SE454672B - Reservbromssystem for hydruldrivna fordon - Google Patents

Description

454 672 2 och förutsätter ett fungerande hydraulsystem. Systemet utnyttjar det av fordonets drivmotor med hjälp av hydraulpumpen i hydrauloljesystemet uppbyggda oljetrycket, vilket sammanpressar_en eller flera mekaniska fjädrar anordnade i en i hydraul- systemet inkopplad hydraulisk fjäder-bromsçylinder. Den i fjädrarna upplagrade energin används för att vid behov stoppa fordonet.

Vid fullt oljetryck är fjädrarna sammanpressade och den i reservbromssystemet ingående bromsen är frilagd. Dm oljetrycket i bromscylindern försvinner eller underskrider fjäderkraften används den i fjädrarna upplagrade energin till att ansätta bromsen. En sådan förändring i oljetrycket kan antingen orsakas av fel eller läckage i oljesystemt eller av föraren genom att han manuellt aktiverar re- servbromssystemt.

Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas i anslutning till bi- fogade ritning som i fig l schematiskt visar reservbromssystemets hydraulkrets och fig 2 ett praktiskt utföringsexempel av ett med hydraulkretsen förbundet länksystem för reservbromsen.

I reservbromssystemet enligt uppfinningen ingår en hydraulpump l, vilken via led- ningen 2 förser en tryckoljecylinder 3 med hydraulolja. Inuti cylindern 3 är en kolv 4 anordnad, vilken då olja pumpas in i cylindern 3 förskjuts inuti cylindern mot kraften från en fjäder 5.

Den till kolven 4 hörande kolvstângen 6 är förbunden med ett med reservbromsen 7 samverkande länksystem 8. Vid fullt oljetryck är kolven 4 så långt förskjuten inuti cylindern 3 att bromsen 7 är helt frilagd. Minskas oljetrycket eller går helt förlorat exempelvis till följd av brott på oljeleding eller annan form av läckage i hydraulsystemet, pressas kolven 4 tillbaka av fjädern 5 och bromsen 7 ansätts och fordonet stannar.

För att fordonet skall kunna nödbromsas även under andra förhållanden än då det hydrauliska systemet upphör att fungera ingår i reservbromssystemet en ventil 9, vilken i det visade exemplet är elektriskt reglerad. Vid önskad inbromsning akti- veras elventilen 9, som då intar ett läge, som förbinder öppningen l0 med öpp- ningen ll. Oljan i bromscylindern 3 evakueras därvid till en tank 12 och bromsen 7 ansätts genom den i bromscylindern 3 frisläppta fjäderkraften.

Samtidigt med att ventilöppningarna lD och ll förbinds med varandra sker även en ~förbindning av ventilöppningarna l3 och l4. Därigenom “kortsluts" framdrivnings- i- 3; 454 672 kretsen med en reduktion av framdrivningsmomentet som föïjd och fordonet stannar utan att föraren behöver noïlstäïla fram- och backspaken. Genom att fordonets drivmotor inte koppïas ur bibehäïier den sitt driftsvarv och möjïiggör att övriga hydrauïsystem, exempeïvis för styrning, kan fungera och därmed att vältens styr- förmåga kan bibehåïïas under he1a bromssträckan.

Genom uppfinningen har ett reservbromssystem vid hydrauïdrivna vägvältar kunnat förverkiigas som är he1t mekaniskt och direktverkande på väïtens bromsorgan.

Systemet bïir härigenom säkrare jämfört med bromsar som påverkas exempeïvis hy- drauïiskt där risk för oïjeïäckage alïtid föreïigger. Vid aktivering av reserv- bromssystemet enïigt uppfinningen kopp1as visserïigen den hydrauïiska drivkraft - transmissionen ur men väïtens styrförmâga går inte förïorad, vilket är väsentïigt genom att väïten därigenom kan styras under inbromsningen.

Claims (1)

1. 454 672 /I PATENTKRAV Reservbromssystem för hydrauldrivna fordon omfattande: A en i fordonets hydraulsystem ingående tryckcylinder (3) i vilken är anordnad en medelst en fjäder (5) förspänd kolv (4) vilken uppvisar en med fordonets reservbroms (7) sam- verkande kolvstång (6), varvid fjäder (5) och kolv (4) är så dimensionerade att bromsen (7) är frilagd vid fullt hydraultryck på kolven (4) samt B en elektriskt reglerbar i fordonets hydraulsystem ingående och till fordonets reservbromssystem kopplad hydraulventil (9), vilken är dubbelverkande och omfattar två par ventil- öppningar (10/11 och 13/14), k ä n n e t e c k n a d därav, att de två paren ventilöpp- ningar (10/11 och 13/14) är så anordnade att då elventilen (9) är aktiverad är ventilöppningarna parvis (10 och 11 respektive 13 och 14) förbundna med varandra, varvid med bibehållande av fordonets drivmotor i drift: a oljetrycket i tryckcylindern (3) reduceras till noll via det ena ventilöppningsparet (10/11), varvid bromsen Slår till genom den på kolven (4) verkande fjädern (15), b samtidigt med att framdrivningskretsen kortsluts via det andra ventilöppningsparet (13/14) med en reduktion av framdrivningsmomentet och en förstärkning av bromsverkan som följd samt att c övriga hydraulkretsar ej påverkas varigenom exempelvis vältens styrförmåga kan bibehållas under hela broms- sträckan.