JPS609092Y2 - 油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路 - Google Patents

油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路

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JPS609092Y2
JPS609092Y2 JP1978162678U JP16267878U JPS609092Y2 JP S609092 Y2 JPS609092 Y2 JP S609092Y2 JP 1978162678 U JP1978162678 U JP 1978162678U JP 16267878 U JP16267878 U JP 16267878U JP S609092 Y2 JPS609092 Y2 JP S609092Y2
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inching
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健人 有賀
紘一 森田
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、可変油圧ポンプと油圧モータとを閉回路にて
接続した油圧駆動回路を用いた油圧駆動車両のインチン
グブレーキ制御回路に関するものである。
従来のこの種の油圧駆動車両のインチングブレーキ制御
には次のような問題点があった。
（１）変速レバーを中立にもどしても駐車ブレーキはか
からなかった。
このため駐車ブレーキが働くようにするには手動操作を
必要とし、かけ忘れなどのときは危険である。
（２）変速レバーを中立にもどしたときに駐車ブレーキ
がかかるようにした回路でも、エンジンが停止して被け
ん引されるとき、緊急ブレーキがかかるような回路が必
要である。
本考案は以上の点を解消し、さらに油圧駆動車両の操作
性を良くすることができるようにしたインチングブレー
キ制御回路を提供しようとするものである。
以下その構成を図面に示した実施例に基づいて説明する
。
図中１はエンジン２にて駆動される油圧ポンプ、３はこ
の可変油圧ポンプ１と閉回路４にて接続した油圧モータ
、５はこの閉回路４内の不足油を補給するチャージポン
プである。
６は上記油圧ポンプ１のサーボ弁１ａを制御して油圧ポ
ンプ１の吐出油を制御するための制御回路であり、７は
制御用ポンプ、８はエンジン２のスロットルバルブ９と
連動して作動する可変絞り弁、１０はこの可変絞り弁９
の上流側と下流側の圧力差で作動して回路内を流れる流
量を制御してエンジン回転により油圧ポンプ１の吐出油
量を自動的に制御するようにした自動変速弁、１１はイ
ンチングブレーキ弁、１２は前後進およびスピードコン
トロール弁で、これらは制御用ポンプ７から油の流れる
方向に順に介装しである。
インチングブレーキ弁１１は連通位置１１ａ１絞り位置
１１ｂ１断位置１１ｃがあり、ペダル等で操作すること
により回路内を流れる油量が徐々に絞られ、ついには断
たれるようになっている。
前後進およびスピードコントロール弁１２は中立位置１
２ａと、前進位置１２ｂと、後進位置１２ｃとがあり、
またこの弁１２の出口側の２本の管路はこの弁１２の作
動に連動して絞られる可変絞り１３にて接続されている
。
一方１４は油圧モータ４の出力軸に設けた駐車ブレーキ
であり、この駐車ブレーキ１４はばね１５にてブレーキ
作動され、油圧室１６内に圧油が供給されてばね１５が
撓んだ状態で解除される構成となっている。
上記駐車ブレーキ１４の油圧室１６に、１つのポートを
２つの選択ポートに選択的に接続する２位置１７ａ、１
７ｂを有する２方弁１７が接続してあり、この２方弁１
７の２つの選択ポートの一方が手動ポンプ１８に、また
他方の選択ポートがブレーキ切換弁１９にそれぞれ接続
されている。
そして上記２方弁１７はばね力にて油圧室１６をブレー
キ切換弁１９側に接続する通常位置１７ａに、また手動
ポンプ１８の圧力にて油圧室１６を手動ポンプ１８に接
続する非常位置１７ｂにそれぞれ切換わるようになって
いる。
また上記手動ポンプ１８の吐出回路はインチングブレー
キ弁１１をブレーキ位置にまで作動したときにこのイン
チングブレーキ弁１１を介してドレンに連通ずるように
しである。
またブレーキ切換弁１９は階位置１９ａと連通位置１９
ｂとがあり、ばねにて階位置１９ａになるように付勢さ
れ、また上記制御回路６からシャトル弁２０を介して作
用する制御圧によって連通位置１９ｂとなるようにしで
ある。
２１はチャージポンプ５の吐出圧がなくなったときに可
変油圧モータ３をバイパスして２本の閉回路４を短絡さ
せるためのバイパス弁である。
上記構成において、エンジン２が駆動状態であるときに
、前後進およびスピードコントロール弁１２が中立の場
合は、制御回路６はドレン圧になって可変油圧ポンプ３
の吐出量になり車両は停止する。
このとき制御回路６内圧がドレン圧であるからブレーキ
切換弁１９は階位置１９ａとなって駐車ブレーキ１４の
油圧室１６への油圧が断たれて駐車ブレーキ１４は作動
状態となる。
前後進およびスピードコントロール弁１２が任意の位置
にあり、車両があるスピードで走行しているときにイン
チングブレーキ弁１１を作動すると、制御回路６内圧は
徐々に絞られることにより車両の速度は徐々に低下し、
ついには停止する。
このとき駐車ブレーキ１４も作動する エンジン２が停止した状態で車両をけん引するには、ま
ず手動ポンプ１８を作動して駐車ブレーキ１４を解除す
る。
このとき２方弁１７は手動ポンプ１８の吐出圧により非
常位置１７ｂになり、手動ポンプ１８の吐出油が駐車ブ
レーキ１４の油圧室１６に作用されて駐車ブレーキ１４
が解除される。
この状態で車両をけん引する。このけん引時にインチン
グブレーキ弁１１を作動すると上記手動ポンプ８の吐出
圧がドレンされてブレーキが作動される。
本考案は以上のようになり、可変油圧ポンプ１と油圧モ
ータ３とを閉回路４で接続し、かつ上記可変油圧ポンプ
１を制御回路６の圧力で制御することにより車速が制御
されるようにした油圧駆動車両において、上記制御回路
６内に作動することにより制御回路内圧を徐々に絞るよ
うにしたインチングブレーキ弁１１を介装し、また油圧
力にてブレーキ力が解除されるようにした駐車ブレーキ
１４の油圧室１６に、１つのポートを２つの選択ポート
に選択的に接続する２位置１７ａ、１７ｂを有する２方
弁１１を接続し、この２方弁１７の２つの選択ポートの
一方を手動ポンプ１８に、他方の選択ポートを制御回路
６内の圧力が所定圧力になったときにのみ連通位置１９
ｂとなり、所定圧以下では油圧室１６をドレン圧にする
ようにしたブレーキ弁１９を介してチャージポンプ５に
接続し、また上記閉回路４に、チャージポンプ５の吐出
圧が所定圧力以下になったときに閉回路４を短絡するバ
イパス弁２１を介装し、さらに手動ポンプ１８の吐出回
路をインチングブレーキ弁１１のブレーキ位置を介して
ドレン回路に接続して油圧駆動車両のインチングブレー
キ制御回路を構成したから、制御回路６内の前後進およ
びスピードコントロール弁１２を中立にして制御回路６
内の圧力をドレン圧にして車両を停止させたときには自
動的に駐車ブレーキ１４が作動してかけ忘れの慮れがな
くなる。
またエンジン２が停止した状態での被けん引時において
もインチングブレーキ弁１１を作動することにより駐車
ブレーキ１４を作動させることができ安全性を向上させ
ることができる。
さらにインチング操作用の弁があるためインチングがし
やすい。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の実施例を示す油圧回路図である。 １は可変油圧ポンプ、２はエンジン、３は油圧モータ、
４は閉回路、５はチャージポンプ、６は制御回路、１１
はインチングブレーキ弁、１４は駐車ブレーキ、１６は
油圧室、１７は２方弁、１８は手動ポンプ、１９はブレ
ーキ弁、１９ａは連通位置、２１はバイパス弁。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 可変油圧ポンプ１と油圧モータ３とを閉回路４で接続し
    、かつ上記可変油圧ポンプ１を制御回路６の圧力で制御
    することにより車速が制御されるようにした油圧駆動車
    両において、上記制御回路６内に、作動することにより
    制御回路内圧を徐々に絞るようにしたインチングブレー
    キ弁１１を介装し、また油圧力にてブレーキ力が解除さ
    れるようにした駐車ブレーキ１４の油圧室１６に、１つ
    のポートを２つの選択ポートに選択的に接続する２位置
    １７ａ、１７ｂを有する２方弁１７を接続し、この２方
    弁１７の２つの選択ポートの一方を手動ポンプ１８に、
    他方の選択ポートを制御回路６内の圧力が所定圧力にな
    ったときにのみ連通位置１９ｂとなり、所定圧以下では
    油圧室１６をドレン圧にするようにしたブレーキ弁１９
    を介してチャージポンプ５に接続し、また上記閉回路４
    にチャージポンプ５の吐出圧が所定圧力以下になったと
    きに閉回路４を短絡するバイパス弁２１を介装し、さら
    に手動ポンプ１Ｂの吐出回路をインチングブレーキ弁１
    １のブレーキ位置を介してドレン回路に接続してなるこ
    とを特徴とする油圧駆動車両のインチングブレーキ制御
    回路。
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