JPS6218360A - 自動車用ブレ−キシステム - Google Patents

自動車用ブレ−キシステム

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JPS6218360A
JPS6218360A JP61155894A JP15589486A JPS6218360A JP S6218360 A JPS6218360 A JP S6218360A JP 61155894 A JP61155894 A JP 61155894A JP 15589486 A JP15589486 A JP 15589486A JP S6218360 A JPS6218360 A JP S6218360A
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pressure
accumulator
hydraulic pump
valve
pressure accumulator
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グンター・ブッシュマン
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Alfred Teves GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車に備えられるブレーキシステムに関
し、特に、油圧ブレーキパワーブースタと、圧力アキュ
ミュレータを有する補助圧力供給システムと、制動中圧
力アキュミュレータの圧力が初期圧力より下がるとき切
換えられる電磁的に駆動される油圧ポンプとを備えると
ともに、油圧ポンプ及びブレーキパワーブースタの出口
に接続され、非制動時油圧ポンプが圧力アキュミュレー
タと油圧的に接続され、制動時油圧ポンプと圧力アキュ
ミュレータとの圧力流体導管が′ａｉ！！ｉされる油圧
的に制御される弁群を備える自動車用ブレーキシステム
に関する。
［従来の技術及びその問題点コ 電動駆動の油圧ポンプ、圧力アキュミュレータ、及び弁
群からなる補助圧力供給システムと、下流側にマスター
シリンダが接続された油圧ブレーキパワーブースタとを
備えるこのタイプのブレーキシステムは、既に公知であ
る。油圧ポンプが、制動時に、油圧アキュミュレータの
圧力の降下に拘りなく切換えられる。弁群により確かに
、ｉｌｌ動開゛始時に、ブレーキに必要とされる圧力が
アキュミュレータにより賄われる（油圧ポンプの圧力水
準が低い間ずっと）（***特許３２　４６　４９８号）
。この構造では、油圧ポンプは、制動中に、油圧ブレー
キパワーブースタに必要とされる圧力、及び圧力アキュ
ミュレータの充填に必要とされる圧力との２つの圧力を
供給するように構成されている必要がある。
このようなブレーキシステムのために、既に特別の弁群
がある。この弁群は、ブレーキパワーブースタの制御さ
れた圧力が加えられる油圧制御の弁であり、制動時に必
要とされる圧力は初期段階には圧力アキュミュレータに
より賄われ、その後圧力アキュミュレータを充填するた
めの圧力流体導管が閉鎖され、油圧ポンプの圧力はブレ
ーキパワーブースタに圧力を供給するために用いられる
（***特許第３３　１５　７３１ｊＮ。しがし、連続し
て制動される場合、圧力アキュミュレータに充填する圧
力が減じられるという欠点がある。
［発明の目的］ この発明の目的は、上述したブレーキのシステムの欠点
を解消することであり、制動の初期段階にアキュミュレ
ータに充填された圧力を、その後ポンプの圧力をブレー
キパワーブースタに供給することであり、さらに、圧力
アキュミュレータを素早く充填し、さらに、連続してブ
レーキの制動が行われた場合であっても制動の初期段階
を助けるアキュミュレータの圧力を自由に変えることが
できるようにすることである。この発明の目的は、簡易
な手段により、システム全体のコストを上昇することな
く達成されなければならない。特に、コスト的には、ア
キュミュレータを大型にすることがなく、ポンプの容量
を増大しないことが要求される。
［発明の構成、効果コ この発明の目的は、下記のような技術的に進めたブレー
キシステムにより達成される。即ち、上記弁群が、油圧
ポンプの圧力とブレーキパワーブ−スタの出口の制御さ
れた圧力と差圧により制御される差圧弁として構成され
、この差圧弁が、油圧ポンプの圧力が制御された圧力よ
り大きいとき油圧ポンプから圧力アキュミュレータへの
圧力流体導管を開くように切換え、差圧に基づく所定の
圧力の圧力アキュミュレータへの充填を許容することで
ある。
油圧ポンプの圧力とブレーキパワーブースタの圧力とを
比較する油圧的に制御される差圧弁により、ブレーキシ
ステムが改良され、連続的な制動の場合にアキュミュレ
ータに圧力が十分に充填させる。圧力アキュミュレータ
の圧力が制動の初期段階に使用された後、制御された圧
力により差圧弁が制御されることにより、圧力アキュミ
ュレータの再充填が妨げられ、ポンプの出力がブレーキ
パワーブースタに供給される。しかし、ポンプ圧力がブ
レーキパワーブースタで必要とされる圧力よりも高くな
ると、過剰分は、圧力アキュミュレータを再充填させる
。
この発明の他の実施態様では、油圧ポンプから圧力アキ
ュミュレータへの圧力流体の流れが開始すると、差圧弁
の応答は、差圧弁に設けられかつ油圧ポンプの圧力に抗
するスプリングにより決定される さらに、この発明の他の実施態様では、リザーバが、差
圧弁から圧力アキュミュレータに、通挿位置に切換えら
れた多方向弁を介して導かれた圧力流体導管に接続され
、多方向弁が、圧力アキュミュレータの充填のために閉
鎖位置に切換えられるようにされている。多方向弁は、
制動中常時切換ねる油圧ポンプの過負荷を妨げる働きを
する。
この発明の他の実施態様によれば、ピストンタイプのア
キュミュレータが圧力アキュミュレータとして構成され
ている。圧力アキュミュレータは、圧力アキュミュレー
タが所定の最大圧力を達成したときに切替わるスイッチ
接点を備えている。
最後に、この発明の実ｔｓＢ様よれば、油圧ポンプの電
動モータが、ブレーキ作動スイッチ又はブレーキライト
スイッチにより、及び圧力アキュミュレータが初期圧力
より下がったときに作動される接点により切換えられる
ように構成されている。
［実施例の説明コ 図面に示すように、この発明に係るブレーキシステムは
、油圧ブレーキパワーブースタ２とテンダムマスターシ
リンダ３とからなるブレーキ圧力発生器１を備えている
。油圧ブレーキパワーブースタ２とテンダムマスターシ
リンダ３とは、構造ユニットを形成している。矢印Ｆの
方向に踏力がブレーキペダル４を通してブレーキパワー
ブースタ２に加えられる。その上、踏力Ｆに比例する倍
力された圧力が、ブレーキパワーブースタ２内で公知の
方法で大きくなり、この圧力は、動圧ブレーキ回路■を
介して直接ホイールブレーキ５．６に伝えられる一方、
この圧力はマスターシリンダ３の入口に伝えられる。踏
力Ｆに比例する圧力は、マスターシリンダからの静圧ブ
レーキ回路■、■で高くなり、ホイールブレーキ７．８
で高くなる。
この実施例では、後輪のホイールブレーキには、動圧の
ブレーキ回路■が接続され、前輪のホイールブレーキに
は静圧ブレーキ回路■、■が接続されている。
この発明の要部は、図示されたブレーキシステムの補助
圧力供給システムである。補助圧力供給システムは、電
動モータ１０により駆動される油圧ポンプ９を備えてい
る。ざらに、補助圧力供給システムは、この例ではピス
トンタイプアキュムレータである圧力アキュムレータ１
１と、差圧弁１２とを備えている。さらに、逆止弁１３
．１４゜１５と電磁的に作動される２方向２ポート方向
弁１６とが備えられている。この方向弁１６が閉鎖位置
にあるとき、通挿位置に切換えられると、方向弁１６は
圧力流体導管１７とリザーバ１８とを接続する。このリ
ザーバ１８は、ブレーキ圧力発生器１の重要な構成部品
であり、マスターシリンダ３に圧力流体を供給する動き
をする。同様に、油圧ポンプ９の入口側は、リザーバ１
８又はリザーバ１８′に接続されている。
ブレーキ回路■の制御された圧力が加えられるブレーキ
パワーブースタ２の出口１９は、圧力流体導管２０を介
して、差圧弁１２の制御室２１に接続されている。この
制御室２１の高い圧力は、スプリング２２の力により動
きが助けられるピストン２３に加えられ、このスプリン
グ２２は、油圧ポンプの圧力によりピストン２３が動が
される方向と反対方向にピストン２３を付勢する。油圧
ポンプ９の出口側は、差圧弁１２の内側の制−室２４に
油圧的に接続されている。油圧ポンプ９が、制卸室２４
、圧力流体導管２５、及び逆止弁１３を介して、ブレー
キパワーブースタ２の入口２６に接続されている。
ピストン２３の摺動の後、ボート２７、圧力流体導管１
７、及び逆止弁１４を介して、圧力アキュミュレータ１
１に、制御室２４がら圧力流体が流され、ピストン２８
がスプリング２９に抗して摺動され、圧力アキュミュレ
ータ１１に圧力流体が充填される。アキュミュレータの
圧力が最大になると、電気回路は、圧力アキュミュレー
タ１１のヘッド接点３０により開放される。
ブレーキペダル４は、作動接点３２を有するスイッチ３
１を備えている。このスイッチ３１は、従来から用いら
れている自ｖＪ車のブレーキライトスイッチである。制
動が開始されると即座に、作動接点３２により、ダイオ
ード３３を介して、油圧ポンプ９の電動モータ１０に電
流が流され、油圧ポンプ９が作動する。電源Ｕｅから電
動モータ１０に電気を供給する第２のＮ線が、圧力アキ
ュミュレータ１１のヘッド接点３０、及び第２のダイオ
ード３４を介して導かれている。さらに、２ボ一ト２位
置方向弁１６が、ヘッド接点３０に接続されている。
この発明に係る図示されたブレーキシステムの作用は、
以下の通りである。
（非制動中の作用） ブレーキシステムが作動するように切換えられた後、圧
力アキュミュレータ１１が十分に充填されていないとき
には、２ボ一ト２位置方向弁１６は、ヘッド接点３０が
閉じていることにより、閉鎖位置に切換えられ、電動モ
ータ１０には、ダイオード３４を介して、電流が流され
、電動モータ１０が始動する。即座に、油圧ポンプ９は
、スプリング２２の付勢力に抗してピストン２３を摺動
させる圧力を発生する。制御された圧力がこの状態では
存在しないからである。ボート２７、圧力流体導管１７
、逆止弁１４を介して、圧力アキュミュレータ１１に圧
力流体が導入される。圧力アキュミュレータ１１で圧力
流体が所定の所に到達すると即座に、ピストン２８はヘ
ッドスイッチ３０に当接し、その結果、２ボ一ト２位置
方向弁１６及び電動モータ１０への電流の供給が妨げら
れる。圧力アキュミュレータ１１の圧力がブレーキパワ
ーブースタ２の入口２６に伝えられる。
（制動開始後の作用） 制動中には、スイッチ３１の接点３２が閉じられ、油圧
ポンプ９の電動モータ１０が作動される。
ポンプのタイプとポンプの容量に基づく定量速度で作動
されて、油圧ポンプ１０の圧力が上昇する。
ブレーキの制動開始時に必要とされる補助圧力が、アキ
ュミュレータ１１から取出される。制御された圧力が、
圧力流体導管２０を介して差圧弁１２に伝えられる。ス
プリング２２の付勢力が付加された制御された圧力が、
制御室２４で計測されたポンプ圧力と比較される。ポン
プ圧力によりピストン２３に加えられる力が、制御され
た圧力及びスプリング２２の付勢力によりピストン２３
に加えられた力より小さい場合には、逆止弁１３及び圧
力流体導管２５を介してブレーキパワーブースタ２の入
口２６に油圧ポンプ９の圧力が伝えられる。逆に大きい
場合には、差圧によりピストン２３が摺動される。制御
室２４から、ボート２７、圧力流体導管１７、及び逆止
弁１４を介して、圧力流体を吐出していまっているアキ
ュミコレータ１１に圧力流体が流される。また、制動中
、２ボ一ト２位置方向弁１６は、圧力アキュミュレータ
１１から即座に圧力流体が吐出され、その結果、ヘッド
接点３０が閉じられることにより閉鎖されるように切換
えられる。
圧力アキュミュレータ１１の再充填の後に、圧力アキュ
ミュレータ１１の圧力が再度最大になると、接点３０に
より電流の流れが妨げられるので、２ボ一ト２位置方向
弁１６は通挿位置を取り、圧力流体を導管３５を通して
リザーバ１８に流す。
これにより、制御空２４で圧力が増大されるのが中止さ
れるので、制動中にスイッチ３１により継続して切換え
られる油圧ポンプ９は、差圧弁１２のスプリング２２に
より加えられる力と圧力アキュミュレータ１１の最大圧
力との所定の最大圧力に対向する圧力を加える必要があ
る。即ち、この方法と構造により、圧力アキュミュレー
タ１１は、即座に過剰なエネルギにより充填され、即ち
、ブレーキの制動中即座に必要としないポンプ出力によ
り充填される。さらに、長い制動の後のポンプが過負荷
となることがなくなり、補助圧力の有効利用が図られる
。制動が終了した後、即座にｔＩＩｌ動されるときには
、圧力アキュミュレータ１１の最大圧力が、油圧ポンプ
９の初期始動を助けるために、ブレーキパワーブースタ
１の入口２６に加えらえる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明に基づくブレーキシステムの油圧回路及
び電気回路の図である”。 ２・・・ブレーキパワーブースタ、９・・・油圧ポンプ
、１１・・・圧力アキュミュレータ、１２・・・差圧弁
、１９・・・（圧力アキュミュレータの）出口。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 手続補正書 昭和６１年８月１５日

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）油圧ブレーキパワーブースタと、圧力アキュミュ
    レータを有する補助圧力供給システムと、制動中圧力ア
    キュミュレータの圧力が初期圧力より下がるとき切換え
    られる電磁的に駆動される油圧ポンプとを備えるととも
    に、 油圧ポンプ及びブレーキパワーブースタの出口に接続さ
    れ、非制動時油圧ポンプが圧力アキュミュレータと油圧
    的に接続され、制動時油圧ポンプと圧力アキュミュレー
    タとの圧力流体導管が遮断される油圧的に制御される弁
    群を備える自動車用ブレーキシステムにおいて、 上記弁群が、油圧ポンプの圧力とブレーキパワーブース
    タの出口の制御された圧力と差圧により制御される差圧
    弁として構成され、この差圧弁が、油圧ポンプの圧力が
    制御された圧力より大きいとき油圧ポンプから圧力アキ
    ュミュレータへの圧力流体導管を開くように切換え、差
    圧に基づく所定の圧力の圧力アキュミュレータへの充填
    を許容することを特徴とする自動車用ブレーキシステム
    。
  2. （２）油圧ポンプから圧力アキュミュレータへの圧力流
    体の流れが開始すると、差圧弁の応答は、差圧弁に設け
    られかつ油圧ポンプの圧力に抗するスプリングにより決
    定される特許請求の範囲第１項に記載の自動車用ブレー
    キシステム。
  3. （３）リザーバが、差圧弁から圧力アキュミュレータに
    、通挿位置に切換えられた多方向弁を介して導かれた圧
    力流体導管に接続され、多方向弁が、圧力アキュミュレ
    ータの充填のために閉鎖位置に切換えられるようにされ
    た特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の自動車用ブ
    レーキシステム。
  4. （４）多方向弁が、制動中圧力アキュミュレータの充填
    の後に、通挿位置を取るように切換えられる特許請求の
    範囲第１項乃至第３項に記載の自動車用ブレーキシステ
    ム。
  5. （５）多方向弁が、電磁的に作動される２ポート２方向
    弁として構成される特許請求の範囲第３項又は第４項に
    記載の自動車用ブレーキシステム。
  6. （６）ピストンタイプのアキュミュレータが圧力アキュ
    ミュレータとして構成される特許請求の範囲第１項乃至
    第５項のいづれか１つの項に記載の自動車用ブレーキシ
    ステム。
  7. （７）圧力アキュミュレータは、圧力アキュミュレータ
    が所定の最大圧力を達成したときに切替わるスイッチ接
    点を備えている特許請求の範囲第３項に記載の自動車用
    ブレーキシステム。
  8. （８）油圧ポンプの電動モータが、ブレーキ作動スイッ
    チ又はブレーキライトスイッチにより、及び圧力アキュ
    ミュレータが初期圧力より下がったときに作動される接
    点により切換えられるように構成されている特許請求の
    範囲第１項乃至第７項のいづれか１つの項に記載の自動
    車用ブレーキシステム。
  9. （９）多方向弁は、圧力アキュミュレータが最大の圧力
    になるとき通挿位置に切換えられる特許請求の範囲第３
    項乃至第５項のいづれか１つの項に記載の自動車用ブレ
    ーキシステム。
JP61155894A 1985-07-03 1986-07-02 自動車用ブレ−キシステム Pending JPS6218360A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19853523776 DE3523776A1 (de) 1985-07-03 1985-07-03 Kraftfahrzeug-bremsanlage mit hydraulischem bremskraftverstaerker
DE3523776.7 1985-07-03

Publications (1)

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JPS6218360A true JPS6218360A (ja) 1987-01-27

Family

ID=6274850

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61155894A Pending JPS6218360A (ja) 1985-07-03 1986-07-02 自動車用ブレ−キシステム

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS6218360A (ja)
DE (1) DE3523776A1 (ja)
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