JPS6218360A - 自動車用ブレ−キシステム - Google Patents
自動車用ブレ−キシステムInfo
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- accumulator
- hydraulic pump
- valve
- pressure accumulator
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- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
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- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、自動車に備えられるブレーキシステムに関
し、特に、油圧ブレーキパワーブースタと、圧力アキュ
ミュレータを有する補助圧力供給システムと、制動中圧
力アキュミュレータの圧力が初期圧力より下がるとき切
換えられる電磁的に駆動される油圧ポンプとを備えると
ともに、油圧ポンプ及びブレーキパワーブースタの出口
に接続され、非制動時油圧ポンプが圧力アキュミュレー
タと油圧的に接続され、制動時油圧ポンプと圧力アキュ
ミュレータとの圧力流体導管が′ai!!iされる油圧
的に制御される弁群を備える自動車用ブレーキシステム
に関する。
し、特に、油圧ブレーキパワーブースタと、圧力アキュ
ミュレータを有する補助圧力供給システムと、制動中圧
力アキュミュレータの圧力が初期圧力より下がるとき切
換えられる電磁的に駆動される油圧ポンプとを備えると
ともに、油圧ポンプ及びブレーキパワーブースタの出口
に接続され、非制動時油圧ポンプが圧力アキュミュレー
タと油圧的に接続され、制動時油圧ポンプと圧力アキュ
ミュレータとの圧力流体導管が′ai!!iされる油圧
的に制御される弁群を備える自動車用ブレーキシステム
に関する。
[従来の技術及びその問題点コ
電動駆動の油圧ポンプ、圧力アキュミュレータ、及び弁
群からなる補助圧力供給システムと、下流側にマスター
シリンダが接続された油圧ブレーキパワーブースタとを
備えるこのタイプのブレーキシステムは、既に公知であ
る。油圧ポンプが、制動時に、油圧アキュミュレータの
圧力の降下に拘りなく切換えられる。弁群により確かに
、ill動開゛始時に、ブレーキに必要とされる圧力が
アキュミュレータにより賄われる(油圧ポンプの圧力水
準が低い間ずっと)(***特許32 46 498号)
。この構造では、油圧ポンプは、制動中に、油圧ブレー
キパワーブースタに必要とされる圧力、及び圧力アキュ
ミュレータの充填に必要とされる圧力との2つの圧力を
供給するように構成されている必要がある。
群からなる補助圧力供給システムと、下流側にマスター
シリンダが接続された油圧ブレーキパワーブースタとを
備えるこのタイプのブレーキシステムは、既に公知であ
る。油圧ポンプが、制動時に、油圧アキュミュレータの
圧力の降下に拘りなく切換えられる。弁群により確かに
、ill動開゛始時に、ブレーキに必要とされる圧力が
アキュミュレータにより賄われる(油圧ポンプの圧力水
準が低い間ずっと)(***特許32 46 498号)
。この構造では、油圧ポンプは、制動中に、油圧ブレー
キパワーブースタに必要とされる圧力、及び圧力アキュ
ミュレータの充填に必要とされる圧力との2つの圧力を
供給するように構成されている必要がある。
このようなブレーキシステムのために、既に特別の弁群
がある。この弁群は、ブレーキパワーブースタの制御さ
れた圧力が加えられる油圧制御の弁であり、制動時に必
要とされる圧力は初期段階には圧力アキュミュレータに
より賄われ、その後圧力アキュミュレータを充填するた
めの圧力流体導管が閉鎖され、油圧ポンプの圧力はブレ
ーキパワーブースタに圧力を供給するために用いられる
(***特許第33 15 731jN。しがし、連続し
て制動される場合、圧力アキュミュレータに充填する圧
力が減じられるという欠点がある。
がある。この弁群は、ブレーキパワーブースタの制御さ
れた圧力が加えられる油圧制御の弁であり、制動時に必
要とされる圧力は初期段階には圧力アキュミュレータに
より賄われ、その後圧力アキュミュレータを充填するた
めの圧力流体導管が閉鎖され、油圧ポンプの圧力はブレ
ーキパワーブースタに圧力を供給するために用いられる
(***特許第33 15 731jN。しがし、連続し
て制動される場合、圧力アキュミュレータに充填する圧
力が減じられるという欠点がある。
[発明の目的]
この発明の目的は、上述したブレーキのシステムの欠点
を解消することであり、制動の初期段階にアキュミュレ
ータに充填された圧力を、その後ポンプの圧力をブレー
キパワーブースタに供給することであり、さらに、圧力
アキュミュレータを素早く充填し、さらに、連続してブ
レーキの制動が行われた場合であっても制動の初期段階
を助けるアキュミュレータの圧力を自由に変えることが
できるようにすることである。この発明の目的は、簡易
な手段により、システム全体のコストを上昇することな
く達成されなければならない。特に、コスト的には、ア
キュミュレータを大型にすることがなく、ポンプの容量
を増大しないことが要求される。
を解消することであり、制動の初期段階にアキュミュレ
ータに充填された圧力を、その後ポンプの圧力をブレー
キパワーブースタに供給することであり、さらに、圧力
アキュミュレータを素早く充填し、さらに、連続してブ
レーキの制動が行われた場合であっても制動の初期段階
を助けるアキュミュレータの圧力を自由に変えることが
できるようにすることである。この発明の目的は、簡易
な手段により、システム全体のコストを上昇することな
く達成されなければならない。特に、コスト的には、ア
キュミュレータを大型にすることがなく、ポンプの容量
を増大しないことが要求される。
[発明の構成、効果コ
この発明の目的は、下記のような技術的に進めたブレー
キシステムにより達成される。即ち、上記弁群が、油圧
ポンプの圧力とブレーキパワーブ−スタの出口の制御さ
れた圧力と差圧により制御される差圧弁として構成され
、この差圧弁が、油圧ポンプの圧力が制御された圧力よ
り大きいとき油圧ポンプから圧力アキュミュレータへの
圧力流体導管を開くように切換え、差圧に基づく所定の
圧力の圧力アキュミュレータへの充填を許容することで
ある。
キシステムにより達成される。即ち、上記弁群が、油圧
ポンプの圧力とブレーキパワーブ−スタの出口の制御さ
れた圧力と差圧により制御される差圧弁として構成され
、この差圧弁が、油圧ポンプの圧力が制御された圧力よ
り大きいとき油圧ポンプから圧力アキュミュレータへの
圧力流体導管を開くように切換え、差圧に基づく所定の
圧力の圧力アキュミュレータへの充填を許容することで
ある。
油圧ポンプの圧力とブレーキパワーブースタの圧力とを
比較する油圧的に制御される差圧弁により、ブレーキシ
ステムが改良され、連続的な制動の場合にアキュミュレ
ータに圧力が十分に充填させる。圧力アキュミュレータ
の圧力が制動の初期段階に使用された後、制御された圧
力により差圧弁が制御されることにより、圧力アキュミ
ュレータの再充填が妨げられ、ポンプの出力がブレーキ
パワーブースタに供給される。しかし、ポンプ圧力がブ
レーキパワーブースタで必要とされる圧力よりも高くな
ると、過剰分は、圧力アキュミュレータを再充填させる
。
比較する油圧的に制御される差圧弁により、ブレーキシ
ステムが改良され、連続的な制動の場合にアキュミュレ
ータに圧力が十分に充填させる。圧力アキュミュレータ
の圧力が制動の初期段階に使用された後、制御された圧
力により差圧弁が制御されることにより、圧力アキュミ
ュレータの再充填が妨げられ、ポンプの出力がブレーキ
パワーブースタに供給される。しかし、ポンプ圧力がブ
レーキパワーブースタで必要とされる圧力よりも高くな
ると、過剰分は、圧力アキュミュレータを再充填させる
。
この発明の他の実施態様では、油圧ポンプから圧力アキ
ュミュレータへの圧力流体の流れが開始すると、差圧弁
の応答は、差圧弁に設けられかつ油圧ポンプの圧力に抗
するスプリングにより決定される さらに、この発明の他の実施態様では、リザーバが、差
圧弁から圧力アキュミュレータに、通挿位置に切換えら
れた多方向弁を介して導かれた圧力流体導管に接続され
、多方向弁が、圧力アキュミュレータの充填のために閉
鎖位置に切換えられるようにされている。多方向弁は、
制動中常時切換ねる油圧ポンプの過負荷を妨げる働きを
する。
ュミュレータへの圧力流体の流れが開始すると、差圧弁
の応答は、差圧弁に設けられかつ油圧ポンプの圧力に抗
するスプリングにより決定される さらに、この発明の他の実施態様では、リザーバが、差
圧弁から圧力アキュミュレータに、通挿位置に切換えら
れた多方向弁を介して導かれた圧力流体導管に接続され
、多方向弁が、圧力アキュミュレータの充填のために閉
鎖位置に切換えられるようにされている。多方向弁は、
制動中常時切換ねる油圧ポンプの過負荷を妨げる働きを
する。
この発明の他の実施態様によれば、ピストンタイプのア
キュミュレータが圧力アキュミュレータとして構成され
ている。圧力アキュミュレータは、圧力アキュミュレー
タが所定の最大圧力を達成したときに切替わるスイッチ
接点を備えている。
キュミュレータが圧力アキュミュレータとして構成され
ている。圧力アキュミュレータは、圧力アキュミュレー
タが所定の最大圧力を達成したときに切替わるスイッチ
接点を備えている。
最後に、この発明の実tsB様よれば、油圧ポンプの電
動モータが、ブレーキ作動スイッチ又はブレーキライト
スイッチにより、及び圧力アキュミュレータが初期圧力
より下がったときに作動される接点により切換えられる
ように構成されている。
動モータが、ブレーキ作動スイッチ又はブレーキライト
スイッチにより、及び圧力アキュミュレータが初期圧力
より下がったときに作動される接点により切換えられる
ように構成されている。
[実施例の説明コ
図面に示すように、この発明に係るブレーキシステムは
、油圧ブレーキパワーブースタ2とテンダムマスターシ
リンダ3とからなるブレーキ圧力発生器1を備えている
。油圧ブレーキパワーブースタ2とテンダムマスターシ
リンダ3とは、構造ユニットを形成している。矢印Fの
方向に踏力がブレーキペダル4を通してブレーキパワー
ブースタ2に加えられる。その上、踏力Fに比例する倍
力された圧力が、ブレーキパワーブースタ2内で公知の
方法で大きくなり、この圧力は、動圧ブレーキ回路■を
介して直接ホイールブレーキ5.6に伝えられる一方、
この圧力はマスターシリンダ3の入口に伝えられる。踏
力Fに比例する圧力は、マスターシリンダからの静圧ブ
レーキ回路■、■で高くなり、ホイールブレーキ7.8
で高くなる。
、油圧ブレーキパワーブースタ2とテンダムマスターシ
リンダ3とからなるブレーキ圧力発生器1を備えている
。油圧ブレーキパワーブースタ2とテンダムマスターシ
リンダ3とは、構造ユニットを形成している。矢印Fの
方向に踏力がブレーキペダル4を通してブレーキパワー
ブースタ2に加えられる。その上、踏力Fに比例する倍
力された圧力が、ブレーキパワーブースタ2内で公知の
方法で大きくなり、この圧力は、動圧ブレーキ回路■を
介して直接ホイールブレーキ5.6に伝えられる一方、
この圧力はマスターシリンダ3の入口に伝えられる。踏
力Fに比例する圧力は、マスターシリンダからの静圧ブ
レーキ回路■、■で高くなり、ホイールブレーキ7.8
で高くなる。
この実施例では、後輪のホイールブレーキには、動圧の
ブレーキ回路■が接続され、前輪のホイールブレーキに
は静圧ブレーキ回路■、■が接続されている。
ブレーキ回路■が接続され、前輪のホイールブレーキに
は静圧ブレーキ回路■、■が接続されている。
この発明の要部は、図示されたブレーキシステムの補助
圧力供給システムである。補助圧力供給システムは、電
動モータ10により駆動される油圧ポンプ9を備えてい
る。ざらに、補助圧力供給システムは、この例ではピス
トンタイプアキュムレータである圧力アキュムレータ1
1と、差圧弁12とを備えている。さらに、逆止弁13
.14゜15と電磁的に作動される2方向2ポート方向
弁16とが備えられている。この方向弁16が閉鎖位置
にあるとき、通挿位置に切換えられると、方向弁16は
圧力流体導管17とリザーバ18とを接続する。このリ
ザーバ18は、ブレーキ圧力発生器1の重要な構成部品
であり、マスターシリンダ3に圧力流体を供給する動き
をする。同様に、油圧ポンプ9の入口側は、リザーバ1
8又はリザーバ18′に接続されている。
圧力供給システムである。補助圧力供給システムは、電
動モータ10により駆動される油圧ポンプ9を備えてい
る。ざらに、補助圧力供給システムは、この例ではピス
トンタイプアキュムレータである圧力アキュムレータ1
1と、差圧弁12とを備えている。さらに、逆止弁13
.14゜15と電磁的に作動される2方向2ポート方向
弁16とが備えられている。この方向弁16が閉鎖位置
にあるとき、通挿位置に切換えられると、方向弁16は
圧力流体導管17とリザーバ18とを接続する。このリ
ザーバ18は、ブレーキ圧力発生器1の重要な構成部品
であり、マスターシリンダ3に圧力流体を供給する動き
をする。同様に、油圧ポンプ9の入口側は、リザーバ1
8又はリザーバ18′に接続されている。
ブレーキ回路■の制御された圧力が加えられるブレーキ
パワーブースタ2の出口19は、圧力流体導管20を介
して、差圧弁12の制御室21に接続されている。この
制御室21の高い圧力は、スプリング22の力により動
きが助けられるピストン23に加えられ、このスプリン
グ22は、油圧ポンプの圧力によりピストン23が動が
される方向と反対方向にピストン23を付勢する。油圧
ポンプ9の出口側は、差圧弁12の内側の制−室24に
油圧的に接続されている。油圧ポンプ9が、制卸室24
、圧力流体導管25、及び逆止弁13を介して、ブレー
キパワーブースタ2の入口26に接続されている。
パワーブースタ2の出口19は、圧力流体導管20を介
して、差圧弁12の制御室21に接続されている。この
制御室21の高い圧力は、スプリング22の力により動
きが助けられるピストン23に加えられ、このスプリン
グ22は、油圧ポンプの圧力によりピストン23が動が
される方向と反対方向にピストン23を付勢する。油圧
ポンプ9の出口側は、差圧弁12の内側の制−室24に
油圧的に接続されている。油圧ポンプ9が、制卸室24
、圧力流体導管25、及び逆止弁13を介して、ブレー
キパワーブースタ2の入口26に接続されている。
ピストン23の摺動の後、ボート27、圧力流体導管1
7、及び逆止弁14を介して、圧力アキュミュレータ1
1に、制御室24がら圧力流体が流され、ピストン28
がスプリング29に抗して摺動され、圧力アキュミュレ
ータ11に圧力流体が充填される。アキュミュレータの
圧力が最大になると、電気回路は、圧力アキュミュレー
タ11のヘッド接点30により開放される。
7、及び逆止弁14を介して、圧力アキュミュレータ1
1に、制御室24がら圧力流体が流され、ピストン28
がスプリング29に抗して摺動され、圧力アキュミュレ
ータ11に圧力流体が充填される。アキュミュレータの
圧力が最大になると、電気回路は、圧力アキュミュレー
タ11のヘッド接点30により開放される。
ブレーキペダル4は、作動接点32を有するスイッチ3
1を備えている。このスイッチ31は、従来から用いら
れている自vJ車のブレーキライトスイッチである。制
動が開始されると即座に、作動接点32により、ダイオ
ード33を介して、油圧ポンプ9の電動モータ10に電
流が流され、油圧ポンプ9が作動する。電源Ueから電
動モータ10に電気を供給する第2のN線が、圧力アキ
ュミュレータ11のヘッド接点30、及び第2のダイオ
ード34を介して導かれている。さらに、2ボ一ト2位
置方向弁16が、ヘッド接点30に接続されている。
1を備えている。このスイッチ31は、従来から用いら
れている自vJ車のブレーキライトスイッチである。制
動が開始されると即座に、作動接点32により、ダイオ
ード33を介して、油圧ポンプ9の電動モータ10に電
流が流され、油圧ポンプ9が作動する。電源Ueから電
動モータ10に電気を供給する第2のN線が、圧力アキ
ュミュレータ11のヘッド接点30、及び第2のダイオ
ード34を介して導かれている。さらに、2ボ一ト2位
置方向弁16が、ヘッド接点30に接続されている。
この発明に係る図示されたブレーキシステムの作用は、
以下の通りである。
以下の通りである。
(非制動中の作用)
ブレーキシステムが作動するように切換えられた後、圧
力アキュミュレータ11が十分に充填されていないとき
には、2ボ一ト2位置方向弁16は、ヘッド接点30が
閉じていることにより、閉鎖位置に切換えられ、電動モ
ータ10には、ダイオード34を介して、電流が流され
、電動モータ10が始動する。即座に、油圧ポンプ9は
、スプリング22の付勢力に抗してピストン23を摺動
させる圧力を発生する。制御された圧力がこの状態では
存在しないからである。ボート27、圧力流体導管17
、逆止弁14を介して、圧力アキュミュレータ11に圧
力流体が導入される。圧力アキュミュレータ11で圧力
流体が所定の所に到達すると即座に、ピストン28はヘ
ッドスイッチ30に当接し、その結果、2ボ一ト2位置
方向弁16及び電動モータ10への電流の供給が妨げら
れる。圧力アキュミュレータ11の圧力がブレーキパワ
ーブースタ2の入口26に伝えられる。
力アキュミュレータ11が十分に充填されていないとき
には、2ボ一ト2位置方向弁16は、ヘッド接点30が
閉じていることにより、閉鎖位置に切換えられ、電動モ
ータ10には、ダイオード34を介して、電流が流され
、電動モータ10が始動する。即座に、油圧ポンプ9は
、スプリング22の付勢力に抗してピストン23を摺動
させる圧力を発生する。制御された圧力がこの状態では
存在しないからである。ボート27、圧力流体導管17
、逆止弁14を介して、圧力アキュミュレータ11に圧
力流体が導入される。圧力アキュミュレータ11で圧力
流体が所定の所に到達すると即座に、ピストン28はヘ
ッドスイッチ30に当接し、その結果、2ボ一ト2位置
方向弁16及び電動モータ10への電流の供給が妨げら
れる。圧力アキュミュレータ11の圧力がブレーキパワ
ーブースタ2の入口26に伝えられる。
(制動開始後の作用)
制動中には、スイッチ31の接点32が閉じられ、油圧
ポンプ9の電動モータ10が作動される。
ポンプ9の電動モータ10が作動される。
ポンプのタイプとポンプの容量に基づく定量速度で作動
されて、油圧ポンプ10の圧力が上昇する。
されて、油圧ポンプ10の圧力が上昇する。
ブレーキの制動開始時に必要とされる補助圧力が、アキ
ュミュレータ11から取出される。制御された圧力が、
圧力流体導管20を介して差圧弁12に伝えられる。ス
プリング22の付勢力が付加された制御された圧力が、
制御室24で計測されたポンプ圧力と比較される。ポン
プ圧力によりピストン23に加えられる力が、制御され
た圧力及びスプリング22の付勢力によりピストン23
に加えられた力より小さい場合には、逆止弁13及び圧
力流体導管25を介してブレーキパワーブースタ2の入
口26に油圧ポンプ9の圧力が伝えられる。逆に大きい
場合には、差圧によりピストン23が摺動される。制御
室24から、ボート27、圧力流体導管17、及び逆止
弁14を介して、圧力流体を吐出していまっているアキ
ュミコレータ11に圧力流体が流される。また、制動中
、2ボ一ト2位置方向弁16は、圧力アキュミュレータ
11から即座に圧力流体が吐出され、その結果、ヘッド
接点30が閉じられることにより閉鎖されるように切換
えられる。
ュミュレータ11から取出される。制御された圧力が、
圧力流体導管20を介して差圧弁12に伝えられる。ス
プリング22の付勢力が付加された制御された圧力が、
制御室24で計測されたポンプ圧力と比較される。ポン
プ圧力によりピストン23に加えられる力が、制御され
た圧力及びスプリング22の付勢力によりピストン23
に加えられた力より小さい場合には、逆止弁13及び圧
力流体導管25を介してブレーキパワーブースタ2の入
口26に油圧ポンプ9の圧力が伝えられる。逆に大きい
場合には、差圧によりピストン23が摺動される。制御
室24から、ボート27、圧力流体導管17、及び逆止
弁14を介して、圧力流体を吐出していまっているアキ
ュミコレータ11に圧力流体が流される。また、制動中
、2ボ一ト2位置方向弁16は、圧力アキュミュレータ
11から即座に圧力流体が吐出され、その結果、ヘッド
接点30が閉じられることにより閉鎖されるように切換
えられる。
圧力アキュミュレータ11の再充填の後に、圧力アキュ
ミュレータ11の圧力が再度最大になると、接点30に
より電流の流れが妨げられるので、2ボ一ト2位置方向
弁16は通挿位置を取り、圧力流体を導管35を通して
リザーバ18に流す。
ミュレータ11の圧力が再度最大になると、接点30に
より電流の流れが妨げられるので、2ボ一ト2位置方向
弁16は通挿位置を取り、圧力流体を導管35を通して
リザーバ18に流す。
これにより、制御空24で圧力が増大されるのが中止さ
れるので、制動中にスイッチ31により継続して切換え
られる油圧ポンプ9は、差圧弁12のスプリング22に
より加えられる力と圧力アキュミュレータ11の最大圧
力との所定の最大圧力に対向する圧力を加える必要があ
る。即ち、この方法と構造により、圧力アキュミュレー
タ11は、即座に過剰なエネルギにより充填され、即ち
、ブレーキの制動中即座に必要としないポンプ出力によ
り充填される。さらに、長い制動の後のポンプが過負荷
となることがなくなり、補助圧力の有効利用が図られる
。制動が終了した後、即座にtIIl動されるときには
、圧力アキュミュレータ11の最大圧力が、油圧ポンプ
9の初期始動を助けるために、ブレーキパワーブースタ
1の入口26に加えらえる。
れるので、制動中にスイッチ31により継続して切換え
られる油圧ポンプ9は、差圧弁12のスプリング22に
より加えられる力と圧力アキュミュレータ11の最大圧
力との所定の最大圧力に対向する圧力を加える必要があ
る。即ち、この方法と構造により、圧力アキュミュレー
タ11は、即座に過剰なエネルギにより充填され、即ち
、ブレーキの制動中即座に必要としないポンプ出力によ
り充填される。さらに、長い制動の後のポンプが過負荷
となることがなくなり、補助圧力の有効利用が図られる
。制動が終了した後、即座にtIIl動されるときには
、圧力アキュミュレータ11の最大圧力が、油圧ポンプ
9の初期始動を助けるために、ブレーキパワーブースタ
1の入口26に加えらえる。
図面はこの発明に基づくブレーキシステムの油圧回路及
び電気回路の図である”。 2・・・ブレーキパワーブースタ、9・・・油圧ポンプ
、11・・・圧力アキュミュレータ、12・・・差圧弁
、19・・・(圧力アキュミュレータの)出口。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 手続補正書 昭和61年8月15日
び電気回路の図である”。 2・・・ブレーキパワーブースタ、9・・・油圧ポンプ
、11・・・圧力アキュミュレータ、12・・・差圧弁
、19・・・(圧力アキュミュレータの)出口。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 手続補正書 昭和61年8月15日
Claims (9)
- (1)油圧ブレーキパワーブースタと、圧力アキュミュ
レータを有する補助圧力供給システムと、制動中圧力ア
キュミュレータの圧力が初期圧力より下がるとき切換え
られる電磁的に駆動される油圧ポンプとを備えるととも
に、 油圧ポンプ及びブレーキパワーブースタの出口に接続さ
れ、非制動時油圧ポンプが圧力アキュミュレータと油圧
的に接続され、制動時油圧ポンプと圧力アキュミュレー
タとの圧力流体導管が遮断される油圧的に制御される弁
群を備える自動車用ブレーキシステムにおいて、 上記弁群が、油圧ポンプの圧力とブレーキパワーブース
タの出口の制御された圧力と差圧により制御される差圧
弁として構成され、この差圧弁が、油圧ポンプの圧力が
制御された圧力より大きいとき油圧ポンプから圧力アキ
ュミュレータへの圧力流体導管を開くように切換え、差
圧に基づく所定の圧力の圧力アキュミュレータへの充填
を許容することを特徴とする自動車用ブレーキシステム
。 - (2)油圧ポンプから圧力アキュミュレータへの圧力流
体の流れが開始すると、差圧弁の応答は、差圧弁に設け
られかつ油圧ポンプの圧力に抗するスプリングにより決
定される特許請求の範囲第1項に記載の自動車用ブレー
キシステム。 - (3)リザーバが、差圧弁から圧力アキュミュレータに
、通挿位置に切換えられた多方向弁を介して導かれた圧
力流体導管に接続され、多方向弁が、圧力アキュミュレ
ータの充填のために閉鎖位置に切換えられるようにされ
た特許請求の範囲第1項又は第2項に記載の自動車用ブ
レーキシステム。 - (4)多方向弁が、制動中圧力アキュミュレータの充填
の後に、通挿位置を取るように切換えられる特許請求の
範囲第1項乃至第3項に記載の自動車用ブレーキシステ
ム。 - (5)多方向弁が、電磁的に作動される2ポート2方向
弁として構成される特許請求の範囲第3項又は第4項に
記載の自動車用ブレーキシステム。 - (6)ピストンタイプのアキュミュレータが圧力アキュ
ミュレータとして構成される特許請求の範囲第1項乃至
第5項のいづれか1つの項に記載の自動車用ブレーキシ
ステム。 - (7)圧力アキュミュレータは、圧力アキュミュレータ
が所定の最大圧力を達成したときに切替わるスイッチ接
点を備えている特許請求の範囲第3項に記載の自動車用
ブレーキシステム。 - (8)油圧ポンプの電動モータが、ブレーキ作動スイッ
チ又はブレーキライトスイッチにより、及び圧力アキュ
ミュレータが初期圧力より下がったときに作動される接
点により切換えられるように構成されている特許請求の
範囲第1項乃至第7項のいづれか1つの項に記載の自動
車用ブレーキシステム。 - (9)多方向弁は、圧力アキュミュレータが最大の圧力
になるとき通挿位置に切換えられる特許請求の範囲第3
項乃至第5項のいづれか1つの項に記載の自動車用ブレ
ーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853523776 DE3523776A1 (de) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | Kraftfahrzeug-bremsanlage mit hydraulischem bremskraftverstaerker |
DE3523776.7 | 1985-07-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6218360A true JPS6218360A (ja) | 1987-01-27 |
Family
ID=6274850
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61155894A Pending JPS6218360A (ja) | 1985-07-03 | 1986-07-02 | 自動車用ブレ−キシステム |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6218360A (ja) |
DE (1) | DE3523776A1 (ja) |
FR (1) | FR2584357B1 (ja) |
GB (1) | GB2177468B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH043866U (ja) * | 1990-04-25 | 1992-01-14 | ||
US5546059A (en) * | 1992-10-16 | 1996-08-13 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Dielectric filter having a non-conductive region in each resonator hole |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6181263A (ja) * | 1984-09-27 | 1986-04-24 | Nissin Kogyo Kk | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
US4778226A (en) * | 1987-06-10 | 1988-10-18 | Allied-Signal Inc. | Anti-lock braking system with pump, and three-way and two-way solenoid valves defining hold, build and decay valves |
JP2631474B2 (ja) * | 1987-07-16 | 1997-07-16 | 住友電気工業株式会社 | アンチロツク制御装置 |
JPH01164670A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-28 | Nippon Piston Ring Co Ltd | ディーゼルエンジン自動車用ブレーキ倍力システムにおけるマスターバッグの差圧発生装置 |
DE3906528A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische kupplungseinrichtung, sowie bremsanlage mit einer derartigen kupplung |
DE4036399A1 (de) * | 1990-11-15 | 1992-05-21 | Teves Gmbh Alfred | Hochdruckspeicher |
DE10318850A1 (de) | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Lucas Automotive Gmbh | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE102010039186A1 (de) * | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Robert Bosch Gmbh | Bremssystem für ein Fahrzeug |
CN103085796B (zh) * | 2011-11-02 | 2014-11-19 | 财团法人车辆研究测试中心 | 具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源*** |
IT201600132414A1 (it) * | 2016-12-29 | 2018-06-29 | Vhit S P A Soc Unipersonale | Gruppo di potenza per impianto frenante |
Citations (1)
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---|---|---|---|---|
JPS59134043A (ja) * | 1982-12-22 | 1984-08-01 | アルフレツド・テヴエス・ゲ−エムベ−ハ− | 流体圧ブレ−キシステム |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US3889467A (en) * | 1974-06-24 | 1975-06-17 | Midland Ross Corp | Accumulator arrangement for a booster brake mechanism |
US4317332A (en) * | 1979-02-28 | 1982-03-02 | General Motors Corporation | Hydraulic power brake system and hydraulic brake booster and controls therefor |
DE3315731A1 (de) * | 1983-04-29 | 1984-10-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
-
1985
- 1985-07-03 DE DE19853523776 patent/DE3523776A1/de not_active Ceased
-
1986
- 1986-06-25 GB GB8615536A patent/GB2177468B/en not_active Expired
- 1986-07-02 JP JP61155894A patent/JPS6218360A/ja active Pending
- 1986-07-03 FR FR8609674A patent/FR2584357B1/fr not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2177468A (en) | 1987-01-21 |
GB2177468B (en) | 1989-07-19 |
GB8615536D0 (en) | 1986-07-30 |
FR2584357A1 (fr) | 1987-01-09 |
DE3523776A1 (de) | 1987-01-08 |
FR2584357B1 (fr) | 1989-08-18 |
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