SE1050649A1 - Förfarande vid HC-doseringssystem och anordning hos HC-doseringssystem - Google Patents

Abstract

27 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid ett HC-doseringssystem förrening av avgaser frän en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250)för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), innefattande steget attfastställa (s340)doseringsenhet (250) föreligger. Förfarandet inbegriper även steget att, om huruvida en oönskad temperaturnivä hos sagda sagda oönskad temperaturnivä fastställs föreligga, begränsa (s360)temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motorsdrift. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210, 400) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning och ett motorfordon (100) som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering

Description

trycket vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av en returslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka till Enligt doseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från behållaren. denna konfiguration är det möjligt att kyla behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet från doseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemet hos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroende av t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsventilen att överhettas. Överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissa inbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrning av dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriska komponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför höga temperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av de elektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hos en serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenheten åtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kan medföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgår sagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstone delvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagda koksa. diesel Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.

Det finns således ett behov att förbättra dagens HC-doseringssystem för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett HC- doseringssystem.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förbättra HC- doseringssystem, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är förfarande för att prestanda hos ett otillräckligt.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är otillräckligt.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, vilket förfarande åstadkommer en reducerad risk för funktionell HC- doseringssystemet igensättning av oönskad degradering hos komponenter hos och/eller en reducerad risk för komponenter, t.ex. en doseringsenhet, hos HC-doseringssystemet med avseende på ett bränsle.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett alternativt datorprogram vid ett HC-doseringssystem samt en alternativ anordning hos ett HC- doseringssystem.

Dessa syften uppnås med ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor, enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid ett HC- doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, innefattande steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger. Förfarandet inbegriper även steget att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift.

I fall där kylning av doseringsenheten inte är tillräcklig, varvid en temperatur hos doseringsenheten stiger till en oönskad nivå, kan en temperatur hos avgaser i avgassystemet kontrolleras genom att påverka motorns drift.

Fördelaktigt åstadkommes ett förfarande som medför minskad risk för alltför Härvid bränslet hos doseringsenheten. undviks att eller att igensättning idoserenheten p.g.a. koksning. höga temperaturer doseringsenheten skadas permanent orsakar en Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn. Härvid kan en förare eller en inlagrad drivrutin inte begära ett högre vridmoment än det maximal tillgängliga. Genom att reducera det maximalt tillgängliga vridmomentet kommer en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen att sjunka. Sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet kan ske medelst rampning eller i diskreta steg. Sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet kan ske på basis av en detekterad, eller medelst en inlagrad modell beräknad, temperatur hos avgaserna i avgaskanalen.

Alternativt kan sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet ske på basis av en uppmätt, eller medelst en inlagrad modell beräknad, temperatur hos doseringsenheten.

Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka en EGR-halt hos motorn. Genom att påverka sagda EGR-halt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt regleras till en önskvärd förutbestämd nivå. Genom att ändra sagda EGR-halt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt sänkas till en önskvärd förutbestämd nivå.

Härvid kommer förbättrad kylning av doseringsenheten att möjiiggöras.

Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn.

Genom att ändra insprutningstidpunkt hos åtminstone en cylinder hos en dieselmotor, alternativt en tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos en Otto-motor kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt regleras till en önskvärd förutbestämd nivå. Genom att förskjuta insprutningstidpunkt eller en tändtidpunkt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt sänkas till en önskvärd förutbestämd nivå. Härvid kommer förbättrad kylning av doseringsenheten att möjiiggöras.

Sagda oönskade temperaturnivå kan ställas in på basis av egenskaper hos sagda bränsle. Sagda temperaturnivå kan i synnerhet ställas in på basis av en temperatur där sagda bränsle börjar påverkas negativt och/eller bli instabilt. Sagda temperaturnivå kan ligga inom ett intervall mellan 80-130 grader Celsius. Sagda temperaturnivå kan vara en temperatur som är högre än 130 grader Celsius. Enligt ett exempel med tämligen känsligt bränsle kan sagda temperaturnivå ligga inom ett intervall mellan 60-90 grader Celsius.

Steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, kan ske på basis av åtminstone ett av stegen att: - mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - beräkna en medelst en temperatur hos sagda doseringsenhet beräkningsmodell.

Genom att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten erhålls en exakt mätning av den där rådande temperaturen.

Genom att mäta en temperatur hos avgasströmmen i avgaskanalen, eller en HC- doseringssystemet, såsom t.ex. avgaskanalen, kan en indikation om en temperatur hos en komponent hos avgassystemet hos rådande temperatur hos doseringsenheten erhållas. Mätningen av temperaturen hos avgasströmmen i avgaskanalen är ett bra komplement eller alternativ till att direkt mäta en temperatur hos doseringsenheten.

Genom att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell åstadkommes en variant där ingen fysisk sensor vid doseringsenheten och/eller avgaskanalen (avgassystemet) är erforderlig.

Detta är således en kostnadseffektiv variant för att fastställa en temperatur hos doseringsenheten. fastställa eller doseringsenheten, eller genom att fastställa (mäta eller beräkna) en Genom att (mäta beräkna) en temperatur hos temperatur hos en annan komponent hos HC-doseringssystemet, vilken kan det fastställas eventuell förekomst av en oönskad temperaturnivå hos en temperatur motsvarar en temperatur hos doseringsenheten, doseringsenhet anordnad att till en avgaskanal tillföra bränsle.

Enligt ett exempel kan en framtida temperatur hos doseringsenheten predikteras medelst en inlagrad beräkningsmodell. Enligt ett exempel kan t.ex. en rådande last hos en motor hos HC-doseringssystemet beaktas. Det är väl känt att en temperaturhöjning hos avgaser vid en belastningsökning hos motorn är förknippad med en viss tidsfördröjning. En framtida temperatur hos doseringsenheten kan således predikteras på basis av en rådande last, eller lastförändring, hos motorn hos HC-doseringssystemet.

Sagda bränsle kan vara diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att manuellt avbryta steget att styra sagda motors drift för att begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal. Vid drifttillstånd där en otillräcklig kylning av doseringsenheten sker initieras en automatisk styrning av motorns drift för att så sänka en temperatur hos avgasströmmen på önskvärt sätt. I ett fall där HC-doseringssystemet är monterat i ett utryckningsfordon, såsom t.ex. en brandbil, kan en förare eller annan personal hos utryckningsfordonet välja att aktivt avbryta sagda styrning av motorns drift. Detta kan få den oönskade konsekvensen att t.ex. doseringsenheten förstörs p.g.a. alltför höga temperaturer och att fordonet därvid kan komma att släppa ut oönskade emissioner i en alltför hög utsträckning Men vid en brådskande utryckning kan det innovativa förfarandet överridas, för att prioritera hög hastighet och ett högt tillgängligt vridmoment hos motorn. Av-aktivering av det innovativa förfarandet kan ske medelst en tryckknapp monterad i en förarhytt hos fordonet, vilken tryckknapp är signalansluten till en styrenhet hos fordonet.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten.

Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer eller komponenter behöver installeras ifordonet. Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet. Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls en anordning hos ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, vidare innefattande: - organ för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, samt - organ för att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift.

Anordningen kan innefatta organ för att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.

Anordningen kan innefatta organ för att påverka en EGR-halt hos motorn för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen. Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn.

Anordningen kan innefatta åtminstone ett av: - organ för att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - organ för att mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - organ för att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos den häri beskrivna anordningen hos ett HC-doseringssystem.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid ett HC- doseringssystem för avgasrening för en motor, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Mjukvara som innefattar programkod vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 4 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar. 11 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem och den innovativa anordningen hos ett HC-doseringssystem lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper ett godtyckligt system som alstrar avgaser med partiklar och ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av 12 kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga såsom t.ex. adekvat anpassningar, anpassningar till kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare anordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.

Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos bränslet byggs upp i delsystemet 299. 13 Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett 100. doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt är bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ett partikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommes. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till sagda partikelfilter. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med avgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250.

Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer.

Doseringsenheten 250 är känslig för temperaturer över ett visst temperaturvärde, såsom t.ex. 120 grader Celsius. Eftersom t.ex. avgasröret, detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten 250 kan överhettas ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 överstiger vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstad kom mes.

Det bör påpekas att bränsle förefintligt i doseringsenheten 250 kan påverkas negativt vid temperaturer som är betydligt lägre än de 120 grader Celsius 14 som anges ovan. Vid temperaturer överstigande t.ex. 70 grader Celsius kan bränslet bli instabilt, för att vid något högre temperaturer eventuellt koksa och i förlängningen möjligen orsaka igensättning av doseringsenheten 250.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos bränslet då detta pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en första temperatursensor 220 via en länk 221. Den första temperatursensorn 220 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos doseringsenheten 250.

Den första temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande första temperatur T1 hos doseringsenheten 250.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 231. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av bränsle inom delsystemet 299. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en drifteffekt hos pumpen 230 genom att reglera elmotorn därvid.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en andra temperatursensor 280 via en länk 281. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos avgaskanalen 240. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande temperatur hos avgaskanalen 240.

Den första styrenheten 200 är anordnad att beräkna en uppskattad rådande temperatur Test hos doseringsenheten 250 på basis av de mottagna signalerna från den andra temperatursensorn 280.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 251. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn, och/eller påverka en EGR-halt hos motorn.

Den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. Detta kan även åstadkommas i kombination med sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet hos en utgående axel hos motorn, och/eller sagda påverkning av EGR-halt hos motorn. 16 En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 201. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten 250 föreligger, vilken doseringsenhet 250 är anordnad att till en avgaskanal tillföra bränsle, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift. Det innovativa förfarandet kan utföras av den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksatt luft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 är anordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligare finfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för att åtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in i avgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpligt, blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250 med avseende på däri förefintligt bränsle. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande 17 uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid en avgaskanal hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel är doseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligt anordnat genom sagda avgaskanal för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysator monterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter.

Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor 150, innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal 240, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget s301 inbegriper stegen att fastställa s340 huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet 250 föreligger; och om sagda oönskad temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa s360 temperaturen hos sagda avgaskanal 240 genom styrning av sagda motors drift. Efter steget s301 avslutas förfarandet.

Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), enligt en utföringsform av uppfinningen. 18 Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s310. Förfarandesteget s310 inbegriper steget att fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Detta utförs genom direkt mätning av rådande temperatur vid doseringsenheten 250. I förfarandesteg s310 mäts ett första temperaturvärde T1 representerande en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Efter förfarandesteget s310 utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.

Förfarandesteget s320 inbegriper steget att fastställa en uppskattad rådande temperatur Test hos doseringsenheten 250 på indirekt väg. Detta utförs genom mätning av en rådande temperatur T2 vid en annan komponent än doseringsenheten 250 hos HC-doseringssystemet. I förfarandesteg s310 mäts ett andra temperaturvärde T2 hos en annan komponent än doseringsenheten 250. Medelst den uppmätta temperaturen T2 kan en första uppskattad rådande temperatur T1est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas). Enligt ett alternativ kan en andra uppskattad rådande temperatur T2est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas) medelst en beräkningsmodell som har andra parametrar än temperatur hos en komponent hos HC-doseringssystemet som ingångsvärde. En sådan ingångsparameter kan t.ex. vara en rådande last hos motorn 150. Det bör även påpekas att det enligt ett utförande är möjligt att enbart använda den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten 250 för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan. Det är i vissa fall fördelaktigt att använda både den uppmätta temperaturen T1 och åtminstone en av de uppskattade rådande temperaturerna T1 est och T2est för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan, eftersom ett robustare förfarande därmed åstadkommes. Det bör påpekas att steget s310 och s320 Efter kan utföras väsentligen eller i förfarandesteget s320 utförs ett efterföljande förfarandesteg s330. samtidigt, omvänd ordning.

Förfarandesteget s330 inbegriper steget att jämföra den fastställda första temperaturen T1 och åtminstone en av sagda uppskattade rådande 19 Tlest T2est hos 250. förfarandesteget s330 utförs ett efterföljande förfarandesteg s340. temperatur och doseringsenheten Efter Förfarandesteget s340 inbegriper steget att på basis av ett resultat av sagda jämförelse mellan den fastställda första temperaturen T1 och den åtminstone en uppskattade rådande temperaturen (T1est, T2est) hos doseringsenheten 250, välja det högsta värdet av de jämförda värdena. Detta högsta temperaturvärde benämns även Tmax. Förfarandesteg s340 inbegriper även fastställa doseringsenheten föreligger, där sagda doseringsenhet är anordnad att till en steget att huruvida en oönskad temperaturnivä hos avgaskanal tillföra bränsle. Detta kan utföras genom en jämförelse med ett gränsvärde Tth, säsom ett förutbestämt temperaturvärde, t.ex. 70 eller 100 grader Celsius, beroende pä vilket slags bränsle som används i HC- doseringssystemet. Om Tmax är större eller lika med Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten föreligger. Om Tmax är mindre än Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten 250 inte föreligger.

Enligt ett alternativt utförande kan det som beskrivits ovan fastställas huruvida en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten 250 föreligger pä basis av enbart den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten. Enligt detta utförande tillhandahålls ett mindre komplext förfarande, enligt en aspekt av uppfinningen.

Efter förfarandesteget s340 utförs ett efterföljande förfarandesteg s350.

Förfarandesteget s350 inbegriper steget att, pä basis av det valda värdet Tmax, fastställa en maximalt tilläten avgastemperatur Tem. Den maximalt tillätna fastställas uppslagningsprocess, där det valda värdet Tmax är förknippat med en avgastemperaturen Tem kan genom en maximalt tilläten avgastemperatur Tem, t.ex. i tabellform. Den maximalt tillätna avgastemperaturen Tem kan alternativt fastställas medelst en beräkningsmodell, där det valda värdet Tmax är ett ingångsvärde för sagda beräkningsmodell. Efter förfarandesteget S350 utförs ett efterföljande förfarandesteg S360.

Förfarandesteget S360 inbegriper steget att, på basis av den fastställda maximalt tillåtna avgastemperaturen Tem, vidtaga åtminstone en åtgärd för att påverka temperaturen hos avgasströmmen i avgaskanalen 240. Enligt ett utförande väljs denna åtminstone en åtgärd bland en grupp innefattande att: - reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn; - påverka en EGR-halt hos motorn; - påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn, eller att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn; och - påverka ett luftflöde hos motorn medelst ett eller flera spjäll, t.ex. en trottel hos motorns in- och/eller utloppssida.

Efter förfarandesteget S360 avslutas förfarandet.

Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet 250 föreligger, 21 där doseringsenheten 250 är anordnad att till en avgaskanal 240 tillföra bränsle, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställ föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift, i enlighet med det innovativa förfarandet.

Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.

Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, påverka en EGR-halt hos motorn 150, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.

Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn 150 eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn 150, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.

Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.

Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med 22 databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 201, 221, 231, 251 och 281 anslutas (se Figur 2).

När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos doserenheten 250. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos en avgasström i avgaskanalen 240. Enligt ett alternativt utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos en lämplig komponent hos delsystemet 299, t.ex. en rådande temperatur hos avgaskanalen, en rådande temperatur hos partikelfiltret, eller en rådande temperatur hos en ljuddämpare hos HC-doseringssystemet. En sådan signal kan användas för att beräkna en rådande temperatur hos doseringsenheten 250 medelst en i minnet 460 inlagrad beräkningsmodell De mottagna signalerna på dataporten 499 kan användas av anordningen 400 för att fastställa avgaskanalen 240 föreligger och på basis därav påverka drift av motorn 150 huruvida en oönskad temperatur hos avgasströmmen i så att erhållande av en önskvärd temperatur hos avgasströmmen möjliggörs.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna 23 valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstä uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (18)

10 15 20 25 30 24 PATENTKRAV

1. Förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), innefattande steget att: - fastställa (s340) huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger kännetecknat av steget att: - om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa (s360) temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift.

2. Förfarande enligt krav 1, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn (150).

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka en EGR-halt hos motorn (150).

4. Förfarande enligt något av krav 1-3, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn (150) eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn (150).

5. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda oönskade temperaturnivå ställs in på basis av egenskaper hos sagda bränsle.

6. Förfarande enligt något av föregående krav, där steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger, sker på basis av åtminstone ett av stegen att: - mäta en temperatur (T1) direkt hos doseringsenheten (250): - mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal (240); och 10 15 20 25 30 25 - beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet (250) medelst en beräkningsmodell.

7. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda bränsle är diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle.

8. Anordning hos ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivä hos sagda doseringsenhet (250) föreligger kännetecknad av: - organ (200; 210; 400) för att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift.

9. Anordning enligt krav 8, innefattande organ (200; 210; 400) för att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn (150) för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.

10. Anordning enligt krav 8 eller 9, innefattande organ för att påverka en EGR-halt hos motorn (150) för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.

11. Anordning enligt något av krav 8-10, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn (150) eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn (150).

12. Anordning enligt något av krav 8-11, där sagda oönskade temperaturnivå ställs in på basis av egenskaper hos sagda bränsle. 10 15 20 25 26

13. Anordning enligt något av krav 8-12, innefattande åtminstone ett av: - organ (220) för att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - organ för att mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - organ (200; 210; 400) för att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell.

14. Anordning enligt något av krav 8-13, varvid sagda bränsle är diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle.

15. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 8-14.

16. Motorfordon (100; 110) enligt krav 15, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.

17. Datorprogram (P) vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.

18. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200 ; 400).