SE1050649A1 - Method of HC dosing system and device of HC dosing system - Google Patents

Method of HC dosing system and device of HC dosing system Download PDF

Info

Publication number
SE1050649A1
SE1050649A1 SE1050649A SE1050649A SE1050649A1 SE 1050649 A1 SE1050649 A1 SE 1050649A1 SE 1050649 A SE1050649 A SE 1050649A SE 1050649 A SE1050649 A SE 1050649A SE 1050649 A1 SE1050649 A1 SE 1050649A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
temperature
engine
fuel
unit
dosing
Prior art date
Application number
SE1050649A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE535931C2 (en
Inventor
Andreas Liljestrand
Per Bremberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1050649A priority Critical patent/SE535931C2/en
Priority to JP2013516543A priority patent/JP2013533422A/en
Priority to EP11798471.6A priority patent/EP2582949A4/en
Priority to PCT/SE2011/050800 priority patent/WO2011162701A1/en
Priority to CN2011800306878A priority patent/CN102947568A/en
Priority to US13/704,356 priority patent/US20130086889A1/en
Priority to BR112012031780A priority patent/BR112012031780A2/en
Publication of SE1050649A1 publication Critical patent/SE1050649A1/en
Publication of SE535931C2 publication Critical patent/SE535931C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1516—Digital data processing using one central computing unit with means relating to exhaust gas recirculation, e.g. turbo
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/11—Adding substances to exhaust gases the substance or part of the dosing system being cooled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1493—Purging the reducing agent out of the conduits or nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0408—Methods of control or diagnosing using a feed-back loop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1811—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

A method pertaining to an HC dosing system for cleaning of exhaust gases from an engine (150), including a dosing unit in thermal contact with the engine's exhaust system (250) and supplying a fuel to an exhaust duct (240) of the exhaust system, the step of determining (s340) whether there is an undesired temperature level of the dosing unit (250), and if so, limiting (s360) the temperature of the exhaust duct (240) by control of operation of the engine. Also a computer programme product containing programme code (P) for a computer (200; 210; 400) for implementing the method, and also to a device and a motor vehicle (100) which is equipped with the device.

Description

trycket vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av en returslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka till Enligt doseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från behållaren. denna konfiguration är det möjligt att kyla behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet från doseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant. the pressure at small or no dosing amounts, the system also consists of a return hose which is arranged from a pressure side of the system back to According to the dosing unit by means of said diesel which flows from the container when cooled. In this configuration, it is possible to cool the container via the pump and the dosing unit back to the container. In this way an active cooling of the dosing unit is provided. The return flow from the dosing valve to the container is today essentially constant.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemet hos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroende av t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsventilen att överhettas. Överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.Since the dosing unit is currently arranged at the exhaust system of the vehicle, which exhaust system during operation of the vehicle is heated depending on e.g. load on the engine, the dosing valve risks overheating. Overheating of the dosing unit may result in degradation of the same consideration functionality, which may result in a degraded performance thereof.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissa inbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrning av dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriska komponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför höga temperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av de elektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hos en serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenheten åtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kan medföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgår sagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstone delvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagda koksa. diesel Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.The dosing unit today comprises electrical components, some of which include a circuit board. Said circuit boards can e.g. be provided for controlling the dosing of diesel to the exhaust system of the vehicle. These electrical components are sensitive to high temperatures for skäl your reasons. Excessive temperatures of the dosing unit can result in degradation of the electrical components, which can lead to costly repairs at a service workshop. Furthermore, diesel present in the dosing unit can at least partially change to solid form at too high temperatures, which can lead to clogging of the dosing unit. According to one example, said diesel in the dosing unit undergoes pyrolysis, said diesel being at least partially converted to coke. Thus, at least a part of said can cook. diesel It is therefore of the utmost importance that the temperature of the dosing unit of the DPF system does not exceed a critical temperature.

Det finns således ett behov att förbättra dagens HC-doseringssystem för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.Thus, there is a need to improve the current HC dosing system to reduce or eliminate the above mentioned disadvantages.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett HC- doseringssystem.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a new and advantageous method for improving the performance of an HC dosing system.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förbättra HC- doseringssystem, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är förfarande för att prestanda hos ett otillräckligt.An object of the present invention is to provide a new and advantageously improved HC dosing system, where a cooling flow of a dosing unit is missing or is a process for the performance of an insufficient one.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem.Another object of the invention is to provide a new and advantageous device of an HC dosing system and a new and advantageous computer program for improving the performance of an HC dosing system.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är otillräckligt.Another object of the invention is to provide a new and advantageous device of an HC dosing system and a new and advantageous computer program for improving the performance of an HC dosing system, where a cooling flow of a dosing unit is missing or insufficient.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, vilket förfarande åstadkommer en reducerad risk för funktionell HC- doseringssystemet igensättning av oönskad degradering hos komponenter hos och/eller en reducerad risk för komponenter, t.ex. en doseringsenhet, hos HC-doseringssystemet med avseende på ett bränsle.An object of the present invention is to provide a method of an HC dosing system, which method provides a reduced risk of the functional HC dosing system clogging of undesired degradation of components of and / or a reduced risk of components, e.g. a dosing unit, of the HC dosing system with respect to a fuel.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett alternativt datorprogram vid ett HC-doseringssystem samt en alternativ anordning hos ett HC- doseringssystem.A further object of the invention is to provide an alternative method of an HC dosing system and an alternative computer program of an HC dosing system and an alternative device of an HC dosing system.

Dessa syften uppnås med ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor, enligt patentkrav 1.These objects are achieved by a process in an HC metering system for exhaust gas purification for an engine, according to claim 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid ett HC- doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, innefattande steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger. Förfarandet inbegriper även steget att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift.According to one aspect of the invention, there is provided a method of an HC metering system for purifying exhaust gases from an engine, comprising a metering unit for supplying a fuel to an exhaust duct, comprising the step of determining whether an undesired temperature level of said metering unit is present. The method also includes the step of, if said undesired temperature level is determined to exist, limiting the temperature of said exhaust duct by controlling the operation of said engine.

I fall där kylning av doseringsenheten inte är tillräcklig, varvid en temperatur hos doseringsenheten stiger till en oönskad nivå, kan en temperatur hos avgaser i avgassystemet kontrolleras genom att påverka motorns drift.In cases where cooling of the dosing unit is not sufficient, whereby a temperature of the dosing unit rises to an undesirable level, a temperature of exhaust gases in the exhaust system can be controlled by influencing the operation of the engine.

Fördelaktigt åstadkommes ett förfarande som medför minskad risk för alltför Härvid bränslet hos doseringsenheten. undviks att eller att igensättning idoserenheten p.g.a. koksning. höga temperaturer doseringsenheten skadas permanent orsakar en Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn. Härvid kan en förare eller en inlagrad drivrutin inte begära ett högre vridmoment än det maximal tillgängliga. Genom att reducera det maximalt tillgängliga vridmomentet kommer en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen att sjunka. Sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet kan ske medelst rampning eller i diskreta steg. Sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet kan ske på basis av en detekterad, eller medelst en inlagrad modell beräknad, temperatur hos avgaserna i avgaskanalen.Advantageously, a method is provided which entails a reduced risk of overheating of the fuel at the dosing unit. it is avoided that or that clogging of the idor unit due to coking. high temperatures the dosing unit is permanently damaged causing a Said limitation of the temperature can be achieved by reducing a maximum available torque of an output shaft of the engine. In this case, a driver or a stored driver cannot request a torque higher than the maximum available. By reducing the maximum available torque, a temperature of the exhaust gases in the exhaust duct will fall. Said reduction of the maximum available torque can take place by means of ramping or in discrete steps. Said reduction of the maximum available torque can take place on the basis of a detected, or by means of a stored model calculated, temperature of the exhaust gases in the exhaust duct.

Alternativt kan sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet ske på basis av en uppmätt, eller medelst en inlagrad modell beräknad, temperatur hos doseringsenheten.Alternatively, said reduction of the maximum available torque can take place on the basis of a measured, or calculated by means of a stored model, temperature of the dosing unit.

Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka en EGR-halt hos motorn. Genom att påverka sagda EGR-halt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt regleras till en önskvärd förutbestämd nivå. Genom att ändra sagda EGR-halt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt sänkas till en önskvärd förutbestämd nivå.Said limitation of the temperature can be achieved by influencing an EGR content of the engine. By influencing said EGR content, a temperature of the exhaust gases in the exhaust duct can be actively regulated to a desired predetermined level. By changing said EGR content, a temperature of the exhaust gases in the exhaust duct can be actively lowered to a desired predetermined level.

Härvid kommer förbättrad kylning av doseringsenheten att möjiiggöras.In this case, improved cooling of the dosing unit will be made possible.

Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn.Said limitation of the temperature can be effected by influencing the injection time of fuel of at least one cylinder of the engine or by influencing the ignition timing of at least one cylinder of the engine.

Genom att ändra insprutningstidpunkt hos åtminstone en cylinder hos en dieselmotor, alternativt en tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos en Otto-motor kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt regleras till en önskvärd förutbestämd nivå. Genom att förskjuta insprutningstidpunkt eller en tändtidpunkt kan en temperatur hos avgaserna i avgaskanalen aktivt sänkas till en önskvärd förutbestämd nivå. Härvid kommer förbättrad kylning av doseringsenheten att möjiiggöras.By changing the injection time of at least one cylinder of a diesel engine, alternatively a ignition time of at least one cylinder of an Otto engine, a temperature of the exhaust gases in the exhaust duct can be actively regulated to a desired predetermined level. By shifting the injection time or an ignition time, a temperature of the exhaust gases in the exhaust duct can be actively lowered to a desired predetermined level. In this case, improved cooling of the dosing unit will be made possible.

Sagda oönskade temperaturnivå kan ställas in på basis av egenskaper hos sagda bränsle. Sagda temperaturnivå kan i synnerhet ställas in på basis av en temperatur där sagda bränsle börjar påverkas negativt och/eller bli instabilt. Sagda temperaturnivå kan ligga inom ett intervall mellan 80-130 grader Celsius. Sagda temperaturnivå kan vara en temperatur som är högre än 130 grader Celsius. Enligt ett exempel med tämligen känsligt bränsle kan sagda temperaturnivå ligga inom ett intervall mellan 60-90 grader Celsius.Said undesired temperature level can be set on the basis of properties of said fuel. Said temperature level can in particular be set on the basis of a temperature at which said fuel begins to be adversely affected and / or become unstable. Said temperature level can be in a range between 80-130 degrees Celsius. Said temperature level may be a temperature higher than 130 degrees Celsius. According to an example with rather sensitive fuel, said temperature level can be in a range between 60-90 degrees Celsius.

Steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, kan ske på basis av åtminstone ett av stegen att: - mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - beräkna en medelst en temperatur hos sagda doseringsenhet beräkningsmodell.The step of determining whether there is an undesired temperature level of said dosing unit can take place on the basis of at least one of the steps of: - measuring a temperature directly of the dosing unit; - measuring a temperature of an exhaust stream in said exhaust duct; and - calculating a calculation model by means of a temperature of said dosage unit.

Genom att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten erhålls en exakt mätning av den där rådande temperaturen.By measuring a temperature directly at the dosing unit, an exact measurement of the prevailing temperature there is obtained.

Genom att mäta en temperatur hos avgasströmmen i avgaskanalen, eller en HC- doseringssystemet, såsom t.ex. avgaskanalen, kan en indikation om en temperatur hos en komponent hos avgassystemet hos rådande temperatur hos doseringsenheten erhållas. Mätningen av temperaturen hos avgasströmmen i avgaskanalen är ett bra komplement eller alternativ till att direkt mäta en temperatur hos doseringsenheten.By measuring a temperature of the exhaust stream in the exhaust duct, or an HC dosing system, such as e.g. the exhaust duct, an indication of a temperature of a component of the exhaust system of the prevailing temperature of the dosing unit can be obtained. The measurement of the temperature of the exhaust stream in the exhaust duct is a good complement or alternative to directly measuring a temperature of the dosing unit.

Genom att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell åstadkommes en variant där ingen fysisk sensor vid doseringsenheten och/eller avgaskanalen (avgassystemet) är erforderlig.By calculating a temperature of said dosing unit by means of a calculation model, a variant is produced where no physical sensor at the dosing unit and / or the exhaust duct (exhaust system) is required.

Detta är således en kostnadseffektiv variant för att fastställa en temperatur hos doseringsenheten. fastställa eller doseringsenheten, eller genom att fastställa (mäta eller beräkna) en Genom att (mäta beräkna) en temperatur hos temperatur hos en annan komponent hos HC-doseringssystemet, vilken kan det fastställas eventuell förekomst av en oönskad temperaturnivå hos en temperatur motsvarar en temperatur hos doseringsenheten, doseringsenhet anordnad att till en avgaskanal tillföra bränsle.This is thus a cost-effective variant for determining a temperature of the dosing unit. or by determining (measuring or calculating) a By measuring (measuring) a temperature of temperature of another component of the HC dosing system, which can determine the possible presence of an undesired temperature level of a temperature corresponding to a temperature of dosing unit, dosing unit arranged to supply fuel to an exhaust duct.

Enligt ett exempel kan en framtida temperatur hos doseringsenheten predikteras medelst en inlagrad beräkningsmodell. Enligt ett exempel kan t.ex. en rådande last hos en motor hos HC-doseringssystemet beaktas. Det är väl känt att en temperaturhöjning hos avgaser vid en belastningsökning hos motorn är förknippad med en viss tidsfördröjning. En framtida temperatur hos doseringsenheten kan således predikteras på basis av en rådande last, eller lastförändring, hos motorn hos HC-doseringssystemet.According to one example, a future temperature of the dosing unit can be predicted by means of a stored calculation model. According to an example, e.g. a prevailing load on an engine of the HC dosing system is taken into account. It is well known that an increase in the temperature of the exhaust gases during an increase in the load on the engine is associated with a certain time delay. A future temperature of the dosing unit can thus be predicted on the basis of a prevailing load, or load change, of the engine of the HC dosing system.

Sagda bränsle kan vara diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle.Said fuel may be diesel or another hydrocarbon-based fuel.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att manuellt avbryta steget att styra sagda motors drift för att begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal. Vid drifttillstånd där en otillräcklig kylning av doseringsenheten sker initieras en automatisk styrning av motorns drift för att så sänka en temperatur hos avgasströmmen på önskvärt sätt. I ett fall där HC-doseringssystemet är monterat i ett utryckningsfordon, såsom t.ex. en brandbil, kan en förare eller annan personal hos utryckningsfordonet välja att aktivt avbryta sagda styrning av motorns drift. Detta kan få den oönskade konsekvensen att t.ex. doseringsenheten förstörs p.g.a. alltför höga temperaturer och att fordonet därvid kan komma att släppa ut oönskade emissioner i en alltför hög utsträckning Men vid en brådskande utryckning kan det innovativa förfarandet överridas, för att prioritera hög hastighet och ett högt tillgängligt vridmoment hos motorn. Av-aktivering av det innovativa förfarandet kan ske medelst en tryckknapp monterad i en förarhytt hos fordonet, vilken tryckknapp är signalansluten till en styrenhet hos fordonet.The method may further comprise the step of manually interrupting the step of controlling the operation of said engine to limit the temperature of said exhaust duct. In operating conditions where insufficient cooling of the dosing unit takes place, an automatic control of the operation of the engine is initiated so as to lower a temperature of the exhaust gas stream in the desired manner. In a case where the HC dosing system is mounted in an emergency vehicle, such as e.g. a fire truck, a driver or other personnel of the emergency vehicle may choose to actively interrupt said control of engine operation. This can have the undesirable consequence that e.g. the dosage unit is destroyed due to excessive temperatures and that the vehicle may emit undesired emissions to an excessive extent. However, in the event of an emergency, the innovative procedure can be overridden, in order to prioritize high speed and a high available torque of the engine. Deactivation of the innovative method can take place by means of a pushbutton mounted in a driver's cab of the vehicle, which pushbutton is signal-connected to a control unit of the vehicle.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten.The procedure is easy to implement in existing motor vehicles. Software in an HC dosing system for exhaust gas purification for an engine according to the invention can be installed in a control unit of the vehicle in the manufacture of the same. A buyer of the vehicle can thus be given the opportunity to choose the function of the procedure as an option. Alternatively, software including program code for performing the innovative process of an HC exhaust system for engine exhaust can be installed in a control unit of the vehicle when upgrading at a service station. In this case, the software can be loaded into a memory in the control unit.

Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer eller komponenter behöver installeras ifordonet. Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet. Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.Implementing the innovative procedure is thus cost-effective, especially since no additional sensors or components need to be installed in the vehicle. The required hardware is already present in the vehicle today. The invention thus provides a cost-effective solution to the above problems.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls en anordning hos ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, vidare innefattande: - organ för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, samt - organ för att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift.According to one aspect of the present invention, there is provided an apparatus of an HC metering system for purifying exhaust gases from an engine, comprising a metering unit for supplying a fuel to an exhaust duct, further comprising: means for determining whether an undesired temperature level of said metering unit is present. , and - means for, if said undesired temperature level is determined to exist, limiting the temperature of said exhaust duct by controlling the operation of said engine.

Anordningen kan innefatta organ för att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.The device may comprise means for reducing a maximum available torque of an output shaft of the motor in order to effect said limitation of the temperature.

Anordningen kan innefatta organ för att påverka en EGR-halt hos motorn för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen. Sagda begränsning av temperaturen kan åstadkommas genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn.The device may comprise means for influencing an EGR content of the engine to effect said limitation of the temperature. Said limitation of the temperature can be effected by influencing the injection time of fuel of at least one cylinder of the engine or by influencing the ignition timing of at least one cylinder of the engine.

Anordningen kan innefatta åtminstone ett av: - organ för att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - organ för att mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - organ för att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell.The device may comprise at least one of: - means for measuring a temperature directly at the dosing unit; means for measuring a temperature of an exhaust stream in said exhaust duct; and - means for calculating a temperature of said dosage unit by means of a calculation model.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos den häri beskrivna anordningen hos ett HC-doseringssystem.The above objects are also achieved with a motor vehicle incorporating the features of the device of an HC dosing system described herein.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.The motor vehicle can be a truck, bus or car.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid ett HC- doseringssystem för avgasrening för en motor, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.According to one aspect of the invention, there is provided a computer program of an HC exhaust gas purification system for an engine, said computer program comprising program code stored on a computer readable medium to cause an electronic control unit or another computer connected to the electronic control unit to performing the steps according to any one of claims 1-7.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.According to one aspect of the invention, there is provided a computer program product comprising a program code stored on a computer readable medium for performing the method steps of any of claims 1-7, when said computer program is run on an electronic control unit or another computer connected to the electronic control unit. .

Mjukvara som innefattar programkod vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod vid ett HC-doseringssystem för avgasrening för en motor bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.Software that includes program code for an HC exhaust system for engine exhaust purification can be easily updated or replaced. Furthermore, different parts of the software that include program code in an HC metering system for exhaust gas purification for an engine can be replaced independently. This modular configuration is advantageous from a maintenance perspective.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 4 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.Additional objects, advantages and novel features of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following details, as well as through the practice of the invention. While the invention is described below, it should be understood that the invention is not limited to the specific details described. Those skilled in the art having access to the teachings herein will recognize and incorporate within other further applications, modifications areas, which are within the scope of the invention. SUMMARY DESCRIPTION OF THE DRAWINGS For a more complete understanding of the present invention and further objects and advantages thereof, reference is now made to the following detailed description which is to be read in conjunction with the accompanying drawings in which like reference numerals refer to like parts in the various figures, and in which: 1 schematically illustrates a vehicle, according to an embodiment of the invention; Figure 2 schematically illustrates a subsystem of the vehicle shown in Figure 1, according to an embodiment of the invention; Figure 3a schematically illustrates a flow chart of a method, according to an embodiment of the invention; Figure 3b schematically illustrates in further detail a flow chart of a method, according to an embodiment of the invention; and illustrates a computer, Figure 4 schematically according to an embodiment of the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES Referring to Figure 1, a side view of a vehicle 100 is shown. The exemplary vehicle 100 consists of a tractor 110 with an engine 150 and a trailer 112. The vehicle may be a heavy vehicle, such as a truck or a bus. The vehicle can alternatively be a car.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.It should be noted that the invention is suitable for use in any suitable HC dosing system and is not limited to DPF systems in motor vehicles. The innovative method and the innovative device according to an aspect of the invention are well suited for platforms which include an HC dosing system other than motor vehicles, such as e.g. watercraft. The watercraft can be of any kind, such as e.g. motorboats, ships, ferries or ships.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar. 11 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.The innovative method and the innovative device according to an aspect of the invention are also well suited for e.g. systems including industrial engines and / or motorized industrial robots. The innovative method and the innovative device according to an aspect of the invention are also well suited for different types of power plants, such as e.g. an electric power plant comprising a diesel generator.

Det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem och den innovativa anordningen hos ett HC-doseringssystem lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.The innovative method of an HC dosing system and the innovative device of an HC dosing system are well suited for any engine system which includes an engine and an HC dosing system, such as e.g. at a locomotive or other platform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem.The innovative method and device are well suited for an arbitrary system that includes a particulate generator (eg, an internal combustion engine) and an HC dosing system.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper ett godtyckligt system som alstrar avgaser med partiklar och ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter.The innovative method and the innovative device are well suited for an arbitrary system which includes an arbitrary system which generates exhaust gases with particles and a filter which stores particles, which particles are burned during a regeneration of said filters, in particular during an active regeneration of said filters. filter.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.Here, the term "link" refers to a communication link which may be a physical line, such as an optoelectronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, for example a radio or microwave link.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.Here, the term "conduit" refers to a passage for holding and transporting a fluid, such as e.g. a fuel in liquid form. The conduit can be a pipe of any suitable dimension. The conduit may consist of any suitable material, such as e.g. plastic, rubber or metal.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av 12 kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga såsom t.ex. adekvat anpassningar, anpassningar till kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret.Herein, the term "fuel" refers to an agent used for the active regeneration of a particulate filter in an HC dosing system. Said fuel is according to one embodiment diesel. Of course, other types of 12 hydrocarbon-based fuels can be used. Here, diesel is mentioned as an example of a fuel, but a person skilled in the art realizes that the innovative method and the innovative device can be realized for other types of fuels, with requirements such as e.g. adequate adjustments, adjustments to the boiling temperature of selected fuels, in control algorithms for executing software code in accordance with the innovative procedure. Although the term HC dosing system is used herein to indicate a particulate filter system, the invention is not limited to the use of a diesel particulate filter. On the contrary, other types of particle filters can be used according to the invention. One skilled in the art will recognize what kind of fuel is best suited for regenerating the selected particulate filter.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.Referring to Figure 2, a subsystem 299 of the vehicle 100 is shown.

Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare anordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.The subsystem 299 is arranged in the tractor 110. The subsystem 299 may form part of an HC dosing system. The subsystem 299 according to this example consists of a container 205 which is arranged to contain a fuel. The container 205 is arranged to contain a suitable amount of fuel and is further arranged to be able to be refilled if necessary. The container can hold e.g. 200 or 1500 liters of fuel.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.A first line 271 is arranged to lead the fuel to a pump 230 from the container 205. The pump 230 may be any suitable pump. The pump 230 may be a diaphragm pump comprising at least one filter. The pump 230 is arranged to be driven by means of an electric motor. The pump 230 is arranged to pump the fuel from the container 205 via the first line 271 and via a second line 272 supply said fuel to a dosing unit 250.

Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.The dosing unit 250 comprises an electrically controlled dosing valve, by means of which a flow of fuel added to the exhaust system can be controlled. The pump 230 is arranged to pressurize the fuel in the second line 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos bränslet byggs upp i delsystemet 299. 13 Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett 100. doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt är bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ett partikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommes. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.The dosing unit 250 is arranged with a throttling unit, against which said pressure of the fuel is built up in the subsystem 299. The dosing unit 250 is arranged to supply said fuel to a 100. the dosing unit 250 is arranged to supply in a controlled manner a suitable amount of exhaust system (not shown) in the vehicle More specifically, fuel for an exhaust system of the vehicle is 100. According to this embodiment, a particulate filter (not shown), e.g. a DPF, arranged downstream of a position of the exhaust system where the supply of fuel is provided. The amount of fuel supplied to the exhaust system is intended to be used in a conventional manner in the HC dosing system for active regeneration of the particulate filter.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till sagda partikelfilter. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med avgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250.The dosing unit 250 is arranged at e.g. an exhaust pipe arranged to direct exhaust gases from the internal combustion engine 150 of the vehicle 100 to said particulate filter. The dosing unit 250 is arranged in thermal contact with the exhaust system of the vehicle 100. This means that thermal energy is stored in e.g. an exhaust pipe, muffler, particulate filter and SCR catalyst can then be led to the dosing unit 250.

Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.The dosing unit 250 comprises an electronic control card, which is 200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer.The dosing unit 250 also comprises plastic and / or rubber components, arranged to handle communication with a control unit which may melt or be otherwise adversely affected at excessive temperatures.

Doseringsenheten 250 är känslig för temperaturer över ett visst temperaturvärde, såsom t.ex. 120 grader Celsius. Eftersom t.ex. avgasröret, detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten 250 kan överhettas ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 överstiger vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstad kom mes.The dosing unit 250 is sensitive to temperatures above a certain temperature value, such as e.g. 120 degrees Celsius. Since e.g. exhaust pipe, this temperature value there is a risk that the dosing unit 250 may overheat the muffler and the particulate filter of the vehicle 100 exceeds during operation of the vehicle or after operation of the vehicle unless cooling thereof is achieved.

Det bör påpekas att bränsle förefintligt i doseringsenheten 250 kan påverkas negativt vid temperaturer som är betydligt lägre än de 120 grader Celsius 14 som anges ovan. Vid temperaturer överstigande t.ex. 70 grader Celsius kan bränslet bli instabilt, för att vid något högre temperaturer eventuellt koksa och i förlängningen möjligen orsaka igensättning av doseringsenheten 250.It should be noted that fuel present in the dosage unit 250 may be adversely affected at temperatures significantly lower than the 120 degrees Celsius 14 indicated above. At temperatures exceeding e.g. 70 degrees Celsius, the fuel can become unstable, in order to possibly boil at slightly higher temperatures and in the long run possibly cause clogging of the dosing unit 250.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos bränslet då detta pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205.A third conduit 273 is provided between the metering unit 250 and the container 205. The third conduit 273 is arranged to return a certain amount of the fuel supplied to the metering valve 250 to the container 205. With this configuration advantageous cooling of the metering unit 250 is provided. the metering unit 250 is cooled by a flow of the fuel as it is pumped through the metering unit 250 from the pump 230 to the container 205.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en första temperatursensor 220 via en länk 221. Den första temperatursensorn 220 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos doseringsenheten 250.A first control unit 200 is arranged for communication with a first temperature sensor 220 via a link 221. The first temperature sensor 220 is arranged to detect a prevailing temperature of the dosing unit 250.

Den första temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande första temperatur T1 hos doseringsenheten 250.The first temperature sensor 220 is arranged to continuously send signals to the first control unit 200 including information about a prevailing first temperature T1 of the dosing unit 250.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 231. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av bränsle inom delsystemet 299. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en drifteffekt hos pumpen 230 genom att reglera elmotorn därvid.The first control unit 200 is arranged for communication with the pump 230 via a link 231. The first control unit 200 is arranged to control operation of the pump 230 in order to e.g. regulating flows of fuel within the subsystem 299. The first control unit 200 is arranged to control an operating power of the pump 230 by regulating the electric motor therewith.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en andra temperatursensor 280 via en länk 281. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos avgaskanalen 240. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande temperatur hos avgaskanalen 240.The first control unit 200 is arranged for communication with a second temperature sensor 280 via a link 281. The second temperature sensor 280 is arranged to detect a prevailing temperature of the exhaust duct 240. The second temperature sensor 280 is arranged to continuously send signals to the first control unit 200 including information about a prevailing temperature of the exhaust duct 240.

Den första styrenheten 200 är anordnad att beräkna en uppskattad rådande temperatur Test hos doseringsenheten 250 på basis av de mottagna signalerna från den andra temperatursensorn 280.The first control unit 200 is arranged to calculate an estimated prevailing temperature test of the dosing unit 250 on the basis of the signals received from the second temperature sensor 280.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 251. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Enligt ett exempel är den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.The first control unit 200 is arranged for communication with the dosing unit 250 via a link 251. The first control unit 200 is arranged to control operation of the dosing unit 250 in order to e.g. regulating the supply of fuel to the exhaust system of the vehicle 100. According to one example, the first control unit 200 is arranged to control operation of the dosing unit 250 in order to e.g. regulate the re-supply of fuel to the tank 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.According to one embodiment, the first control unit 200 is arranged, on the basis of the signals received from the first temperature sensor 220 and / or the second temperature sensor 280, if necessary, to limit the temperature of said exhaust duct by controlling the operation of said engine, in accordance with an aspect of the innovative procedure.

I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn, och/eller påverka en EGR-halt hos motorn.In particular, the first control unit 200 according to an embodiment is arranged to, on the basis of the signals received from the first temperature sensor 220 and / or the second temperature sensor 280, if necessary, reduce a maximum available torque of an output shaft of the motor, and / or influence an EGR content of the engine.

Den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn eller påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. Detta kan även åstadkommas i kombination med sagda reducering av det maximalt tillgängliga vridmomentet hos en utgående axel hos motorn, och/eller sagda påverkning av EGR-halt hos motorn. 16 En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 201. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten 250 föreligger, vilken doseringsenhet 250 är anordnad att till en avgaskanal tillföra bränsle, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift. Det innovativa förfarandet kan utföras av den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.The first control unit 200 according to an embodiment arranged to, on the basis of the signals received from the first temperature sensor 220 and / or the second temperature sensor 280,, if necessary, influence the injection time of fuel of at least one cylinder of the engine or influence the ignition timing of at least one cylinder of the engine. , in accordance with one aspect of the innovative process. This can also be achieved in combination with said reduction of the maximum available torque of an output shaft of the engine, and / or said effect of EGR content of the engine. A second control unit 210 is arranged for communication with the first control unit 200 via a link 201. The second control unit 210 may be detachably connected to the first control unit 200. The second control unit 210 may be a control unit external to the vehicle 100. The second control unit 210 may be arranged to perform the innovative method steps according to the invention. The second control unit 210 can be used to upload software to the first control unit 200, in particular software for performing the innovative method. The second control unit 210 may alternatively be arranged for communication with the first control unit 200 via an internal network in the vehicle. The second control unit 210 may be arranged to perform substantially similar functions as the first control unit 200, such as e.g. determining whether an undesired temperature level of the metering unit 250 is present, which metering unit 250 is arranged to supply fuel to an exhaust duct, and if said undesired temperature level is determined to exist, limiting the temperature of said exhaust duct by controlling said engine operation. The innovative method can be performed by the first control unit 200 or the second control unit 210, or by both the first control unit 200 and the second control unit 210.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksatt luft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 är anordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligare finfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för att åtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in i avgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpligt, blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250 med avseende på däri förefintligt bränsle. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av.According to this embodiment, a source of compressed air 260 is arranged to supply pressurized air to the dosing unit 250 via a line 261. The dosing unit 250 is arranged to use said supplied pressurized air to further atomize the fuel being dosed. The compressed air can also be used to at least partially drive the dosing unit to dose said fuel into the exhaust duct. The compressed air can also be used to, where applicable, blow out e.g. the dosage unit 250 with respect to fuel contained therein. This can be done during operation of the motor 150, or after the motor 150 has been switched off.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande 17 uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.According to one embodiment, the container 205 may be the vehicle's fuel tank, with parts of the vehicle's existing fuel system being used in accordance with the present invention. According to another example, the container may be a separate container, i.e. not the same container as the vehicle's fuel tank.

Enligt ett utförande är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid en avgaskanal hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel är doseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligt anordnat genom sagda avgaskanal för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen.According to one embodiment, the dosing unit 250 is arranged directly at an exhaust duct of the HC dosing system. According to another example, the dosing unit 250 is provided with a passive nozzle presently provided through said exhaust duct for dosing said fuel directly into the exhaust duct.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.According to one embodiment, said pump 230 is the same pump that normally generates fuel pressure for an injection system of the engine 150. According to another example, said pump 230 is a separate pump, i.e. not the same pump that normally generates the fuel pressure to the injection system.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysator monterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter.According to one example, a precatalyst and / or oxidation catalyst is mounted in series with the particulate filter. In this case, said precatalyst and / or oxidation catalyst are arranged upstream of said particle filter.

Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor 150, innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal 240, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget s301 inbegriper stegen att fastställa s340 huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet 250 föreligger; och om sagda oönskad temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa s360 temperaturen hos sagda avgaskanal 240 genom styrning av sagda motors drift. Efter steget s301 avslutas förfarandet.Figure 3a schematically illustrates a flow chart of a process in an HC dosing system for purifying exhaust gases from an engine 150, comprising a dosing unit (250) for supplying a fuel to an exhaust duct 240, according to an embodiment of the invention. The method comprises a first method step s301. Step s301 includes the steps of determining s340 whether an undesired temperature level of said dosage unit 250 is present; and if said undesired temperature level is determined to exist, s360 limits the temperature of said exhaust duct 240 by controlling said engine operation. After step s301, the process is terminated.

Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), enligt en utföringsform av uppfinningen. 18 Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s310. Förfarandesteget s310 inbegriper steget att fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Detta utförs genom direkt mätning av rådande temperatur vid doseringsenheten 250. I förfarandesteg s310 mäts ett första temperaturvärde T1 representerande en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Efter förfarandesteget s310 utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.Figure 3b schematically illustrates a flow chart of a process in an HC metering system for purifying exhaust gases from an engine (150), comprising a metering unit (250) for supplying a fuel to an exhaust duct (240), according to an embodiment of the invention. The method comprises a first method step s310. The process step s310 includes the step of determining a prevailing temperature of the dosing unit 250. This is done by directly measuring the prevailing temperature at the dosing unit 250. In process step s310, a first temperature value T1 representing a prevailing temperature of the dosing unit 250 is measured.

Förfarandesteget s320 inbegriper steget att fastställa en uppskattad rådande temperatur Test hos doseringsenheten 250 på indirekt väg. Detta utförs genom mätning av en rådande temperatur T2 vid en annan komponent än doseringsenheten 250 hos HC-doseringssystemet. I förfarandesteg s310 mäts ett andra temperaturvärde T2 hos en annan komponent än doseringsenheten 250. Medelst den uppmätta temperaturen T2 kan en första uppskattad rådande temperatur T1est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas). Enligt ett alternativ kan en andra uppskattad rådande temperatur T2est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas) medelst en beräkningsmodell som har andra parametrar än temperatur hos en komponent hos HC-doseringssystemet som ingångsvärde. En sådan ingångsparameter kan t.ex. vara en rådande last hos motorn 150. Det bör även påpekas att det enligt ett utförande är möjligt att enbart använda den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten 250 för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan. Det är i vissa fall fördelaktigt att använda både den uppmätta temperaturen T1 och åtminstone en av de uppskattade rådande temperaturerna T1 est och T2est för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan, eftersom ett robustare förfarande därmed åstadkommes. Det bör påpekas att steget s310 och s320 Efter kan utföras väsentligen eller i förfarandesteget s320 utförs ett efterföljande förfarandesteg s330. samtidigt, omvänd ordning.Method step s320 includes the step of determining an estimated prevailing temperature test of the dosage unit 250 indirectly. This is done by measuring a prevailing temperature T2 at a component other than the dosing unit 250 of the HC dosing system. In process step s310, a second temperature value T2 of a component other than the dosing unit 250 is measured. By means of the measured temperature T2, a first estimated prevailing temperature T1est of the dosing unit 250 can be determined (calculated). According to an alternative, a second estimated prevailing temperature T2est of the dosing unit 250 can be determined (calculated) by means of a calculation model which has parameters other than temperature of a component of the HC dosing system as input value. Such an input parameter can e.g. be a prevailing load of the motor 150. It should also be pointed out that according to one embodiment it is possible to use only the measured temperature T1 of the dosing unit 250 to determine a maximum temperature value Tmax as below. In some cases it is advantageous to use both the measured temperature T1 and at least one of the estimated prevailing temperatures T1 est and T2est to determine a maximum temperature value Tmax as below, since a more robust process is thereby obtained. It should be noted that step s310 and s320 After can be performed substantially or in process step s320 a subsequent process step s330 is performed. at the same time, reverse order.

Förfarandesteget s330 inbegriper steget att jämföra den fastställda första temperaturen T1 och åtminstone en av sagda uppskattade rådande 19 Tlest T2est hos 250. förfarandesteget s330 utförs ett efterföljande förfarandesteg s340. temperatur och doseringsenheten Efter Förfarandesteget s340 inbegriper steget att på basis av ett resultat av sagda jämförelse mellan den fastställda första temperaturen T1 och den åtminstone en uppskattade rådande temperaturen (T1est, T2est) hos doseringsenheten 250, välja det högsta värdet av de jämförda värdena. Detta högsta temperaturvärde benämns även Tmax. Förfarandesteg s340 inbegriper även fastställa doseringsenheten föreligger, där sagda doseringsenhet är anordnad att till en steget att huruvida en oönskad temperaturnivä hos avgaskanal tillföra bränsle. Detta kan utföras genom en jämförelse med ett gränsvärde Tth, säsom ett förutbestämt temperaturvärde, t.ex. 70 eller 100 grader Celsius, beroende pä vilket slags bränsle som används i HC- doseringssystemet. Om Tmax är större eller lika med Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten föreligger. Om Tmax är mindre än Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten 250 inte föreligger.The method step s330 includes the step of comparing the determined first temperature T1 and at least one of said estimated prevailing 19 Tlest T2est of 250. the method step s330 is performed a subsequent method step s340. temperature and the dosing unit After the process step s340, the step comprises, on the basis of a result of said comparison between the determined first temperature T1 and the at least one estimated prevailing temperature (T1est, T2est) of the dosing unit 250, selecting the highest value of the compared values. This highest temperature value is also called Tmax. Method step s340 also includes determining the dosing unit is present, wherein said dosing unit is arranged to supply fuel to a step of whether an undesired temperature level of the exhaust duct. This can be done by a comparison with a limit value Tth, such as a predetermined temperature value, e.g. 70 or 100 degrees Celsius, depending on the type of fuel used in the HC dosing system. If Tmax is greater than or equal to Tth, it can be determined that an undesired temperature level of the dosage unit is present. If Tmax is less than Tth, it can be determined that an undesired temperature level of the dosage unit 250 is not present.

Enligt ett alternativt utförande kan det som beskrivits ovan fastställas huruvida en oönskad temperaturnivä hos doseringsenheten 250 föreligger pä basis av enbart den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten. Enligt detta utförande tillhandahålls ett mindre komplext förfarande, enligt en aspekt av uppfinningen.According to an alternative embodiment, as described above, it can be determined whether an undesired temperature level of the dosing unit 250 is present on the basis of only the measured temperature T1 of the dosing unit. According to this embodiment, a less complex method is provided, according to an aspect of the invention.

Efter förfarandesteget s340 utförs ett efterföljande förfarandesteg s350.After the process step s340, a subsequent process step s350 is performed.

Förfarandesteget s350 inbegriper steget att, pä basis av det valda värdet Tmax, fastställa en maximalt tilläten avgastemperatur Tem. Den maximalt tillätna fastställas uppslagningsprocess, där det valda värdet Tmax är förknippat med en avgastemperaturen Tem kan genom en maximalt tilläten avgastemperatur Tem, t.ex. i tabellform. Den maximalt tillätna avgastemperaturen Tem kan alternativt fastställas medelst en beräkningsmodell, där det valda värdet Tmax är ett ingångsvärde för sagda beräkningsmodell. Efter förfarandesteget S350 utförs ett efterföljande förfarandesteg S360.The process step s350 includes the step of, on the basis of the selected value Tmax, determining a maximum permissible exhaust gas temperature Tem. The maximum permissible set-up process is determined, where the selected value Tmax is associated with an exhaust gas temperature Tem can through a maximum permissible exhaust gas temperature Tem, e.g. in tabular form. The maximum permissible exhaust gas temperature Tem can alternatively be determined by means of a calculation model, where the selected value Tmax is an input value for said calculation model. After the process step S350, a subsequent process step S360 is performed.

Förfarandesteget S360 inbegriper steget att, på basis av den fastställda maximalt tillåtna avgastemperaturen Tem, vidtaga åtminstone en åtgärd för att påverka temperaturen hos avgasströmmen i avgaskanalen 240. Enligt ett utförande väljs denna åtminstone en åtgärd bland en grupp innefattande att: - reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn; - påverka en EGR-halt hos motorn; - påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn, eller att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn; och - påverka ett luftflöde hos motorn medelst ett eller flera spjäll, t.ex. en trottel hos motorns in- och/eller utloppssida.The process step S360 comprises the step of, on the basis of the determined maximum permissible exhaust gas temperature Tem, taking at least one measure for influencing the temperature of the exhaust gas stream in the exhaust duct 240. According to one embodiment, this at least one measure is selected from a group comprising: - reducing a maximum available torque at an output shaft of the engine; - affect an EGR content of the engine; influencing the injection time of fuel of at least one cylinder of the engine, or influencing the ignition timing of at least one cylinder of the engine; and - influencing an air flow of the engine by means of one or more dampers, e.g. a throttle at the inlet and / or outlet side of the engine.

Efter förfarandesteget S360 avslutas förfarandet.After procedure step S360, the procedure is terminated.

Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.Referring to Figure 4, there is shown a diagram of an embodiment of a device 400. The controllers 200 and 210 described with reference to Figure 2 may in one embodiment include the device 400. The device 400 includes a non-volatile memory 420, a data processing unit 410, and a read / write memory 450. The non-volatile memory 420 has a first memory portion 430 in which a computer program, such as an operating system, is stored to control the operation of the device 200. Further, the device 400 includes a bus controller, a serial communication port , I / O means, an A / D converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The non-volatile memory 420 also has a second memory portion 440.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet 250 föreligger, 21 där doseringsenheten 250 är anordnad att till en avgaskanal 240 tillföra bränsle, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställ föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal genom styrning av sagda motors drift, i enlighet med det innovativa förfarandet.A computer program P is provided which includes routines for determining whether an undesired temperature level of a dosing unit 250 is present, 21 where the dosing unit 250 is arranged to supply fuel to an exhaust duct 240, and if said undesired temperature level is determined to exist, limiting the temperature of said exhaust duct of the operation of said engine, in accordance with the innovative procedure.

Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.The program P includes routines for, where applicable, reducing a maximum available torque of an output shaft of the engine, to effect a limitation of the temperature of the exhaust duct 240.

Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, påverka en EGR-halt hos motorn 150, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.The program P includes routines for, where applicable, influencing an EGR content of the engine 150, to effect a limitation of the temperature of the exhaust duct 240.

Programmet P innefattar rutiner för att, där det är tillämpligt, påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn 150 eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn 150, för att åstadkomma en begränsning av temperaturen hos avgaskanalen 240.The program P includes routines for, where applicable, influencing the fuel injection time of at least one cylinder of the engine 150 or by influencing the ignition timing of at least one cylinder of the engine 150, to effect a limitation of the temperature of the exhaust duct 240.

Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.The program P can be stored in an executable manner or in a compressed manner in a memory 460 and / or in a read / write memory 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.When it is described that the data processing unit 410 performs a certain function, it is to be understood that the data processing unit 410 performs a certain part of the program which is stored in the memory 460, or a certain part of the program which is stored in the read / write memory 450.

Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med 22 databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 201, 221, 231, 251 och 281 anslutas (se Figur 2).The data processing device 410 can communicate with a data port 499 via a data bus 415. The non-volatile memory 420 is intended for communication with the data processing unit 410 via a data bus 412. The separate memory 460 is intended to communicate with the data processing unit 410 via a data bus 411. Read / write memory 450 is arranged to communicate with the data processing unit 410 via a data bus 414. To the data port 499, e.g. links 201, 221, 231, 251 and 281 are connected (see Figure 2).

När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos doserenheten 250. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos en avgasström i avgaskanalen 240. Enligt ett alternativt utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos en lämplig komponent hos delsystemet 299, t.ex. en rådande temperatur hos avgaskanalen, en rådande temperatur hos partikelfiltret, eller en rådande temperatur hos en ljuddämpare hos HC-doseringssystemet. En sådan signal kan användas för att beräkna en rådande temperatur hos doseringsenheten 250 medelst en i minnet 460 inlagrad beräkningsmodell De mottagna signalerna på dataporten 499 kan användas av anordningen 400 för att fastställa avgaskanalen 240 föreligger och på basis därav påverka drift av motorn 150 huruvida en oönskad temperatur hos avgasströmmen i så att erhållande av en önskvärd temperatur hos avgasströmmen möjliggörs.When data is received on the data port 499, it is temporarily stored in the second memory part 440. Once the received input data has been temporarily stored, the data processing unit 410 is arranged to perform code execution in a manner described above. According to one embodiment, signals received at the data port 499 include information about a prevailing temperature of the dosing unit 250. According to one embodiment, signals received at the data port 499 include information about a prevailing temperature of an exhaust stream in the exhaust duct 240. According to an alternative embodiment, signals received at the data port 499 include information if a prevailing temperature of a suitable component of the subsystem 299, e.g. a prevailing temperature of the exhaust duct, a prevailing temperature of the particulate filter, or a prevailing temperature of a muffler of the HC dosing system. Such a signal can be used to calculate a prevailing temperature of the dosing unit 250 by means of a calculation model stored in the memory 460. The received signals on the data port 499 can be used by the device 400 to determine the exhaust duct 240 is present and on that basis affect operation of the engine 150. temperature of the exhaust stream so as to obtain a desired temperature of the exhaust stream.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.Parts of the methods described herein may be performed by the device 400 by means of the data processing unit 410 running the program stored in the memory 460 or the read / write memory 450. When the device 400 runs the program, the methods described herein are executed.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna 23 valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstä uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.The foregoing description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for the purpose of illustrating and describing the invention. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. The embodiments 23 were selected and described to best explain the principles of the invention and its practical applications, thereby enabling those skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with the various modifications appropriate to the intended use.

Claims (18)

10 15 20 25 30 24 PATENTKRAV10 15 20 25 30 24 PATENT REQUIREMENTS 1. Förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), innefattande steget att: - fastställa (s340) huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger kännetecknat av steget att: - om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa (s360) temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift.A method of an HC metering system for purifying exhaust gases from an engine (150), comprising a metering unit (250) for supplying a fuel to an exhaust duct (240), comprising the step of: - determining (s340) whether an undesired temperature level of said dosing unit (250) is characterized by the step of: - if said undesired temperature level is determined to exist, limiting (s360) the temperature of said exhaust duct (240) by controlling operation of said engine. 2. Förfarande enligt krav 1, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn (150).The method of claim 1, wherein said limiting the temperature is accomplished by reducing a maximum available torque of an output shaft of the engine (150). 3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka en EGR-halt hos motorn (150).A method according to claim 1 or 2, wherein said limiting of the temperature is effected by affecting an EGR content of the engine (150). 4. Förfarande enligt något av krav 1-3, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn (150) eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn (150).A method according to any one of claims 1-3, wherein said limiting of the temperature is effected by influencing the injection time of fuel of at least one cylinder of the engine (150) or by influencing the ignition timing of at least one cylinder of the engine (150). 5. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda oönskade temperaturnivå ställs in på basis av egenskaper hos sagda bränsle.A method according to any one of the preceding claims, wherein said undesired temperature level is set on the basis of properties of said fuel. 6. Förfarande enligt något av föregående krav, där steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger, sker på basis av åtminstone ett av stegen att: - mäta en temperatur (T1) direkt hos doseringsenheten (250): - mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal (240); och 10 15 20 25 30 25 - beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet (250) medelst en beräkningsmodell.A method according to any one of the preceding claims, wherein the step of determining whether an undesired temperature level of said dosing unit (250) is present takes place on the basis of at least one of the steps of: - measuring a temperature (T1) directly at the dosing unit (250): - measuring a temperature of an exhaust stream in said exhaust duct (240); and calculating a temperature of said dosage unit (250) by means of a calculation model. 7. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda bränsle är diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle.A method according to any one of the preceding claims, wherein said fuel is diesel or another hydrocarbon-based fuel. 8. Anordning hos ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivä hos sagda doseringsenhet (250) föreligger kännetecknad av: - organ (200; 210; 400) för att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, begränsa temperaturen hos sagda avgaskanal (240) genom styrning av sagda motors drift.Apparatus of an HC metering system for purifying exhaust gases from an engine (150), comprising a metering unit (250) for supplying a fuel to an exhaust duct (240), further comprising: - means (200; 210; 400) for determining whether an undesired temperature level of said dosing unit (250) is characterized by: means (200; 210; 400) for limiting the temperature of said exhaust duct (240) if said undesired temperature level is present by controlling operation of said engine. 9. Anordning enligt krav 8, innefattande organ (200; 210; 400) för att reducera ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn (150) för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.The apparatus of claim 8, comprising means (200; 210; 400) for reducing a maximum available torque of an output shaft of the motor (150) to effect said temperature limitation. 10. Anordning enligt krav 8 eller 9, innefattande organ för att påverka en EGR-halt hos motorn (150) för att åstadkomma sagda begränsning av temperaturen.Device according to claim 8 or 9, comprising means for influencing an EGR content of the engine (150) to effect said temperature limitation. 11. Anordning enligt något av krav 8-10, där sagda begränsning av temperaturen åstadkommes genom att påverka insprutningstidpunkt för bränsle hos åtminstone en cylinder hos motorn (150) eller genom att påverka tändtidpunkt hos åtminstone en cylinder hos motorn (150).Device according to any one of claims 8-10, wherein said limitation of the temperature is effected by influencing the injection time of fuel of at least one cylinder of the engine (150) or by influencing the ignition timing of at least one cylinder of the engine (150). 12. Anordning enligt något av krav 8-11, där sagda oönskade temperaturnivå ställs in på basis av egenskaper hos sagda bränsle. 10 15 20 25 26Device according to any one of claims 8-11, wherein said undesired temperature level is set on the basis of properties of said fuel. 10 15 20 25 26 13. Anordning enligt något av krav 8-12, innefattande åtminstone ett av: - organ (220) för att mäta en temperatur direkt hos doseringsenheten; - organ för att mäta en temperatur hos en avgasström i sagda avgaskanal; och - organ (200; 210; 400) för att beräkna en temperatur hos sagda doseringsenhet medelst en beräkningsmodell.Device according to any one of claims 8-12, comprising at least one of: - means (220) for measuring a temperature directly of the dosing unit; means for measuring a temperature of an exhaust stream in said exhaust duct; and means (200; 210; 400) for calculating a temperature of said dosage unit by means of a calculation model. 14. Anordning enligt något av krav 8-13, varvid sagda bränsle är diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle.Device according to any one of claims 8-13, wherein said fuel is diesel or another hydrocarbon-based fuel. 15. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 8-14.Motor vehicle (100; 110) comprising a device according to any one of claims 8-14. 16. Motorfordon (100; 110) enligt krav 15, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.A motor vehicle (100; 110) according to claim 15, wherein the motor vehicle is something of a truck, bus or passenger car. 17. Datorprogram (P) vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-7.A computer program (P) in an HC metering system for purifying exhaust gases from an engine (150), comprising a metering unit (250) for supplying a fuel to an exhaust duct (240), said computer program (P) comprising program code stored on a computer readable medium for causing an electronic control unit (200; 400) or another computer (210; 400) connected to the electronic control unit (200; 400) to perform the steps of any of claims 1-7. 18. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-7, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200 ; 400).A computer program product comprising a program code stored on a computer readable medium for performing the method steps of any of claims 1-7, when said computer program is run on an electronic control unit (200; 400) or another computer (210; 400) connected to the electronic control unit (200; 400).
SE1050649A 2010-06-21 2010-06-21 Method and apparatus for avoiding overheating of a dosing unit in an HC dosing system SE535931C2 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050649A SE535931C2 (en) 2010-06-21 2010-06-21 Method and apparatus for avoiding overheating of a dosing unit in an HC dosing system
JP2013516543A JP2013533422A (en) 2010-06-21 2011-06-20 Method and apparatus relating to temperature limitation of HC charging unit in exhaust system
EP11798471.6A EP2582949A4 (en) 2010-06-21 2011-06-20 Method and device pertaining to limiting the temperature of a hc dosing unit in an exhaust system
PCT/SE2011/050800 WO2011162701A1 (en) 2010-06-21 2011-06-20 Method and device pertaining to limiting the temperature of a hc dosing unit in an exhaust system
CN2011800306878A CN102947568A (en) 2010-06-21 2011-06-20 Method and device pertaining to limiting the temperature of an HC dosing unit in an exhaust system
US13/704,356 US20130086889A1 (en) 2010-06-21 2011-06-20 Method and device pertaining to limiting the temperature of a hc dosing unit in an exhaust system
BR112012031780A BR112012031780A2 (en) 2010-06-21 2011-06-20 Method and device related to temperature limitation of an hc dosage unit in an exhaust system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050649A SE535931C2 (en) 2010-06-21 2010-06-21 Method and apparatus for avoiding overheating of a dosing unit in an HC dosing system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1050649A1 true SE1050649A1 (en) 2011-12-22
SE535931C2 SE535931C2 (en) 2013-02-26

Family

ID=45371676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1050649A SE535931C2 (en) 2010-06-21 2010-06-21 Method and apparatus for avoiding overheating of a dosing unit in an HC dosing system

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20130086889A1 (en)
EP (1) EP2582949A4 (en)
JP (1) JP2013533422A (en)
CN (1) CN102947568A (en)
BR (1) BR112012031780A2 (en)
SE (1) SE535931C2 (en)
WO (1) WO2011162701A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102240005B1 (en) * 2014-12-05 2021-04-14 두산인프라코어 주식회사 Selective catalyst reduction system and method for reducing agent dosing module
US20190376460A1 (en) * 2018-06-08 2019-12-12 GM Global Technology Operations LLC Remedial action for invalid particulate filter soot

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3266699B2 (en) * 1993-06-22 2002-03-18 株式会社日立製作所 Catalyst evaluation method, catalyst efficiency control method, and NOx purification catalyst evaluation apparatus
JP3678282B2 (en) * 1996-08-30 2005-08-03 株式会社デンソー Temperature control device for exhaust gas purification catalyst of internal combustion engine
JP3465490B2 (en) * 1996-09-09 2003-11-10 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP4161546B2 (en) * 2001-06-26 2008-10-08 いすゞ自動車株式会社 Regeneration control method for continuous regeneration type diesel particulate filter device
JP4333289B2 (en) * 2003-09-03 2009-09-16 いすゞ自動車株式会社 Exhaust gas purification system
JP4305165B2 (en) * 2003-12-19 2009-07-29 トヨタ自動車株式会社 Internal combustion engine
JP2005344682A (en) * 2004-06-07 2005-12-15 Toyota Motor Corp Exhaust emission control device
JP4485400B2 (en) * 2005-04-08 2010-06-23 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP4301197B2 (en) * 2005-04-22 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 Vehicle control device
JP4240025B2 (en) * 2005-09-02 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 Exhaust purification equipment
DE102005061876A1 (en) * 2005-12-23 2007-07-05 Robert Bosch Gmbh Method and device for controlling an exhaust aftertreatment system
EP1977095A4 (en) * 2006-01-13 2014-07-23 Mack Trucks Controlling temperature of exhaust and intake gas
JP4225322B2 (en) * 2006-01-27 2009-02-18 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas recirculation device for internal combustion engine
DE102006053485A1 (en) * 2006-11-14 2008-05-15 Robert Bosch Gmbh Method for operating a reagent metering valve and device for carrying out the method
EP2097630B1 (en) * 2006-12-22 2016-06-08 Volvo Group North America, Inc. Method and apparatus for controlling exhaust temperature of a diesel engine
JP4798019B2 (en) * 2007-02-23 2011-10-19 トヨタ自動車株式会社 Diesel engine control device
JP4325704B2 (en) * 2007-06-06 2009-09-02 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas purification system for internal combustion engine
JP2009185735A (en) * 2008-02-07 2009-08-20 Toyota Motor Corp Exhaust emission control apparatus
JP2009287416A (en) * 2008-05-27 2009-12-10 Denso Corp Exhaust gas purification controller and exhaust gas purification system using the same
US20110314820A1 (en) * 2008-07-07 2011-12-29 Grundfos Nonox A/S Dosing system for use in an exhaust system of a combustion engine
US7885756B2 (en) * 2008-08-28 2011-02-08 Gm Global Technologies Operations, Inc. Multi-pulse spark ignition direct injection torque based system
JP5287162B2 (en) * 2008-11-14 2013-09-11 三菱自動車工業株式会社 Exhaust purification device
CN101709662A (en) * 2009-12-21 2010-05-19 奇瑞汽车股份有限公司 Diesel engine exhausting after-treatment device and treatment method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011162701A1 (en) 2011-12-29
JP2013533422A (en) 2013-08-22
US20130086889A1 (en) 2013-04-11
CN102947568A (en) 2013-02-27
BR112012031780A2 (en) 2016-11-01
SE535931C2 (en) 2013-02-26
EP2582949A1 (en) 2013-04-24
EP2582949A4 (en) 2014-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1050648A1 (en) Method of SCR system and device of SCR system
SE1250768A1 (en) SCR system and procedure of an SCR system
SE535632C2 (en) Procedure for the presence of air in liquid supply in an SCR system and corresponding SCR system
SE1050642A1 (en) Device including an SCR system and a method of an SCR system
SE1250770A1 (en) SCR system and procedure of an SCR system
SE1050639A1 (en) Device including an SCR system and a method of an SCR system
SE1050400A1 (en) Method of an SCR system and a device including an SCR system
SE535924C2 (en) Process for the presence of air in liquid supply in an HC dosing system and corresponding HC dosing system
SE1050651A1 (en) Method of SCR system and device of SCR system
SE1050649A1 (en) Method of HC dosing system and device of HC dosing system
SE1050638A1 (en) Device including an SCR system and a method of an SCR system
SE1050653A1 (en) Method and apparatus for determining the minimum level of a reducing agent container in an SCR system based on the cooling needs of a dosing unit
SE1050647A1 (en) Device comprising an HC dosing system and a method of an HC dosing system
SE1050643A1 (en) Device comprising an HC dosing system and a method of an HC dosing system
SE1050644A1 (en) Device comprising an HC dosing system and a method of an HC dosing system
SE1050652A1 (en) Method of HC dosing system and device of HC dosing system
SE1450248A1 (en) Device and method of reducing unwanted emissions from said engine when starting an engine
SE1100921A1 (en) Method of HC dosing with pressure control on the basis of a temperature at exhaust pipes
SE1150093A1 (en) Apparatus and method for regenerating an HC dosing system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed