RU2448261C2 - Гидромеханическая система привода клапанов двигателя и способ ее применения - Google Patents

Гидромеханическая система привода клапанов двигателя и способ ее применения Download PDF

Info

Publication number
RU2448261C2
RU2448261C2 RU2010101968/06A RU2010101968A RU2448261C2 RU 2448261 C2 RU2448261 C2 RU 2448261C2 RU 2010101968/06 A RU2010101968/06 A RU 2010101968/06A RU 2010101968 A RU2010101968 A RU 2010101968A RU 2448261 C2 RU2448261 C2 RU 2448261C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
cylinder
plunger
engine
piston
Prior art date
Application number
RU2010101968/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010101968A (ru
Inventor
Риккардо МЕЛДОЛЕСИ (GB)
Риккардо МЕЛДОЛЕСИ
Клайв ЛЕЙСИ (GB)
Клайв ЛЕЙСИ
Original Assignee
СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи filed Critical СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи
Publication of RU2010101968A publication Critical patent/RU2010101968A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2448261C2 publication Critical patent/RU2448261C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L1/462—Valve return spring arrangements
    • F01L1/465—Pneumatic arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
    • F01L2003/258—Valve configurations in relation to engine opening away from cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Check Valves (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к машиностроению, в частности к гидромеханическим системам привода клапанов, и предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания с разделенным циклом. Гидромеханическая система привода открывающегося наружу клапана двигателя содержит корпус, в котором имеется цилиндр плунжера, сообщающийся гидравлически с цилиндром клапана. Плунжер, размещенный в цилиндре плунжера, совершает возвратно-поступательное движение для вытеснения гидравлической жидкости в цилиндр клапана, который открывается под действием гидравлической жидкости, вытесняемой плунжером в цилиндр клапана и толкающей поршень клапана. Пружина клапана, в качестве которой предпочтительно используется пневмопружина, возвращает клапан двигателя для взаимодействия с обращенным наружу седлом клапана, в результате которого закрывается газовый канал двигателя. Гидравлическое устройство торможения подъема клапана, в состав которого входит поршень, который взаимодействует со штоком клапана при открытии клапана и обеспечивает воздействие гидравлической жидкости на запорный клапан и ее перемещение через суженный канал для смягчения удара при подъеме клапана. Имеются способ применения гидромеханической системы для привода открывающегося наружу клапана двигателя и конструктивный вариант выполнения гидромеханической системы привода клапана. Группа изобретений направлена на обеспечение быстрой подачи в цилиндры расширения порций горючей смеси с турбулентностью для ее быстрого сгорания. 3 н. и 21 з.п. ф-лы, 21 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к гидромеханическим системам привода клапанов. Более конкретно, изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с разделенным циклом, в которых используется гидромеханическая система привода открывающихся наружу перепускных клапанов или других подобных им устройств.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для ясности, для термина "двигатель с разделенным циклом", относящегося к известным двигателям, а также к двигателю, являющемуся объектом настоящего изобретения, предлагается следующее определение.
Двигатель с разделенным циклом, указываемый в настоящем описании, содержит:
коленчатый вал, установленный с возможностью вращения вокруг своей оси;
поршень сжатия, установленный в цилиндре сжатия с возможностью скольжения в нем и функционально соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение, осуществляя такты впуска и сжатия за один оборот коленчатого вала;
поршень расширения (рабочего хода), установленный в цилиндре расширения с возможностью скольжения в нем и функционально соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение, осуществляя такты расширения и выпуска за один оборот коленчатого вала; и
перепускной канал, который соединяет цилиндры сжатия и расширения и содержит перепускной клапан сжатия и перепускной клапан расширения с полостью высокого давления, сформированной между ними.
В патенте США №6543225, выданном 8.04.2003 Carmelo J. Scuderi (далее "патент Scuderi"), содержится подробное описание двигателей с разделенным циклом и аналогичных конструкций. Кроме того, в указанном патенте подробно описывается известный вариант конструкции двигателя, дальнейшее улучшение которого предлагается в настоящем изобретении.
На фигуре 1 представленный вариант осуществления идеи двигателя с разделенным циклом, предложенной ранее и описанной в патенте Scuderi, обозначен в целом ссылочным номером 10. В двигателе 10 с разделенным циклом два соседних цилиндра обычного четырехтактного двигателя заменяются одним цилиндром 12 сжатия и одним цилиндром 14 расширения. Эти два цилиндра 12, 14 выполняют свои функции за один оборот коленчатого вала 16. Всасываемый воздух и топливо вводятся в цилиндр 12 сжатия через обычные впускные тарельчатые клапаны 18. Поршень 20 сжатия сжимает воздух с впрыснутым топливом и выталкивает горючую смесь в перепускной канал 22, который является входным каналом для цилиндра 14 расширения.
На входе перепускного канала установлен перепускной клапан 24 сжатия запорного типа, который предотвращает обратный поток из перепускного канала 22. В рассматриваемой конструкции на выходе перепускного канала 22 установлен перепускной клапан 26 расширения, предназначенный для управления потоком вводимой сжатой горючей смеси, так чтобы смесь полностью поступала в цилиндр 14 расширения сразу же после того, как поршень 30 расширения достигает положения своей верхней мертвой точки (ВМТ). Сразу же после того, как в цилиндр 14 расширения поступает вводимая горючая смесь, в свече 28 зажигания инициируется искра, и в результате сгорания горючей смеси поршень 30 расширения будет перемещаться вниз в направлении своей нижней мертвой точки (НМТ). Отработавшие газы выталкиваются из цилиндра расширения через выпускные тарельчатые клапаны 32.
В концепции двигателя с разделенным циклом геометрические параметры, такие как, например, диаметр цилиндра, ход поршня, длина шатуна, степень сжатия и т.п., цилиндров сжатия и расширения в общем случае не зависят друг от друга. Например, радиусы 34, 36 кривошипов для каждого цилиндра могут быть разными, и разнесенными по углу таким образом, чтобы положение ВМТ достигалось поршнем 30 расширения перед достижением положения ВМТ поршнем 20 сжатия. Такая независимость создает потенциальную возможность для достижения в двигателе с разделенным циклом более высокого КПД и более высоких моментов вращения по сравнению с обычным четырехтактным двигателем.
Однако перепускной клапан расширения двигателя с разделенным циклом в отличие от обычных четырехтактных двигателей открывается в очень небольшом интервале (примерно 30° угла поворота коленчатого вала), в течение которого турбулентный поток горючей смеси, находящейся под высоким давлением, должен быть подан в цилиндр расширения, где смесь воспламеняется и сгорает для обеспечения рабочего хода поршня расширения. В связи с высокими давлениями и малым временем открытия клапана существует потребность в альтернативных конструкциях механических систем управления клапанами для привода клапанов двигателя, в частности для привода перепускных клапанов расширения.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В настоящем изобретении предлагается гидромеханическая система для привода открывающихся наружу клапанов двигателя высокого давления, таких как, например, перепускные клапаны двигателя с разделенным циклом, в частности перепускные клапаны расширения, которые должны обеспечивать быструю подачу в цилиндры расширения порций горючей смеси с турбулентностью для ее быстрого сгорания.
В настоящем изобретении предлагается гидромеханическая система привода открывающегося наружу клапана двигателя, содержащая:
корпус, в котором имеется цилиндр плунжера, сообщающийся гидравлически с цилиндром клапана;
плунжер, установленный в цилиндре плунжера с возможностью совершения возвратно-поступательного движения в тактах нагнетания (рабочего хода) и обратного хода и предназначенный для вытеснения гидравлической жидкости в цилиндр клапана;
открывающийся наружу клапан двигателя, установленный в корпусе с возможностью совершения возвратно-поступательного движения и соединенный с поршнем клапана, установленным в цилиндре клапана, причем клапан двигателя открывается жидкостью, вытесняемой плунжером в цилиндр клапана и толкающей поршень клапана;
приводное устройство для обеспечения возвратно-поступательного движения плунжера; и
пружину клапана для возвращения клапана двигателя для его посадки на обращенное наружу седло клапана, в результате чего перекрывается газовый канал двигателя, управляемый клапаном двигателя.
Кроме того, в изобретении предлагается также комбинация вышеописанной гидромеханической системы привода клапанов с двигателем с разделенным циклом.
Предлагается комбинация вышеописанной гидромеханической системы с двигателем с разделенным циклом, содержащим:
коленчатый вал, установленный с возможностью вращения вокруг своей оси;
поршень сжатия, установленный в цилиндре сжатия с возможностью скольжения в нем и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение, осуществляя такты впуска и сжатия за один оборот коленчатого вала;
поршень расширения (рабочего хода), установленный в цилиндре расширения с возможностью скольжения в нем и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение, осуществляя такты расширения и выпуска за один оборот коленчатого вала; и
перепускной канал, который соединяет цилиндры сжатия и расширения и содержит открывающийся наружу перепускной клапан сжатия и открывающийся наружу перепускной клапан расширения с полостью высокого давления, сформированной между ними;
причем гидромеханическая система осуществляет привод перепускного клапана расширения.
Кроме того, двигатель с разделенным циклом, в котором используется гидромеханическая система привода клапанов, может также содержать:
гидравлический аккумулятор, содержащий пневмопружину, толкающую поршень аккумулятора для возврата энергии аккумулированной жидкости в главную камеру для возврата плунжера в начальное положение;
задающий электромагнитный клапан для управления интервалом гидравлического давления, создаваемого вытеснением жидкости плунжером, которое действует на поршень клапана; и
запирающий электромагнитный клапан для запирания поршня клапана и снижения паразитных гидравлических потерь.
Эти и другие признаки и достоинства изобретения можно будет понять в более полной степени из нижеприведенного подробного описания изобретения вместе с прилагаемыми чертежами.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фигура 1 - схематический вид сечения известной конструкции двигателя с разделенным циклом, к которому относится настоящее изобретение;
фигура 2 - схематический вид сечения одного из вариантов двигателя с разделенным циклом в соответствии с настоящим изобретением;
фигура 3 - вид сечения двигателя с разделенным циклом по линии 3-3 фигуры 2, вместе с топливными инжекторами;
фигура 4 - схематический вид сечения основного (базового) варианта конструкции гидромеханической системы управления клапаном с механической пружиной возврата клапана в соответствии с изобретением;
фигура 5 - вид, аналогичный виду, приведенному на фигуре 4, за исключением того, что на нем показаны пневмопружины и дополнительные признаки модифицированного варианта гидромеханической системы управления клапаном в соответствии с изобретением для использования в двигателе с разделенным циклом;
фигуры 6-21 - виды, иллюстрирующие последовательность работы гидромеханической системы управления клапаном, представленной на фигуре 5.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Двигатель с разделенным циклом
На фигурах 2 и 3 ссылочный номер 50 в целом обозначает показанный схематически вариант конструкции двигателя с разделенным циклом в соответствии с настоящим изобретением. Двигатель 50 содержит коленчатый вал 52, который может вращаться относительно оси 54 по часовой стрелке, как показано на чертеже. Коленчатый вал 52 содержит расположенные рядом кривошипы 56, 58, с которыми соединены шатуны 60, 62, соответственно, причем кривошип 56 опережает по углу кривошип 58.
Двигатель 50 содержит также блок 64 цилиндров, в котором сформированы два расположенных рядом цилиндра, в частности цилиндр 66 сжатия и цилиндр 68 расширения, закрытые головкой 70 блока цилиндров на том конце цилиндров, который противоположен коленчатому валу 52.
Поршень 72 сжатия установлен в цилиндре 66 сжатия и соединен с шатуном 62 для возвратно-поступательного движения поршня 72 между положениями верхней мертвой точки (ВМТ) и нижней мертвой точки (НМТ). Поршень 74 расширения установлен в цилиндре 68 расширения и соединен с шатуном 60 для аналогичного возвратно-поступательного движения между положениями ВМТ и НМТ. Диаметры цилиндров и поршней, ходы поршней и рабочие объемы цилиндров необязательно должны быть одинаковыми.
В рассматриваемом варианте осуществления изобретения в головке 70 блока цилиндров обеспечиваются проходы для потоков всасываемых и отработавших газов и для сообщения между цилиндрами 66, 68. По ходу потока газа головка 70 блока цилиндров содержит впускной канал 76, через который всасываемый воздух поступает в цилиндр 66 сжатия, два перепускных канала 78 (необходим по меньшей мере один канал), через которые сжатый воздух (газ) передается из цилиндра 66 сжатия в цилиндр 68 расширения, и выпускной канал 80, через который отработавшие газы выпускаются из цилиндра 68 расширения. В каждом перепускном канале 78 также формируется полость 81 высокого давления, в которой содержится сжатый газ между моментами закрытия перепускного клапана 86 сжатия в такте расширения поршня 74 в одном цикле работы двигателя (один оборот коленчатого вала) и открытия перепускного клапана 84 сжатия в такте сжатия поршня 72 в следующем цикле работы двигателя.
В рассматриваемом варианте осуществления изобретения потоком газа в цилиндр сжатия 66 управляет открывающийся внутрь впускной клапан 82, работой которого может управлять любой подходящий приводной механизм двигателя, такой как, например, кулачок впускного клапана (не показан). Впуском и выпуском газа в каждом перепускном канале 78 могут управлять два открывающихся наружу клапана, а именно, перепускной клапан 84 сжатия на впускном конце каждого перепускного канала и перепускной клапан 86 расширения на выпускном конце каждого перепускного канала.
Управление перепускным клапаном 84 сжатия может осуществляться любым подходящим способом. Однако в соответствии с изобретением работой по меньшей мере перепускного клапана 86 расширения, и предпочтительно работой обоих перепускных клапанов 84 и 86, управляет гидромеханическая система 100 управления клапанами, устройство и работа которой рассмотрены в описании.
Потоком отработавших газов из выпускного отверстия 80 управляет открывающийся внутрь выпускной клапан 88 с приводом, например, от кулачка выпускного клапана (не показан). Кулачки могут приводиться в движение механически двигателем или другим подходящим приводным механизмом, обеспечивающим синхронизацию с вращением коленчатого вала 52.
Каждый перепускной канал 78 снабжен по меньшей мере одним расположенным в нем топливным инжектором 90 высокого давления. Топливные инжекторы 90 предназначены для впрыскивания топлива в сжатый воздух, находящийся внутри полостей 81 высокого давления перепускных каналов 78.
Двигатель 50 также снабжен одной или несколькими свечами 92 зажигания или другими устройствами воспламенения горючей смеси. Свечи 92 зажигания расположены в подходящих местах в конце цилиндра 68 расширения, где горючая смесь может воспламеняться и сгорать в такте расширения. В альтернативном варианте в двигателе 50 может использоваться воспламенение смеси от сжатия, вместо воспламенения от искры, и этот вариант также будет охватываться объемом настоящего изобретения.
Гидромеханическая система привода клапанов
На фигурах 4 и 5 ссылочными номерами 99 и 100 указаны различные варианты конструкций гидромеханической системы привода открывающихся наружу клапанов двигателя, таких как, например, клапаны 84 и 86 перепускных каналов двигателя 50 с разделенным циклом. На фигуре 4 представлен вид базового варианта 99 предлагаемой в изобретении гидромеханической системы. На фигуре 5 иллюстрируется модифицированный вариант 100, содержащий дополнительные признаки и улучшения по сравнению с базовым вариантом 99. Оба варианта 99 и 100 описываются и использованием ссылочных номеров, причем одинаковые признаки двух вариантов указываются одинаковыми ссылочными номерами.
В каждом из вариантов 100, 99 используется механизм, заключенный в корпус 102 (фигура 5), 103 (фигура 4) или поддерживаемый им. Корпус 102, 103 может представлять собой одну часть, такую как, например, головка блока цилиндров двигателя, или отдельный блок, или может быть выполнена из двух и более отдельных узлов, соединенных вместе для формирования жесткого корпуса 102, 103.
Каждый корпус 102, 103 содержит цилиндр 104, в котором размещается плунжер 106. В цилиндре 104 плунжера может быть использована пружина 108 возврата плунжера, которая смещает плунжер 106 вверх в направлении возврата плунжера. Приводное устройство, такое как, например, вращаемый двигателем кулачок 110, взаимодействует с толкателем 112 кулачка. Толкатель 112 состоит из основания 114, взаимодействующего с кулачком 110, и штока 116 плунжера, взаимодействующего с плунжером 106 для его перемещения вниз. Возвратная пружина 118 толкателя постоянно прижимает толкатель 112 к кулачку 110.
Цилиндр 104 плунжера сообщается с главной камерой 120, которая полностью проходит сквозь корпус 102, и лишь частично сквозь корпус 103. Главная камера 120 сообщается с цилиндром 122 клапана, в котором размещается поршень 124 клапана для совершения в нем возвратно-поступательного движения. Поршень 124 клапана установлен на штоке 126 открывающегося наружу перепускного клапана 86 расширения (и дополнительно открывающегося наружу перепускного клапана 84 сжатия). Перепускной клапан 86 имеет головку 130, которая может прижиматься снаружи к седлу 132 клапана внутри перепускного прохода 78 (не показан) в головке 70 блока цилиндров двигателя 50 с разделенным циклом.
В маслопроводном канале 140, проходящем к нижнему концу поршня 124 клапана в корпусе 102, 103, сформировано устройство 138 управления посадкой клапана или устройство торможения. В канале 140 установлен запорный клапан 142, который закрывается в процессе закрытия клапана и направляет поток масла через суженный канал, такой как перепускное отверстие 144 управления посадкой клапана, которое вместе с зазором 146 поршня клапана в цилиндре 122 клапана обеспечивает управление скоростью посадки клапана.
В базовом варианте 99 (фигура 4) в главную камеру 120 через впускное отверстие 150 подается гидравлическое масло, давление которого регулируется редуктором 149, из внешнего источника (не показан) или из источника масла соответствующего двигателя (не показан). В модифицированном варианте 100 (фигура 5) во впускном отверстии 150 установлен запорный клапан 148, через который масло поступает в главную камеру 120 и который предотвращается обратный поток из впускного отверстия.
В обоих вариантах 100, 99 клапан 86 двигателя открывается под действием давления гидравлического масла, как это будет описано ниже. В базовом варианте 99 (фигура 4) с поршнем 124 клапана или штоком 126 взаимодействует механическая пружина 151 в камере 153 пружины, создающая усилие для закрытия клапана. В модифицированном варианте 100 (фигура 5) на штоке 126 клапана удерживается воздушный поршень 152, совершающий возвратно-поступательное движение в пневмоцилиндре 154 для обеспечения закрытия клапана 86 под действием давления пневмопружины, как это описано ниже.
В варианте 100 используется дополнительный признак, отсутствующий в варианте 99, который представляет собой устройство 156 торможения при полном подъеме клапана, расположенное в верхней части пневмоцилиндра 154 клапана. Устройство 156 торможения представляет собой гидравлический цилиндр 158, в котором совершает возвратно-поступательное движение поршень 160 торможения, взаимодействующий со штоком 126 клапана двигателя при подъеме клапана 86 на высоту, близкую к максимальной. Для замедления движения клапана при его приближении к максимальной высоте подъема используется запорный клапан 162 максимального подъема, который обеспечивает прохождение потока масла на входе, и суженный проход для обратного потока, такой как перепускное отверстие 164, ограничивающее поток выходящего масла.
Корпус 102 (фигура 5) также содержит гидравлический аккумулятор 166, расположенный между плунжером 106 и перепускным клапаном 86 расширения для аккумулирования и возврата гидравлической энергии. Кроме того, между аккумулятором 166 и перепускным клапаном 86 расширения расположен запирающий электромагнитный клапан 168, который предназначен для запирания поршня 124 клапана и обеспечения возврата энергии, в результате чего снижаются паразитные гидравлические потери.
За перепускным клапаном 86 расширения на выходном конце 172 главной камеры 120 расположен задающий электромагнитный клапан 170. Этот клапан управляет интервалом, в течение которого гидравлическое давление, создаваемое плунжером 106, действует на поршень 124 клапана. То есть хотя кулачок 110 может задавать достаточно длительный интервал действия высокого давления, которое заставляет перепускной клапан 86 расширения подниматься, однако открытие задающего электромагнитного клапана 168 может сокращать период подъема клапана 86, который будет составлять всего лишь часть периода, задаваемого кулачком 110. Таким образом, гидромеханическая система имеет так называемый "мертвый ход", при котором продолжающийся рабочий ход кулачка 110 не будет создавать гидравлического давления, действующего на поршень клапана, когда задающий электромагнитный клапан 168 открыт, и поэтому перепускной клапан 86 расширения не будет перемещаться, за исключением движения по инерции.
Аккумулятор 166 содержит цилиндр 174, в котором осуществляет возвратно-поступательное движение поршень 176 аккумулятора. Возвратная пружина 178 аккумулятора, закрепленная на седле 180 пружины, может толкать поршень 176 вниз в направлении конца 182 цилиндра, который гидравлически сообщается с главной камерой 129 через отверстие 184. Кроме того, дополнительно цилиндр 174 аккумулятора через отверстие 186 может сообщаться с источником сжатого воздуха для формирования пневмопружины 188, толкающей поршень аккумулятора в направлении конца 182 цилиндра.
Как показано на фигуре 5, давление воздуха от внешнего источника передается по воздушной магистрали 190 через редукторы 192, 194, соответственно, в цилиндр 174 аккумулятора для формирования в нем пневмопружины 188 и в пневмоцилиндр 154 клапана для формирования в нем пневмопружины 198.
На фигуре 5 также изображен источник 200 масла в форме резервуара 202 для масла, такого как масляный поддон двигателя, или же это может быть отдельная система, в которой используется другая текучая среда, такая как гидравлическая жидкость или иная аналогичная среда. Из резервуара 202 масло перекачивается гидравлическим насосом 204, который подает его по маслопроводу 206 к запорному клапану 148 во впускном отверстии 150 главной камеры 120 для поддержания камеры в состоянии полного заполнения маслом. Аккумулятор 208 давления масла, подсоединенный к маслопроводу 206, обеспечивает сглаживание в нем колебаний давления. Затем маслопровод 206 проходит к запорному клапану 162 полного подъема клапана для заполнения маслом цилиндра 158 гидравлического торможения устройства 156 торможения при полном подъеме клапана.
Последовательность работы гидромеханической системы 100
Перепускные клапаны 84, 86 открываются, преодолевая высокое давление сжатого воздуха в перепускных каналах 78, и перепускной клапан 86 расширения быстро открывается и остается в открытом положении в пределах 30° угла поворота коленчатого вала. Вышеописанная гидромеханическая система 100 управления клапанами была разработана для эффективного привода указанных клапанов в пределах допустимых давлений и временных интервалов, в частности для привода перепускного клапана расширения. В варианте 100 также допускаются изменения высоты подъема и интервала открытия перепускных клапанов.
Ниже описывается работа варианта 100 системы привода перепускных клапанов расширения со ссылками на фигуры 6-21. Для обеспечения регулировки моментов открытия и закрытия клапанов и высоты их подъема, кулачок 110 устроен таким образом, чтобы он обеспечивал ход плунжера 106 в течение интервала, большего, чем это необходимо для открытия клапанов двигателя, то есть обеспечивается система с мертвым ходом.
В начальном положении, показанном на фигуре 6, плунжер 106 находится в положении своей верхней мертвой точки, и входной запорный клапан 148 открыт. Аккумулятор 166 пуст, запирающий электромагнитный клапан 168 открыт, и задающий электромагнитный клапан 170 также открыт. Перепускной клапан 86 расширения закрыт, и запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана также закрыт.
Далее, как можно видеть на фигурах 7-9, кулачок вращается по часовой стрелке. Когда выступ кулачка 110 при его вращении вступает во взаимодействие с толкателем 112 (см. фигуру 9), плунжер 106 начинает опускаться из положения верхней мертвой точки, выталкивая масло из цилиндра 104 плунжера в главную камеру 120 и из нее через выпускной конец 172 камеры, откуда масло стекает в поддон 202 для масла (показано стрелками). Впускной запорный клапан 148 переходит из открытого положения в закрытое положение. Запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана остается закрытым, запирающий электромагнитный клапан 168 и задающий электромагнитный клапан 170 остаются открытыми, и аккумулятор 166 остается незаполненным. Перепускной клапан 86 расширения также остается закрытым.
По мере того как кулачок 110 продолжает свое вращение по часовой стрелке, плунжер 106 опускается ниже, и задающий электромагнитный клапан 170 закрывается (см. фигуру 10). В результате закрытия задающего электромагнитного клапана 170 выпускное отверстие 172 главной камеры перекрывается, и масло подается через канал 140 поршня перепускного клапана в результате открытия запорного клапана 142 управления посадкой перепускного клапана. Масло проходит из канала 140 поршня перепускного клапана в цилиндр 122 перепускного клапана в нижней части поршня 124, в результате чего начинает открываться перепускной клапан 86 расширения. Запирающий электромагнитный клапан 168 остается открытым, впускной запорный клапан 148 остается закрытым, и аккумулятор 166 остается незаполненным.
Как показано на фигуре 11, кулачок 110 продолжает вращение по часовой стрелке, и сила давления выступа кулачка на толкатель 112 продолжает перемещать вниз плунжер 106. Запирающий электромагнитный клапан 168 теперь закрывается, и его закрытие блокирует поток масла к поршню 124 перепускного клапана 86 расширения, в результате чего его подъем под действием давления масла заканчивается. Однако перепускной клапан 86 расширения по инерции продолжает движение вверх, и шток 126 клапана входит во взаимодействие с поршнем 160 торможения подъема клапана устройства 156 торможения. Избыток масла, выходящего в результате продолжающегося движения вниз плунжера 106, которое теперь блокируется запирающим электромагнитным клапаном 168, поступает в аккумулятор 166 для аккумулирования энергии (показано стрелками). Впускной запорный клапан 148 и задающий электромагнитный клапан 170 остаются закрытыми, а запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана остается открытым.
По мере того как шток 126 перепускного клапана перемещает поршень 160 устройства 156 торможения при полном подъеме клапана (см. фигуры 12 и 13), масло выталкивается через перепускное отверстие 164, в результате чего движение вверх перепускного клапана 86 расширения замедляется. Перепускной клапан 86 расширения останавливается в положении максимальной высоты подъема при задействованном устройстве торможения 156, и запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана закрывается. Плунжер 106 опускается еще ниже, в результате чего продолжается поступление потока масла в аккумулятор 166 (показано стрелками) для аккумулирования энергии. Задающий электромагнитный клапан 170, запирающий электромагнитный клапан 168 и впускной запорный клапан 148 остаются закрытыми.
Далее кулачок 110 поворачивается в положение, в котором его выступ отжимает плунжер 106 в положение его нижней мертвой точки (см. фигуру 14). В этом положении в аккумуляторе 166 аккумулируется максимальное количество энергии. Задающий электромагнитный клапан 170 открывается, в результате чего масло спускается из цилиндра 122 перепускного клапана (показано стрелкой), и сжатый воздух в пневмоцилиндре 154, толкающий вниз поршень 152, начинает закрывать перепускной клапан 86 расширения. Однако задающий электромагнитный клапан 170 может открываться независимо от угла поворота кулачка 110. Иначе говоря, задающий электромагнитный клапан 170 необязательно должен открываться точно в тот момент, когда выступ кулачка 110 займет свое самое нижнее положение. Как показано на фигуре 14, начинается поступление масла через запорный клапан 162 устройства торможения в цилиндр 158 устройства торможения. Запирающий электромагнитный клапан 168, впускной запорный клапан 148 и запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана остаются закрытыми.
По мере того как плунжер 106 начинает подниматься вверх из положения своей нижней мертвой точки (см. фигуры 15 и 16), аккумулятор 166 начинает опорожняться (показано стрелками). Давление воздуха толкает поршень 176 аккумулятора вниз, в результате чего масло из аккумулятора 166 возвращается в цилиндр 104 плунжера с высвобождением аккумулированной энергии для возврата плунжера 106 в начальное положение и содействия вращению кулачка 110. Заканчивается заполнение маслом устройства 156 торможения, и запорный клапан 162 устройства торможения закрывается. Закрытый запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана заставляет масло проходить через узкое перепускное отверстие 144, в результате чего замедляется посадка перепускного клапана 86 расширения на свое седло 132. Как показано на фигуре 16, перепускной клапан 86 расширения закрыт. Задающий электромагнитный клапан 170 остается открытым, а запирающий электромагнитный клапан 168 и впускной запорный клапан 148 остаются закрытыми.
По мере того как кулачок продолжает свое вращение по часовой стрелке, плунжер 106 продолжает движение в направлении своей верхней мертвой точки (см. фигуры 17-19). Продолжается опорожнение аккумулятора 166, при котором масло возвращается в цилиндр 104 плунжера (показано стрелками). Как показано на фигуре 19, аккумулятор 166 пуст. Запирающий электромагнитный клапан 168, впускной запорный клапан 148, запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана и сам перепускной клапан 86 расширения остаются закрытыми. Задающий электромагнитный клапан 170 остается открытым.
Как показано на фигуре 20, когда кулачок 110 поворачивается для возвращения плунжера 106 в положение верхней мертвой точки, аккумулятор пуст, и впускной запорный клапан 148 открывается, в результате чего обеспечивается пополнение масла в главной камере 120. Запирающий электромагнитный клапан 168, запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана и перепускной клапан 86 расширения остаются закрытыми, в то время как задающий электромагнитный клапан 170 остается открытым. Аккумулятор 166 пуст.
Как показано на фигуре 21, кулачок 110 продолжает вращаться по часовой стрелке, возвращаясь в свое начальное положение после завершения полного оборота. Запирающий электромагнитный клапан 168 открывается, и главная камера 120 заполняется маслом (показано стрелками), непрерывно подаваемым гидравлическим насосом 204 из резервуара 202 через открытый впускной запорный клапан 148. Задающий электромагнитный клапан 170 остается открытым, в то время как запорный клапан 142 управления посадкой перепускного клапана и сам перепускной клапан 86 расширения остаются закрытыми. Плунжер 106 остается в положении своей верхней мертвой точки, и аккумулятор 166 пуст. После этого начинается повторение цикла с момента, показанного на фигуре 6.
В альтернативном варианте 99 плунжер 106 и поршень 124 перепускного клапана с устройством 138 торможения и запорным клапаном 142 управления посадкой перепускного клапана могут работать примерно так же, как это было описано для варианта 100. Однако в этом случае аккумулятор 166, запирающий электромагнитный клапан 168 и задающий электромагнитный клапан 170, отсутствуют, и пневмопружина 198 поршня перепускного клапана заменена механической пружиной 151. Таким образом, моменты открытия и закрытия перепускного клапана, а также высота его подъема будут фиксированными, и механическая пружина 151 будет поглощать силы, возникающие при подъеме перепускного клапана. Однако аккумулятор и задающие устройства при необходимости могут быть введены в конструкцию, и механическая пружина может быть заменена пневмопружиной, обеспечивающей закрытие перепускного клапана расширения и управление его подъемом. Аккумулятор с механической возвратной пружиной также может быть добавлен при необходимости.
Хотя настоящее изобретение описано со ссылками на предпочтительные варианты его осуществления, должно быть ясно, что возможны различные изменения в пределах сущности и объема раскрытой идеи изобретения. Соответственно, необходимо понимать, что изобретение не ограничивается описанными вариантами, и его полный объем определяется прилагаемой формулой.

Claims (24)

1. Гидромеханическая система привода открывающегося наружу клапана двигателя, содержащая:
корпус, в котором имеется цилиндр плунжера, сообщающийся гидравлически с цилиндром клапана;
плунжер, установленный в цилиндре плунжера с возможностью совершения возвратно-поступательного движения для вытеснения жидкости в цилиндр клапана;
открывающийся наружу клапан двигателя, установленный в корпусе с возможностью совершения возвратно-поступательного движения и соединенный с поршнем клапана, установленным в цилиндре клапана, причем клапан двигателя открывается жидкостью, вытесняемой плунжером в цилиндр клапана и толкающей поршень клапана;
приводное устройство для обеспечения возвратно-поступательного движения плунжера;
пружину клапана для возвращения клапана двигателя для его посадки на обращенное наружу седло клапана, в результате чего перекрывается газовый канал двигателя, управляемый клапаном двигателя;
гидравлическое устройство торможения подъема клапана, в состав которого входит поршень, входящий во взаимодействие со штоком клапана при открытии клапана и обеспечивающий воздействие гидравлической жидкости на запорный клапан и ее перемещение через суженный канал для смягчения удара при подъеме клапана.
2. Гидромеханическая система по п.1, в которой приводное устройство содержит приводной механизм двигателя, взаимодействующий с плунжером для его перемещения в тактах нагнетания и обратного хода.
3. Гидромеханическая система по п.2, в которой приводной механизм двигателя содержит кулачок, взаимодействующий с толкателем, обеспечивающим движение плунжера в такте нагнетания, и по меньшей мере одну возвратную пружину, обеспечивающую перемещение плунжера и толкателя в такте обратного хода.
4. Гидромеханическая система по п.3, в которой возвратная пружина содержит пружину толкателя и пружину плунжера, обеспечивающую постоянное взаимодействие плунжера с толкателем и кулачком.
5. Гидромеханическая система по п.1, в которой корпус содержит главную гидравлическую камеру, соединяющую цилиндр плунжера с цилиндром клапана.
6. Гидромеханическая система по п.5, в которой поршень клапана установлен на штоке клапана двигателя и размещен в цилиндре клапана, который сообщается с главной камерой корпуса для поступления масла под давлением в цилиндр клапана из цилиндра плунжера для открытия клапана.
7. Гидромеханическая система по п.6, в которой цилиндр клапана сообщается с главной камерой корпуса через устройство управления посадкой клапана двигателя, которое содержит запорный клапан и суженный обратный канал, обеспечивающий смягчение удара при посадке клапана двигателя на седло.
8. Гидромеханическая система по п.1, в которой пружина клапана представляет собой механическую пружину, смещающую клапан двигателя в направлении седла клапана.
9. Гидромеханическая система по п.1, в которой пружина клапана представляет собой пневмопружину, смещающую клапан двигателя в направлении седла клапана.
10. Гидромеханическая система по п.9, в которой пневмопружина клапана содержит пневмопоршень, который соединен с клапаном двигателя и на который действует воздух с регулируемым давлением, смещающий пневмопоршень внутрь для закрытия клапана двигателя, когда давление жидкости, создаваемое плунжером, снимается.
11. Гидромеханическая система по п.10, в которой пневмопоршень клапана установлен на штоке клапана двигателя и размещен в пневмоцилиндре внутри корпуса.
12. Гидромеханическая система по п.1, в которой устройство торможения подъема клапана заполняется из источника жидкости, находящейся под давлением.
13. Гидромеханическая система по п.5, содержащая задающий клапан, предназначенный для перекрытия потока из главной камеры и запуска процесса подъема клапана, когда действует плунжер.
14. Гидромеханическая система по п.13, содержащая:
гидравлический аккумулятор внутри корпуса, в состав которого входит поршень аккумулятора, размещенный в цилиндре аккумулятора с возможностью совершения возвратно-поступательного движения и соединенный с главной камерой между цилиндром плунжера и цилиндром клапана; и
запирающий клапан между цилиндром аккумулятора и цилиндром клапана, обеспечивающий возможность перекрытия потока жидкости из цилиндра плунжера в цилиндр клапана для управления моментом закрытия клапана двигателя и включения заполнения гидравлического аккумулятора в течение такта рабочего хода плунжера для аккумулирования энергии, которая используется в такте обратного хода плунжера в свое начальное положение, в результате чего снижаются энергетические потери.
15. Гидромеханическая система по п.14, в которой задающий клапан открывается для спуска гидравлической жидкости из цилиндра клапана и обеспечения закрытия клапана двигателя пневмопружиной.
16. Гидромеханическая система по п.15, в которой жидкость подается в главную гидравлическую камеру для восполнения жидкости, выпущенной при закрытии клапана, из источника, находящегося под давлением, через запорный клапан для предотвращения обратного потока в источник.
17. Гидромеханическая система по п.1 в комбинации с двигателем с разделенным циклом, в котором клапан двигателя представляет собой перепускной клапан расширения двигателя с разделенным циклом.
18. Гидромеханическая система по п.16 в комбинации с двигателем с разделенным циклом, содержащим:
коленчатый вал, установленный с возможностью вращения вокруг своей оси;
поршень сжатия, установленный в цилиндре сжатия с возможностью скольжения в нем и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение, осуществляя такты впуска и сжатия за один оборот коленчатого вала;
поршень расширения, установленный в цилиндре расширения с возможностью скольжения в нем и соединенный с коленчатым валом, так что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение, осуществляя такты расширения и выпуска за один оборот коленчатого вала; и
перепускной канал, который соединяет цилиндры сжатия и расширения и содержит перепускной клапан сжатия и перепускной клапан расширения с полостью высокого давления, сформированной между ними;
причем клапан двигателя представляет собой перепускной клапан расширения двигателя с разделенным циклом.
19. Гидромеханическая система по п.18, в которой гидравлический аккумулятор содержит пневмопружину, толкающую поршень аккумулятора для возврата энергии, содержащейся в аккумулированной жидкости, в главную камеру для возврата плунжера в начальное положение.
20. Способ применения гидромеханической системы для привода открывающегося наружу клапана двигателя, включающий:
использование корпуса, в котором имеется: цилиндр плунжера, сообщающийся гидравлически с цилиндром клапана; главная гидравлическая камера, соединяющая цилиндр плунжера с цилиндром клапана; плунжер, размещенный в цилиндре плунжера с возможностью совершения возвратно-поступательного движения для вытеснения жидкости в цилиндр клапана; открывающийся наружу клапан двигателя, размещенный в корпусе с возможностью совершения возвратно-поступательного движения и соединенный с поршнем клапана в цилиндре клапана; приводное устройство для обеспечения возвратно-поступательного движения плунжера; и задающий клапан, предназначенный для перекрытия потока из главной камеры;
перемещение вниз плунжера для вытеснения жидкости;
закрытие задающего клапана так, чтобы вытесняемая гидравлическая жидкость поступала в цилиндр клапана и толкала поршень клапана для начала открытия клапана двигателя;
открытие задающего клапана для начала закрытия клапана двигателя и
перемещение вверх плунжера, пока он не будет возвращен в начальное положение,
использование гидравлического устройства торможения при подъеме клапана, которое взаимодействует со штоком клапана двигателя; и
введение гидравлического устройства торможения во взаимодействие со штоком клапана до того момента, как клапан двигателя будет полностью открыт, для торможения подъема клапана, по мере того как он приближается к положению полного открытия.
21. Способ по п.20, который дополнительно включает:
использование в корпусе гидравлического аккумулятора, содержащего поршень аккумулятора, установленный с возможностью совершения возвратно-поступательного движения в цилиндре аккумулятора, и соединенного с главной камерой между цилиндром плунжера и цилиндром клапана, и запирающего клапана между цилиндром аккумулятора и цилиндром клапана;
закрытие запирающего клапана после закрытия задающего клапана и перекрытие потока гидравлической жидкости из цилиндра плунжера в цилиндр клапана перед полным открытием клапана двигателя;
заполнение аккумулятора для аккумулирования энергии, используемой для возврата плунжера в его начальное положение;
опорожнение аккумулятора по мере подъема плунжера для высвобождения аккумулированной энергии и
открытие запирающего клапана после возврата плунжера в его начальное положение.
22. Способ по п.20, который включает:
обеспечение запорного клапана управления посадкой клапана двигателя- на седло для сообщения между цилиндром клапана и главной камерой;
открытие запорного клапана управления посадкой клапана двигателя на седло после закрытия задающего клапана и
закрытие запорного клапана управления посадкой клапана двигателя на седло, когда клапан двигателя полностью открыт.
23. Способ по п.20, в котором двигатель является двигателем с разделенным циклом.
24. Гидромеханическая система привода открывающегося наружу клапана двигателя, содержащая:
корпус, в котором имеется цилиндр плунжера, сообщающийся гидравлически с цилиндром клапана, причем корпус содержит главную гидравлическую камеру, соединяющую цилиндр плунжера с цилиндром клапана;
плунжер, установленный в цилиндре плунжера с возможностью совершения возвратно-поступательного движения для вытеснения жидкости в цилиндр клапана;
открывающийся наружу клапан двигателя, установленный в корпусе с возможностью совершения возвратно-поступательного движения и соединенный с поршнем клапана, установленным в цилиндре клапана, причем клапан двигателя открывается жидкостью, вытесняемой плунжером в цилиндр клапана и толкающей поршень клапана;
кулачок, взаимодействующий с толкателем, обеспечивающим движение плунжера в такте нагнетания, и по меньшей мере одну возвратную пружину, обеспечивающую перемещение плунжера и толкателя в такте обратного хода;
пружину клапана для возвращения клапана двигателя для его посадки на обращенное наружу седло клапана, в результате чего перекрывается газовый канал двигателя, управляемый клапаном двигателя;
задающий клапан, предназначенный для перекрытия потока из главной камеры и запуска процесса подъема клапана, когда действует плунжер;
гидравлический аккумулятор внутри корпуса, в состав которого входит поршень аккумулятора, размещенный в цилиндре аккумулятора с возможностью совершения возвратно-поступательного движения и соединенный с главной камерой между цилиндром плунжера и цилиндром клапана; и
запирающий клапан между цилиндром аккумулятора и цилиндром клапана, обеспечивающий возможность перекрытия потока жидкости из цилиндра плунжера в цилиндр клапана для управления моментом закрытия клапана двигателя и включения заполнения гидравлического аккумулятора в течение такта рабочего хода плунжера для аккумулирования энергии, которая используется в такте обратного хода плунжера в свое начальное положение.
RU2010101968/06A 2007-08-07 2008-07-01 Гидромеханическая система привода клапанов двигателя и способ ее применения RU2448261C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US96374207P 2007-08-07 2007-08-07
US60/963,742 2007-08-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010101968A RU2010101968A (ru) 2011-09-20
RU2448261C2 true RU2448261C2 (ru) 2012-04-20

Family

ID=40341560

Family Applications (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010101849/06A RU2430246C1 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель внутреннего сгорания
RU2010101850/06A RU2438023C2 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель с разделенным циклом и способ повышения давления воздуха в нем
RU2010101967/06A RU2435046C2 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель с разделенным циклом и способ его эксплуатации
RU2010100790/06A RU2435047C2 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель с разделенным циклом со спиральным перепускным каналом
RU2010101968/06A RU2448261C2 (ru) 2007-08-07 2008-07-01 Гидромеханическая система привода клапанов двигателя и способ ее применения

Family Applications Before (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010101849/06A RU2430246C1 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель внутреннего сгорания
RU2010101850/06A RU2438023C2 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель с разделенным циклом и способ повышения давления воздуха в нем
RU2010101967/06A RU2435046C2 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель с разделенным циклом и способ его эксплуатации
RU2010100790/06A RU2435047C2 (ru) 2007-08-07 2008-06-11 Двигатель с разделенным циклом со спиральным перепускным каналом

Country Status (16)

Country Link
US (6) US7690337B2 (ru)
EP (5) EP2173985A4 (ru)
JP (5) JP4701318B2 (ru)
KR (5) KR101160212B1 (ru)
CN (5) CN101688466B (ru)
AR (5) AR068093A1 (ru)
AU (5) AU2008284440C1 (ru)
BR (4) BRPI0811935A2 (ru)
CA (5) CA2696036C (ru)
CL (5) CL2008002335A1 (ru)
MX (5) MX2009011292A (ru)
MY (4) MY147061A (ru)
RU (5) RU2430246C1 (ru)
TW (5) TWI365945B (ru)
WO (5) WO2009020491A1 (ru)
ZA (5) ZA200907635B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2633215C2 (ru) * 2015-03-12 2017-10-11 Грундфос Холдинг А/С Гидравлический клапан

Families Citing this family (75)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008008723B4 (de) * 2008-02-12 2013-07-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Druckluft und zum Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine
US20090205331A1 (en) * 2008-02-19 2009-08-20 Marsh J Kendall Piston based double compounding engine
EP2313627A2 (en) * 2008-06-16 2011-04-27 Planetary Rotor Engine Company Planetary rotary engine
AT505832B1 (de) * 2008-09-18 2011-01-15 Avl List Gmbh Motorbremseinrichtung für eine brennkraftmaschine
US8210138B2 (en) * 2009-03-23 2012-07-03 Scuderi Group, Llc Split-cycle engine with pilot crossover valve
US8505504B2 (en) * 2009-04-09 2013-08-13 Louis A. Green Two-stroke engine and related methods
DE102009029808B4 (de) * 2009-04-09 2013-05-23 Willi Fechner Gmbh Verbrennungsmotor
US20100258068A1 (en) * 2009-04-14 2010-10-14 Lung-Tan Hu Spark-ignition type cross-cycle internal combustion engine
AU2010236903B2 (en) * 2009-04-17 2012-08-02 Scuderi Group, Llc Part-load control in a split-cycle engine
CN102105665A (zh) * 2009-05-01 2011-06-22 史古德利集团有限责任公司 具有双喷雾靶区燃料喷射的分开循环发动机
US8763571B2 (en) * 2009-05-07 2014-07-01 Scuderi Group, Inc. Air supply for components of a split-cycle engine
US8272357B2 (en) * 2009-07-23 2012-09-25 Lgd Technology, Llc Crossover valve systems
ITPI20090117A1 (it) * 2009-09-23 2011-03-23 Roberto Gentili Motore ad accensione spontanea ad immissione progressiva della carica in fase di combustione
US20110297753A1 (en) 2010-12-06 2011-12-08 Mcalister Roy E Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture
CA2805220A1 (en) * 2010-03-01 2011-09-09 Bright Energy Storage Technologies, Llp Rotary compressor-expander systems and associated methods of use and manufacture
US8800531B2 (en) * 2010-03-12 2014-08-12 Caterpillar Inc. Compression brake system for an engine
AU2011227538A1 (en) * 2010-03-15 2012-01-19 Scuderi Group, Llc Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control
MX2011011837A (es) * 2010-03-15 2011-11-29 Scuderi Group Llc Motor hibrido de aire de ciclo dividido con modo de encendido y carga.
WO2011159756A1 (en) * 2010-06-18 2011-12-22 Scuderi Group, Llc Split-cycle engine with crossover passage combustion
CN102536427B (zh) * 2010-09-13 2014-04-09 靳北彪 低熵混燃充气爆排发动机
US8807099B2 (en) * 2010-09-24 2014-08-19 Scuderi Group, Llc Turbocharged downsized compression cylinder for a split-cycle engine
US8833315B2 (en) 2010-09-29 2014-09-16 Scuderi Group, Inc. Crossover passage sizing for split-cycle engine
CA2813319A1 (en) * 2010-09-29 2012-04-19 Scuderi Group, Inc. Exhaust valve timing for split-cycle engine
MX2013003426A (es) 2010-10-01 2013-12-02 Scuderi Group Inc Motor v hibrido de aire de ciclo dividido.
JP2014503752A (ja) * 2011-01-27 2014-02-13 スクデリ グループ インコーポレイテッド バルブ不作動化付ロストモーション可変バルブ作動システム
JP2014505828A (ja) 2011-01-27 2014-03-06 スクデリ グループ インコーポレイテッド カムフェイザーを備えるロストモーション可変バルブ作動システム
CN202117715U (zh) * 2011-05-11 2012-01-18 陈刚 一种发动机的进气配气装置及其构成的发动机
US20120298086A1 (en) * 2011-05-24 2012-11-29 Scuderi Group, Llc Fuel delivery system for natural gas split-cycle engine
CN102519598B (zh) * 2011-06-27 2013-02-27 杭州电子科技大学 基于传感器阵列统计特征的火源定位方法
EP2737183A4 (en) 2011-06-28 2016-01-27 Bright Energy Storage Technologies Llp SEMIISOTHERMIC COMPRESSOR MOTORS WITH SEPARATE COMBUSTION CHAMBERS AND EXPANDERS AND THE RELATED SYSTEM AND METHOD
US20130291826A1 (en) * 2011-08-12 2013-11-07 Mcalister Technologies, Llc Systems and vehicles incorporating improved engine cooling and energy generation
CN202900342U (zh) * 2011-09-05 2013-04-24 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 配气机构
EP2785996B1 (en) 2011-11-30 2018-10-17 Tour Engine, Inc. Crossover valve in double piston cycle engine
US9402555B2 (en) 2011-12-29 2016-08-02 St. Jude Medical, Atrial Fibrillation Division, Inc. Drive assembly for use in a robotic control and guidance system
WO2013103503A1 (en) 2012-01-06 2013-07-11 Scuderi Group, Inc. Lost-motion variable valve actuation system
CN103104372A (zh) * 2012-01-29 2013-05-15 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 三类门热气发动机
RU2493386C1 (ru) * 2012-01-30 2013-09-20 Игорь Васильевич Боев Двухтактный поршневой двигатель
CN103216358A (zh) * 2012-01-31 2013-07-24 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 热缸门控热气机
CN103104370B (zh) * 2012-02-17 2015-05-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 单缸三类门熵循环发动机
US8875672B2 (en) * 2012-02-28 2014-11-04 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine system having dedicated cylinder-to-cylinder connection
FI20125250L (fi) * 2012-03-09 2013-09-10 Waertsilae Finland Oy Kaasunvaihtoventtiilijärjestely ja kaasunvaihtoventtiili
FI123759B (en) * 2012-03-09 2013-10-31 Waertsilae Finland Oy Ventilaktuatorarrangemang
US8904981B2 (en) 2012-05-08 2014-12-09 Caterpillar Inc. Alternating split cycle combustion engine and method
US8443769B1 (en) 2012-05-18 2013-05-21 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
US9038582B2 (en) * 2012-07-27 2015-05-26 Caterpillar Inc. Split-cycle, reactivity controlled compression ignition engine and method
US9303559B2 (en) * 2012-10-16 2016-04-05 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
WO2014127146A1 (en) * 2013-02-13 2014-08-21 Mcalister Technologies, Llc Systems and methods for improved engine cooling and energy generation
US9316178B2 (en) 2013-02-27 2016-04-19 State Of Oregon Acting By And Through The State Board Of Higher Education On Behalf Of Oregon State University Internal combustion engine for natural gas compressor operation
US9297295B2 (en) 2013-03-15 2016-03-29 Scuderi Group, Inc. Split-cycle engines with direct injection
US9719444B2 (en) 2013-11-05 2017-08-01 Raymond F. Lippitt Engine with central gear train
US9217365B2 (en) 2013-11-15 2015-12-22 Raymond F. Lippitt Inverted V-8 internal combustion engine and method of operating the same modes
US9664044B2 (en) 2013-11-15 2017-05-30 Raymond F. Lippitt Inverted V-8 I-C engine and method of operating same in a vehicle
WO2015153799A1 (en) * 2014-04-02 2015-10-08 Oregon State University Internal combustion engine for natural gas compressor operation
US11261391B1 (en) * 2014-04-18 2022-03-01 National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc Fuel and fuel blend for internal combustion engine
US10233794B2 (en) 2014-05-28 2019-03-19 Volvo Truck Corporation Valve arrangement
EP3189218B1 (en) 2014-09-04 2020-01-01 Jacobs Vehicle Systems, Inc. System comprising a pumping assembly operatively connected to a valve actuation motion source or valve train component
CN104929757A (zh) * 2015-04-30 2015-09-23 重庆长安汽车股份有限公司 一种自增压发动机
CN105065077B (zh) * 2015-08-03 2017-09-08 湖州新奥利吸附材料有限公司 一种分体式内燃机燃烧缸气门锁
FI20160094A (fi) * 2016-04-11 2017-10-12 Timo Janhunen Menetelmä polttomoottorin kaasunvaihdon kuristushäviöiden minimoimiseksi
US10830128B2 (en) * 2017-02-15 2020-11-10 Roland Clark Two-stroke engine having fuel/air transfer piston
CN107060937B (zh) * 2017-02-20 2018-05-11 山东大学 全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机
DE102017203928A1 (de) * 2017-03-09 2018-09-13 Mahle International Gmbh Axialkolbenmaschine
WO2018176041A1 (en) * 2017-03-24 2018-09-27 Sturman Digital Systems, Llc Multiple engine block and multiple engine internal combustion power plants for both stationary and mobile applications
GB2565050B (en) * 2017-07-27 2020-06-17 Dolphin N2 Ltd Split cycle engine with peak combustion temperature control
SE541204C2 (en) * 2017-10-18 2019-04-30 Olshammar Nebula Ab Internal combustion engine with a combustion cylinder, an exhaust cylinder, and a turbocharge arrangement
US10519835B2 (en) * 2017-12-08 2019-12-31 Gm Global Technology Operations Llc. Method and apparatus for controlling a single-shaft dual expansion internal combustion engine
CN108240244B (zh) * 2017-12-29 2023-12-19 潍柴动力股份有限公司 柴油机进气门可变***及柴油机
SE542805C2 (sv) * 2018-07-31 2020-07-14 Hedman Ericsson Patent Ab Elektriskt aktiverad ventilaktuator för en internförbränningsmotor
CN111188662A (zh) * 2020-01-07 2020-05-22 绵阳华博精工机械有限公司 气门机构
CN113882942A (zh) * 2020-07-02 2022-01-04 Fna集团公司 多汽缸发动机
US11506119B2 (en) * 2020-07-02 2022-11-22 Impact Consulting And Engineering Llc Multiple cylinder engine
RU2767262C1 (ru) * 2020-09-16 2022-03-17 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации Двухтактный двигатель внутреннего сгорания со вспомогательным цилиндром
EP4001608A1 (en) * 2020-11-17 2022-05-25 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine system
IT202100022667A1 (it) * 2021-09-01 2023-03-01 Shala S R L S Controllo delle valvole con sistema di blocco nei motori a combustione interna
IT202100030122A1 (it) * 2021-11-29 2023-05-29 Domenico Palmisani Sistema di controllo di una valvola per cilindro di un motore a combustione interna

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4000756A (en) * 1974-03-25 1977-01-04 Ule Louis A High speed engine valve actuator
SU997614A3 (ru) * 1978-09-16 1983-02-15 Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма) Гидравлический привод клапанов газораспределени
US5058538A (en) * 1990-07-24 1991-10-22 North American Philips Corporation Hydraulically propelled phneumatically returned valve actuator
US5119779A (en) * 1987-08-12 1992-06-09 AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Method and device for feeding fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
US5152258A (en) * 1989-12-02 1992-10-06 Man Nutzfahrzeuge Ag Hydraulic control device for poppet valves of combustion engines
US5154143A (en) * 1989-11-25 1992-10-13 Robert Bosch Gmbh Electrohydraulic valve control device for internal combustion engines
US5638781A (en) * 1995-05-17 1997-06-17 Sturman; Oded E. Hydraulic actuator for an internal combustion engine
US6543225B2 (en) * 2001-07-20 2003-04-08 Scuderi Group Llc Split four stroke cycle internal combustion engine
US6880501B2 (en) * 2001-07-30 2005-04-19 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine

Family Cites Families (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1305577A (en) * 1919-06-03 And one-fourth to evbsetz e
US2145577A (en) * 1934-04-20 1939-01-31 Jean A H Barkeij Combustion chamber in cylinder heads of internal combustion engines
US2191746A (en) * 1938-03-02 1940-02-27 Jean A H Barkeij Combustion chamber in cylinder heads of internal combustion engines
FR1361447A (fr) * 1963-04-08 1964-05-22 Renault Culasse pour moteur à combustion interne
AT304180B (de) * 1967-11-22 1972-11-15 Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo Zylinderkopf bei brennkraftmaschinen
US3861375A (en) * 1972-02-16 1975-01-21 Berliet Automobiles Cylinder head for a diesel engine
US3774581A (en) * 1972-10-04 1973-11-27 Gen Motors Corp Combination poppet and reed valve
US3880126A (en) * 1973-05-10 1975-04-29 Gen Motors Corp Split cylinder engine and method of operation
US3945363A (en) * 1973-08-28 1976-03-23 Elsbett L Reciprocating piston internal combustion engine with twist forming conduit means, especially in the intake system thereof
US3896774A (en) 1974-07-05 1975-07-29 Gen Motors Corp Staged internal combustion engine with modulating interstage temperature control
FR2307960A1 (fr) * 1975-04-16 1976-11-12 Moiroux Auguste Commande hydraulique de soupape de transfert pour une chambre de combustion separee de moteur thermique a piston
ZA785334B (en) * 1977-09-22 1979-09-26 J Wishart Improved split cycle internal combustion engines
US4565167A (en) * 1981-12-08 1986-01-21 Bryant Clyde C Internal combustion engine
JPS59113239A (ja) * 1982-12-18 1984-06-29 Yoshitaka Shimizu 二段膨張式内燃機関
JPS59168210A (ja) * 1983-03-16 1984-09-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排気弁の油圧駆動装置
JPS6032505U (ja) * 1983-08-11 1985-03-05 三菱自動車工業株式会社 エンジンブレ−キ装置
JPS62159729A (ja) * 1986-01-08 1987-07-15 Fuji Heavy Ind Ltd 内燃機関の吸気ポ−ト
AT388596B (de) * 1986-03-17 1989-07-25 Bruecker & Zeman Soft Combusti Regenerativ arbeitende zweitakthubkolbenbrennkraftmaschine
US4715326A (en) * 1986-09-08 1987-12-29 Southwest Research Institute Multicylinder catalytic engine
US4703729A (en) * 1986-10-14 1987-11-03 Kubota Ltd. Intake system with double intake ports for internal combustion engine
US4783966A (en) * 1987-09-01 1988-11-15 Aldrich Clare A Multi-staged internal combustion engine
US4844025A (en) * 1988-09-29 1989-07-04 Brunswick Corporation Dual spark plug combustion chamber
EP0373145A1 (de) * 1988-12-02 1990-06-13 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Brennkraftmaschine mit je zwei Einlassventilen pro Zylinder
JP2946729B2 (ja) * 1990-10-31 1999-09-06 いすゞ自動車株式会社 排気ガス再循環装置を備えた副室式エンジン
US5119799A (en) * 1991-04-15 1992-06-09 Cowan Michael F Lightweight collapsible woodburning stove
CN2111370U (zh) * 1991-12-25 1992-07-29 郝成武 带有充气缸内燃机
JPH0742513A (ja) * 1993-07-31 1995-02-10 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk 副燃焼室出口制御弁の開閉装置
US5833765A (en) * 1993-09-22 1998-11-10 Flynn; Robert E. Engine conditioning apparatus and method
US5429086A (en) * 1994-02-14 1995-07-04 Cummins Engine Company, Inc. Shared runner intake ports for I.C. engine
US5499605A (en) * 1995-03-13 1996-03-19 Southwest Research Institute Regenerative internal combustion engine
JP2891173B2 (ja) * 1996-04-19 1999-05-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JPH10122039A (ja) * 1996-10-24 1998-05-12 Mitsubishi Motors Corp 直接噴射式ディーゼルエンジン
US6340013B1 (en) * 1997-07-03 2002-01-22 Richard Berkeley Britton Four-stroke internal combustion engine with recuperator in cylinder head
US5857436A (en) * 1997-09-08 1999-01-12 Thermo Power Corporation Internal combustion engine and method for generating power
US6267098B1 (en) * 1997-11-24 2001-07-31 Diesel Engine Retarders, Inc. Valve operating system having full authority lost motion
CN2349360Y (zh) * 1998-02-23 1999-11-17 高富 活塞式双气缸循环内燃机
FR2779480B1 (fr) * 1998-06-03 2000-11-17 Guy Negre Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation
US6318310B1 (en) * 1999-08-05 2001-11-20 Caterpillar Inc. Internal combustion engine
CA2421023C (en) * 1999-08-31 2007-12-11 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator and hot air ignition
US7219630B2 (en) * 1999-08-31 2007-05-22 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and naturally aspirated engine control
JP4286419B2 (ja) * 2000-02-16 2009-07-01 信也 ▲高▼原 ピストン形内燃機関
SE0100744L (sv) * 2001-03-07 2002-09-08 Abiti Ab Rotationsmotor
US6789514B2 (en) * 2001-07-30 2004-09-14 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine
US6494178B1 (en) * 2001-08-13 2002-12-17 General Motors Corporation Combustion chamber including piston for a spark-ignition, direct-injection combustion system
CN100420838C (zh) * 2002-04-08 2008-09-24 柴油发动机减震器有限公司 用于实现气阀可变驱动的紧凑型空动***
US7219631B1 (en) * 2003-02-24 2007-05-22 O'neill James Leo High torque, low velocity, internal combustion engine
MY165298A (en) * 2003-06-20 2018-03-21 Scuderi Group Llc Split-cycle four-stroke engine
US6986329B2 (en) * 2003-07-23 2006-01-17 Scuderi Salvatore C Split-cycle engine with dwell piston motion
CN1580515A (zh) * 2003-08-06 2005-02-16 张胜利 二次膨胀活塞式内燃机
DE102004050225A1 (de) * 2004-10-15 2006-04-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US7201156B1 (en) * 2005-05-24 2007-04-10 Wait Irving S Thermal transfer internal combustion engine
US7389755B2 (en) * 2005-07-21 2008-06-24 Ronald Dean Noland Tandem-piston engine
US7353786B2 (en) * 2006-01-07 2008-04-08 Scuderi Group, Llc Split-cycle air hybrid engine
US7743754B2 (en) * 2006-03-31 2010-06-29 Transonic Combustion, Inc. Heated catalyzed fuel injector for injection ignition engines
US7444230B2 (en) * 2006-03-31 2008-10-28 Transonic Combustion, Inc. Fuel injector having algorithm controlled look-ahead timing for injector-ignition operation
US7546826B2 (en) * 2006-03-31 2009-06-16 Transonic Combustion, Inc. Injector-ignition for an internal combustion engine
US7383798B1 (en) * 2006-11-17 2008-06-10 Sergey Antonov Highly efficient two-stroke double compression combustion engine

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4000756A (en) * 1974-03-25 1977-01-04 Ule Louis A High speed engine valve actuator
SU997614A3 (ru) * 1978-09-16 1983-02-15 Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма) Гидравлический привод клапанов газораспределени
US5119779A (en) * 1987-08-12 1992-06-09 AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Method and device for feeding fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
US5154143A (en) * 1989-11-25 1992-10-13 Robert Bosch Gmbh Electrohydraulic valve control device for internal combustion engines
US5152258A (en) * 1989-12-02 1992-10-06 Man Nutzfahrzeuge Ag Hydraulic control device for poppet valves of combustion engines
US5058538A (en) * 1990-07-24 1991-10-22 North American Philips Corporation Hydraulically propelled phneumatically returned valve actuator
US5638781A (en) * 1995-05-17 1997-06-17 Sturman; Oded E. Hydraulic actuator for an internal combustion engine
US6543225B2 (en) * 2001-07-20 2003-04-08 Scuderi Group Llc Split four stroke cycle internal combustion engine
US6880501B2 (en) * 2001-07-30 2005-04-19 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2633215C2 (ru) * 2015-03-12 2017-10-11 Грундфос Холдинг А/С Гидравлический клапан

Also Published As

Publication number Publication date
KR101160212B1 (ko) 2012-06-26
WO2009020504A1 (en) 2009-02-12
CA2696040A1 (en) 2009-02-12
AU2008284383B2 (en) 2011-09-08
AU2008284440B2 (en) 2011-12-15
CN101680354A (zh) 2010-03-24
MX2009011432A (es) 2009-11-05
TWI351464B (en) 2011-11-01
MY149109A (en) 2013-07-15
CL2008002335A1 (es) 2009-05-22
WO2009020490A1 (en) 2009-02-12
AU2008284440C1 (en) 2012-05-24
TWI352175B (en) 2011-11-11
EP2185795A4 (en) 2011-12-21
TW200923235A (en) 2009-06-01
RU2438023C2 (ru) 2011-12-27
TW200918730A (en) 2009-05-01
CL2008002334A1 (es) 2009-05-15
RU2435046C2 (ru) 2011-11-27
MX2009011292A (es) 2009-10-30
RU2430246C1 (ru) 2011-09-27
JP2010529354A (ja) 2010-08-26
CA2696036C (en) 2013-08-13
RU2010101850A (ru) 2011-09-20
JP4841692B2 (ja) 2011-12-21
US8286598B2 (en) 2012-10-16
KR20100040908A (ko) 2010-04-21
EP2185795A1 (en) 2010-05-19
BRPI0812453A2 (pt) 2017-09-26
MX2009011330A (es) 2009-11-05
EP2185800A1 (en) 2010-05-19
CN101707878A (zh) 2010-05-12
KR101160216B1 (ko) 2012-06-26
KR20100028667A (ko) 2010-03-12
MY151508A (en) 2014-05-30
US20090038598A1 (en) 2009-02-12
US20120012089A1 (en) 2012-01-19
CL2008002333A1 (es) 2009-05-22
JP2010529366A (ja) 2010-08-26
MX2009011433A (es) 2009-11-05
KR101139893B1 (ko) 2012-04-27
CA2693529A1 (en) 2009-02-12
US7637234B2 (en) 2009-12-29
AR068093A1 (es) 2009-11-04
US20090039300A1 (en) 2009-02-12
TWI365945B (en) 2012-06-11
JP4701318B2 (ja) 2011-06-15
BRPI0811974A2 (pt) 2014-11-18
CN101680355B (zh) 2012-04-25
AU2008284440A1 (en) 2009-02-12
CA2696036A1 (en) 2009-02-12
CA2696038A1 (en) 2009-02-12
EP2173985A4 (en) 2015-10-14
JP4897083B2 (ja) 2012-03-14
US7963259B2 (en) 2011-06-21
CN101707878B (zh) 2012-04-25
MX2009011293A (es) 2009-10-30
ZA200907634B (en) 2010-07-28
ZA200907639B (en) 2010-07-28
CN101688466B (zh) 2012-07-25
TWI351465B (en) 2011-11-01
KR101128476B1 (ko) 2012-03-23
AR068095A1 (es) 2009-11-04
ZA200907636B (en) 2010-07-28
RU2435047C2 (ru) 2011-11-27
EP2173985A1 (en) 2010-04-14
WO2009020488A1 (en) 2009-02-12
AR068094A1 (es) 2009-11-04
KR20100029146A (ko) 2010-03-15
TWI371524B (en) 2012-09-01
CL2008002337A1 (es) 2009-05-15
EP2173986A4 (en) 2014-08-27
JP4705200B2 (ja) 2011-06-22
US20090038599A1 (en) 2009-02-12
CN101680312B (zh) 2012-06-06
US8051811B2 (en) 2011-11-08
CA2696038C (en) 2014-04-01
AU2008284441A1 (en) 2009-02-12
EP2173986A1 (en) 2010-04-14
WO2009020489A1 (en) 2009-02-12
AU2008284442B2 (en) 2011-04-21
CA2693529C (en) 2013-02-12
JP2010529367A (ja) 2010-08-26
US8091520B2 (en) 2012-01-10
BRPI0811935A2 (pt) 2014-11-25
TW200918731A (en) 2009-05-01
ZA200907638B (en) 2010-07-28
CN101680354B (zh) 2012-09-05
AU2008284383A1 (en) 2009-02-12
ZA200907635B (en) 2010-07-28
US20090038596A1 (en) 2009-02-12
CL2008002336A1 (es) 2009-05-15
CN101680355A (zh) 2010-03-24
EP2185799A1 (en) 2010-05-19
RU2010100790A (ru) 2011-09-20
AU2008284439B2 (en) 2011-10-20
CN101680312A (zh) 2010-03-24
CA2693521A1 (en) 2009-02-12
AR068096A1 (es) 2009-11-04
CA2693521C (en) 2013-02-12
RU2010101968A (ru) 2011-09-20
KR101160214B1 (ko) 2012-06-26
MY147061A (en) 2012-10-15
TW200925473A (en) 2009-06-16
CN101688466A (zh) 2010-03-31
TW200925398A (en) 2009-06-16
EP2185800A4 (en) 2015-03-04
BRPI0811983A2 (pt) 2014-11-18
JP2010529355A (ja) 2010-08-26
JP2010529356A (ja) 2010-08-26
AR068097A1 (es) 2009-11-04
US7690337B2 (en) 2010-04-06
AU2008284439A1 (en) 2009-02-12
RU2010101967A (ru) 2011-09-20
AU2008284441B2 (en) 2011-09-08
KR20100028666A (ko) 2010-03-12
US20090038597A1 (en) 2009-02-12
AU2008284442A1 (en) 2009-02-12
MY149596A (en) 2013-09-13
WO2009020491A1 (en) 2009-02-12
KR20100028668A (ko) 2010-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2448261C2 (ru) Гидромеханическая система привода клапанов двигателя и способ ее применения
AU2011227527B2 (en) Split-cycle engine with high residual expansion ratio
US8813695B2 (en) Split-cycle engine with crossover passage combustion
US9046008B2 (en) Lost-motion variable valve actuation system with valve deactivation
KR20110044977A (ko) 피스톤 엔진의 제어 장치
US20120192817A1 (en) Variable force valve spring

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130702