PL93740B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL93740B1
PL93740B1 PL1973167334A PL16733473A PL93740B1 PL 93740 B1 PL93740 B1 PL 93740B1 PL 1973167334 A PL1973167334 A PL 1973167334A PL 16733473 A PL16733473 A PL 16733473A PL 93740 B1 PL93740 B1 PL 93740B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
drives
track
tampers
tamping
control
Prior art date
Application number
PL1973167334A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft Mbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft Mbh filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft Mbh
Publication of PL93740B1 publication Critical patent/PL93740B1/pl

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10Track-lifting or-lining devices or methods
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12Tamping devices
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/16Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie jezdne do podbijania i niwelacji torów, wyposazone w podbijaki, podnoszace, dosuwajace i wibrujace za pomoca napedów i w co najmniej jednen czujnik pomiarowy notujacy lub wskazujacy faktyczny i zadany poziom toru na podstawie ukladu odnie¬ sienia, jak równiez w aparature sterujaca, która reguluje wymienione napedy na zadany stopien za¬ geszczenia tlucznia i steruje przyrzadami podno¬ szacymi tor.Znane jest urzadzenie do podbijania i niwelacji toru, w którym podbijaki zaglebiaja sie wzdluz obu dluzszych boków podkladów, przy czym za po¬ moca urzadzenia sterujacego polaczonego z nape¬ dami podbijaków nastepuje samoczynne wylacza¬ nie zageszczania tlucznia pod podkladami, po uzy¬ skaniu przez tor zadanego polozenia. Urzadzenie sterujace polaczone jest z czujnikiem pomiarowym wskazujacym kazdorazowo geometryczne polozenie torów lub ich stan do korekty wybranych odchy¬ lek toru.Urzadzenie jezdne do podbijania i niwelacji toru posiadaja urzadzenia dzwigowe. Przy uzyciu tego rodzaju urzadzenia do podbijania i niwelacji toru uwzglednione jest juz w zasadzie osadzanie toru, przewidywane po ukonczeniu robót torowych, po¬ niewaz dzieki przewaznie równomiernemu zagesz¬ czeniu tlucznia lub stopniowi równomiernego za¬ geszczenia, moglo byc juz osiagniete lepsze poloze¬ nie toru. Nie zawsze jednak uzyskuje sie równo- mierne zagleszczenie tlucznia pod kazdym podkla¬ dem poniewaz na przyklad przy zbyt mocnym pod¬ bijaniu tluczen usuwa sie na boki podkladu.Znane jest równiez umieszczenie w urzadzeniach do podbijania torów podbijaków wibracyjnych podnoszacych i dosuwajacych wzdluz obu dluz¬ szych boków podkladu, jak równiez w obrebie glo¬ wicy podkladu. Za pomoca takich urzadzen mozna na ogól osiagnac w obrebie skrzyzowania szyny z podkladem zamknieta strefe zageszczona az do konców podkladu. Zachowanie lub osiagniecie za¬ danego polozenia wysokosciowego lub spodziewa¬ nego stopnia zageszczenia tlucznia nie jest jednak mozliwe, poniewaz urzadzenia tego rodzaju nie maja ani ukladu odniesienia, ani odpowiedniego sterowania.W celu dokladnego utrzymania zadanego poloze¬ nia torów równiez przy wysokim docisku przy podbijaniu, znane jest równiez umieszczanie tak zwanego urzadzenia przytrzymujacego w obrebie obu dluzszych boków podkladu, gdzie zanurzane sa podbijaki, które to urzadzenie jest tak ustawia¬ ne, aby przekroczenie zadanego polozenia toru pod¬ czas przebiegu zageszczania mozna bylo uniknac.W ten sposób w sposób wystarczajacy unika sie nadmiernego unoszenia toru. Lecz i w tym spo¬ sobie nie zawsze mozna osiagnac to, by przebieg podbijania po osiagnieciu przewaznie jednakowego stopnia zageszczenia pod kazdym podkladem zostal zakonczony. 93 74093 740 3 - 4 Znane jest wreszcie urzadzenie do podbijania torów dzieki której tor przed podbijaniem zostaje za pomoca kleszczy przyciagniety do dolnej krawe¬ dzi ramy, sluzacej jako linial. Rama ta zostaje na¬ stepnie uniesiona lacznie z torem za pomoca dzwig¬ ników hydraulicznych wspartych na powierzchni, po czym rozpoczyna sie wlasciwe podbijanie. Calosc urzadzenia do podbijania ulozona jest przy tym ja¬ ko przeciwciezar na podbijanym odcinku t\ru. Po¬ niewaz jednak oba zestawy kolowe, na których wspiera sie na torze urzadzenie do podbijania maja wzglednie duzy rozstaw patrzac wzdluz toru, z po¬ wodu tak zwanego „wyporu podbijania", powstaja¬ cego^ '£pE$ podbijaniu tor moze wiec zostac wy¬ pchniety w góre w obrebie czterech agregatów podbijajacych, ponad polozenie ustalone przez ultla«h odniesienia; co powoduje powstawanie nie¬ dokladnosci, wzglednie nie uzyskuje sie przy ob¬ róbce dokladnego polozenia toru.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad i osiagniecie wysokiego i mozliwie równo¬ miernego zageszczenia podloza z tlucznia na dluz¬ szym odcinku toru, lub pod kazdym podkladem, zwlaszcza przy korekcji torów dla ruchu szybkiego, torów o niewielkich usterkach.Zadanie to zostalo wykonane przez skonstruowa¬ nie opisanego we wstepie urzadzenia jezdnego, wyposazonego w co najmniej jeden uklad grupo¬ wy podbijaków na kazdy podklad z narzedziami sluzacymi — jak wiadomo — do zaglebiania sie po obu dluzszych bokach podkladu i napedami wi¬ bracji i dosuwu jak równiez z podbijakami ze¬ wnetrznymi sluzacymi — jak wiadomo — do za¬ glebiania sie w obrebie glowic podkladu jak rów¬ niez z polaczonymi z tymi narzedziami napedami dosuwu i wibracji oraz wyposazonego w zestaw narzedzi do podbijania w co najmniej jedna apa¬ rature zatrzymujaca tor w zadanym polozeniu zgodnie z ukladem odniesienia oraz wyposazonego w aparature sterujaca z co najmniej jednym ukla¬ dem regulujacym do regulacji napedu, dosuwu i napedu wibracji dla podbijaków umieszczonych wzdluz dluzszych boków i przed glowica podkla¬ dów. Poza tym urzadzenie wedlug wynalazku ma co najmniej jeden czlon kontrolny i pomiarowy sprzezony z aparatura zatrzymujaca i przyrzadami do podnoszenia toru.Dzieki wynalazkowi po raz pierwszy stwierdzo¬ no, ze przy tej kombinacji cech, za pomoca urza¬ dzenia ograniczajacego, uzyskano zamkniecie wszystKich dotychczasowych miejsc i to nie tylko w obrebie dluzszych boków podkladu i jego glo¬ wicy, do których mógl sie jeszcze usuwac tluczen przy podbijaniu, lub unosic, a dzieki temu mozna bylo osiagnac zdumiewajaco dokladne i dobre wy¬ niki regulowania zadanego polozenia. Osiaga sie zwlaszcza wysoka dokladnosc polozenia toru przy równomiernym zageszczaniu na torach szybkiego ruchu, gdzie przy obróbce potrzebne jest tylko nie¬ wielkie podniesienie toru.Dodac nalezy równiez i to, ze polozenie ostrych konców tlucznia, które przynajmniej w dolnej czesci drewnianych podkladów zakleszczyly sie, nie ulega istotnej zmianie, wzglednie te ostre konce nie sa ponownie wyrywane tak, ze przy silnym osiadaniu toru dobre zazebienie tlucznia pod dolna czescia podkladu nie ulegnie zniszczeniu! Jest to bardzo korzystne dla torów komunikacji szybkiej, gdzie podloze z tlucznia silnie osiadlo na skutek ruchu pociagów, a unoszenie toru nie odbywa sie zwyklym sposobem za pomoca narzedzi do podno¬ szenia torów — ale za pomoca podbijahia.Stosowanie laczenia cech wedlug wynalazku umozliwia, po raz pierwszy równiez samoczynne przesuniecie toru, niezaleznie od kazdorazowej wy¬ sokosci unoszenia, wzglednie od stanu tlucznia, do polozenia zadanego oraz samoczynne zakonczenie przebiegu zageszczania za pomoca urzadzenia ste¬ rujacego z tym, ze osiaganie zadanego polozenia, jak tez maksymalnie wysokiego stopnia zagesz¬ czenia moze byc kontrolowane, w sposób korzystny za pomoca urzadzenia sterujacego. Dzieki temu przy stosowaniu tego urzadzenia uzyskuje sie do¬ kladne i szybkie przystosowanie sie do zmieniaja- cego sie stanu tlucznia oraz duza trwalosc zagesz¬ czenia tlucznia.Dzieki temu, ze wedlug dalszych cech wynalazku urzadzenie sterujace obejmuje urzadzenia regula¬ cyjne do regulacji napedów dosuwu i/lub do nape¬ dów wibracji podbijaków oraz urzadzenia regula¬ cyjne do regulacji napedów dosuwu lub do nape¬ dów wibracji podbijaków zewnetrznych, mozliwym jest bardzo dokladne dopasowanie urzadzenia do stanu tlucznia i róznorodnych obszarów torów.Przy luznym podlozu z tlucznia (po oczyszczeniu podloza) mozna na przyklad nastawic mniejszy docisk dosuwu dla podbijaków miedzy podklada¬ mi, a dla podbijaków zewnetrznych wyzszy docisk tak, aby wystarczajaco przeciwdzialac odplywowi tlucznia w kierunku na zbocza podloza.W celu uproszczenia przebiegu sterowania mozna wedlug wynalazku polaczyc urzadzenie sterujace do zmiany wysokosci i, wzglednie lub wibracji podbijaków zewnetrznych z co najmniej jednym czlonem opózniajacym, lub ewentualnie równiez z czlonem przyspieszajacym. Umozliwia to calkowi¬ cie automatyczny przebieg poszczególnych ruchów tak, ze obslugujacy moze sie skoncentrowac jedy¬ nie na kontroli i dozorze przyrzadów pomiarowych oraz przebiegu korekty.W celu uzupelniania tlucznia w obregie growicy podkladów, który wypychany jest z pod czolowych stron podkladów przez podbijaki zewnetrzne, ko¬ rzystnym jest wedlug dalszej cechy wynalazku, aby podbij aki zewnterzne sprzezone byly z urza¬ dzeniem plugowym na przyklad z plugiem zgar¬ niajacym, wygladzajacym nawierzchnie w obrebie glowic podkladów, lub z calym zboczem na¬ wierzchni. Przez doprowadzanie, wzglednie uzupel¬ nianie tlucznia pod glowicami podkladów mozna na przyklad wykonywac zageszczanie powierzchni tlucznia za pomoca podbijaków zewnetrznych bar¬ dziej wydajnie tak, ze z podbijakami zewnetrzny¬ mi zwlaszcza w ukladzie grupowym podbijaków do równoczesnego podbijania dwóch sasiednich podkladów polaczona jest znana sprezarka glowi¬ cowa, na przyklad za podbijakami do stabilizacji poprzecznego polozenia toru.Uniwersalne zastosowanie urzadzenia poszerza sie jeszcze bardziej, gdy zostaje ono wyposazone 40 45 50 55 6093 740 6 w narzedzia do korekty i uklad odniesienia dla poprzecznego polozenia toru z tym, ze czujniki po¬ miarowe polaczone sa z napedami narzedzi korek¬ cyjnych i z urzadzeniem sterujacym do kontroli, lub zmiany pomiarów i czasu. Uzyskuje sie wów¬ czas jednolitosc calego przebiegu korekty na da¬ nych stanowiskach roboczych.Urzadzenie wedlug wynalazku sluzy do podbija¬ nia i niwelacji toru. Tluczen pod podkladami, zwlaszcza w obrebie skrzyzowania szyny z pod¬ kladem podbijany jest wzdluz obu dluzszych bo¬ ków podkladu, a tor unoszony jest i to tak dlugo, az osiagniete zostanie polozenie zadane — wedlug ukladu odniesienia i wiekszy stopien zageszczenia tlucznia. Sposób ten znamienny tym, ze tluczen zo¬ staje pod podkladami dodatkowo zageszczony jak wiadomo za pomoca podbijaków zaglebionych w obrebie glowicy podkladu, przy czym tor, w obre¬ bie podbijaków, zostaje dociskany przy podbija¬ niu, lub przez podbijanie wzgledem urzadzenia przytrzymujacego, ustalajacego zadane polozenie i to przy równomiernej zmianie wysokosci lub cza¬ su trwania docisku albo wibracji, szczególnie w obrebie tlucznia przy glowicy podkladu i w prze¬ ciwstawieniu do wartosci obróbczej tlucznia wzdluz dluzszych boków podkladu; tluczen pod kazdym podkladem uzyskuje przez to wysoki stopien za¬ geszczenia, szczególnie równomierny i mozliwy do nastawiania. Jezeli wiec tor jest obrabiany sposo¬ bem wedlug wynalazku, to ostre konce tlucznia, wzglednie tluczen, pozostaja w swym pierwotnym polozeniu, a przy podbijaniu zostaja natomiast do¬ ciskane do dolnej czesci podkladu.Przez podbijanie — w obrebie konców podkla¬ du — zyskuje sie szczególnie dobry docisk zagesz¬ czajacy w celu docisniecia toru ku górze — w za¬ dane polozenie. Sposób ten daje szczególnie doklad¬ ne zblizenie toru do polozenia zadanego, poniewaz tor nie jest odrywany ze swego polozenia, lecz jest bardziej dociskany w zadane polozenie, uzyskujac dzieki temu dodatkowo poprawe dokladnosci polo¬ zenia toru. Zadany, podwyzszony, maksymalny sto¬ pien zageszczenia tlucznia moze byc przy tym ko¬ rzystnie uzyskany przez zmiane wysokosci lub czasu trwania docisku, albo wibracji w obrebie tlucznia przed glowica podkladów — w przeciw¬ stawieniu do wartosci obróbczej tlucznia wzdluz dluzszych boków podkladu.Okazalo sie ponadto, ze na przyklad po pod¬ wyzszeniu docisku narzedzi stosowanych do pod¬ bijania wzdluz dluzszych boków podkladów, zwiek¬ sza sie nadmiernie daznosc tlucznia do usuwania sie w kierunku na jego zbocza. Przez podwyzsze¬ nie, wzglednie przez przedluzenie dzialania doci¬ sku i wibracji przy koncach podkladów osiaga sie zwiekszenie docisku ku górze, tak, ze tor — tym sposobem — moze byc dociskany ku górze w znacznie wiekszej mierze do zadanego polozenia i to bez uzycia narzedzi podnoszacych.Dla uniwersalnego stosowania korzystne jest równiez gdy tor, który ma byc przemieszczany tyl¬ ko przy niewielkich róznicach pomiedzy poloze¬ niem istniejacym i zadanym, przez unoszenie przy podbijaniu i unoszenie wzgledem urzadzenia przy¬ trzymujacego oraz przy wiekszych róznicach na da¬ nym odcinku, przez podbijanie i lub za pomoca kon¬ wencjonalnego podnoszenia przy uzyciu zwyklych narzedzi podnoszacych przy podbijaniu wzdluz dluzszych boków i w obrebie glowicy podkladów — jest przemieszczany w zadane polozenie przy ma¬ ksymalnym docisku zageszczania. Tak wiec mozna bez przerywania procesu pracy wyrównywac wieksze bledy w polozeniu wysokosciowym toru, przy czym w kazdym przypadku osiaga sie to, ze tor moze byc przemieszczany w zadane polozenie, za pomoca maksymalnego docisku zageszczania, zarówno przy niewielkich jak i przy duzych wy¬ sokosciach unoszenia toru.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy- kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie jezdne do podbijania i ni¬ welacji torów w przekroju podluznym, wraz ze zwyklym urzadzeniem sterujacym, fig. 2 — urza¬ dzenie w rzucie poziomym wedlug fig. 1, fig. 3 — zestaw narzedzi podbijakowyeh dla jednej szyny toru z grupa podbijaków miedzypodkladowych i ze¬ wnetrznych do równoczesnego podbijania dwóch, bezposrednio ze soba sasiadujacych, podkladów, w perspektywicznym ujeciu, fig. 4 — schemat stero- wania napedów dosuwu i wibracji podbij aków mie¬ dzypodkladowych i zewnetrznych w ukladzie uproszczonym, fig. 5 — przyklad wykonania jednostki sterujacej do przeprowadzania sposobu wedlug wynalazku za pomoca urzadzenia jezdne- J0 go do podbijania i niwelacji torów z urzadzeniem przytrzymujacym.Jak pokazano na rysunku (fig. 1) urzadzenie ni- welacyjno-podbijakowe ma rame podwoziowa 1 i jest przewozone na dwóch wózkach 2 w kierun- |5 ku zaznaczonym strzalka, po torze utworzonym z szyn 3 i podkladów 4. Urzadzenie wyposazone jest w uklad odniesienia 5 utworzony z drucianej linki rozpietej od punktu koncowego nieskorygowa- nego odcinka toru do punktu koncowego na odcin- i0 ku toru skorygowanego. Oba te koncowe punkty ukladu odniesienia 5 sa przewozone za pomoca wlasnych wózeczków na szynach 3 toru i ulozysko- wane niezaleznie od ramy podwoziowej 1 ze swo¬ boda ruchu ku górze. Do odczytu polozenia toru wzgledem linki ukladu odniesienia 5 przewidziany jest czlon kontrolno-pomiaroWy 6. Czlon 6 moze byc zobrazowany zarówno za posrednictwem elek¬ trycznego dzielnika napiecia jak równiez dzielnika pradu, na przyklad cewek obrotowych lub poten- 0 cjometrów obrotowych.Do jednoczesnego podbijania dwóch bezposrednio sasiadujacych ze soba podkladów toru urzadzenie ma uklad grupowy podbijaków 7, który przestaw¬ ny jest w kierunku wysokosci za pomoca wlasnego silownika cisnieniowego oraz wyposazony zarów¬ no w podbijaki o ruchu wibrujacym (zwane dalej podbijakami miedzypodkladowymi 8), które w po¬ zycji roboczej zaglebiaja sie swymi dolnymi kon¬ cami wzdluz obu krawedzi podkladu w tluczen , podtorowy i sa przestawne za pomoca silownika wzdluz toru w kierunku do siebie, jak równiez w obrebie czolowych partii podkladów — w podbi- jak wibrujacy, przestawny poprzecznie do kierun¬ ku toru (dalej zwany podbijakiem zewnetrznym 9).Podbijaki miedzypodkladowe 8 wprawiane sa w7 ruch wibrujacy za pomoca napedu 10, zas podbija- ki zewnetrzne 9 — za pomoca napedu 11. Do ruchu dosuwowego, kazdy podbijak napedzany jest silow¬ nikiem hydraulicznym.Ponadto urzadzenie wyposazone jest w aparatu¬ re korekcyjna sprzezona z mechanizmem zatrzy¬ mujacym 12. Patrzac w kierunku pracy urzadze¬ nia uklad grupowy podbijaków 7 zaopatrzony jest w przestawna wzgledem ramy podwoziowej apara¬ ture plugowa 13, której ruch regulowany jest w kierunku pionowym i bocznym. Aparatura ta slu¬ zy do przegarniania tlucznia z boku nawierzchni w miejsce bezposrednio lezace przed czolowymi czesciami podkladów, a to w celu dokladniejszego zageszczenia glowic za pomoca sprezarki czolowej 14, Narzedzia korekcyjne 15 kombinowanej apara¬ tury zatrzymujacej 12 maja wlasny uklad odnie¬ sienia 16, który wraz z jednym z czujników po¬ miarowych 17, wspóldzialajacych z jednym z na¬ pedów aparatury korekcyjnej jak równiez — z da¬ lej opisana aparatura sterujaca, napedami dosuwu i wibracji, wspólpracuje w zakresie wykonywania pomiarów technicznych i pomiarów czasu.Dzialanie urzadzenia wedlug wynalazku jest na¬ stepujace. Jezeli tor, zaznaczony na rysunku jako tor wadliwy (linia przerywana), znajduje sie w polu dzialania ukladu grupy podbijaków 7, wów¬ czas pomierzona przez czlon krontrolno-pomiaro- wy 6 liczba powoduje, ze przekaznik 18 aparatu¬ ry sterujacej 19 zostaje przeciagniety, zamykajac stycznik, to — z kolei — powoduje przyciagniecie magnesu zaworów elektromagnetycznych 20, 21. Na skutek dzialania zaworu 21, przewód laczacy obie komory cylindra w podnosniku 22, zostaje odcie¬ ty, zas aparatura dzwigowa ulega zablokowaniu w polozeniu, w jakim sie w danym momencie znaj¬ dowala, tak, ze dziala jako aparatura zatrzymujaca.Jednoczesnie, przez nieuwidoczniony zamów, zosta¬ je spowodowane obnizenie ukladu grupowego pod¬ bijaków 7 a tym samym — zaglebienie podbija- ków miedzypodkladowych i zewnetrznych 8, 9, je¬ dnoczesnie przestawienie zaworu 20 powoduje do¬ prowadzenie medium hydraulicznego ze zbiornika 23 do cylindrów dosuwowych podbijaków 8 i 9 w agregacie 7. Ów doplyw plynu, to znaczy okres do¬ suwu zostaje zakonczony wtedy, kiedy w nastep¬ stwie podbicia podkladów 4, tor zostanie o tyle podniesiony, ze znajdzie sie we wlasciwym pozio¬ mie, zaznaczonym linia ciagla.To podniesienie toru staje sie szczególnie ko¬ rzystne, albowiem nawet przy wysokim1 stopniu zageszczenia pod podkladami wycisniecie tlucznia w kierunku boków zostaje w dostatecznej mierze przytrzymywane przez podbij aki zewnetrzne 9. Ta droga staje sie mozliwe utrzymanie pozadanego optimum lub maksimum stanu zageszczenia w róznych warunkach i stanach strukturalnych na¬ wierzchni. W razie, kiedy tluczen pod podbitymi podkladami nie jest dostatecznie zageszczony, mi¬ mo, ze tor znajduje sie juz we wlasciwym poloze¬ niu, dosuwanie podbijaków 8, 9, a co za tym idzie, operacja zageszczania moze trwac tak dlugo, az zostanie osiagniety wymagany stan zageszczenia. Ów zablokowany mechanizm zatrzymujacy 12, jak równiez wózek 2 zwiazany funkcjonalnie z ukla- '3 740 8 dem grupowym podbijaków 7, zapobiegaja podno¬ szeniu sie toru powyzej zadanego poziomu, który zostal ustalony przez uklad odniesienia.Napedy wibracyjne dla podbijaków 9 i podbija- ki miedzypodkladowe 8 wraz z ich napedami do- suwowymi sa lepiej uwidocznione na fig. 3, na któ¬ rej pokazano uklad grupowy podbijaków 7 urza¬ dzenia do podbijania i niwelacji (wedlug fig. 1 i 2), umieszczony na jednej z szyn 3. Do podbicia obu io podkladów 4, narysowanych liniami ciaglymi, uklad grupowy podbijakowy 7 zostaje obnizony za pomoca silownika hydraulicznego 24. Przy tym pod¬ bijaki miedzypodkladowe 8 wbijaja sie w mase tluczniowa wzdluz krawedzi podkladów, podczas gdy podbij aki zewnetrzne 9 atakuja tluczen u czola kazdego z obu podkladów 4.Podbijaki 8, 9 wprawiane w ruch wibrujacy za pomoca napedów 10, 11 na przyklad walów mi- mosrodowyeh tak, az wibruja one w plaszczyznie pionowej wzdluz osi toru lub — w plaszczyznie pionowej lecz w kierunku mniej wiecej prostopa¬ dlym do osi toru. Dosuw podbijaków miedzypod¬ kladowych 8 odbywa sie za pomoca hydraulicz¬ nych napedów dosuwowych 25, zas dosuw podbi- jaków zewnetrznych 9 — za pomoca hydraulicz¬ nych napedów 26, które wywoluja znany i pozada¬ ny asynchroniczny rytm podbijania. Oczywiscie do stosowania sposobu wedlug wynalazku, moga byc równiez uzyte inne typy napedów dosuwowych, na przyklad napedy z wrzecionami srubowymi lub im podobne. Ponadto widoczna jest jeszcze linka ukladu odniesienia 5, zwiazana funkcjonalnie z szyna oraz czlon kontrolno-pomiarowy 6, który za posrednictwem ukladu dzwigni wspiera sie na szynie 3.Jak pokazano na rysunku (fig. 3) podklady 4, obrabiane przez podbijaki 8, 9, moga byc podbija¬ ne w wezle skrzyzowania szyny z podkladem i do¬ okola konców podkladów. Dzieki tym srodkom zo- 40 staje zapewniona odpowiednia wytrzymalosc nos¬ ników podkladów w wezle szyna/podklad, jak rów¬ niez jednoczesnie zapobiega sie, aby nie doszlo do niebezpiecznego kolysania poprzecznego podkladów na skutek podbicia ich w czesci srodkowej lub tez 45 — aby w czasie podbijania tluczen nie ulegl wy¬ ciskaniu na boki nawierzchni, co dla zrealizowania sposobu wedlug wynalazku, w konsekwencji wy¬ magalo by wyzszego cisnienia zageszczajacego.Na fig. 4 przedstawiono wyposazenie napedów 50 dosuwowych 25, 26, dla podbijaków miedzypodkla¬ dowych lub zewnetrznych 8, 9, jako tez ich nape¬ dów wibracyjnych 10, 11 w uproszczonym szkicu schematycznym. Pompa 27 o stosunkowo wysokiej wydajnosci, na przyklad rzedu 200 litrów na mi- 55 nute, pompuje medium cisnieniowe ze zbiornika 23 do napedów wibracyjnych i dosuwowych 10, 11, , 26. Poprzez zawór elektrohydrauliczny 28 lub 29 medium zostaje doprowadzone do ukladów re¬ gulujacych 30, 31, 32. Kazdy z tych ukladów skla- 60 da sie z zaworu redukcyjnego, cisnieniomierza lub generatora wielkosci mierzonych oraz — z zaworu zwrotnego.Z regulatora 30 medium zostaje doprowadzone do cylindrów napedów dosuwowych 26, nalezacych 65 do podbijaków zewnetrznych 9, skierowanych ku93 740 9 10 szynie 3. Natomiast z regulatora 31 medium po¬ dawane jest do obu komór cylindrowych, zwróco¬ nych ku sobie w obu silownikach, najbardziej od¬ dalonych od szyny 3 z grupy osmiu, zas medium z regulatora 32 —do odwróconych od siebie komór cylindrowych czterech sasiednich silowników, bez¬ posrednio zblizonych do szyny 3, a nalezacych do napedów dosuwowych 25. Cylindry bezposrednio sasiadujace z szyna 3, steruja przestawianiem pod- bijaków miedzypodkladowyeh 8, które obrabiaja pole tlucznia w oknie miedzy podkladami 4, nato¬ miast cylindry bardziej oddalone od szyny, sluza do dosuwania podbijaków miedzypodkladowych 8, które wykonuja swa prace wzdluz odwróconych od siebie krawedzi bocznych obu bezposrednio sa¬ siadujacych ze soba podkladów 4. Komory cylin¬ drów zwróconych ku sobie, które udzielaja nape¬ du podbijakom miedzypodkladowym 8, pracujacym w tym samym oknie, polaczone sa z akumulatorem cisnieniowym 33. Tak samo odwrócone od szyny komory cylindrowe obu napedów 26, maja pola¬ czenie z akumulatorem cisnieniowym 34. Akumula¬ tory te sluza do odstawiania w pozycje spoczyn¬ kowa podbijaków 8, 9, po zakoczeniu operacji dosuwania.Poniewaz moze sie to odbywac z mniejsza pred¬ koscia niz dosuwanie, przewidziana jest w tym ce¬ lu druga pompa 35 o wydajnosci — na przyklad — 60 litrów na minute. Do uruchomienia odwróconych od szyn napedów dosuwowych 25 stosuje sie me¬ dium cisnieniowe, podawane z pompy 27, którego cisnienie zostaje zredukowane wedlug potrzeby w dlawiku. Medium podawane przez pompe 27 zosta¬ je — nastepnie — dostarczone napedem wibracyj¬ nym 10 i 11 za posrednictwem regulatorów 37 i 38.Uklady regulujace 30, 31, 32, 37 i 38 sa w taki sposób skonstruowane, ze umozliwiaja zarówno redukowanie ilosci jak i cisnienia podawanego medium hydraulicznego. Kazdy z owych regulato¬ rów wyposazony jest w generator wielkosci mierzo¬ nych, na przyklad — w miernik polaczony z przy¬ rzadem wskazujacym 39. Moga one byc reprezen¬ towane przez cisnieniomierz, miernik róznicowy lub przeplywomierz lub tez — przez miernik cis¬ nienia i przeplywu, polaczone — na przyklad — z aparatura samorejestrujaca.Regulacja cisnienia i ilosci podawanego medium odbywa sie centralnie przez aparature sterujaca 19.Kazdy z regulatorów 30, 31, 32, 37 i 38 jak równiez zawór dlawiacy 36 polaczone sa wlasnymi przewo¬ dami z aparatura sterowania 19. Kazdy z genera¬ torów wielkosci mierzonych przekazuje informacje do aparatury sterujacej 19 o nastawionej ilosci po¬ dawanego medium i jego cisnieniu, aby ulatwic operatorowi urzadzenia kontrole i sterowanie. Do tego celu moga byc równiez przewidziane dodatko¬ we mierniki. Ponadto z ukladem sterujacym pola¬ czony jest zawór elektro-hydrauliczny 29 do zasila¬ nia napedów dowozowych 25.W przewodzie sterowniczym dla zaworu elektro- -hydraulicznego 28 pomiedzy elektromagnesem tego zaworu i aparatura sterujaca 19 podlaczony jest czlon opózniajacy lub przyspieszajacy 40, który wyposazony jest w nastawnik ze skala. To central¬ ne sterowanie wszystkimi napedami dosuwowymi i wibracyjnymi przez aparature sterujaca 19 umo¬ zliwia szybkie i racjonalne sekwencje, poszczegól¬ nych operacji jak równiez uniwersalne dostosowa¬ nie cisnienia dosuwu lub predkosci obrotowej na¬ pedów wibracyjnych do kazdorazowych potrzeb a w szczególnosci — utrzymanie równomiernego stopnia zageszczenia na dluzszych odcinkach toru, nieza¬ leznie od wysokosci jego ulozenia.Na fig. 5 jest wyjasniony blizej schemat lacze¬ niowy aparatury sterujacej 41 dla poszczególnych narzedzi, to jest podbijaków miedzypodkladowych i zewnetrznych oraz dla czlonu podnosnikowego i zatrzymujacego, które zwlaszcza w dolnej czesci rysunku, naszkicowane sa schematycznie. Wielkosc mierzona, pochodzaca od czlonu pomiarowego 42 wspólpracujacego z ukladem odniesienia porówny¬ wana jest z wielkoscia zadana nastawialna za po¬ srednictwem oporu we wzmacniaczu róznicowym 43. Ta droga okreslana wielkosc porównawcza przekazywana jest do przelaczników 44, którego podklad laczacy moze byc nastawiony wlasnym regulatorem. Stosownie do pozycji lacznika podkla¬ dowego zostaje uruchomiony stycznik 45, który wprowadza w stan gotowosci napedy dla dosuwu podbijaków lub naped dla aparatur dzwigowych 46.Jezeli stycznik 45, uruchomiony przez wylacznik 44 znajduje sie w polozeniu dolnym, które stymuluje stan gotowosci do podniesienia, zostaje uruchomio¬ ny lacznik sterujacy bezposrednim dalszym prze¬ kazem stwierdzonej wartosci róznicowej do zawo¬ ru elektromagnetycznego 47 — w korzystnym roz¬ wiazaniu — zaworu wspomagajacego uruchamiaja¬ cego podnoszenie.Operacja podnoszenia jak równiez dosuw podbi¬ jaków nastepuja jednak dopiero wówczas, kiedy przy obnizeniu agregatu podbijakowego zostanie uruchamiony wylacznik krancowy, który za po¬ srednictwem przewodu powoduje przyciagniecie przekaznika 49. Jezeli oba styczniki przekaznika sa zamkniete, wówczas zaleznie od pozycji styczni¬ ka 45 podlaczanego do przelacznika podkladowe¬ go 44, zostaje wzbudzona cewka elektromagnetycz¬ na zaworu 47 lub 50, mianowicie w taki sposób, ze medium podawane przez pompe hydrauliczna zo¬ staje doprowadzone do napedu podnosników lub do napedów dosuwowych podbijaków miedzypod¬ kladowych lub tez zewnetrznych.Funkcjonowanie instalacji jest nastepujace. Je¬ zeli mierzona wielkosc róznicy, a wiec wielkosc bledu znajduje sie pod nastawionym podkladem kontaktowym lub ponizej tolerancji, wtedy stycz¬ nik 45, polaczony z przelacznikiem podkladowym 44 znajduje sie w górnym polozeniu krancowym i umozliwia gotowosc do podbijania. Jesli zas wiel¬ kosc róznicowa przewyzsza nastawiony podklad kontaktowy, wówczas stycznik 45 przesuwa sie z górnej pozycji krancowej w dolna i powoduje za¬ mkniecie wylacznika, a skutkiem tego jest wpro¬ wadzenie ukladu w stan gotowosci do podniesie¬ nia. W wyniku tego, nastepuje podniesienie toru o wielkosc róznic, które sa wieksze niz nastawio¬ ny podklad kontaktowy, poczawszy od ustalonej wartosci róznicy, az do podkladu kontaktowego, przy pomocy przyrzadów dzwigowych i od podkla- 40 45 50 55 6093 740 11 12 du kontaktowego az do polozenia zadanego — tyl¬ ko przy pomocy podbijaków.Przy tego rodzaju niewielkich podniesieniach jest ponadto rzecza korzystna jezeli w polu dzialania agregatu podbijakowego przewidziana jest aparatu¬ ra zatrzymujaca 51 dla szyn, tak aby mozna bylo uniknac przewyzszenia toru powyzej polaczenia za¬ danego. Aparatura 51, jak widac z rysunku, jest -przesuwna w-kierunku pionowym wzgledem ramy podwoziowej maszyny przy pomocy dwóch cylin¬ drów. Erzy tym zastosowano uklad mechaniczny, umozliwiajacy stale oparcie aparatury zatrzymuja¬ cej na szynie lub prowadzenie jej na niej. Nastep¬ nie," obie komory kazdego cylindra sa polaczone za posrednictwem przewodu ze soba* w przewód ten wkrecony jest wylacznik blokujacy 52, który moze byc uruchamiany elektromagnetycznie! Gewka uruchamiajaca wylacznik 52 wzbudzana jest przez stycznik 45 wspóldzialajacy z wylacznikiem pod¬ kladowym 44, jezeli tor osiagnal swe zadane po¬ lozenie (srodkowe polozenie dzwigienki stycznika 45 narysowane linia ciagla). W ten sposób unika sie przy nieznacznych podwyzszeniach przeniesienia toru ponad polozenie zadane. Kiedy agregat pod¬ bijakowy jest podnoszony — przekaznik 49 opada i wylacznik 52 zostaje równiez zwolniony.Elementy laczeniowe aparatury sterujacej 41 uwidocznione w górnej czesci rysunku, to jest wzmacniacz róznicowy, wylacznik podkladowy i in¬ ne sa dla lepszej widocznosci i ze wzgledu na lat¬ wosc konserwacji scentralizowane na pulpicie ope¬ ratora (na rysunku pole zaznaczone linia przery¬ wana). Pulpit ten w razie uszkodzenia moze byc la|wo wymieniony. Ów pulpit ma ponadto prze¬ lacznik, za pomoca którego mozliwe jest ominie¬ cie przelacznika podkladowego 44 i stycznika 45, to jest — mozna dokonac zwyklego podpicia i podnie¬ sienia toru, który zostaje podniesiony tylko za po¬ moca przyrzadów dzwigowych, nie zas na skutek podbicia podkladów podbijakami. Jest równiez mo¬ zliwe takie nastawienie regulatora przelacznika podkladowego, zeby przy wystapieniu wielkosci róznicowej, która jest wieksza od wielkosci pod¬ bicia podkladu* tor za pomoca aparatury dzwigo¬ wej 46 i za pomoca podbijaków zostal podniesiony bezposrednio do polozenia zadanego i jak dotad, w sposób zwykly, tluczen zostaje podbijakami zagesz¬ czony, natomiast przy wielkosci róznicowej mniej¬ szej od wielkosci podbicia podkladu — nastepuje podniesienie, jak juz poprzednio opisano i tylko droga podbicia podkladów przy uzyciu podbijaków.Aby umozliwic, wzglednie nadzorowac równo¬ mierne zageszczenie tlucznia, wbudowany jest w przewód cisnieniowy, prowadzacy do napedów przestawczych przyrzadów podbijajacych lub pod¬ bijaków zewnetrznych — cisnieniomierz lub gene¬ rator Wielkosci mierzonych 53, który moze byc sprzezony z przyrzadami rejestrujacymi. Z cisnie¬ niomierzem 53 polaczony jest wylacznik, który przy osiagnieciu maksymalnego cisnienia przed regulacja, wzbudza przekaznik przerywajacy bezposrednie za¬ silanie dla sterowania napedami przestawczymi. To bezposrednie doprowadzenie zasilania bocznikuje wylacznik podkladowy 44 i stycznik 45 tak, ze za¬ geszczenie tlucznia moze trwac dalej, nawet kiedy szyna znalazla sie juz w polozeniu zadanym. Moze sie to dziac az do osiagniecia maksymalnego stop¬ nia zageszczenia tlucznia przy oporze urzadzenia zatrzymujacego.Wylacznik cisnieniomierza 53 w najprostszym przypadku stanowi — jak na rysunku — przestaw¬ ny stycznik, który wspóldziala ze wskazówka cis¬ nieniomierza gdy operacja podbijania jest zakonczona, agregat podbijakowy zostaje podniesiony, a przekaznik uruchomiony przez wylacznik krancowy tak, ze czynnosci napedów przestawczych oraz aparatury dzwigowej 46, jak równiez aparatury zatrzymuja¬ cej-51 zostaje przerwane. Nastepnie urzadzenie przesuwa sie, w przytaczanym przypadku, o dwa podklady do przodu i rozpoczyna caly cykl pracy od nowa, W celu zapewnienia , pelnoautomatycznego dzia¬ lania aparatury sterujacej, a równiez — na przy¬ klad — aparatury sterowniczej 19, widocznej na fig. 1, tak, aby operator urzadzenia mógl byc od¬ ciazony od stalych czynnosci obslugowych i skon¬ centrowac sie na obserwacji i kontroli efektów pracy urzadzenia mozliwe jest sprzezenie owej apa¬ ratury sterowniczej 41 z ukladem sterowania pro¬ gramowego, dzialajacego na bazie analogowej lub cyfrowej, albo tez — z nosnikiem programu 54.Przy tym mozliwe jest automatyczne sterowanie stopniem zageszczenia, czasami dosuwów i nacis¬ ków, jak równiez czestotliwoscia i amplituda drgan podbijaków w zaleznosci od przekazywanych przez aparature regulujaca danych oraz informacji o sta¬ nie tlucznia. Do akumulacji danych dla pamieci ukladu sterowania programowego moga byc uzyte tasmy perforowane jak równiez tasmy magnetycz¬ ne lub karty perforowane.Urzadzenie do podbijania i niwelacji toru w wy¬ konaniu jak opisano wyzej, obrabia tor o znacznie bardziej równomiernym zageszczeniu nawierzchni niz dotychczas oraz zapewnia wieksza stabilnosc ulozenia szyn. Ponadto moze byc wydluzony czasokres miedzynaprawczy torowisk, a za tym ta metoda i tego rodzaju urzadzenie, wykazuja lepsze wyniki od strony technologii, a w szczególnosci podwyzszaja stopien ekonomicznej wydajnosci przy niwelacji i podbijaniu torów kolejowych. PL

Claims (6)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do podbijania i niwelacji torów wyposazone w podbijaki podnoszace, dosu- wajace i wibrujace za pomoca napedów i w co najmniej jeden czujnik pomiarowy notujacy lub wskazujacy faktyczny i zadany poziom toru na pod¬ stawie ukladu odniesienia, jak równiez w aparatu¬ re sterujaca, która reguluje wymienione napedy na zadany stopien zageszczenia tlucznia i steruje przyrzadami podnoszacymi tor, znamienne tym, ze ma co najmniej jeden uklad grupowy podbija¬ ków (7) na kazdy podklad z narzedziami (8) sluza¬ cymi do znanego zaglebiania po obu dluzszych bo¬ kach podkladu i napedami wibracji i dosuwu jak równiez z podbijakami zewnetrznymi (9) sluzacymi do znanego zaglebienia w obrebie glowic podkla- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6013 93 740 14 du, oraz z polaczonymi z narzedziami (8, 9) nape¬ dami dosuwu i wibracji, oraz ze ma w obszarze narzedzi do podbijania (8, 9) co najmniej jedna aparature zatrzymujaca (12, 51) blokujaca tor w zadanym polozeniu zgodnie z ukladem odniesienia (5) i ze ma równiez aparature sterujaca (19, 41) z co najmniej jednym ukladem regulujacym (30, 31, 32, 37, 38) szczególnie do regulacji napedów do¬ suwu (25, 26) i napedów wibracji (10), (11) dla pod¬ bijaków (8, 9) umieszczonych wzdluz dluzszych bo¬ ków i przed glowica podkladu oraz z co najmniej jednym czlonem kontrolnym i pomiarowym (6, 42) sprzezonym z aparatura zatrzymujaca (51) i przy¬ rzadami do podnoszenia toru.
  2. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze aparatura sterujaca (19), (41) obejmuje zawsze uklad regulujacy (31, (32), (37) dla regulacji nape¬ dów dosuwu (25) napedów wibracji (10) dla na¬ rzedzi podbijajacych (8) i drugi uklad regulujacy (30), (38) do regulacji napedów dosuwu (26) i wi¬ bracji (11) dla podbijaków zewnetrznych (9).
  3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze aparatura sterujaca (19) do zmiany wielkosci i czasu trwania cisnienia oraz wibracji na podbi- jakaoh zewnetrznych (9) jest sprzezona z co naj¬ mniej jednym czlonem opózniajacym (40) i z co najmniej jednym czlonem przyspieszajacym.
  4. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podbijaki zewnetrzne (9) zwlaszcza w ukladzie grupowym podbijaków (7) dla jednoczesnego podbi¬ jania dwóch sasiednich podkladów wyposazone sa w sprezarke czolowa (14).
  5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze podbij aki zewnetrzne (9) sa sprzezone z apara¬ tura plugowa (13), na przyklad z plugiem zgar¬ niajacym, wygladzajacym powierzchnie w okolicy glowic podkladów, ewentualnie lacznie z calym bo¬ kiem nawierzchni.
  6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, z narzedziami korekcyjnymi i ukladem odniesienia do regulacji bocznego polozenia torów, znamienne tym, ze czuj¬ niki pomiarowe (17) przylaczone do napedów na¬ rzedzi korekcyjnych (15) sprzezone sa z aparatura sterownicza (19) dla kontroli albo dokonywania zmian pod wzgledem wartosci pomiarowych lub czasowych. 19 20 15 4 15 3 23 16 Fig. 293 740 <\ r 45 54 \ fe /__.J «J IP 1 [Tti_[z5rlf: P I H-tH9 F/flf. 5 au w op y .50 Efl r^u G ds^ liii Kil tu u 45 OZGraf. Zam. 1466 (100+25 egz.) Cena zl 10 PL
PL1973167334A 1973-04-26 1973-12-14 PL93740B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT374273A AT336066B (de) 1973-04-26 1973-04-26 Fahrbare nivellier-gleisstopfmaschine und verfahren zum stopfen und nivellieren eines gleises

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL93740B1 true PL93740B1 (pl) 1977-06-30

Family

ID=3554778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1973167334A PL93740B1 (pl) 1973-04-26 1973-12-14

Country Status (18)

Country Link
US (3) US3910195A (pl)
JP (1) JPS5749681B2 (pl)
AT (1) AT336066B (pl)
BR (1) BR7402011D0 (pl)
CA (1) CA1202823A (pl)
CH (1) CH571119A5 (pl)
DD (1) DD108336A5 (pl)
DE (2) DE2366203C2 (pl)
ES (1) ES419953A1 (pl)
FR (1) FR2227393B1 (pl)
GB (1) GB1453112A (pl)
HU (1) HU172054B (pl)
IT (1) IT1006862B (pl)
PL (1) PL93740B1 (pl)
RO (1) RO80845B (pl)
SE (1) SE394900B (pl)
SU (1) SU728725A3 (pl)
ZA (1) ZA742565B (pl)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT345325B (de) * 1975-06-20 1978-09-11 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisstopfmaschine, insbesondere gleisstopf- und nivelliermaschine
AT346889B (de) * 1975-06-20 1978-11-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisstopfmaschine
AT339359B (de) * 1975-02-27 1977-10-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisstopfmaschine mit vorkopfverdichter
AT345324B (de) * 1975-02-27 1978-09-11 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisstopfmaschine
AT339360B (de) * 1975-08-25 1977-10-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare gleisstopfmaschine zum unterstopfen der querschwellen eines gleises
DE2655425A1 (de) * 1976-06-08 1977-12-22 Canron Inc Gleishebevorrichtung
AT364383B (de) * 1979-02-26 1981-10-12 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisstopfmaschine mit stopftiefensteuerung
AT369069B (de) * 1980-09-04 1982-12-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare gleisstopf-nivellier-richtmaschine
US4535700A (en) * 1981-02-17 1985-08-20 Canron Inc. Device for tamping railroad track adjacent the tie ends thereof
JPS58172775U (ja) * 1982-05-14 1983-11-18 小型ガス冷房技術研究組合 エンジン駆動ヒ−トポンプの排熱回収装置
JPS5988656U (ja) * 1982-12-08 1984-06-15 小型ガス冷房技術研究組合 エンジン駆動式空気調和機
JPS6013690U (ja) * 1983-07-08 1985-01-30 新明和工業株式会社 連続端子圧着機における電線保持装置
JPS6033455A (ja) * 1983-08-02 1985-02-20 三洋電機株式会社 冷凍装置
JPS60113462U (ja) * 1984-01-06 1985-07-31 サンデン株式会社 ヒ−トポンプユニツト
US4760797A (en) * 1985-02-20 1988-08-02 Southern Railway Company Method and apparatus for automated tie detection and tamping
IN166365B (pl) * 1985-03-25 1990-04-21 Plasser Bahnbaumasch Franz
AT389132B (de) * 1987-09-04 1989-10-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisbaumaschine
ATE121151T1 (de) * 1991-06-12 1995-04-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und stopfmaschine zum verdichten des schotters eines gleises.
AT400044B (de) * 1991-06-12 1995-09-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Stopfmaschine
ATE188755T1 (de) * 1995-03-07 2000-01-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Stopfmaschine, maschineanordnung und verfahren zum unterstopfen eines gleises
AT500972B1 (de) * 2004-10-29 2006-05-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zum unterstopfen von schwellen
US8433462B2 (en) * 2010-06-30 2013-04-30 Harsco Corporation Drone vehicle
AT513973B1 (de) 2013-02-22 2014-09-15 System7 Railsupport Gmbh Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine
AT514990B1 (de) * 2013-10-28 2015-08-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Stopfmaschine zum Unterstopfen eines Gleises
US20180010302A1 (en) * 2016-07-05 2018-01-11 Harsco Technologies LLC Apparatus and method for tamping ballast
CN114277621B (zh) * 2021-12-03 2023-05-26 国能铁路装备有限责任公司 捣固车及其起道控制方法、控制装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1054104B (de) * 1956-10-24 1959-04-02 Ing Josef Theurer Fahrbare Gleisstopfmaschine
US3071082A (en) * 1957-06-05 1963-01-01 Nordberg Manufacturing Co Tamper jack for railway track maintenance
US3143974A (en) * 1958-05-23 1964-08-11 Matisa Materiel Ind Sa Device for lifting railway tracks
CH355170A (fr) * 1959-10-07 1961-06-30 Matisa Materiel Ind Sa Dispositif pour limiter le déplacement et arrêter automatiquement un rail dans une position prescrite, dans un plan perpendiculaire à la voie, lors du calage d'une file de rails de voie ferrée
GB1154311A (en) * 1965-03-23 1969-06-04 Canron Ltd Railway Track Lifting Apparatus
US3545384A (en) * 1967-05-22 1970-12-08 Plasser Bahnbaumasch Franz Method and apparatus for correcting the position of a track
AT321347B (de) * 1968-01-02 1975-03-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Gleisstopfmaschine
AT306776B (de) * 1969-04-04 1973-04-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Maschine zum Verdichten des Schotterbettes eines Gleises
AT314581B (de) * 1969-07-24 1974-04-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Bettungsverdichtmaschine
AT303105B (de) * 1969-07-24 1972-11-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Auf einem Eisenbahngleis verfahrbare Maschine zur Verdichtung der Bettung
AT313347B (de) * 1970-04-17 1974-02-11 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Nivellier-Gleisstopfmaschine
AT319993B (de) * 1971-07-14 1975-01-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Gleisnivellier-Stopfmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
IT1006862B (it) 1976-10-20
FR2227393A1 (pl) 1974-11-22
FR2227393B1 (pl) 1977-08-26
DE2366203C2 (de) 1980-09-18
BR7402011D0 (pt) 1974-11-05
JPS5749681B2 (pl) 1982-10-23
DE2331915C3 (de) 1980-09-18
CA1202823A (en) 1986-04-08
DE2366203B1 (de) 1980-01-03
JPS5048607A (pl) 1975-04-30
SU728725A3 (ru) 1980-04-15
CH571119A5 (pl) 1975-12-31
DD108336A5 (pl) 1974-09-12
ES419953A1 (es) 1976-04-16
US4334479A (en) 1982-06-15
US3910195A (en) 1975-10-07
SE394900B (sv) 1977-07-18
HU172054B (hu) 1978-05-28
RO80845A (ro) 1984-06-21
US4248155A (en) 1981-02-03
RO80845B (ro) 1984-08-30
GB1453112A (en) 1976-10-20
ATA374273A (de) 1976-08-15
AT336066B (de) 1977-04-12
DE2331915A1 (de) 1974-11-07
ZA742565B (en) 1975-05-28
DE2331915B2 (de) 1980-01-24
AU6471074A (en) 1975-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL93740B1 (pl)
AT518072B1 (de) Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine
CN208869890U (zh) 一种吊装式钢轨精调装置
PL116467B1 (en) Self-propelled machine for tamping,levelling and placing railway tracks and method of tamping,levelling and placing railway tracks
SK282733B6 (sk) Spôsob kontinuálneho merania odporu priečneho posuvu koľaje, meracie zariadenie a koľajový stabilizátor na vykonávanie tohto spôsobu
PL81260B1 (en) Mobile track working machine[us3762333a]
PL138316B1 (en) Mobile rail-machine for compacting railroad aggregate ballast in particular for tamping,levelling and straightening railroad tracks and method of compacting railroad aggregate ballast
SU1220571A3 (ru) Устройство дл уплотнени балласта под шпалами железнодорожного пути
CN208869891U (zh) 一种拖承式钢轨精调装置
DE2162018A1 (de) Einrichtung zur Steuerung der Seitenverstellung von Werkzeugaggregaten einer Gleisbaumaschine
US4423684A (en) Track levelling and tamping machine with hydraulic pressure control system
CA1128369A (en) Immersion depth control for ballast tamping tools
CN108560369A (zh) 一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法
JP3029096B2 (ja) 水底地盤均し装置
US3943857A (en) Track surfacing
US3361351A (en) Reinforced railroad track structure
PL72631B1 (en) Ballast tamping apparatus[us3608496a]
DE2418368A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum stopfen und nivellieren eines gleises
PL140496B1 (en) Mobile machine for track tamping,leveling and straightening purposes
SE447741B (sv) Sparstoppningsmaskin med asynkront stoppningsaggregat
US20030136858A1 (en) Internally resilient tie for railway track
CA1056211A (en) Tamping head
AU641174B2 (en) Method and tool for producing a pile
US4130062A (en) Apparatus for obtaining a controlled degree of ballast compaction in the tamping and leveling of a track
CA1082521A (en) Method and apparatus for obtaining a controlled degree of ballast compaction in the tamping and leveling of a track