DE2655425A1

DE2655425A1 - Gleishebevorrichtung

Info

Publication number: DE2655425A1
Application number: DE19762655425
Authority: DE
Inventors: Helmuth Von Beckmann; John Kenneth Stewart
Original assignee: Canron Inc
Current assignee: Canron Inc
Priority date: 1976-06-08
Filing date: 1976-12-07
Publication date: 1977-12-22
Also published as: US4127069A

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleishebevorrichtung für die Gleiswartung mit einem starren Abstützrahmen, Gleishebern und eine Einrichtung zur physischen Begrenzung der Gleisanhebung.

Es sind Gleiswartungsmaschinen zum Heben und/oder Stopfen von Gleisen bekannt, die in einem sich im allgemeinen-am Gleis oder am Gleiskörper abstützenden starren Abstützrahmen Gleisheber und eine einstellbare Begrenzungseinrichtung bzw. einen einstellbaren Anschlag aufweisender eine Anschlagfläche für ein Gleis bildet, gegen welches dieses von unten her durch das Anheben und/ oder Unterstopfen zur Anlage kommt, um ein weiteres Anheben des Gleises zu verhindern. Nachdem das Gleis zur Anlage an den Anschlag gekommen ist, kann jedoch eine weitere Betätigung der Gleisheber und/oder Stopfer zu einer Beschädigung des Gleises zwischen dem Anschlag und der Angriffsstelle für die Anhebung führen.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ausgestaltung der Gleishebevorrichtung anzugeben, mit der eine Beschädigung des Gleises vermieden werden kann.

Diese Aufgabe ist für die eingangs genannte Gleishebevorrichtung erfindungsgemäß gelöst durch eine Meßeinrichtung, die derart angeordnet ist,daß sie eine auf das Gleis ausgeübte, einen vorbestimmten Wert überschreitende Hebejcraft feststellt und dabei ein zur Steuerung der Hebekraft verwendetes Signal erzeugt.

Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß auch die Hebekraft bzw. deren Weiterwirken nach Inberührungkommen des Gleises mit dem Anschlag nicht in der vorherigen Weise bzw. unverändert weiterwirkt sondern nur derart, daß eine Beschädigung des fraglichen Gleisabschnittes nicht möglich ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Gleishebevorrichtung sieht vor, daß die Meßeinrichtung auf der Begrenzungseinrichtung derart angeordnet ist, daß das Gleis praktisch gleichzeitig mit beiden Einrichtungen in Berührung kömmt. Wenn das Gleis an die Begrenzungseinrichtung anschlägt oder mit ihr in Berührung kommt, wird eine weitere vertikale Hebung des Gleises gegenüber dem .Abstützrahmen nicht nur physisch begrenzt sondern auch ein geeignetes Steuersignal zur unterbrechung des weiteren Hebens erzeugt.

Die Begrenzungseinrichtung ist zur Einstellung des Betrages, um den das Gleis hebbar ist, einstellbar. Insbesondere in überhöhten Gleisabschnitten kann so eine individuelle Anpassung an die Gegebenheiten erfolgen.

Ein druckempfindlicher Meßwertgeber hat sich als Meßeinrichtung bewährt, der das Steuersignal nach Inkontaktkommen des Gleises mit ihm erzeugt.

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Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleishebevorrichtung -ist vorgesehen, daß die Begrenzungseinrichtung einen an einem nach außen vom Abstützrahmen abstehenden, an diesem angelenkten Arm befestigten Begrenzer und einen am Abstützrahmen fest angeordneten Anschlag aufweist, und daß der abstehende Arm durch Inberührungkommen mit dem Gleis ausgelenkt und der Begrenzer gegen den Anschlag zur Anlage gebracht wird.

Zwei Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Gleishebevorrichtung sind anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer auf einem Gleis verfahrbaren Gleishebevorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Begrenzungs- und Meßeinrichtung nach Fig. 1, und

Fig. 3 die Stirnansicht einer zweiten Ausführungsform der Meß- und Begrenzungseinrichtungen an einer Gleishebevorrichtung ,

In der Fig. 1 ist die eine Seite einer Gleishebevorrichtung über einer Schiene dargestellt. Die Ausbildung über der anderen Schiene ist symmetrisch hierzu. Die Gleishebevorrichtung hat einen sich über Räder 11 auf der Schiene R abstützenden Abstützrahmen 10, der auf einem Gleis durch eine Maschine 12 verfahrbar ist. Auf ihm sind Gleisheber 13 sowie eine nicht dargestellte Stopfeinrichtung angeordnet. In der unmittelbaren Nähe der Stopfwerkzeuge ist in bekannter Weise eine insgesamt mit 15 bezeichnete, höheneinstellbare Einrichtung zur Begrenzung der Gleisanhebung vorgesehen. Bei dem Abstützrahmen 10 kann es sich um den Fahrgestellrahmen einer Gleiswartungsmaschine, z.B. eine Niveilier-Stopf-Maschine handeln.

Die Begrenzungseinrichtung 15 hat einen an einer Schiene angreifenden Kopf 23, der als Anschlag für die Schiene R dient. Fig. 2

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entnimmt man, daß die Begrenzungseinrichtungmit einer Zahnstange und einen Zahnrad 24 zur Höheneinstellung des an der Schiene R angreifenden Anschlagkopf 23 gegenüber dem Abstützrahmen 10 ausgerüstet ist- Auf den an der Schiene angreifenden Köpfen 23 der Begrenzungseinrichtung 15 ist eine Meßeinrichtung 26 in Form eines druckempfindlichen Meßwertgebers PS angebracht. Der Meßwertgeber hat die in Fig. 2 schematisch angedeuteten elektrischen Verbindungen und ein Steuerventil V, mit welchem die Zufuhr hydraulischer Druckflüssigkeit zu dem Gleisheber 13 und zu den nicht dargestellten Stopfwerkzeugen gesteuert wird.

Bei der Betätigung der Gleisheber 13 und der Stopfwerkzeuge zum vertikalen Anheben der Schienen des Gleises in die gewünschte Soll-Höhenlage wird durch das Inberührungkommen der Schiene R mit dem druckempfindlichen Meßwertgeber 26 ein Steuersignal zur Betätigung des Ventils V und unmittelbaren Beendigen oder Steuern der Hebe- und/oder Stopfwirkung/ die zu der das Gleis anhebenden Hebekraft geführt haben. Unter Umständen ist es zweckmäßig, mit dem Steuersignal ein Reversieren der Hebekraft einzuleiten. Beim Berühren der Begrenzungseinrichtung durch das Gleis wird so nicht nur physisch ein weiteres Anheben des Gleises unterbunden sondern auch unmittelbar jede weitere Tendenz zur Anhebung des Gleises verhindert.

Die Begrenzungseinrichtung 15 kann gegenüber dem Abstützrahmen 10 mittels der Zahnstange und des Zahnrads 24 angehoben und abgesenkt werden, wodurch die Höhe der am Gleis angreifenden Köpfe 23 auf beiden Seiten der Maschine individuell gegenüber dem Abstützrahmen 10 eingestellt werden kann, so daß eine Überhöhung des Gleises berücksichtigt werden kann. Aufgrund der geometrischen Bedingungen in überhöhten Kurven, insbesondere in Übergangskurven, ist eine graduelle Einstellung zur Kompensierung von Änderungen in der· Gleisgeometrie erforderlich. Hierzu können die individuell einstellbaren,' am Gleis angreifenden Anschlagköpfe 23 von Hand durch die Bedienungsperson oder mittels einer vorprogrammierten Verstelleinrichtung wie einem Drehnocken, automatisch eingestellt werden, um die erforderlichen Kompensationen zu machen.

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In einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleishebevorrichtung, wie sie Fig. 3 zeigt, sind nach außenvom Abstützrahmen 10 abstehende, an diesem mittels einer Achse 14 angelenkte Arme 18 befestigt. Diese Arme 18 werden in der gewünschten Lage auf bekannte Weise gehalten. Die Arme 18 tragen die am Gleis angreifenden Begrenzungsköpfe 23, Die Achse 14 ist mit dem Abstützrahmen 10 fest verbunden. Auf diesem ist die Begrenzungseinrichtung 15 vorgesehen, welche einen Anschlag 16 und Begrenzer 25 umfaßt. Begrenzer 25 und Anschlag 16 können zur Anlage gebracht werden. Die Meßeinrichtung 26 hat wieder die Form eines Meßwertgebers 26 der durch die Begrenzer 25 aufgenommen wird. Letztere sind mit den Armen 18 fest verbunden und einstellbar, so daß die einzelnen Schienen vertikal in bestimmte unterschiedliche Höhenendlagen entsprechender Einstellung der Begrenzer 25 angehoben werden können. Eine individuelle Einstellung jedes Begrenzers ist ebenso wie bei der ersten Ausführungsform beschrieben möglich, so daß eine Kompensierung für die einzelnen Schienen, wo dies in überhöhten Streckenabschnitten nötig ist, vorgenommen werden kann. Hat eine Schiene die Lage erreicht, in der der Begrenzer 25 in Berührung mit dem Anschlag 16 kommt, erzeugt und überträgt der Meßwertgeber 26 auf den Begrenzer 25 ein entsprechendes Steuersignal zur unmittelbaren Beendigung oder Steuerung- des Hebens und/ oder Stopfens, die die Hebekraft bewirkt haben. Gewünschtenfalls kann auch eine Umkehr der Hebekraft auf. die Schiene eingeleitet werden. Wenn also die Schiene ein Berühren des Anschlags durch den Begrenzer bewirkt, wird nicht nur ein weiteres Heben der Schiene physisch verhindert sondern gleichzeitig sofort jede weitere Tendenz zum Gleisheben beendet.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind ohne weiteres vorstellbar. Die Zahnstange und das Zahnrad 24 zur vertikalen Einstellung der am Gleis angreifenden Köpfe 23 können durch andere Verstellvorrichtungen für eine Höhenverstellung,der Köpfe ersetzt werden, beispielsweise durch eine Nockenscheibe, eine Schraubvorspindel od. dgl. Ebenfalls können die Begrenzer 25 durch andere

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geeignete Mechanismen ersetzt werden. Obgleich die druckempfindlichen Meßwertgeber 26 an den am Gleis angreifenden Köpfen 23 oder auf den Begrenzern 25 befestigt dargestellt sind, können sie auch an anderer Stelle angebracht sein, wenn nur das erforderliche Steuersignal an die Gleisheber zur Unterbrechung oder Steuerung der Gleishebung beim Inberührungkommen ausgelöst wird. Die Meßwertwandler 26 können beliebig ausgebildet sein und außer Druckzellen oder Druckwertgebern eine Spule eines mittels einer Spule betätigten Ventils oder ein Annäherungsschalter oder -anzeiger sein, welche die Gleislage anzeigen.

/Ansprüche

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Claims

ANSPRÜCHE :

1.1 Glexshebevorrichtung mit einem starren Abstützrahmen (10), Gleishebern und einer Einrichtung zur physischen Begrenzung der Gleisanhebung, gekennzeichnet durch eine Meßeinrichtung (26), die derart angeordnet ist, daß sie eine auf das Gleis ausgeübte, einen vorbestimmten Wert überschreitende Hebekraft feststellt und dabei ein zur Steuerung der Hebekraft verwendbares Signal erzeugt.

2. Gleishebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e kennz eichnet, daß die Meßeinrichtung (26) auf der Begrenzungseinrichtung derart angeordnet ist, daß das Gleis praktisch gleichzeitig mit beiden Einrichtungen in Berührung kommt.

3. Gleishebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungseinrichtung (15) zur Einstellung des Betrags, um den das Gleis anhebbar ist, einstellbar ist.

4. Gleishebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennz eichnet , daß die Meßeinrichtung (26) ein druckempfindlicher Meßwertgeber (PS) ist, der das Steuersignal nach Inkontaktkommen des Gleises mit ihm erzeugt.

5. Gleishebevorrichtung nach einem der Anspnche 1· bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungseinrichtung (15) einen an einem nach außen vom Abstützrahmen (10) abstehenden, an diesem angelenkten Arm (18) befestigten Begrenzer (25) und einen am Abstützrahmen fest angeordneten Anschlag (16)

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ORIGINAL INSPECTED

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aufweist, und daß der abstehende Arm (18) durch Inberührungkommen mit dem Gleis ausgelenkt und der Begrenzer (25) gegen den Anschlag (16) zur Anlage gebracht wird.

6. Gleishebevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Meßeinrichtung (26) als druckempfindlicher Meßwertgeber ausgebildet ist, durch den das Steuersignal nach Inberührungkommen des Begrenzers (25) und/oder des Anschlags (16) mit dem Meßwertgeber erzeugt wird.

7. Gleishebevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Meßwertgeber auf dem Anschlag (16) cäer dem Begrenzer (25) befestigt ist,

8. Gleishebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet _r daß die Meßeinrichtung (26) die Spule eines spulenbetätigten Ventils ist.

9. Gleishebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennz eichnet , daß durch das Steuersignal die Hebekraft beendet wird.

10. Gleishebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuersignal die Hebekraft begrenzt wird,

11. Gleishebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuersignal die Hebekraft umgekehrt wird.

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