CN108560369A - 一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，属于建筑施工技术领域，包括：利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，并测量控制桩的高程和平面位置；进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁；进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁，桥式摊铺机在高轨导梁和低轨导梁上行走进行摊铺工作，以满足桥式摊铺机控制摊铺所需平面及高程。采用本方案进行曲面摊铺时，无需重复放样且摊铺精度高。

Description

一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法。

背景技术

试车场出于对试验车辆的安全性和舒适性的考虑，对施工过程中的高速环道曲面的平整度要求较为严苛。高速环道在整个试车场的使用中是最为重要的，车辆在高速环道曲线段驾驶过程中，车速极快，同时伴随着向心力的作用，这种特点要求高速环道本身需具备较高的承载力、稳定性和平整度。

在试车场工程中，对于沥青路面的高速环道的摊铺技术包括两种，一种是分幅摊铺，另一种是全断面摊铺。由于试车场工程对施工过程中曲面的平整度要求严苛，故采用全断面摊铺技术进行摊铺，即采用桥式摊铺机进行曲面摊铺，来提升高速环道曲面行车的安全性和舒适性。全断面摊铺的优点在于没有纵向施工接缝，使高速环道更加平顺，曲面行车安全性和舒适性更加良好。但是，采用全断面摊铺的桥式摊铺机进行摊铺时，采用打钢钎挂钢丝绳作为摊铺机的信号接收进行摊铺，与桥式摊铺机的接收信号不匹配，且存在很大的挠度，又是折线连接，严重影响摊铺曲面质量，不能满足桥式摊铺机的摊铺工作，也会导致繁琐重复的放样工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，以适用于桥式摊铺机的摊铺工作。

为实现以上目的，本发明采用一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，包括如下施工步骤：

利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，并测量控制桩的高程和平面位置；

进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁；

进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁；

对高轨导梁、低轨导梁进行三维坐标调节，以满足桥式摊铺机控制摊铺所需平面及高程。

优选地，所述利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，包括：

利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，并在基准点位置开挖基坑，其中，基准点的位置一般在停车道内侧，且不影响主体工程施工的地方，如碎石草坪或边坡等位置；

在基坑内竖直***钢管，将钢管超出设定高度的部分截断，并在钢管侧壁上开设小孔，在小孔处向侧壁外侧凸设半球型高程控制点，其中，超出设定高度的部分指的是铜盘位置比原地面高出约1m时，钢管的高度；

在钢管内浇注混凝土，并在钢管顶部管口埋设铜盘，铜盘中间位置设有用于固定棱镜基座的螺栓；

对钢管侧壁进行除锈及喷漆，并在钢管侧壁写有里程、高程、桩号及偏距，以作为控制桩。

优选地，所述测量控制桩的高程和平面位置，包括：

根据试车场场地内控制网已知点的三维坐标，利用电子水准仪进行所述控制桩的高程测量，完成控制桩的高程赋值；

利用全站仪进行所述控制桩的平面测量，完成控制桩的平面位置赋值。

优选地，所述低轨点位于所述停车道内侧，所述高轨点位于所述堤顶路外侧。

优选地，所述进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁，包括：

利用事先导入所述低轨支撑桩坐标高程数据的GPS或者全站仪进行低轨点放样；

在低轨放样位置，利用人工将放样点位置打入木桩进行标记，并在旁边的工字钢上标记打入深度线；

在打入木桩的位置，利用打桩机将工字钢竖直打入地下至标记线，工字钢翼缘板两端板面上分别焊接长筒螺母，再通过长杆螺旋与位于工字钢上部的垫板连接；

通过长杆螺旋调整垫板的高程及平面位置，并利用水平尺将垫板调节至水平位置；

利用固定螺栓将槽钢架固定贴在垫板上作为导梁，并利用全站仪对垫板进行调节以使得槽钢中心与该垫板上的放样点位置一致，其中，槽钢与槽钢之间，采用连接器进行平顺连接，保证数据信号的平顺过度。

优选地，所述进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁，包括：

利用事先导入所述高轨支撑桩坐标高程数据的GPS或全站仪进行高轨点放样；

在高轨点位置，利用冲击钻将光圆钢筋打入地下，作为高轨支撑桩；

在光圆钢筋周壁上安装卡扣，角钢的一边卡入卡口内并通过螺栓与卡扣连接以将角钢安装在光圆钢筋上作为高轨导梁，角钢的另一边水平放置，角钢与角钢之间采用连接器进行连接，保证数据信号的平顺过度。

优选地，还包括对所述低轨导梁进行精调，具体为：

利用电子水准仪通过立在所述槽钢的条形尺读出顶标高细调标高；

通过调节所述长杆螺杆来调整所述槽钢高程；

利用全站仪调整所述槽钢的平面位置，通过松开所述长杆螺杆，并给予侧向力，调整所述槽钢的平面位置至设计位置并利用所述长杆螺杆拧紧固定垫板位置来固定槽钢位置。

优选地，还包括对所述高轨导梁进行精调，具体为：

利用电子水准仪对所述高轨导梁的高程进行调节；

通过调节螺栓使得所述高轨导梁至设计高程时拧紧螺栓。

优选地，在所述高轨导梁和所述低轨导梁安装调试完毕后，还包括：

桥式摊铺机采用传感器通过所述高轨导梁和所述低轨导梁获取当前位置及高程，以进行曲面摊铺工作；

在摊铺时，需对摊铺面进行测量，具体为通过全站仪对桥式摊铺机液压管连接位置对应的摊铺面，采用高尔夫棱镜进行跟测，及时反馈信息给桥式摊铺机，对液压管进行微调。

优选地，在所述高速环道曲面与停车道搭接接口处、在所述高速环道曲面与堤顶路搭接接口处均预留有设定距离。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：本方案中通过导轨导梁精度调节一次后，桥式摊铺机通过自身调节，通过操控室电脑修改参数，进行下一道工序的摊铺工作，无需调整导轨的三维数据，做到一次放样，多次使用，直到摊铺结束，即一次调节可以供该段路面多次使用，直至摊铺结束，无需重复放样。

附图说明

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述：

图1是一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法的流程示意图；

图2是控制桩的主视图；

图3是控制桩的侧视图；

图4是控制桩的俯视图；

图5是低轨导梁的主视图；

图6是低轨导梁的侧视图；

图7是低轨导梁的俯视图；

图8是高轨导梁的主视图；

图9是高轨导梁的侧视图；

图10是高轨导梁的俯视图；

图11是高轨角钢连接器俯视图；

图12是低轨槽钢连接器主视图；

图13是低轨槽钢连接器侧视图。

图中：

1：钢管；2：高程控制点；3：铜盘；4：低轨支撑桩；5：长杆螺杆；6：垫板；7：固定螺栓A；8：低轨导梁；9：高轨支撑桩；10：卡扣；11：固定螺栓B；12：高轨导梁；13：角钢连接器；14：长钢板；15：连接板；151：固定钢板；152：限位板。

具体实施方式

为了更进一步说明本发明的特征，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图。所附图仅供参考与说明之用，并非用来对本发明的保护范围加以限制。

本实施例通过提供一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，以解决传统的采用全断面摊铺技术进行摊铺时存在的重复放样的问题。

为解决上述问题，本实施例方案的总体思路为：在高速环道曲面的上部、下部分别安装用于架设桥式摊铺摊铺所必须的高轨导梁和低轨导梁，上部指的是堤顶路外侧，下部指的是停车道内侧，低轨导梁采用工字钢作为导梁立柱，在其上面架设一个平板，在平板上架设槽钢，用全站仪和电子水准仪调节槽钢的平面位置和高程，高轨导梁采用φ16的光圆钢筋作为立柱，利用卡扣扣住角钢，使用全站仪和电子水准仪调节角钢的高程。

如图1所示，本实施例提供的一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，具体包括如下施工步骤S101至S104：

S101、利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，并测量控制桩的高程和平面位置；

S102、进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁；

其中，低轨点位于停车道内侧。

S103、进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁；

其中，高轨点位于堤顶路外侧。

S104、对高轨导梁、低轨导梁进行三维坐标调节，以满足桥式摊铺机控制摊铺所需平面及高程。

参阅图2至图4所示，上述步骤S101：利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，并测量控制桩的高程和平面位置，具体实施过程为：

利用GPS放样出基准点的位置，相邻基准点的间距设计在七十米，有利于对低轨导梁和高轨导梁的精度控制，使用挖机在基准点位置开挖基坑；在基坑中竖直***钢管1，将钢管1超出设定高度的部分截断，这里的设定高度指的是铜盘位置比原地面高出1m时，钢管的高度。并在钢管1侧壁开一个小孔，在小孔向钢管1侧壁外侧沿水平方向设置连接杆，杆身端部凸设不锈钢半球形标志作为高程控制点2；对钢管1内部灌注混凝土，并在其上部管口埋设铜盘3，铜盘3中间有用于固定棱镜基座的螺栓，预埋铜盘3时，需要用水平尺将铜盘3调制水平，以便于基座调节棱镜水平；对钢管1除锈及喷漆，用于防止控制桩锈蚀及标识标记，防止施工中被破坏，并在钢管1侧壁写有里程、高程、桩号及偏距，至此，控制桩布设完成。

需要说明的是，在布设控制桩施工过程中，埋设的控制桩共计30根，因为高速环道曲面开头距离较短，高速环道曲面开头几根控制桩为50米间距一个，其余为72米间距。桩身下部至少有2.5米***既有地面，露出地面的部分在1.2~1.6米之间，顶部为直径16cm，厚度1cm的铁饼状金属。顶部中心是突起高度为1.5cm、直径1.5cm的螺栓，其用于与棱镜基座拧紧咬合。桩身上部镶入突出4cm的不锈钢半球形标志作为高程控制点2，半球形标志的圆直径为2.5cm，可将水准尺竖立在半球形标志之上。桩身刷白漆、红漆，且桩身上写有里程、高程、桩号、偏距，再根据控制桩设置高轨支撑桩，高轨控制桩的间距为50-70m。

进一步地，上述步骤S101中测量控制桩的高程和平面位置，其作用是确定控制桩三维坐标，其测量过程为：从场内控制点三维坐标利用电子水准仪将高程点引到控制桩高程控制点2上，利用全站仪将平面坐标引到控制桩圆盘上。在实际操作中可为：使用电子水准仪从已有基准点通过连测来测定低轨控制桩的高程（电子水准仪精度为0.00000，前后视距应相等）。使用全站仪从一个已知点通过基准点连测控制桩的平面位置（后前前后，120°一次测回，共3次）。

参阅图5至图7所示，上述S102：进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁，具体实施过程为：

事先计算出低轨支撑桩4（即工字钢）坐标高程数据并导入仪器内，使用仪器放样出低轨支撑桩4位置以及低轨支撑桩4深度，并标记在低轨支撑桩4上；利用打桩机将低轨支撑桩4打入地下至标记线，工字钢上方的垫板与长筒螺母对应的位置开设螺孔，长杆螺杆5将长筒螺母、螺孔构成螺栓连接以将工字钢与其上部的垫板连接，需要说明的是，工字钢两翼缘板上均焊接开设有长筒螺母的金属片，且焊接等过程由工厂统一制作，在实际施工中直接使用即可。垫板板面与低轨支撑桩4桩身垂直，通过长杆螺杆5控制垫板的高程及平面位置，利用水平尺将垫板6调节水平（具体为将U型钢扣在垫板上，在U型钢上放置水平靠尺，进行调节），然后架设槽钢作为导梁（其具体过称为：在垫板上有突起的钢条，将槽钢侧放，利用突起的钢条顶住槽钢，再利用固定螺栓固定槽钢。槽钢一般是12米长，每个槽钢之间通过连接器连接，接口处避开垫板位置），使用全站仪对垫板6进行调节，通过全站仪测量，拧开长杆螺栓下部螺母，给予侧向力，使导梁中心位置处在设计平面位置，再拧紧下部螺母，固定住垫板及U型槽钢位置。

需要说明的是，在低轨导梁架设施工过程中，利用事先导入低轨支撑桩4坐标高程数据的GPS或者全站仪进行低轨点放样，每隔2米一个坐标点（每两米设置一个单元，一个单元包括工字钢、垫板等所有器件）。其中，低轨支撑桩4的高程为设计轨道高程减去6.5cm槽钢高和7cm板高。

在架设过程中，先利用人工将放样点位置打入木桩进行标记，并在长为1.2米的工字钢画出需要打入的高度。将工字钢作为低轨导梁立柱，利用打桩机将工字钢打入低轨点，用打桩机将工字钢打入需2个工人辅助，一人调节水平竖直，一人搬运工字钢并竖直放在打入木桩的位置。

需要说明的是，在放样低轨导梁坐标点时，误差不得超过1cm，以避免打木桩和工字钢的时候容易发生较大偏差。

在实际施工中，测量打好的工字钢实际高程，测量时减去6.5cm的槽钢高度，与设计高进行比较如果设计高高于实际高程3~12cm都可以使用，若设计高程小于实际高程3cm需再将工字钢向下打至可适用范围，若设计高程大于实际高程12cm，需将工字钢拔出重新放样、打入；若设计高程高于实际高程7cm则为理想值。

在实际施工中，可在工字钢上开设的螺丝孔涂抹黄油，起润滑作用。然后利用直尺和水平仪调节工字钢上方的垫板6的高程（每个需约3~6分钟），安装垫板6时先上一边再上另一边。然后将12米长的槽钢放在已调节好的垫板6上，在放置时尽量将2个槽钢接口放在2个工字钢之间，其中，两个槽钢进行连接的时候，为放置出现连接位置出现在垫板位置，采用切割槽钢的方法将多余的切割掉。然后用固定螺栓A7把槽钢逐个固定紧贴在垫板6上，长为4cm，宽0.5cm突起的钢条上。如图12至图13所示，相邻槽钢之间采用槽钢连接器进行连接，槽钢连接器间距为2.5cm，使之顺平，避免错台，其中，槽钢连接器包括连接板15和长钢板14，连接板呈凹槽型，其一槽壁为间隔布置的若干固定钢板151，每个固定钢板上均开设螺纹孔，另一槽壁为整块限位板152，限位板152的高度大于固定钢板151的高度，槽底上水平放置有长钢板14，两U型槽钢的U型边分别放置在槽底的长钢板14上，且U型口朝向一致，U型槽钢底部贴靠在限位板152板面，通过固定钢板151的螺纹孔与螺栓构成螺栓配合，将两槽钢进行连接。

参阅图8至图10所示，上述步骤S103：进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁，其具体实施过程为：

事先计算出高轨支撑桩9即高轨导梁立柱的坐标高程数据并导入仪器内，使用仪器放样出高轨导梁立柱的位置，利用冲击钻将高轨导梁立柱打入地下，高轨导梁周身上安装卡扣10，高轨导梁通过卡扣10扣接在高轨导梁立柱上，并使用固定螺栓B11将高轨导梁12固定在立柱上，如图11所示，角钢与角钢之间采用角钢连接器进行连接，保证数据信号的平顺过度，其中，角钢连接器为两平行设置的钢板，两钢板对应位置均开设螺纹孔，两平行钢板中任一钢板两端分别***两相邻角钢内，另一钢板板面贴靠在相邻两角钢外壁上，并通过螺栓、螺纹配合，将两相邻角钢连接。

需要说明的是，高轨导梁架设的实际操作过程为：用GPS或全站仪进行点放样，将光圆钢筋作为高轨导梁立柱，通过全站仪徕卡小棱镜10cm测出打好长为1米的光圆钢筋的顶标高，小棱镜为特制棱镜，测出光圆钢筋顶部的标高算出下反长度，初步固定高轨导梁卡扣，然后用直尺往下反高度。将6米的角钢作为高轨导梁架设在光圆钢筋上。

作为进一步优选的方案，本实施例在架设高轨导梁和低轨导梁完成后，还需对高轨导梁和低轨导梁进行精调，其作用是：提高放样精度，将误差控制在1mm范围内，采用电子水准仪进行高程的精确测量。低轨导梁的精调过程为：先利用电子水准仪对低轨导梁的高程进行调节；然后调节长杆螺杆来调整垫板6高程，从而调整导梁高程；再利用全站仪调整导梁的平面位置，通过松开所述长杆螺杆，并给予侧向力，调整所述槽钢的平面位置至设计位置并利用所述长杆螺杆拧紧固定垫板位置来固定槽钢位置，完成低轨导梁的精调。

低轨导梁精调的具体操作可为：使用电子水准仪通过立在槽钢的条形尺读出顶标高细调标高。（使用19号扳手，2mm为3个半圈，两边应同时上调或下降同样的高度，精度控制在≤±2mm）。然后使用全站仪调整槽钢平面前后左右距离位置。（3点建站，先调前后，后调左右,精度控制在≤±2mm）。

高轨导梁的精调过程为：利用电子水准仪对导梁的高程进行调节，通过调节螺栓，至设计高程拧紧螺栓。

需要说明的是，桥式摊铺机以低轨导梁控制曲面摊铺的高程和平面位置，高轨导梁辅助控制摊铺高程，故这里只对其高程进行高精度要求。

作为进一步优选的方案，在上述步骤S104：对高轨导梁、低轨导梁进行三维坐标调节，以满足桥式摊铺机控制摊铺所需平面及高程，之前还利用摊铺机进行跟测，具体过程为：

通过全站仪每隔15米，用高20cm高尔夫棱镜放在每个熨平板接口即液压油缸位置进行跟测，然后将数据交给桥式摊铺机控制室检查（在设站完后，再放在低轨进行复核，对桥式摊铺机液压管连接位置对应的摊铺面，采用高尔夫棱镜进行跟测，及时反馈信息给桥式摊铺机，对液压管进行微调）。

将要摊铺的曲面要提前进行清理、验收，在高速环道曲面与停车道搭接接口处、在高速环道曲面与堤顶路搭接接口处均预留一部分距离，以避免与摊铺机底部伸出来的板碰撞，减少摊铺前的人工修补。且道路面不能太高20cm（摊铺机机身下不去），上下接边处人工修补，并振实。

需要说明的是，在摊铺完成后要进行切边、清理余料，盖上土工布、钉上钉子，每天3次洒水养生。养生7天后揭开土工布，用轮挖对高速车道进行铣刨，以增加下一层的粘接，防止塌落。

需要说明的是，桥式摊铺机利用本实施例中的高轨导梁和低轨导梁进行摊铺的过程为：

前期调节好的高轨导梁及低轨导梁作为桥式摊铺机坐标位置及高程的信号接收依据，桥式摊铺机通过传感器采集导梁的三维坐标信息，进行调节，再进行摊铺时，对操控室电脑进行参数修改，从而达到不改变导轨三维坐标，而进行曲面摊铺的方法，本发明采用钢材，减少了挠度，保证了线性的连续性，避免了折线连接对摊铺质量的影响，同时提高了耐久性，解决了重复放样的工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，包括：

利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，并测量控制桩的高程和平面位置；

进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁；

进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁；

对高轨导梁、低轨导梁进行三维坐标调节，以满足桥式摊铺机控制摊铺所需平面及高程。

2.如权利要求1所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，所述利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，按照基准点的位置布设控制桩，包括：

利用GPS在高速环道曲面内侧放样出基准点的位置，并在基准点位置开挖基坑；

在基坑内竖直***钢管，将钢管超出设定高度的部分截断，并在钢管侧壁上开设小孔，在小孔处向侧壁外侧凸设半球型高程控制点；

在钢管内浇注混凝土，并在钢管顶部管口埋设铜盘，铜盘中间位置设有用于固定棱镜基座的螺栓；

对钢管侧壁进行除锈及喷漆，并在钢管侧壁写有里程、高程、桩号及偏距，以作为控制桩。

3.如权利要求2所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，所述测量控制桩的高程和平面位置，包括：

根据试车场场地内控制网已知点的三维坐标，利用电子水准仪进行所述控制桩的高程测量，完成控制桩的高程赋值；

利用全站仪进行所述控制桩的平面测量，完成控制桩的平面位置赋值。

4.如权利要求1所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，所述低轨点位于所述停车道内侧，所述高轨点位于所述堤顶路外侧。

5.如权利要求1所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，所述进行低轨点放样，在低轨点布设低轨支撑桩，并在低轨支撑桩上架设低轨导梁，包括：

利用事先导入所述低轨支撑桩坐标高程数据的GPS或者全站仪进行低轨点放样；

在低轨放样位置，利用人工将放样点位置打入木桩进行标记，并在旁边的工字钢上标记打入深度线；

在打入木桩的位置，利用打桩机将工字钢竖直打入地下至标记线，工字钢翼缘板两端板面上分别焊接长筒螺母，再通过长杆螺旋与位于工字钢上部的垫板连接；

通过长杆螺旋调整垫板的高程及平面位置，并利用水平尺将垫板调节至水平位置；

利用固定螺栓将槽钢架固定贴在垫板上作为导梁，并利用全站仪对垫板进行调节以使得槽钢中心与该垫板上的放样点位置一致。

6.如权利要求1所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，所述进行高轨点放样，在高轨点布设高轨支撑桩，并在高轨支撑桩上架设高轨导梁，包括：

利用事先导入所述高轨支撑桩坐标高程数据的GPS或全站仪进行高轨点放样；

在高轨点位置，利用冲击钻将光圆钢筋打入地下，作为高轨支撑桩；

在光圆钢筋周壁上安装卡扣，角钢的一边卡入卡口内并通过螺栓与卡扣连接以将角钢安装在光圆钢筋上作为高轨导梁，角钢的另一边水平放置。

7.如权利要求5所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，还包括对所述低轨导梁进行精调，具体为：

利用电子水准仪通过立在所述槽钢的条形尺读出顶标高细调标高；

通过调节所述长杆螺杆来调整所述槽钢高程；

利用全站仪调整所述槽钢的平面位置，通过松开所述长杆螺杆，并给予侧向力，调整所述槽钢的平面位置至设计位置并利用所述长杆螺杆拧紧固定垫板位置来固定槽钢位置。

8.如权利要求6所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，还包括对所述高轨导梁进行精调，具体为：

利用电子水准仪对所述高轨导梁的高程进行调节；

通过调节螺栓使得所述高轨导梁至设计高程时拧紧螺栓。

9.如权利要求5所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，在所述高轨导梁和所述低轨导梁安装调试完毕后，还包括：

桥式摊铺机采用传感器通过所述高轨导梁和所述低轨导梁获取当前位置及高程，以进行曲面摊铺工作；

在摊铺时，通过全站仪对桥式摊铺机液压管连接位置对应的摊铺面，采用高尔夫棱镜进行跟测，及时反馈信息给桥式摊铺机，对液压管进行微调。

10.如权利要求4所述的用于高速环道曲面摊铺的放样施工方法，其特征在于，在所述高速环道曲面与停车道搭接接口处、在所述高速环道曲面与堤顶路搭接接口处均预留有设定距离。