PL206320B1 - Budynek wielopoziomowy i system parkingowy dla budynku wielopoziomowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy budynku wielopoziomowego i systemu parkingowego dla budynku wielopoziomowego, w szczególności budynku z wieloma jednostkami użytkowymi dostępnymi jedynie z uprawnieniem do wejś cia oraz windą do transportu pionowego, za pomocą której pojazdy transportowane są do miejsc parkingowych, przy czym jednostki użytkowe oraz przyporządkowane im miejsca parkingowe są rozmieszczone na wspólnym poziomie.

Wielopiętrowy budynek posiada typowe strefy ruchu oraz jednostki do wykorzystania prywatnego lub komercyjnego. Strefy ruchu służą zasadniczo do dojazdu do licznych jednostek użytkowych dla osób i pojazdów i są swobodnie dostępne przynajmniej w celu wykorzystania sąsiadujących z nimi jednostek użytkowych. Ogólnie dostępnymi jednostkami użytkowymi są w zasadzie działające w kierunku pionowym urządzenia transportowe o ciągłym działaniu, jak na przykład windy osobowe i towarowe.

Jednostki użytkowe służą przykładowo również do celów mieszkalnych, biurowych lub komercyjnych i nie powinny - w szczególności w przypadku mieszkań prywatnych - być dostępne ogólnie dla użytkowania innych jednostek użytkowych, lecz powinny być dostępne jedynie z uprawnieniem. Uprawnienie do dostępu do jednostki użytkowej jest udzielane w typowy sposób na podstawie klucza, karty magnetycznej, chipowej lub transponderowej dopasowanych do systemu zamków, na podstawie wprowadzonego kodu dostępu lub przykładowo również poprzez wpuszczenie przez uprawnioną do tego osobę (portier, dozorca).

Stające się coraz bardziej problematyczne kwestie parkingu na osiedlach mieszkaniowych i strefach handlowych w małych i dużych miastach są od dłuższego czasu przedmiotem badań i studiów naukowych, których wynikiem są liczne propozycje rozwiązań. Wskazują one w większości wypadków na opracowanie budynków, które pozwalają na parkowanie w pobliżu miejsca zamieszkania i pracy, w szczególności do budynków, które - jak opisano w definicji zastrzeżenia patentowego 1 zapewniają miejsca parkingowe dla pojazdów na tym samym piętrze, na którym znajdują się jednostki wykorzystywane do celów mieszkalnych lub komercyjnych.

Tego typu budynek jest znany przykładowo z DE OS 1 559 303. Chodzi tutaj o tak zwaną wielopiętrową wieżę parkingową z pomostem podnośnym w formie obracającej się tarczy, za pomocą którego pojazdy są przesuwane w płaszczyźnie pionowej. Miejsca parkingowe rozciągają się promieniście przez cały obwód pomostu podnośnego, przy czym pomiędzy znajdującymi się obok siebie podwójnymi miejscami parkingowymi tworzona jest strefa mieszkalna, która przyjmuje powierzchnię w kształ cie trójką ta. Z jednej strony w znanym budynku wzgl ę dnie kosztowne w swojej konstrukcji jest urządzenie transportowe w kształcie obrotowego pomostu podnośnego. Z drugiej strony znany budynek należy traktować jako krytyczny ze względów pożarowych ze względu na znaczną ilość rozmieszczonych na każdym piętrze pojazdów (dwa na każdą jednostkę mieszkaniową). Następnie należy postrzegać w nim jako wadę, że w znanym budynku chodzi o konstrukcję zamkniętą, która nie nadaje się do późniejszego dobudowywania bliskich mieszkaniom miejsc parkingowych do przykładowo istniejących budynków.

Kolejnym podobnego rodzaju budynkiem jest budynek znany z JP 4-176971 A. Według tego pisma przed fasadą budynku umieszczone są dwa przenośniki do transportu pionowego a pomiędzy nimi, na każdym piętrze - miejsce parkingowe. Miejsca parkingowe graniczą na każdym piętrze z przebiegają cym wzdł u ż fasady korytarzem, z którego dostę pne są jednostki uż ytkowe, z drugiej strony klatka schodowa. W JP 4-247168 A proponuje się umieszczenie przed fasadą budynku licznych rozmieszczonych wzdłuż fasady miejsc parkingowych, na które wjeżdżałoby się po przebiegających jeszcze przed miejscami parkingowymi „runnings ways. JP 2001-012097 A opisuje podobny rodzaj budynku, który we wnętrzu jest wyposażony w dźwig do transportu pionowego, za pomocą którego można przenosić pojazdy na poziomy parkingu w budynku. Na przykładzie wykonania zgodnie z tym pismem jeden poziom parkingowy obejmuje osiem miejsc parkingowych, które są przyporządkowane do czterech jednostek użytkowych.

Wykorzystanie miejsc parkingowych przez pojazdy mechaniczne w bezpośrednim pobliżu jednostek użytkowych wymaga specjalnego zabezpieczenia dla użytkownika, z jednej strony w odniesieniu do uprawnienia do dostępu, z drugiej strony w odniesieniu do zabezpieczenia wjazdów i wyjazdów przykładowo dla ochrony bawiących się dzieci.

Podstawą opracowania wynalazku jest zadanie skonstruowania budynku, który gwarantuje bezpieczne parkowanie pojazdów oraz bezpieczne przejście do jednostki użytkowej, przy czym konPL 206 320 B1 strukcja powinna być prosta, o zmiennej funkcjonalności i umożliwiać optyczne kształtowanie oraz powinna pozwalać na dobudowanie do istniejących budynków.

Budynek wielopoziomowy według wynalazku, z wieloma jednostkami użytkowymi dostępnymi jedynie z uprawnieniem do wejścia oraz windą do transportu pionowego, za pomocą której pojazdy transportowane są do miejsc parkingowych, przy czym jednostki użytkowe oraz przyporządkowane im miejsca parkingowe są rozmieszczone na wspólnym poziomie, charakteryzuje się tym, że miejsca parkingowe są zintegrowane z jednostkami użytkowymi.

Korzystnie, co najmniej jedno miejsce parkingowe na co najmniej jednej kondygnacji umieszczone jest na jej ścianie wzdłużnej wzdłuż fasady.

Ściana wzdłużna miejsca parkingowego ograniczona fasadą jest korzystnie co najmniej częściowo przezroczysta, ewentualnie jest co najmniej częściowo przeszklona.

Winda do transportu pionowego może tworzyć wraz pionową powierzchnią ograniczającą część płaszczyzny fasady.

Dwa rozmieszczone na jednej kondygnacji miejsca parkingowe mogą być rozmieszczone po przeciwległych stronach windy do transportu pionowego.

Dwa miejsca parkingowe rozmieszczone po przeciwległych stronach windy do transportu pionowego korzystnie są połączone ze sobą przez obszar śluzy, który ma zamykane drzwi łączące z miejscami parkingowymi i zamykane przejś cie do klatki schodowej.

Winda do transportu pionowego na poziomie wjazdu i wyjazdu korzystnie jest połączona po obu przeciwległych stronach ze strefą ruchu.

Po przeciwległych stronach windy do transportu pionowego korzystnie rozmieszczone są miejsca parkingowe różniące się wielkością, które są przyporządkowane strefom użytkowym różniącym się wielkością.

Ścianka działowa pomiędzy miejscem parkingowym i przyporządkowaną mu strefą użytkową może być co najmniej częściowo przeszklona.

Pojazd może być transportowany z windy do transportu pionowego na miejsce parkingowe przenośnikiem do transportu poziomego.

Korzystnie, budynek zawiera urządzenie do księgowania, za pomocą którego wykorzystania windy do transportu pionowego dokonane na podstawie uprawnienia dostępu obciążają konto przyporządkowanego do tego uprawnienia dostępu.

Pojazdy korzystnie są transportowane za pomocą windy do transportu pionowego w szybie, który jest zbudowany z rozmieszczonych nad sobą modułów, na których bokach rozmieszczone są moduły miejsc parkingowych.

System parkingowy według wynalazku, dla budynku wielopoziomowego z wieloma jednostkami użytkowymi dostępnymi jedynie z uprawnieniem do wejścia oraz windą do transportu pionowego i miejscami parkingowymi dla pojazdów, przyporzą dkowanymi do jednostek uż ytkowych, charakteryzuje się tym, że miejsca parkingowe są zintegrowane z jednostkami użytkowymi a pojazd jest transportowany do przyporządkowanego danej jednostce miejsca parkingowego za pomocą windy do transportu pionowego jedynie z uprawnieniem dostępu do danej jednostki użytkowej.

Wychodząc od rodzajowego stanu techniki zadanie jest zgodne z wynalazkiem, jeśli rozwiązane jest w ten sposób, że miejsca parkingowe są zintegrowane z jednostkami użytkowymi. W takim budynku miejsca parkingowe są oddzielone od publicznie dostępnych jednostek użytkowych i stref ruchu konstrukcjami, jednak możliwy jest bezpośredni dostęp z miejsc parkingowych do pomieszczeń mieszkalnych, biurowych lub komercyjnych jednostki użytkowej.

Użytkownicy mogą bezpiecznie i bez obchodzenia bezpośrednio z pomieszczeń mieszkania lub biura do zaparkowanego pojazdu i odwrotnie lub korzystać z miejsca parkingowego jako tarasu lub loggii. Miejsce parkingowe należy w ten sposób bezpośrednio do sfery prywatnej danej jednostki użytkowej i jest dostępne bez korzystanie z publicznie dostępnych stref ruchu (korytarze, klatki schodowe itd.) z jednostki użytkowej tak, aby znacznie zredukować ryzyko napadu w porównaniu z typowymi parkingami (na ulicy lub w garażu podziemnym). Poza tym istotnie obniża się ryzyko kradzieży pojazdu oraz wandalizmu na pojeździe, ponieważ utrudniony jest dostęp do miejsc parkingowych dla osób nieuprawnionych. W połączeniu z mieszkaniami piętrowymi dzięki integracji miejsc parkingowych powstaje wrażenie domku jednorodzinnego z garażem „na piętrze x.

W korzystnym przykł adzie wykonania budynku wedł ug wynalazku ograniczone jest co najmniej jedno miejsce parkingowe na co najmniej jednej kondygnacji na jej stronie wzdłużnej poziomu fasady. Takie rozmieszczenie miej powierzchni pomiędzy miejscem parkingowym i otoczeniem, przykładowo

PL 206 320 B1 dzięki trwale wolnym publicznym przejściom. Dzięki temu umożliwia się jak najbardziej nieutrudnione odprowadzanie dymu w przypadku pożaru pojazdu odstawionego na miejscu parkingowym oraz względnie dobrą dostępność miejsca parkingowego dla strumieni wody gaśniczej straży pożarnej. W porównaniu z rozmieszczeniem miejsc parkingowych w budynku opisanym w DE OS I 559 303 wbudowana na poziomie fasady pionowa powierzchnia miejsc parkingowych jest podwajana, gdy założy się stosunek długości do szerokości 2:1 tego typu miejsc parkingowych. Różne korzystne układy tego samego zgodnego z wynalazkiem budynku mają miejsce, gdy winda do transportu pionowego i miejsca parkingowe są skierowane na fasadzie na zewnątrz lub są w niej zintegrowane częściowo lub całkowicie.

Aby przy zgodnym z wynalazkiem rozmieszczeniu miejsc parkingowych zaoferować zwiedzającym budynek szczególny efekt estetyczny przewidziano, że jedna ze stron wzdłużnych miejsca parkingowego ograniczona poziomem fasady będzie przynajmniej częściowo przejrzysta. Efekt ten można uzyskać przykładowo za pomocą oszklenia, alternatywnie również przykładowo za pomocą tkaniny przetykanej drutem lub innych przepuszczających światło elementów fasadowych.

Poza tym szczególną zaleta rozwiązania jest, gdy winda tworzy z co najmniej jedną pionową powierzchnią osłonową część fasady. Tego typu rozmieszczenie windy umożliwia z jednej strony dodatkowe wyposażenie istniejących budynków z miejscami parkingowymi w pobliżu miejsc zamieszkania i pracy oraz odpowiednią windą do pojazdów. Integracja windy w fasadzie lub jej częściowe rozmieszczenie przed fasadą umożliwia poza tym prosty sposób rozmieszczenie miejsc parkingowych blisko fasady w szczególności w taki sposób, że strona wzdłużna miejsc parkingowych jest ograniczona od poziomu fasady. Stąd wynikają również już opisane zalety, przy czym minimalizowane są strefy ruchu na poszczególnych kondygnacjach.

Szczególnie korzystny układ zgodnego z wynalazkiem budynku polega na tym, że dwa rozmieszczone na jednej kondygnacji miejsca parkingowe są rozmieszczone na przeciwległych stronach windy do podnoszenia pojazdów. W ten sposób powstaje szczególnie korzystne równoległe do fasady ustawienie w szeregu miejsca parkingowego, rozmieszczonej pomiędzy nimi windy oraz kolejnego miejsca parkingowego. Tego typu rozmieszczenie tworzy również z artystyczno-architektonicznego spojrzenia szczególnie ważną cechę układu fasady, w szczególności gdy winda i/lub miejsca parkingowe lub ustawione na nich pojazdy są rozpoznawalne jako takie również dla osób obserwujących budynek z zewnątrz. Poza tym zapotrzebowanie na powierzchnię do ustawiania i transportu pojazdów jest bardzo małe, w szczególności poprzez prostoliniowe rozmieszczenie można uniknąć ruchów kierownicą podczas wjazdów u wyjazdów na i z miejsca parkingowego.

Dla uzyskania lepszego efektu wizualnego proponuje się, aby dwa miejsca parkingowe rozmieszczone na przeciwległych stronach windy były połączone ze sobą nad obszarem śluzy, która ma zamykane drzwi łączące z miejscami parkingowymi i zamykane przejście do klatki schodowej. Winda oraz dwa rozmieszczone na przeciwległych stronach miejsca parkingowe zaliczają się tym samym do obszaru zewnętrznego budynku i mogą być tym samym wyposażone w duże przekroje wentylacyjne z otoczeniem. Właściwe pomieszczenie wewnę trzne budynku rozpoczyna się dopiero za zamkniętymi drzwiami łączącymi, tzn. w strefie śluzy. Wystarczające jest, gdy dostępna jest jedynie taka klatka schodowa, ponieważ jest ona dostępna przez śluzę z co najmniej dwóch miejsc parkingowych. Poza tym powstaje w taki sposób - patrząc z miejsca parkingowego - druga droga ewakuacyjna, która prowadzi nie przez samą jednostkę użytkową, lecz przez śluzę do klatki schodowej. W ten sposób osiąga się poza tym stan, w którym piesi korzystając z klatki schodowej z oddzielną umieszczoną tam windą nie muszą przechodzić przez obciążoną ruchem kołowym strefę windy samochodowej i miejsc parkingowych. W szczególności w miesiącach zimowych lub przy złych warunkach pogodowych unika się tym samym, że zanieczyszczenia ze stref wind i miejsc parkingowych są przenoszone bezpośrednio w strefy mieszkalne, biurowe, komercyjne lub podobne strefy uż ytkowe.

Szczególnie korzystne włączenie windy do transportu pionowego do stref ruchu wokół budynku uzyskuje się, gdy winda jest połączona z ulicą na poziomie wjazdu i wyjazdu, tzn. najczęściej na poziomie parteru, po dwóch przeciwległych stronach. W ten sposób możliwy jest wjazd na windę do podnoszenia pionowego do przodu, zaparkowanie samochodu na miejscu parkingowym dowolnej kondygnacji i opuszczenie go po cofnięciu pojazdu na poziom wjazdu i wyjazdu również do przodu, tym razem jednak po przeciwległej stronie windy. W ten sposób unika się całkowicie manewrowania pojazdu do tyłu, co jest niepożądane w szczególności w strefie ruchu pieszego lub na przepełnionym parkingu i przy złej widoczności.

PL 206 320 B1

Ponadto, według wynalazku przewidziano, że na przeciwległych stronach windy do transportu pionowego rozmieszczone są miejsca parkingowe o różnej wielkości, które są przyporządkowane strefom mieszkalnym, biurowym, komercyjnym i innym strefom użytkowym o różnej wielkości. Do małego mieszkania lub apartamentu można w ten sposób przyporządkować miejsce parkingowe na dwuosobowy mały samochód, a duże mieszkanie, które jest na przykład przeznaczone również dla rodzin, posiada odpowiednie większe miejsce parkingowe, które jest przystosowane również do parkowania samochodu klasy średniej lub vana.

Następnie szczególnie korzystnym rozwiązaniem jest, gdy ścianka działowa pomiędzy miejsce parkingowym i przyporządkowaną mu strefą mieszkalną, biurową, komercyjną lub podobną jest przynajmniej przeszklona, aby tym samym umożliwić kontakt wzrokowy między miejscem parkingowym i przyporządkowaną mu strefą mieszkalną lub biurową.

W szczególnie preferowanej formie wykonania zgodnego z wynalazkiem budynku pojazd jest transportowany za pomocą przenośnika do transportu poziomego z windy do transportu pionowego na miejsce parkingowe. Pojazd „jedzie wtedy we wnętrzu budynku bez własnego napędu, tak więc niewystępujące emisje spalin z silników spalinowych. Dzięki temu obniżają się z jednej strony wymogi dla techniki wentylacji budynku, z drugiej strony wzrasta poczucie komfortu. Obciążenie hałasem uruchamianych silników jest znacznie obniżone, tak więc można również w najszerszym stopniu zrezygnować z materiałów izolacyjnych i elementów konstrukcyjnych. Redukuje to również potrzebę sprawdzania w trudnych warunkach sztuki jazdy i manewrowania kierowców przy wjeżdżaniu i opuszczaniu miejsc parkingowych, co jest częstym zjawiskiem na bardzo często wąskich nowoczesnych parkingach piętrowych.

Preferowany jest budynek z urządzeniem do księgowania, za pomocą którego wykorzystania windy do transportu pionowego dokonane na podstawie uprawnienia dostępu obciążają konto przyporządkowanego do tego uprawnienia dostępu. Eksploatacja windy do transportu pionowego pojazdów mechanicznych wiąże się ze znacznie wyższymi kosztami niż eksploatacja znanych dźwigów osobowych, tak więc rozsądnym wyjściem jest przynajmniej częściowo indywidualne rozliczenie rzeczywistego wykorzystania przez danych użytkowników.

Winda do transportu pionowego i miejsca parkingowe zgodnego z wynalazkiem budynku są w preferowanym rozwiązaniu prefabrykowane jako moduły, które obejmują moduł szybu oraz ewentualnie rozmieszczone po bokach moduły miejsc parkingowych.

Wynalazek obejmuje również system parkingowy dla budynku wielopoziomowego.

Tego typu jednostka funkcjonalna nadaje się w szczególności do realizacji miejsc parkingowych przyporządkowanych strefie mieszkalnej, biurowej, komercyjnej lub podobnej przed fasadą już istniejących budynków, przy czym dzięki specjalnemu układowi miejsc parkingowych spełnione są wymogi przeciwpożarowe i można ewentualnie zasadniczo zachować istniejące koncepcje wykończeniowe. Za względu na to, że taka jednostka funkcjonalna konstruowana jest przed wykonaniem budynku, należy ją wykończyć od zewnątrz jako taką, dzięki czemu powstają możliwości ustawienia pojazdów dla celów reklamowych na zgodnych z wynalazkiem miejscach parkingowych lub podczas transportu w przykł adowo przeszklonej windzie do transportu pionowego.

W celu objaśnienia wynalazku, jako przykład wykonania przedstawiono poniższy rysunek.

Przedstawia on

Fig. 1 rzut poziomy pierwszej kondygnacji z dwiema jednostkami mieszkalnymi;

Fig. 1a alternatywny rzut poziomy z dwiema jednostkami mieszkalnymi;

Fig. 2 rzut poziomy drugiej kondygnacji z dwiema jednostkami biurowymi;

Fig. 3 rzut poziomy parteru z połączeniem windy ze strefami komunikacyjnymi;

Fig. 4 alternatywny układ rzutu poziomego na parterze;

Fig. 5 przestrzenny widok z przodu budynku;

Fig. 6 schematyczna ilustracja urządzeń sterowania;

Fig. 7 schematyczna ilustracja wjazdu na windę do transportu pionowego oraz

Fig. 8 schematyczna ilustracja wyjazdu z windy do transportu pionowego;

Fig. 1 przedstawia schematyczny rzut poziomy wielopiętrowego budynku 1, który posiada odpowiednio po prawej i lewej zadaszonej osi 2 pierwsze mniejsze mieszkanie 3 o powierzchni około 105 metrów kwadratowych oraz większe mieszkanie 4 o powierzchni około 120 metrów kwadratowych. Na osi 2 rozmieszczone są po kolei klatka schodowa 5, śluza 6 oraz winda do transportu pionowego 7 do transportu samochodów osobowych. Winda do transportu pionowego 7, która sięga od parteru lub nawet poziomu podziemnego do najwyższego poziomu, tworzy wraz z pionową po6

PL 206 320 B1 wierzchnią ograniczającą 8 część poziomu fasady 9, która rozciąga się w linii prostej wzdłuż przyporządkowanej jej strony budynku 1. Winda do transportu pionowego 7 posiada przekrój prostokątny, którego długość i szerokość muszą przekraczać w pewnej skalę wymiary długości i szerokości standardowych samochodów osobowych. Na przeciwległych stronach czołowych 10 i 11 przekroju windy do transportu pionowego 7 graniczy miejsce parkingowe 12, 13, których osie wzdłużne są skierowane równolegle do poziomu fasady 9. Miejsca parkingowe 12, 13 są ograniczone na swoich stronach wzdłużnych 14, 15 odpowiednio od poziomu fasady 9. Na powierzchniowo mniejszym miejscu parkingowym 13, które jest przyporządkowane jednostce mieszkalnej 3, przedstawiony jest schematycznie dwumiejscowy mały pojazd 16, podczas gdy rozmieszczone na drugiej stronie windy 7 i przyporządkowane jednostce mieszkalne 4 miejsce parkingowe 13 jest zajęte przez schematyczny pojazd klasy średniej 17. Obie jednostki mieszkalne 3 i 4 są dostępne odpowiednie przez wejście 2, przykładowo w formie szklanych drzwi, bezpośrednio z przyporządkowanych im miejsc parkingowych 12, 13.

Ścianki działowe T i T między miejscami parkingowymi 12, 13 i jednostkami mieszkalnymi 3, 4 są wykonane całkowicie lub częściowo ze szkła, aby umożliwić kontakt wzrokowy z jednostek mieszkalnych 3, 4 na pojazdy 16, 17 znajdujące się na miejscach parkingowych 12, 13, co jest szczególnie pożądane w wypadku samochodów zabytkowych i luksusowych.

Odwrócona od poziomu fasady 9 strona wzdłużna I S przekroju windy do transportu pionowego 7 graniczy ze śluzą 6, której długość przekracza długość przekroju windy do transportu pionowego 7, tak więc istnieje połączenie pomiędzy miejscami parkingowymi 12 i 13 dla osób, o ile mają oni uprawnienie do otworzenia danych drzwi łączących V, V pomiędzy miejscami parkingowymi 12, 13 i śluzą 6. Przez przejście 19 tworzy się połączenie pomiędzy śluzą 6 i klatką schodową 5, która jest w takim samym stopniu przyporządkowana jednostkom mieszkaniowym 3 i 4. Na odwróconym od śluzy 6 lub windy 7 końcu klatki schodowej 5 rozmieszczona jest na przeciwległej fasadzie winda do przewozu osób 20. Dostęp z windy do transportu pionowego 7 do miejsc parkingowych 12, 13 jest możliwy również podobnie jak skorzystanie z drzwi połączeniowych V, V pomiędzy miejscami parkingowymi 12, 13 i śluzą 6 oraz dostęp do przyporządkowanych jednostek mieszkalnych 3, 4 jedynie za pomocą przyporządkowanej dla danej jednostki mieszkalnej karty chipowej. Dostęp z miejsc parkingowych 12, 13 do odpowiednio przyporządkowanej jednostki mieszkalnej 3, 4 nie jest zapewniony w takim wymiarze. Miejsca parkingowe 12, 13 są w ten sposób zintegrowane z przyporządkowanymi im jednostkami mieszkalnymi 3, 4 i tworzą w ten sposób jednolitą, prywatną jednostkę użytkową. Dzięki temu jest na przykład możliwe podjechanie po zakupach pojazdem 16, 17 z użyciem karty chipowej bezpośrednio do własnego, zamykanego miejsca parkingowego 12, 13, aby tam w bezpieczny i nieutrudniony sposób móc wyładować pojazd 16, 17.

Fig. 1a przedstawia alternatywny dla fig. 1 rzut poziomy, w którym nie ma strefy śluzy. Istnieją odpowiednio dwa wejścia Z, które łączą miejsca parkingowe 12, 13 odpowiednio z przedpokojem lub kuchnią jednostek mieszkalnych 3, 4.

Fig. 2 przedstawia rzut poziomy tego samego budynku |, jak przedstawiony na fig. 1, na innej kondygnacji, na której oba miejsca parkingowe 12 i 13 są przyporządkowane odpowiednio do większej lub dla porównania nieco mniejszej jednostki biurowej 21 lub 22. Połączenie pomiędzy strefą śluzy 6 i klatką schodową 5 jest niezmieniona w stosunku do rzutu poziomego zgodnie z fig. 1.

Na fig. 3 przedstawiony jest rzut poziomy na poziomie parteru. Przekrój poprzeczny windy do transportu poziomego 7 jest połączony na obu stronach czołowych 10 i 11 odpowiednio z arterią komunikacyjną 23, która obejmuje również wjazd oraz arterią komunikacyjną 24, która obejmuje również wyjazd. Obie strefy ruchu 23 i 24 tworzą razem z powierzchnią przekroju poprzecznego windy do transportu pionowego 7 przepołowioną w kierunku wzdłużnym elipsę, która wchodzi z powrotem za poziomem fasady 9 do wnętrza budynku 1 (jednakże tylko w strefie parteru). Strefa ruchu 24 krzyżuje się z powierzchnią dojść 25, która przechodząc w formie równoległej linii poprzecznej prowadzi do klatki schodowej.

Fig. 4 przedstawia alternatywny wariant, w którym dojście 25 oraz strefa ruchu 24 tworząca wyjazd nie krzyżują się, co znacznie minimalizuje ryzyko wypadków. Oddzielenie stref ruchu 23 i 24 dla pojazdów oraz 25 dla ruchu pieszego wymaga jednakże nieznacznie większego zapotrzebowania na powierzchnię dla ruchu przy jednoczesnym nieznacznym ograniczeniu miejsca na dźwig osobowy lub wyjazd z budynku 1 dla samochodów osobowych.

Zrozumiałe jest, że kierunek wjazdu do i wyjazdu z windy 7 mogą być zmieniane. Jeśli jest to wymagane, każda ze stref ruchu 23 może być używana zarówno jako wjazd jak i wyjazd. We wszystkich wypadkach zachowuje się tą zaletę, że - niezależnie od wymogu parkowania tyłem na danych

PL 206 320 B1 kondygnacjach - przy wjeździe i wyjeździe z budynku 1 nie jest wymagane manewrowanie pojazdem do tyłu, w szczególności w strefach o przewadze ruchu pieszego.

Fig. 5 przedstawia przestrzenny widok od przodu budynku 1, którego poziom fasady 9 w przedstawionym tutaj wykroju tworzony jest przez pionową powierzchnię ograniczającą S windy do transportu pionowego 7 i - odpowiednio połączonych czołowo z windą 7 - stron wzdłużnych graniczące obustronnie bezpośrednio do windy 7 miejsca parkingowe 12, 13. Ponieważ boczne zintegrowane z poziomem fasady 9 powierzchnie ograniczające miejsca parkingowe 12 i 13 - niezależnie od filigranowych poręczy przedstawionych na fig. 5 - są całkowicie otwarte, obserwator budynku 1 ma bardzo interesujący widok, który pozwala na rozpoznanie wszystkich, tzn. ustawionych na miejscach parkingowych 12 i 13 pojazdów 16, 17. Jeśli winda do transportu pionowego 7 jest przykładowo przeszklona, z zewnątrz widzialny jest również transportowany pojazd. W czasie, gdy miejsca parkingowe 12 lub 13 nie są zajęte przez pojazdy 16 lub 17, można używać miejsc parkingowych 12 lub 13 przykładowo jako loggię.

Ze względów na koszty przeciwległe rozmieszczenie dwóch miejsc parkingowych 12 i 13 jest korzystne, ponieważ na kondygnację i windę do transportu pionowego 7 osiągnąć można dwa miejsca parkingowe 12, 13, które są rozmieszczone bezpośrednio przy poziomie fasady 9 i są dzięki temu łatwe do wykonania pod katem wymogów przeciwpożarowych. Zapotrzebowanie na miejsce jest przy tym szczególnie niewielkie.

Fig. 5 przedstawia sytuację, w której na parterze strefy ruchu 23 i 24, które służą jako wjazd i wyjazd, sięgają w kształcie półowalnej po obszar za poziomem fasady 9. W ten sposób można wjechać pojazdem przodem na poziomie parteru do windy do transportu pionowego 7 i wyjechać przy opuszczaniu budynku również przodem. Strefa dojść 25 krzyżuje się z powierzchnią ruchu 24 i prowadzi do klatki schodowej znajdującej się za windą 7.

Na fig. 6 przedstawiono schematycznie problem bezpieczeństwa oraz uprawnienia dostępu do korzystania o sterowania windą do transportu pionowego 110. Przewidziano, że jedynie dany użytkownik/mieszkanie jednostki użytkowej jest uprawniony do wjeżdżania windą do transportu pionowego 110 na swoje miejsce parkingowe. Do innego miejsca parkingowego dostęp byłby możliwy jedynie z odpowiednim uprawnieniem.

Na fig. 6 przedstawiono schematycznie urządzenie sterownicze 90, do którego należą odpowiednie czujniki kondygnacyjne 91, 91a do 94, 94a. Zadziałają one wyłącznie w odpowiedzi na uruchomienie odpowiedniego pilota lub transpondera 95 z kodem kondygnacji. Instalacja jest na pewno jedynie przykładem dla innych programowalnych systemów identyfikacji i sterowania, wykorzystujących przykładowo karty plastikowe, klucze lub urządzenia identyfikacji głosowej.

Instalacja sterownicza 90 składa się przy tym z zespołu komputer-pamięć-drukarka, w którym zapisywane są jednocześnie czasy użycia rzeczywistych przejazdów na piętra, aby móc obliczyć w ten sposób dane koszty energii dla danego użytkownika. Można przewidzieć, że winda do transportu pionowego po wyładunku na kondygnacji powyżej parteru wraca po zdefiniowanym czasie automatycznie na parter.

Wszystkie miejsca parkingowe mogą być wyposażone w odpowiednie i bliżej nieprzedstawione urządzenia do odciągu dymu i gaszenia. Aby nie oślepiać sąsiadów, miejsca parkingowe mogą posiadać przesłony. W celu zmniejszenia wartości emisji dźwięku osłony wszystkie widoczne powierzchnie miejsc parkingowych są pokrywane materiałem izolującym dźwięk.

Aby możliwe jak najbardziej zredukować emisje dźwięku i aby zwiększyć komfort oraz bezpieczeństwo użytkownika, moduł składający się rozmieszczonych naprzeciw siebie miejsc parkingowych oraz windy do transportu pionowego 110, przyporządkowany do danej kondygnacji, jest wyposażony w automatyczne, działające w kierunku poziomym urządzenie do transportu poziomego pojazdów 120, którego sposób działania jest przedstawiony schematycznie na fig. 7 i 8. Tego typu urządzenie do transportu poziomego 120 jest znane na przykład z automatycznych myjni samochodowych. Dla modułu przewidziano trójczłonowe urządzenie do transportu poziomego 120. Na fig. 7a pojazd 43 stoi przed urządzeniem do transportu poziomego 110. Lewe przednie i tylnej koło znajduje się między szynami prowadzącymi 70, 71. Napędzany mechanicznie wałek 72 przesuwa pojazd 43 na tylnym kole częściowo na windę do podnoszenia pionowego 110. Gdy pojazd 43 osiągnie to położenie (fig. 7b), kolejny napędzany mechanicznie wałek 73 (fig. 7c) windy do transportu pionowego 110 przesuwa pojazd 43 za przednie koło do przodu w położenie przedstawione na fig. 7d, tak że po osiągnięciu tego położenia drzwi dźwigu automatycznie zamykają się i pojazd 43 może być transportowany w płaszczyźnie pionowej.

PL 206 320 B1

Po zakończeniu transportu pionowego otwierają się drzwi pojazdu i wałek 74 windy do transportu pionowego 110 przesuwa pojazd 43 w położenie przedstawione na fig. 8b, tak że następnie wałek 75 (fig. 8c) transportuje pojazd w położenie parkingowe przedstawione na fig. 8d. Przy opuszczaniu parkingu ten przebieg transportu powtarza się w odwrotnej kolejności.

Claims (14)

1. Budynek wielopoziomowy, z wieloma jednostkami użytkowymi dostępnymi jedynie z uprawnieniem do wejścia oraz windą do transportu pionowego, za pomocą której pojazdy transportowane są do miejsc parkingowych, przy czym jednostki użytkowe oraz przyporządkowane im miejsca parkingowe są rozmieszczone na wspólnym poziomie, znamienny tym, że miejsca parkingowe (12, 13) są zintegrowane z jednostkami użytkowymi (3, 4).

2. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej jedno miejsce parkingowe (12, 13) na co najmniej jednej kondygnacji umieszczone jest na jej ścianie wzdłużnej (14, 15) wzdłuż fasady (9).

3. Budynek według zastrz. 2, znamienny tym, że ściana wzdłużna (14, 15) miejsca parkingowego (12, 13) ograniczona fasadą (9) jest co najmniej częściowo przezroczysta.

4. Budynek według zastrz. 3, znamienny tym, że ściana wzdłużna (14, 15) miejsca parkingowego (12, 13) ograniczona fasadą (9) jest co najmniej częściowo przeszklona.

5. Budynek według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienny tym, że winda do transportu pionowego (7) tworzy wraz pionową powierzchnią ograniczającą (8) część płaszczyzny fasady.

6. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że dwa rozmieszczone na jednej kondygnacji miejsca parkingowe (12, 13) są rozmieszczone po przeciwległych stronach windy do transportu pionowego (7).

7. Budynek według zastrz. 6, znamienny tym, że dwa miejsca parkingowe (12, 13) rozmieszczone po przeciwległych stronach windy do transportu pionowego (7) są połączone ze sobą przez obszar śluzy (6), który ma zamykane drzwi (V, V) łączące z miejscami parkingowymi (12, 13) i zamykane przejście (19) do klatki schodowej (5).

8. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że winda do transportu pionowego (7) na poziomie wjazdu i wyjazdu jest połączona po obu przeciwległych stronach (10, 11) ze strefą ruchu (23).

9. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że po przeciwległych stronach windy do transportu pionowego (7) rozmieszczone są miejsca parkingowe (12, 13) różniące się wielkością, które są przyporządkowane strefom użytkowym (3, 4) różniącym się wielkością.

10. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że ścianka działowa (T, T') pomiędzy miejscem parkingowym (12, 13) i przyporządkowaną mu strefą użytkową (3, 4) jest co najmniej częściowo przeszklona.

11. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że pojazd (43) jest transportowany przenośnikiem do transportu poziomego (110) z windy do transportu pionowego (7) na miejsce parkingowe (12, 13).

12. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera urządzenie do księgowania, za pomocą którego wykorzystania windy do transportu pionowego (7) dokonane na podstawie uprawnienia dostępu obciążają konto przyporządkowanego do tego uprawnienia dostępu.

13. Budynek według zastrz. 1, znamienny tym, że pojazdy (16, 17, 43) są transportowane za pomocą windy do transportu pionowego (7) w szybie, który jest zbudowany z rozmieszczonych nad sobą modułów, na których bokach rozmieszczone są moduły miejsc parkingowych.

14. System parkingowy dla budynku wielopoziomowego poziomami i z wieloma jednostkami użytkowymi dostępnymi jedynie z uprawnieniem do wejścia oraz windą do transportu pionowego i miejscami parkingowymi dla pojazdów, przyporządkowanymi do jednostek użytkowych, znamienny tym, że miejsca parkingowe (12, 13) są zintegrowane z jednostkami użytkowymi (3, 4) a pojazd (16, 17, 43) jest transportowany do przyporządkowanego danej jednostce (3, 4) miejsca parkingowego (12, 13) za pomocą windy do transportu pionowego (7) jedynie z uprawnieniem dostępu do danej jednostki użytkowej (3, 4).