PL186315B1

PL186315B1 - Zestaw wielofunkcyjny do zmniejszania hałasu i izolacji cieplnej w pojazdach oraz pakiet montażowy do zestawu wielofunkcyjnego

Info

Publication number: PL186315B1
Application number: PL97332969A
Authority: PL
Inventors: Thorsten Alts
Original assignee: Rieter Automotive Internat Ag
Priority date: 1996-10-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 2003-12-31
Also published as: EP0934180A1; PT934180E; PL332969A1; EP0934180B2; EP0934180B1; JP3359645B2; CN1235578A; US6145617A; JP2000516175A; DE59702433D1; CA2270251C; ES2150792T3; CZ295666B6; KR100289318B1; WO1998018657A8; WO1998018657A1; ES2150792T5; AR016750A1; HU223133B1; BR9712622A

Abstract

1 Zestaw wielofunkcyjny do zmniejszania halasu i izolacji cieplnej w pojazdach, tworzacy pochlaniajaca dzwiek, tlum iaca dzwiek, tlum iaca drgania i izolujaca cieplnie oslone, zwlaszcza izolacje dna pojazdu lub jego sciany przedniej, oslone drzwi lub wewnetrznej czesci dachu, zawierajacy co najmniej jedna czesc plaska pojazdu i zmniejszajacy halas wielowarstwowy pakiet montazowy, który to pakiet montazowy zawiera co najmniej jed - na porowata warstwe sprezysta zwlaszcza warstwe piankowa o otwartych porach, przy czym pomiedzy pakietem montazowym i plaska czescia pojazdu znajduje sie warstwa powietrza, zn a- mienny tym , ze wielowarstwowy pakiet montazowy (42) jest pa- kietem montazowym pozbawionym warstwy ciezkiej i zawiera mi- kroporowata warstwe usztywniajaca (14), zwlaszcza warstwe wlókni- sta o otwartych porach wzglednie warstwe zespolona wlókno-pianka, która posiada calkowity opór dla przeplywu powietrza Rt = 500 Nsm- 3 do Rt = 2500 Nsm-3 zwlaszcza Rt = 900 Nsm- 3 do Rt = 2000 Ns- 3 oraz mase powierzchniowa mF = 0,3 kg/m2 do mF = 2,0 kg/m2 , zwlaszcza mF = 0/5 kg/m2 do mF = 1,6 kg/m2 45 Pakiet montazowy do zestawu wielofunkcyjnego do zmniejsza- nia halasu i izolacji cieplnej w pojazdach, znam ienny tym , ze jest pozbawiony warstwy ciezkiej i zawiera mikro- porowata warstwe usztywniajaca (14), zwlaszcza warstwe wlóknista o otwartych porach wzglednie warstwe zespolona z wlókna i pianki, która ma calkowity opór dla przeplywu powietrza Rt = 500 Nsm- 3 do Rt = 2500 Nsm-3 , zwlaszcza Rt = 900 N sm - 3 do R t = 2000 Nsm-3 , i mase powierzchniowa mF = 0,3 kg/m2 do m F = 2,0 kg/m2, zwlaszcza mF = 0,5 kg/m2 do mF= 1,6 kg/m2 Fig. 4 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zestaw wielofunkcyjny do zmniejszania hałasu i do izolacji cieplnej w pojazdach oraz pakiet montażowy do zestawu wielofunkcyjnego.

Wielkopowierzchniowe części pojazdów takie jak blacha dna, blacha dachu, osłona silnika, pokrywa bagażnika, ściany przednie lub drzwi i osłony boczne, ze względu na ich małą stabilność własną mają skłonność do deformacji, wibracji i drgań podczas jazdy. Zwykle przeciwdziała się temu przez nakładanie materiału tłumiącego, zwłaszcza ciężkich warstw z bitumu. Aby zredukować przenoszenie się szumów jazdy do wnętrza pojazdu, w przemyśle samochodowym od dłuższego czasu stosuje się dodatkowo wielowarstwowe pakiety izolacji akustycznej. Za pomocą tych pakietów izolacyjnych powinny być izolowane skutecznie szumy pochodzące z silnika, z przekładni i z agregatów pomocniczych oraz z układu wydecho8

186 315 wego, a także szumy powodowane przez wiatr lub opony. Takie pakiety izolacji akustycznej wykonane są jako układy sprężynująco-masowe i wszystkie posiadają nie przepuszczającą powietrza warstwę ciężką sprzężoną z elastyczną warstwą sprężystą, co służy tłumieniu wibracji wielkopowierzchniowych części karoserii i przechodzeniu dźwięków powietrznych.

Tego rodzaju pakiet izolacji akustycznej opisany jest na przykład w europejskim opisie EP-0 334 178 i zawiera elastyczną, miękką warstwę tworzywa piankowego zwróconą do części karoserii podatnych na drgania, która to warstwa działa jako element sprężynujący układu sprężynująco-masowego, a ponadto ma zwartą, nieprzepuszczalną dla powietrza i usztywnioną warstwę z tego samego materiału działającą jako masa w w/w układzie, przy czym materiał tej ostatniej warstwy w celu usztywnienia umieszczony jest w strukturze z włókniny lub z nacinanej pianki, a ponad tym zawiera pokrycie dekoracyjne, względnie warstwę dywanową. Przez taką budowę ciężar warstw ciężkiej można zmniejszyć do 40% i w ten sposób można zmniejszyć również ciężar całego układu izolacji akustycznej w stosunku do znanych układów sprężynująco-masowych jednakże ze stratami pod względem akustycznej skuteczności.

W europejskim opisie EP-0 255 332 opisany jest pakiet izolacji akustycznej, który za pomocą półgiętkiej warstwy nośnej w rodzaju zamykania zatrzaskowego mocuje się do dachowej części pojazdu. Za pomocą takiej warstwy nośnej, klasyczny układ sprężynującomasowy złożony ze sprężystej, pochłaniającej dźwięk warstwy piankowej i z lepkosprężystej warstwy ciężkiej o zamkniętych porach (wypełnionych bitumem) dociskany jest do dachowej części pojazdu. Za pomocą zamkniętego siłowo połączenia warstwy ciężkiej z dachem pojazdu lepiej tłumione są wibracje dachu, a warstwa ciężka nie musi pokrywać całej jego powierzchni.

Jednakże w zasadzie układy sprężynujące masowe prowadzą do rezonansowych wyłomów w izolacji akustycznej, które zwykle położone są w zakresie częstotliwości niższych rzędów silnika i są tam szczególnie niepożądane. Zjawisko to uniemożliwia w zasadzie ekstremalnie lekką konstrukcję.

Generalnym dążeniem w przemyśle samochodowym jest zmniejszenie ciężaru pojazdów. Z tego względu w coraz większym stopniu stosuje się cieńsze i lżejsze części karoserii, co prowadzi do istotnych, niepożądanych zjawisk akustycznych. Wymogi stawiane pakietom izolacji akustycznej uległy znacznemu zwiększeniu ze względu na stosowanie części karoserii o małych ciężarach.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie ultralekkiego zestawu wielofunkcyjnego, który nie traci skuteczności akustycznej nawet przy współpracy z częściami karoserii o małym ciężarze, wykonanymi na przykład z aluminium lub z tworzywa sztucznego. Zwłaszcza zadaniem wynalazku jest opracowanie pochłaniającego dźwięk zestawu izolującego, który jest o ponad 50% lżejszy od znanych pakietów izolacji akustycznej, a dodatkowo posiada również dobre własności izolacji cieplnej.

Zestaw wielofunkcyjny do zmniejszania hałasu i izolacji cieplnej w pojazdach, tworzący pochłaniającą dźwięk, tłumiącą dźwięk, tłumiącą drgania i izolującą cieplnie osłonę, zwłaszcza izolację dna pojazdu lub jego ściany przedniej, osłonę drzwi lub wewnętrznej części dachu, zawierający co najmniej jedną część płaską pojazdu i zmniejszający hałas wielowarstwowy pakiet montażowy, który to pakiet montażowy zawiera co najmniej jedną porowatą warstwę sprężystą zwłaszcza warstwę piankową o otwartych porach, przy czym pomiędzy pakietem montażowym i płaską częścią pojazdu znajduje się warstwa powietrza, według wynalazku charakteryzuje się tym, że wielowarstwowy pakiet montażowy jest pakietem montażowym pozbawionym warstwy ciężkiej i zawiera mikroporowatą warstwę usztywniającą, zwłaszcza warstwę włóknistą o otwartych porach względnie warstwę zespoloną włóknopianka, która posiada całkowity opór dla przepływu powietrza R, = 500 Nsm'³ do Rt = 2500 Nsm’³, zwłaszcza Rt = 900 Nsm'³ do Rt = 2000Nsm, oraz masę powierzchniową mp = 0,3 kg/m² do mF = 2,0 kg/m2, zwłaszcza im = 0,5 kgW do mp= 1,6 kg/m2.

Mikroporowata warstwa usztywniająca ma wytrzymałość na zginanie B = 0,005 Nm do B = 10,5 Nm, zwłaszcza B = 0,025 Nm do B = 6,0 Nm.

Pakiet montażowy ma porowatą warstwę wierzchnią zwłaszcza miękką warstwę dekoracyjną lub warstwę dywanową, albo nieprzyjmującą zanieczyszczeń włókninę ochronną.

186 315

Korzystnie, w zestawie według wynalazku pomiędzy warstwą powietrza i mikroporowatą warstwą usztywniającą umieszczona jest porowata warstwa sprężysta, przy czym porowata warstwa sprężysta jest warstwą z pianki termoformowanej o niewielkiej gęstości wynoszącej q < 30 kg/m3, zwłaszcza q < 15 kg/rn’.

Porowata warstwa sprężysta jest warstwą z pianki PU o niewielkiej gęstości q < 70 kg/m³, zwłaszcza q < 45 kg/m3.

Korzystnie porowata warstwa sprężysta jest warstwą z termoplastycznej mieszanki włóknistej o niewielkiej gęstości q < 70 kg/m3, zwłaszcza q < 35 kg/m3.

Porowata warstwa sprężysta jest warstwą z włókniny z tworzywa termoutwardzalnego, o niewielkiej gęstości q < 70 kg/m3, zwłaszcza q < 50 g/m3.

Pomiędzy pakietem montażowym i płaską częścią pojazdu przynajmniej fragmentarycznie umieszczona jest warstwa tłumiąca.

Warstwa tłumiąca ma grubość około 2,2 mm i jest warstwą z ultralekkiego materiału tłumiącego o ciężarze powierzchniowym około 2,4 kg/m2, przy czym ta warstwa tłumiąca naklejona jest na płaską część pojazdu, a warstwa powietrza utworzona przez reliefowe podparcie pakietu montażowego i usytuowana pomiędzy pakietem montażowym i warstwą tłumiącą ma grubość około 0,2 mm, natomiast porowata warstwa sprężysta ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy około 0,4 kg/m2 do około 1,75 kg/m2, a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m2 do

1,6 kg/m2.

Warstwa tłumiąca składa się z wielowarstwowego obejmującego przynajmniej folię aluminiową o grubości około 0,2 mm ultralekkiego materiału tłumiącego o ciężarze powierzchniowym około 2,94 kg/m2, przy czym warstwa tłumiąca przyklejona jest na płaskiej części pojazdu, a warstwa powietrza utworzona przez reliefowe podparcie pakietu montażowego pomiędzy tym pakietem i warstwą tłumiącą ma grubość około 0,2 mm, natomiast porowata warstwa sprężysta ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy 0,4 kg/m2 do 1,75 kg/m2, a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m2 do 1,6 kg/m2

Warstwa tłumiąca składa się z wielowarstwowego, zawierającego co najmniej jedną warstwę wzmocnionego włóknem papieru z tworzywa sztucznego o grubości 0,2 mm, ultralekkiego materiału tłumiącego o ciężarze powierzchniowym około 2,67 kg/m2, przy czym ta warstwa tłumiąca naklejona jest na płaską część pojazdu, a warstwa powietrza znajdująca się pomiędzy tym pakietem montażowym i warstwą tłumiącą, powstająca wskutek reliefowego podparcia pakietu montażowego, ma grubość około 0,2 mm, przy czym porowata warstwa sprężysta ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 1,75 kg/m2, a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m2 do 1,6 kg/m².

Warstwa tłumiąca ma grubość około 2,0 mm, i składa się ultralekkiego, zwłaszcza pozbawionego bitumu materiału tłumiącego typu EPDM o ciężarze powierzchniowym około 2,4 kg/m2 i reliefowej strukturze powierzchni, przy czym ta warstwa tłumiąca z jednej strony swą powierzchnią o reliefowej strukturze przylega do płaskiej części pojazdu tak, że warstwa powietrza utworzona pomiędzy warstwą tłumiącą o reliefowej strukturze i płaską powierzchnią pojazdu przynajmniej miejscowo, ma grubość około 0,2 mm, a z drugiej strony przymocowana jest do warstwy sprężystej o otwartych porach, natomiast porowata warstwa sprężysta ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy około 0,4 kg/m2 do około 1,75 kg/m2, a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m2 do 1,6 kg/m2.

Warstwa tłumiąca składa się z warstwy piankowej o grubości około 4 mm i skutecznym ciężarze objętościowym około 40 kg/m3, względnie ciężarze powierzchniowym około 0,2 kg/m2 z powierzchnią o strukturze reliefowej, przy czym warstwa tłumiąca z jednej swej strony, powierzchnią o reliefowej strukturze, przylega do płaskiej części pojazdu tak, że warstwa powietrza utworzona pomiędzy warstwą tłumiącą o reliefowej strukturze i płaską powierzchnią pojazdu przynajmniej na pewnych jej obszarach ma grubość około 0,2 mm, a z drugiej swej strony przymocowana jest do warstwy sprężystej o otwartych porach, natomiast porowata warstwa sprę10

186 315

2 żysta ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy około 0,4 kg/m do 1,75 kg/m , a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m2 do 1,6 kg/m2.

Jako izolacja dna pojazdu pakiet montażowy zestawu według wynalazku ma warstwę ozdobną o grubości około 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 kg/m2 do 1,0 kg/m2.

Pakiet montażowy jako osłona wewnętrzna ściany przedniej najwyżej fragmentarycznie ma warstwę ozdobną o grubości około 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 kg/m2 do 1,0 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a porowata warstwa sprężysta składa się ze sztywnej warstwy piankowej termoformowanej o module ściśliwości wynoszącym ponad 120Ό00 Pa, grubości około 13 mm do 17 mn i ciężarze powierzchniowym 0,2 kg/m2 do 0,4 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m², przy czym porowata warstwa ozdobna ma grubość około 2 mm i ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m².

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnie o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a porowata warstwa sprężysta składa się z warstwy piankowej typu PU o otwartych porach o module ściśliwości mniejszym od 60 kPa, grubości około 20 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,8 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a porowata warstwa sprężysta składa się z termoplastycznej mieszaniny włóknistej i ma gęstość mniejszą od 35 kg/m3, grubość około 20 mm i ciężar powierzchniowy około 0,7 kg/m2, natomiast sztywna, mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a porowata warstwa sprężysta utworzona jest z mieszanki włóknistej z tworzywa termoutwardzalnego i ma gęstość mniejszą od 50 kg/m3, grubość około 20 mm i ciężar powierzchniowy około 1,0 kg/m², natomiast sztywna, mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od

1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przylegającą do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, przy czym ten pakiet montażowy ma dodatkowo sztywną warstwę nośną o otwartych porach, wykonaną zwłaszcza z silnie sprasowanego, mikroporowatego materiału włóknistego lub z materiału nośnego o budowie w kształcie plastra pszczelego o grubości około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym 0,4 do 0,6 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta jest warstwą z termoformowanej warstwy piankowej o module ściśliwości wynoszącym ponad 120Ό00 Pa, grubości około 13 mm do 17 mm i ciężarze powierzchniowym 0,2 kg/m2 do 0,4 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym porowata warstwa dekoracyjna ma grubość około 2 mm i ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a dodatkowo ma sztywną warstwę nośną o otwartych porach, zwłaszcza z silnie sprasowanego, mikroporowatego materiału włóknistego lub materiału nośnego o budowie w kształcie plastra pszczelego, o grubości od około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym 0,4 do 0,6 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta jest warstwą z miękkiej pianki PU o otwartych porach

186 315 i o module śi^i.śll^wości mrnejszym od 60 kPa i grobości około 20 mm. oraz cćężarze powierzchniowym około 0,8 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od 1, 5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m⁷, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przylegającą do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a dodatkowo ma sztywną warstwę nośną o otwartych porach, zwłaszcza z silnie sprasowanego mikroporowatego materiału włóknistego lub z materiału obudowie w kształcie plastra pszczelego o grubości od około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 do 0,6 kg/m2, natomiast porowata warstwa sprężysta jest warstwą z termoplastycznej mieszanki włóknistej o gęstości mniejszej od 35 kg/m³, grubości około 20 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,7 kg/m2, a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m , przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.

Pakiet montażowy jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przylegającą do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza, a dodatkowo ma sztywną warstwę nośną o otwartych porach, zwłaszcza z silnie sprasowanego, mikroporowatego materiału włóknistego lub z materiału nośnego obudowie w kształcie plastra pszczelego o grubości od około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 do 0,6 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta jest warstwą z mieszanki włókniny z tworzywa termoutwardzalnego o gęstości mniejszej od 50 kg/m³ i mającej grubość około 20 mm oraz ciężar powierzchniowy od około 1,0 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość od około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m².

Przy zastosowaniu zestawu jako wewnętrznej osłony dachu pomiędzy pakietem montażowym i płaską częścią pojazdu przynajmniej fragmentarycznie umieszczona jest warstwa tłumiąca, z formowanej pianki i mająca grubość około 4 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,2 kg/m2.

Przy zastosowaniu zestawu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza i pakietem montażowym ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z termoformowanej warstwy piankowej o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,3 kg/m, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość około 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna, ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.

Zestaw w zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza i pakietem montażowym ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z formowanej warstwy PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym 0,6 kg/m2 do 0,9 kg/m, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna, ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.

Zestaw w zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza i pakietem montażowym ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z termoplastycznej mieszanki włóknistej o grubości około 15 mm, gęstości mniejszej niż około 35 kg/m³i ^ς/Ληζο powierzchniowy okoko (0.5 kg/m², n£^tcnmi^:-^t mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna, ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.

Zestaw w zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza i pakietem montażowym ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około

186 315

0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta pakietu montażowgo jest warstwą z mieszanki włóknistej tworzywa termoutwardzalnego grubości około 15 mm, gęstości mniejszej od około 50 kg/m3 ciężarze powierzchniowym około 0,75 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość około 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.

Korzystnie, płaska część pojazdu przynajmniej fragmentarycznie wyposażona jest w warstwę tłumiącą, która jest warstwą z wielowarstwowego ultralekkiego materiału tłumiącego, o grubości około 2,3 mm i ciężarze powierzchniowym około 2,67 kg/m~oraz z przynajmniej jednej cienkiej folii aluminiowej o grubości około 0,1 mm.

Płaska część pojazdu przynajmniej fragmentarycznie wyposażona jest w warstwę tłumiącą, która jest warstwą z wielowarstwowego, ultralekkiego materiału tłumiącego o grubości około 2,3 mm i ciężarze powierzchniowym około 2,67 kg/m2 oraz z przynajmniej jednej cienkiej folii o grubości około 0,1 mm, wykonanej z papieru, sztucznego tworzywa wzmocnionego włóknem, przy czym ciężar powierzchniowy wielowarstwowej warstwy tłumiącej wynosi około 2,54 kg/m2.

Pakiet montażowy zestawu według wynalazku jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, wyposażony jest w nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną, zwłaszcza we włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody, a mikroporowata warstwa usztywniająca jest umieszczona pomiędzy warstwą sprężystą i tą warstwą ochronną, przy czym warstwa usztywniająca jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, natomiast mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z termoformowanej pianki o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,3 kg/m2, a warstwa ochronna od strony pomieszczenia silnika ma grubość od 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy od 0,1 do 0,3 kg/m2.

Pakiet montażowy jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, wyposażony jest w nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną, zwłaszcza we włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody, a mikroporowata warstwa usztywniająca jest umieszczona pomiędzy warstwą sprężystą i tą warstwą ochronną, przy czym warstwa usztywniająca jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, natomiast mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z formowanej pianki PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,6 kg/m2 do 0,9 kg/m2, a znajdująca się od strony pomieszczenia silnika warstwa ochronna ma grubość od 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy od 0,1 do 0,3 kg/m2.

Pakiet montażowy jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, wyposażony jest w nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną, zwłaszcza we włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody, a mikroporowata warstwa usztywniająca umieszczona jest pomiędzy warstwą sprężystą i tą warstwą ochronną, przy czym warstwa usztywniająca jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości od około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, natomiast mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z mieszanki włóknistej z tworzywa termoutwardzalnego i wykonanej z włókien odpornych termicznie o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym od około 0,7 kg/m2 do 1,0 kg/m2, a warstwa ochronna od strony pomieszczenia silnika, ma grubość około 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy od 0,1 do 0,3 kg/m2.

W zestawie według wynalazku pomiędzy warstwą powietrza i pakietem montażowym umieszczona jest nieprzyjmującą zanieczyszczeń włóknina ochronna mająca ciężar powierzchniowy od 0,05 kg/m2 do 0,15 kg/m2, a zwłaszcza włóknina ochronna nie przyjmująca oleju i wody.

Pomiędzy porowatą warstwą sprężystą i warstwą powietrza umieszczona jest mikroporowata warstwa usztywniająca.

Warstwa usztywniająca jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, a mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu monta186 315 żowego jest warstwą z termoformowanej pianki o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,3 kg/m2, a od strony pomieszczenia silnika znajduje się nieprzyjmu1 jąca zanieczyszczeń warstwa ochronna, zwłaszcza włóknina nieprzyjmująca wody i oleju, o grubości od 0,2 do 0,4 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,1 do 0,3 kg/m2.

Warstwa usztywniająca jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym 1,0 kg/m2, a mająca pory warstwa sprężysta pakietu montażowego, jest warstwą z formowanej pianki PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,6 kg/m2 do 0,9 kg/m, natomiast od strony pomieszczenia silnika znajduje się nieprzyjmująca zanieczyszczeń warstwa ochronna, zwłaszcza włóknina nieprzyjmująca wody i oleju, o grubości od 0,2 do 0,4 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,1 do 0,3 kg/m2.

Warstwa usztywniająca jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, a mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego jest warstwą z mieszanki włóknistej z tworzywa termoutwardzalnego, o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,7 kg/m2 do 1,0 kg/m2, natomiast od strony pomieszczenia silnika znajduje się nieprzyjmująca zanieczyszczeń warstwa ochronna, zwłaszcza włóknina nieprzyjmująca wody i oleju, o grubości od 0,2 do 0,4 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,1 do 0,3 kg/m2.

Zestaw według wynalazku pomiędzy warstwą powietrza i pakietem montażowym ma piankę tłumiącą o grubości około 3,0 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,12 kg/m2.

Płaską część pojazdu stanowi stalowa blacha o grubości około 0,8 mm.

Płaską część pojazdu stanowi blacha aluminiowa o grubości około 1,1 mm.

Płaską część pojazdu stanowi część z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem o grubości około 1,5 mm, zwłaszcza blacha z materiału pochodzenia organicznego.

Porowata warstwa sprężysta ma przewodność cieplną λ, mniejszą od 0,05 W/mK, korzystnie 0,04 W/mK.

Pakiet montażowy do zestawu wielofunkcyjnego do zmniejszania hałasu i izolacji cieplnej w pojazdach, według wynalazku charakteryzuje się tym, że jest pozbawiony warstwy ciężkiej i zawiera mikroporowatą warstwę usztywniającą, zwłaszcza warstwę włóknistą o otwartych porach względnie warstwę zespoloną z włókna i pianki, która ma całkowity opór dla przepływu powietrza R,=500 Nsm-⁵ do R,=2500 Nsm^, zwłaszcza R,=900 Nsm'³ do Rt=2000 Nsm'3 i masę powierzchniową mr=0,3 kg/m2 do mr=2,0 kg/m2, zwłaszcza mr=0,5kg/m2 do mF=1,6 kg/m2.

Mikroporowata warstwa usztywniająca pakietu ma wytrzymałość na zginanie B = 0,005 Nm do B = 10,5 Nm, zwłaszcza B = 0,025 Nm do B = 6,0 Nm.

Pakiet zawiera warstwę tłumiącą i/lub warstwę klejącą.

Istotne dla rozwiązania zadania według wynalazku jest utworzenie warstwy powietrza w zestawie izolującym akustycznie, która to warstwa powietrza utworzona jest korzystnie pomiędzy płaską częścią karoserii i innymi warstwami. W ten sposób ciężar układu tłumiącego występujący w znanych układach sprężynująco-masowych został zredukowany na korzyść lepszej absorpcji dźwięku. Uzyskane według wynalazku istotne zwiększenie współczynnika absorpcji prowadzi do tego, że wspomniany zestaw ma ekstremalnie lekką budowę i nie wykazuje pogorszenia akustycznej skuteczności nawet we współpracy z częściami karoserii o niewielkim ciężarze. Poza tym zestaw według wynalazku wykazuje znaczną poprawę izolacji w obszarze zwykle występującego wyłomu rezonansowego.

W pierwszym przykładzie wykonania wielofunkcyjny zestaw według wynalazku zawiera miękką, elastyczną warstwę piankową o otwartych porach, wykonaną z pianki lub z włókniny, oraz mikroporowatą i lekką warstwę usztywniającą, względnie warstwę zespoloną złożoną z włókniny i pianki, a także umieszczona ponad tym porowatą warstwę pokrywającą, względnie warstwę dywanową lub ochronną. Wszystkie te warstwy mogą być połączone ze sobą w jedną zespoloną część przez mechaniczne zeszycie lub częściowe sklejenia nieprzepuszczalne dla powietrza.

186 315

Przez akustyczną optymalizację miękkiej, elastycznej warstwy z otwartymi porami, w połączeniu z mikroporowatą warstwą włóknistą również o otwartych porach, względnie z zespoloną warstwą włókniny z pianką, uzyskuje się; izolację akustyczną bez wyłomów rezonansowych; absorpcję dźwięku po stronie materiału dekoracyjnego, względnie dywanowego, która jest czynna w zakresie niskich częstotliwości; izolację cieplną, która jest bardzo korzystna w pojazdach o małym zużyciu benzyny i znaczną redukcję ciężaru wynoszącą powyżej 50% w porównaniu do klasycznego układu sprężynująco-masowego dla pojazdów o stalowej karoserii, z jednoczesną poprawą całkowitej skuteczności akustycznej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia klasyczną budowę zespołu dla dna pojazdu, fig. 2 - przebieg współczynnika absorpcji jako funkcji częstotliwości, dla zespołu z fig. 1, fig. 3 - przebieg izolacji jako funkcji częstotliwości, dla zespołu z fig. 1, fig.4 - zasadniczą budowę zestawu według wynalazku, fig. 5 - zestaw według wynalazku, do izolacji dna pojazdu lub jako wewnętrzna osłona ściany przedniej, fig. 6 - przebieg współczynnika absorpcji w funkcji częstotliwości, dla zestawu z fig. 5, fig. 7 - przebieg izolacji w funkcji częstotliwości dla zestawu z fig. 5, fig. 8 budowa osłony według wynalazku, dla wewnętrznej powierzchni dachowej, fig. 9 - budowa osłony drzwiowej, według wynalazku, fig. 10 - budowa osłony według wynalazku, przyklejanej do zewnętrznej ściany przedniej, a fig. 11 przedstawia budowę osłony według wynalazku nałożonej na zewnętrzną ścianę przednią.

Przedstawiony na fig. 1 znany zespół 1 przeznaczony dla dna pojazdu, zawiera pakiet izolacji akustycznej 2 tak zwany pakiet montażowy złożony z wielu warstw, który zamocowany jest na płaskiej części karoserii 3. Zwykle w pojazdach ta część karoserii wykonana jest z blachy stalowej, której ciężar powierzchniowy wynosi około 6,32 kg/m2. Na tę część karoserii 3 nałożona jest warstwa tłumiąca 4 którą, z reguły jest warstwa bitumu o grubości około

2,2 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 3,5 kg/m2. Za pomocą tej warstwy tłumiącej 4 tłumione są drgania wysokiej częstotliwości. Na warstwę tłumiącą 4 nałożony jest z reguły luźno układ sprężynująco-masowy tak, że pomiędzy warstwą 4 i tym układem powstaje warstwa powietrza 5 o grubości około 0,2 mm. Układ sprężynująco-masowy zawiera włóknistą warstwę 6 o grubości około 15 mm i ciężarze objętościowym wynoszącym około 70 kg/m, względnie ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 1,05 kg/m2. Zamiast takiej warstwy włóknistej 6 stosuje się podobnie ciężkie elastyczne warstwy piankowe. Powiązana jest z tym nieprzepuszczalna dla powietrza warstwa ciężka o grubości około 2 mm i ciężarze powierzchniowym około 4 kg/m2, na którą nałożona jest na przykład następnie wykładzina dywanowa 8 o grubości około 5,0 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 0,6 kg/m2. Ten klasyczny zespół pokrycia dna pojazdu ma więc całkowity ciężar powierzchniowy około 15,47 kg/m2, w którym ciężar powierzchniowy pakietu izolacji akustycznej 2 ma udział wynoszący około 9,15 kg/m2.

Krzywa 9 przedstawiona na fig. 2 przedstawia przebieg współczynnika absorpcji w funkcji częstotliwości, dla tego zespołu podłogowego 1. Widać z tego wyraźnie, że ten pakiet izolacji akustycznej w zakresie 200 Hz posiada uwypukloną absorpcję rezonansową, a w zakresie powyżej 500 Hz wykazuje znacznie gorszą absorpcję, która ze wzrastającą częstotliwością ulega lekkiej poprawie. To lekkie zwiększanie się absorpcji powodowane jest tylko właściwościami warstwy dywanowej.

Przebieg 10 izolacji w zależności od częstotliwości dla zespołu 1, który przedstawiony jest na fig. 3, wskazuje wyraźnie tłumienie dźwięków wysokiej częstotliwości i wykazuje wyłom w izolacji w obszarze 200 Hz charakterystyczny dla wszystkich układów sprężynującomasowych.

Jeżeli daną część karoserii 3 zamiast blachy stalowej o grubości około 0,8 mm wykona się z blachy aluminiowej o grubości około 1,1 mm, użycie tego znanego układu izolacyjnego pogarsza całkowite tłumienie o około 6 dB, a wyłom rezonansowy izolacji i absorpcja rezonansowa przesuwają się do trochę wyższych częstotliwości, w zakres 250 Hz. Powodowane jest to przez zmniejszanie o połowę masy przy zastosowaniu aluminium zamiast stali.

Przedstawiona na fig. 4 zasadnicza budowa zestawu 41 według wynalazku zawiera płaską część pojazdu 11 i przylegający do niej pakiet montażowy 42. Pakiet ten jest pakietem

186 315 wielowarstwowym, zawierającym mikroporowatą warstwę usztywniającą 14 i korzystnie porowatą warstwę sprężystą 13. Porowata warstwa sprężysta 13 utworzona jest korzystnie z piankowej warstwy o otwartych porach. Mikroporowata warstwa usztywniająca 14 składa się korzystnie z warstwy włóknistej o otwartych porach lub z warstwy zespolonej złożonej z włókniny i pianki, która ma całkowity opór dla przepływu powietrza Rt=500 Nsm- do Rt=2500 Nsm'3, zwłaszcza Rt=900 Nsm'3 d₀ Rt=2000 Nsm'3, masę powierzchniową mp=0,3 kg/m2 do mp=2,0 kg/m2, zwłaszcza ηη.-=0,5 kg/m2 do mF=1,6 kg/m2. W razie potrzeby można umieścić dodatkowe warstwy; warstwę 21 i miękką warstwę ozdobną 23. Istotną dla akustycznej skuteczności wielofunkcyjnego zestawu 41 jest warstwa powietrza 25 znajdująca się pomiędzy pakietem montażowym 42 i płaską częścią pojazdu 11. Aby polepszyć akustyczną skuteczność, mikroporowata warstwa usztywniająca 14 ma wytrzymałość na zginanie B=0,005 Nm do B=10,5 Nm, zwłaszcza B=0,025 Nm do B=6,0 Nm.

Ultralekki zestaw według wynalazku, przedstawiony na fig. 5, nadaje się zwłaszcza do utworzenia izolacji dna pojazdu, względnie wewnętrznej osłony ściany przedniej. Zawiera on jako płaską część pojazdu 11 aluminiową część karoserii o grubości około 1,1 mm, na którą nałożona jest lekka warstwa tłumiąca 12, na przykład warstwa tłumiąca SDL tak, że utworzona zostaje warstwa powietrza 25. Tego rodzaju warstwy tłumiące SDL są znane (i z reguły mają wzór powierzchniowy według patentu EP 0 474 593 oraz specjalny bitumowy skład materiału). Warstwy te nakłada się ich wzorem na blachę i łączy z nią trwale miękką pianką. Gęstość skuteczna takiej warstwy tłumiącej 12 wynosi pef = 1100 kg/m3. W niniejszym przykładzie wykonania została zastosowana warstwa tłumiąca o grubości około 2,0 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 2,4 kg/m2. Na to nałożona jest gruba - 25 mm warstwa z ukształtowanej pianki stanowiąca warstwę sprężystą 13 o ciężarze przestrzennym około 20 kg/m3, względnie ciężarze powierzchniowym około 0,4 kg/m2 do 1,75 kg/m2. Porowatą warstwę sprężystą 13 stanowi zwłaszcza termiczna warstwa piankowa o otwartych porach, połączona z mikroporowatą, sztywną warstwą włóknistą stanowiącą warstwę usztywniającą 14 o otwartych porach i o ciężarze powierzchniowym 0,6 kg/m2 do 1,6 kg/m2. Jako warstwę tłumiącą można również zastosować ultralekkie, bitumiczne warstwy tłumiące złożone z wielu warstw, które zawierają na przykład folię alumini(^>^wi lub pozbawione bitumu materiały tłumiące, na przykład EPDM lub formowaną piankę o skutecznym ciężarze objętościowym wynoszącym około 40 kg/m3. Mikroporowata warstwa włóknista stanowiąca warstwę usztywniającą 14 jest tak wykonana, że ma wartość całkowitą oporu przepływu powietrza Rt = 500 Nsm-⁵ do Rt = 2500 Nsm-, zwłaszcza Rt - 900 Nsm- do Rt = 2000 Nsm-, a masę powierzchniową wynoszącą mF = 0,3 kg/m2 do mF = 2,0 kg/m2, zwłaszcza m = 0,5 kgW do m = 1, 6 kg/m2 oraz ma wytrzymałość na zginanie B = 0,005 Nm do B = 10,5 Nm, zwłaszcza B = 0,025 Nm do B = 6,0 Nm. Ta mikroporowatość i sztywność są istotne dla zdolności absorpcyjnych całego pakietu montażowego i można je uzyskiwać przez odpowiedni dobór różnych materiałów. Przy zastosowaniu pakietu jako izolacji dna pojazdu, warstwę dywanową lub dekoracyjną 15 od strony pomieszczenia dla pasażerów łączy się z tą mikroporowatą, sztywną, warstwą włóknistą stanowiącą warstwę usztywniającą 14, przy czym ta warstwa dywanowa w niniejszym przykładzie wykonania ma grubość około 5 mm, względnie ciężar powierzchniowy około 0,6 kg/m2. Pakiet montażowy 42 według wynalazku waży więc tylko około 4,1 kg/m2 'imiożiiwia zmniejszenie ciężaru całego zespołu dna pojazdu z około 15,47 kg/m2 do około 7,07 kg/m2. Przy zastosowaniu takiego zestawu 41 jako wewnętrznej ściany przedniej można zrezygnować z użycia warstwy dekoracyjnej, względnie dywanowej. Przedstawiony na fig.6 przebieg 16 współczynnika absorpcji w funkcji częstotliwości uwidacznia wyraźnie specjalny przebieg dla zestawu 41 według wynalazku, przy zastosowaniu blachy aluminiowej o grubości około 1,1 mm, to znaczy bardzo dobrą absorpcję w zakresie częstotliwości o średniej wielkości i stałą nie za dużą absorpcję wynoszącą od a = 0,7 do a= 0,8 w zakresie wysokich częstotliwości. Konieczne jest to do utrzymania słyszalności rozmowy w samochodzie.

Widoczny z fig. 7 przebieg 17 izolacji w funkcji częstotliwości zestawu 41 według wynalazku wyraźnie nie wykazuje żadnego wyłomu rezonansowego, który w znanych układach sprężynująco - masowych występował zawsze w zakresie 200 Hz.

186 315

Inne zastosowanie zestawu 41 według wynalazku, jako izolacji osłony wnętrza dachu (podsufitki dachu), przedstawione jest na fig. 8. Zawiera on warstwę nośną 26 z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,5 kg/m2. Kolejną warstwą jest warstwa piankowa stanowiąca warstwę sprężystą 13 o grubości około 15 mm i ciężarze objętościowym wynoszącym około 20 kg/m3. Na tej piankowej, względnie formowanej piankowo warstwie umieszczona jest według wynalazku warstwa usztywniająca 14, zwłaszcza mikroporowata warstwa włóknista o grubości około 1,5 mm ciężarze powierzchniowym około 0,4 kg/m2.

Porowata, zwłaszcza o otwartych porach miękka warstwa ozdobna 23 o grubości około mm, względnie o ciężarze powierzchniowym około 0,21 kg/m2 zamyka tą pochłaniającą dźwięk i tłumiącą drgania, samonośną konstrukcję podsufitki dachu. Wielofunkcyjny zestaw według wynalazku posiada więc całkowitą grubość wynoszącą około 24,5 mm i całkowity ciężar powierzchniowy wynoszący około 1,56 kg/m2, przy czym działa on w ten sam sposób co w poprzednio opisanym przykładzie wykonania.

Rozumie się, że ta wewnętrzna osłona dachu może być wyposażona również w warstwę tłumiącą, zwłaszcza w warstwę z pianki tłumiącej o grubości około 4 mm (wyposażonej w powierzchniowy wzór zgodnie z EP 0 474 593) i mającej ciężar powierzchniowy wynoszący około 0,15 kg/m2.

W alternatywnej postaci wykonania takiej osłony wewnętrznej dachu można wyeliminować warstwę nośną 26, a pakiet montażowy 42 przykleić bezpośrednio do płaskiej części H pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza 25. Wskutek tego zmniejsza się wprawdzie tłumienie drgań aluminiowego dachu i zmniejsza się trochę izolacja akustyczna, zwłaszcza przy jeździe podczas deszczu lub przez tunel, jednakże uzyskuje się w ten sposób wystarczająco skuteczny zestaw według wynalazku o grubości około 18,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,91 kg/m2.

Zestaw 41 według wynalazku można również zastosować przy osłonie drzwi, przy czym w postaci wykonania według fig. 9 posiada on wielowarstwową warstwę tłumiącą o grubości około 2,4 mm, która składa się z ultralekkiego bitumicznego materiału tłumiącego i z co najmniej jednej, cienkiej folii aluminiowej o grubości około 0,1 mm. Tego rodzaju wielowarstwowe układy tłumiące sklejane bezpośrednio z blachą są już znane. Mają one jednak z reguły ciężar powierzchniowy wynoszący co najmniej 4 kg/m. Układ zastosowany według wynalazku posiada ciężar powierzchniowy wynoszący tylko około 2,67 kg/m2 przy lepszej skuteczności tłumienia niż przy znanych układach. Do układu tego przylega szczelina powietrzna 25 o zmiennej grubości. Może być ona wykorzystana zwłaszcza do umieszczenia w niej mechaniki okiennej. Właściwy pakiet montażowy 42 chroniony jest przed wilgocią i zanieczyszczeniami za pomocą cienkiej folii PU 27 o grubości 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2. Ta kolejność warstw od strony pomieszczenia pasażerskiego zamknięta jest porowatą warstwą pokrywającą 23, zwłaszcza warstwą wzorzystą o otwartych porach, o ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 0,21 kg/m². W ten sposób taki pakiet montażowy posiada ciężar powierzchniowy wynoszący około 3,51 kg/m2. Zrozumiałe jest, że taki pakiet montażowy 42 może być umieszczany tylko na pewnych częściach a szczególnie tylko na płaskich obszarach drzwi. Oczywiste jest, że taki zestaw 41 może posiadać warstwę tłumiącą 12 pomiędzy płaską częścią pojazdu 11, która to warstwa tłumiąca składa się z wielowarstwowego, ultralekkiego materiału o grubości około 2,3 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 2,67 kg/m2 oraz z co najmniej jednej cienkiej folii aluminiowej o grubości około 0,1 mm lub z wielowarstwowego ultralekkiego materiału tłumiącego o grubości około 2,3 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 2,67 kg/m² oraz z co najmniej jednej cienkiej folii z papieru, tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem, imającej grubość około 0,1 mm. W ten sposób ciężar powierzchniowy wielowarstwowej warstwy tłumiącej wynosi około 2,54 kg/m2.

Zestaw 41 według wynalazku można zastosować również jako zewnętrzną osłonę ściany przedniej, tak jak to przedstawiono na fig. 10 i 11. Stosowany do tego pakiet montażowy od strony pomieszczenia silnika posiada nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną 28, zwłaszcza włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody. Mikroporowata warstwa usztywniająca 14 usytuowana jest pomiędzy warstwą sprężystą 13 i tą warstwą ochronną,

186 315 przy czym warstwa usztywniająca wykonana jest z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m², a warstwa sprężysta o otwartych porach wchodząca w skład pakietu montażowego 42 składa się z termicznej warstwy piankowej o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 0,3 kg/m², lub z formowanej pianki PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym wynoszącym od około 0,6 kg/m² do 0,9 kg/m², albo też z mieszanej włókniny z tworzywa termo- lub chemoutwardzalnego i żaroodpornego o ciężarze powierzchniowym wynoszącym około 0,7 kg/m² do 1,0 kg/m². Warstwa ochronna od strony przestrzeni silnikowej posiada grubość 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy 0,1 do 0,3 kg/m². W takiej postaci wykonania pakiet montażowy 42 w prosty sposób nakleja się na płaską część pojazdu 11 tworząc przy tym warstwę powietrzną25.

W innej postaci wykonania tego pakietu montażowego 42 stosowanego jako zewnętrzna osłona ściany przedniej, pomiędzy porowatą warstwą sprężystą 13 i warstwą powietrza 25 znajduje się mikroporowata warstwa usztywniająca 14, jak to przedstawiono na fig. 11. I w tym przypadku warstwa sprężysta o otwartych porach może być wykonana z termicznej warstwy piankowej, z formowanej pianki PU, lub z mieszaniny włóknistej z tworzywa sztucznego utwardzanego termicznie lub chemicznie, a od strony pomieszczenia silnika usytuowana jest warstwa ochronna 28. Taki pakiet montażowy 42 przykleja się lub tylko nakłada na płaską część pojazdu 11. Aby pakiet montażowy można było nałożyć stabilnie, wyposażony jest on w warstwę nośną 26.

Oczywiste jest, że przy takich postaciach wykonanią pomiędzy pakietem montażowym 42 i warstwą powietrza 25 może znajdować się pianka tłumiąca, która ma grubość 3 mm i ciężar powierzchniowy około 0,12 kg/m².

Zalety zestawu według wynalazku widoczne są zwłaszcza przy stosowaniu cienkich blach stalowych lub lekkich blach aluminiowych, względnie materiałów pochodzenia organicznego, jakie stosuje się teraz często w przemyśle samochodowym. Dalszą zaletą zestawu według wynalazku jest to, że posiada on bardzo małą przewodność cieplną wskutek czego, taki zestaw oprócz dobrej skuteczności akustycznej posiada również dobre własności termoizolacyjne.

186 315

--.—, .*-·,

Fig. 10 ~v-'-47

Fig. 9

186 315

FAZA IZOLACJA (dB)

CZĘSTOTLIWOŚĆ (Hz)

186 315

Fig. 6

CZĘSTOTLIWOŚĆ (Hz)

186 315

4/

Fig. 4

Fig 5

186 315 faza IZOLACJA (dB)

CZĘSTOTLIWOŚĆ (Hz)

F/g. 3

186 315

< - _ν ' ' Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zestaw wielofunkcyjny do zmniejszania hałasu i izolacji cieplnej w pojazdach, tworzący pochłaniającą dźwięk, tłumiącą dźwięk, tłumiącą drgania i izolującą cieplnie osłonę, zwłaszcza izolację dna pojazdu lub jego ściany przedniej, osłonę drzwi lub wewnętrznej części dachu, zawierający co najmniej jedną część płaską pojazdu i zmniejszający hałas wielowarstwowy pakiet montażowy, który to pakiet montażowy zawiera co najmniej jedną porowatą warstwę sprężystą zwłaszcza warstwę piankową o otwartych porach, przy czym pomiędzy pakietem montażowym i płaską częścią pojazdu znajduje się warstwa powietrza, znamienny tym, że wielowarstwowy pakiet montażowy (42) jest pakietem montażowym pozbawionym warstwy ciężkiej i zawiera mikroporowatą warstwę usztywniającą, (14), zwłaszcza warstwę włóknistą o otwartych porach względnie warstwę zespoloną włókno-pianka, która posiada całkowity opór dla przepływu powietrza Rt = 500 Nsm'³ do Rt = 2500 Nsm', zwłaszcza Rt = 900 Nsm'³do Rt = 2000 Ns'³ oraz masę powierzchniową mF = 0,3 kg/m² do mF = 2,0 kg/m², zwłaszcza mF = 0/5 kg/m2 do mF= 1,6 kg/m2.
2. Zestaw według zastrz. 1, znamienny tym, że mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma wytrzymałość na zginanie B = 0,005 Nm do B = 10,5 Nm, zwłaszcza B = 0,025 Nm do B = 6,0 Nm.
3. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) ma porowatą warstwę wierzchnią (15) zwłaszcza miękką warstwę dekoracyjną lub warstwę dywanową, albo nieprzyjmującą zanieczyszczeń włókninę ochronną.
4. Zestaw według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy warstwą powietrza (25) i mikroporowatą warstwą usztywniającą (14) umieszczona jest porowata warstwa sprężysta (13).
5. Zestaw według zastrz. 4, znamienny tym, że porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z pianki termoformowanej o niewielkiej gęstości wynoszącej q < 30 kg/m3, zwłaszcza q < 15 kg/m3.
6. Zestaw według zastrz. 4, znamienny tym, że porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z pianki PU o niewielkiej gęstości q < 70 kg/m3, zwłaszcza q < 45 kg/m3.
7. Zestaw według zastrz.4, znamienny tym, że porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z termoplastycznej mieszanki włóknistej o niewielkiej gęstości q < 70 kg/m3, zwłaszcza q < 35 kg/m3.
8. Zestaw według zastrz. 4, znamienny tym, że porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z włókniny z tworzywa termoutwardzalnego, o niewielkiej gęstości q < 70 kg/m3, zwłaszcza q < 50 g/mm
9. Zestaw według zastrz. 5, znamienny tym, że pomiędzy pakietem montażowym (42) i płaską częścią pojazdu (11) przy najmniej fragmentarycznie umieszczona jest warstwa tłumiąca (12).
10. Zestaw według zastrz. 9, znamienny tym, że warstwa tłumiąca (12) ma grubość około 2,2 mm i jest warstwą z ultralekkiego materiału tłumiącego o ciężarze powierzchniowym około 2,4 kg/m2, przy czym ta warstwa tłumiąca naklejona jest na płaską część pojazdu, a warstwa powietrza (25) utworzona przez reliefowe podparcie pakietu montażowego (42) i usytuowana pomiędzy pakietem montażowym i warstwą tłumiącą ma grubość około 0,2 mm, natomiast porowata warstwa sprężysta (13) ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy około 0,4 kg/m2 do około 1,75 kg/m2, a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m2 do 1,6 kg/m2.
11. Zestaw według zastrz. 9, znamienny tym, że warstwa tłumiąca (12) składa się z wielowarstwowego obejmującego przynajmniej folię aluminiową o grubości około 0,2 mm ultralekkiego materiału tłumiącego o ciężarze powierzchniowym około 2,94 kg/m2, przy czym warstwa tłumiąca (12) przyklejona jest na płaskiej części pojazdu, a warstwa powietrza

186 315 (25) utworzona przez reliefowe podparcie pakietu montażowego (42) pomiędzy tym pakietem i warstwą tłumiącą ma grubość około 0,2 mm, natomiast porowata warstwa sprężysta (13) ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy 0,4 kg/m² do 1,75 kg/m², a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m do 1,6 kg/m².
12. Zestaw według zastrz. 9, znamienny tym, że warstwa tłumiąca (12) składa się z wielowarstwowego, zawierającego co najmniej jedną warstwę wzmocnionego włóknem papieru z tworzywa sztucznego o grubości 0,2 mm, ultralekkiego materiału tłumiącego o ciężarze powierzchniowym około 2,67 kg/m², przy czym ta warstwa tłumiąca naklejona jest na płaską część pojazdu, a warstwa powietrza (25) znajdująca się pomiędzy tym pakietem montażowym (42) i warstwą tłumiącą (12), powstająca wskutek reliefowego podparcia pakietu montażowego (42), ma grubość około 0,2 mm, przy czym porowata warstwa sprężysta ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m² do 1,75 kg/m², a mikroporowata warstwa usztywniająca ma grubość 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m² do 1, 6 kg/m².
13. Zestaw według zastrz. 9, znamienny tym, że warstwa tłumiąca (12) ma grubość około 2,0 mm, i składa się ultralekkiego, zwłaszcza pozbawionego bitumu materiału tłumiącego typu EPDM o ciężarze powierzchniowym około 2,4 kg/m² i reliefowej strukturze powierzchni, przy czym ta warstwa tłumiąca (12) z jednej strony swą powierzchnią o reliefowej strukturze przylega do płaskiej części pojazdu tak, że warstwa powietrza (25) utworzona pomiędzy warstwą tłumiącą o reliefowej strukturze i płaską powierzchnią pojazdu przynajmniej miejscowo, ma grubość około 0,2 mm, a z drugiej strony przymocowana jest do warstwy sprężystej (13) o otwartych porach, natomiast porowata warstwa sprężysta (13) ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy około 0,4 kg/m² do około 1,75 kg/m, a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m² do 1,6 kg/m².
14. Zestaw według zastrz. 9, znamienny tym, że warstwa tłumiąca (12) składa się z warstwy piankowej o grubości około 4 mm i skutecznym ciężarze objętościowym około 40 kg/rn , względnie ciężarze powierzchniowym około 0,2 kg/πΓ z powierzchnią o strukturze reliefowej, przy czym warstwa tłumiąca (12) z jednej swej strony, powierzchnią o reliefowej strukturze, przylega do płaskiej części pojazdu tak, że warstwa powietrza (25) utworzona pomiędzy warstwą tłumiącą o reliefowej strukturze i płaską powierzchnią pojazdu przynajmniej na pewnych jej obszarach ma grubość około 0,2 mm, a z drugiej swej strony przymocowana jest do warstwy sprężystej o otwartych porach, natomiast porowata warstwa sprężysta (13) ma grubość około 25 mm i ciężar powierzchniowy około 0,4 kg/m² do 1,75 kg/m , a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 5,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,6 kg/m² do 1, 6 kg/m.
15. Zestaw według zastrz. 10 albo 11, albo 12, znamienny tym, że jako izolacja dna pojazdu pakiet montażowy (42) ma warstwę ozdobną o grubości około 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 kg/rn do 1,0 kg/m².
16. Zestaw według zastrz. 10 albo 11, albo 12, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako osłona wewnętrzna ściany przedniej najwyżej fragmentarycznie ma warstwę ozdobną o grubości około 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 kg/m² do 1,0 kg/m².
17. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a porowata warstwa sprężysta (13) składa się ze sztywnej warstwy piankowej termoformowanej o module ściśliwości wynoszącym ponad 120Ό00 Pa, grubości około 13 mm do 17 mm i ciężarze powierzchniowym 0,2 kg/m²do 0,4 kg/m², natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m² do 0,6 kg/m², przy czym porowata warstwa ozdobna ma grubość około 2 mm i ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m².
18. Zestaw według zastrz. 1 albo, 2 albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a porowata warstwa sprężysta (13)

186 315 składa się z warstwy piankowej typu PU o otwartych porach o module ściśliwości mniejszym od 60 kPa, grubości około 20 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,8 kg/m², natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/mre
19. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a porowata warstwa sprężysta (13) składa się z termoplastycznej mieszaniny włóknistej i ma gęstość mniejszą, od 35 kg/m, grubość około 20 mm i ciężar powierzchniowy około 0,7 kg/m2, natomiast sztywna, mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.
20. Zestaw według zastrz 1 albo, 2 albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a porowata warstwa sprężysta (13) utworzona jest z mieszanki włóknistej z tworzywa termoutwardzalnego i ma gęstość mniejszą od 50 kg/m³, grubość około 20 mm i ciężar powierzchniowy około 1,0 kg/m2, natomiast sztywna, mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.
21. Zestaw według zastrz. 1 albo 2 albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przylegającą do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), przy czym ten pakiet montażowy ma dodatkowo sztywną warstwę nośną (26) o otwartych porach, wykonaną zwłaszcza z silnie sprasowanego, mikroporowatego materiału włóknistego lub z materiału nośnego o budowie w kształcie plastra pszczelego grubości około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym 0,4 do 0,6 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z termoformowanej warstwy piankowej o module ściśliwości wynoszącym ponad 120Ό00 Pa, grubości około 13 mm do 17 mm ciężarze powierzchniowym 0,2 kg/m⁷ do 0,4 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy 0,4 kg/m do 0,6 kg/m2, przy czym porowata warstwa dekoracyjna ma grubość około 2 mm i ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.
22. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przyklejoną do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a dodatkowo ma sztywną warstwę nośną (26) o otwartych porach, zwłaszcza z silnie sprasowanego, mikroporowatego materiału włóknistego lub materiału nośnego o budowie w kształcie plastra pszczelego, o grubości od około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym 0,4 do 0,6 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z miękkiej pianki PU o otwartych porach i o module ściśliwości mniejszym od 60 kPa i grubości około 20 mm, oraz ciężarze powierzchniowym około 0,8 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m.2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.
23. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przylegającą do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a dodatkowo ma sztywną warstwę nośną (26) o otwartych porach, zwłaszcza z silnie sprasowanego mikroporowatego materiału włóknistego lub z materiału o budowie w kształcie plastra pszczelego o grubości od około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 do 0,6 kg/m2, natomiast porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z termoplastycznej mieszanki włóknistej o gęstości mniejszej od 35 kg/m3, grubości około 20 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,7 kg/m, a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar po186 315 * ’ 2 2 wierzchniowy 0,4 kg/m do 0,6 kg/m , przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m².
24. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako wewnętrzna osłona dachu ma powierzchnię o strukturze reliefowej, przylegającą do płaskiej części pojazdu tworząc przy tym warstwę powietrza (25), a dodatkowo ma sztywną warstwę nośną (26) o otwartych porach, zwłaszcza z silnie sprasowanego, mikroporowatego materiału włóknistego lub z materiału nośnego o budowie w kształcie plastra pszczelego o grubości od około 3 do 5 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,4 do 0,6 kg/m?, a porowata warstwa sprężysta (13) jest warstwą z mieszanki włókniny z tworzywa termoutwardzalnego o gęstości mniejszej od 50 kg/m³1 mającej grubość około 20 mm oraz ciężar powierzchniowy od około 1,0 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość od 1,5 mm do 2,0 mm i ciężar powierzchniowy od 0,4 kg/m2 do 0,6 kg/m2, przy czym warstwa dekoracyjna jest porowata i ma grubość od około 2 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2.
25. Zestaw według zastrz. 21, znamienny tym, że przy zastosowaniu go jako wewnętrznej osłony dachu pomiędzy pakietem montażowym (42) i płaską częścią pojazdu przynajmniej fragmentarycznie umieszczona jest warstwa tłumiąca, z formowanej pianki i mająca grubość około 4 mm oraz ciężar powierzchniowy około 0,2 kg/m2.
26. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że przy zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza (25) i pakietem montażowym (42) ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta (13) pakietu montażowego jest warstwą z termoformowanej warstwy piankowej o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,3 kg/m2, nato miast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość około 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2 a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna, ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.
27. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że przy zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza (25) i pakietem montażowym (42) ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta (13) pakietu montażowego (42) jest warstwą z formowanej warstwy PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym 0,6 kg/m2 do 0,9 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna, ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.
28. Zestaw według zastrz. 1 albo 2, albo 4, znamienny tym, że przy zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza (25) i pakietem montażowym (42) ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta (13) pakietu montażowego (42) jest warstwą z termoplastycznej mieszanki włóknistej grubości około 15 mm, gęstości mniejszej niż około 35 kg/m³ ciężarze powierzchniowym około 0,5 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna, ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/mi i grubość około 2 mm.
29. Zestaw według zastrz. 1 albo 2 albo 4, znamienny tym, że przy zastosowaniu jako osłona drzwi, pomiędzy warstwą powietrza (25) i pakietem montażowym (42) ma cienką folię PU o grubości około 25 pm i ciężarze powierzchniowym około 0,03 kg/m2, a porowata warstwa sprężysta (13) pakietu montażowgo (42) jest warstwą z mieszanki włóknistej tworzywa termoutwardzalnego o grubości około 15 mm, gęstości mniejszej od około 50 kg/m3 i ciężarze powierzchniowym około 0,75 kg/m2, natomiast mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma grubość około 1 mm do 1,5 mm i ciężar powierzchniowy około 0,5 kg/m2, a porowata, zwłaszcza o otwartych porach warstwa dekoracyjna ma ciężar powierzchniowy około 0,21 kg/m2 i grubość około 2 mm.
30. Zestaw według zastrz. 26, znamienny tym, że płaska część pojazdu przynajmniej fragmentarycznie wyposażona jest w warstwę tłumiącą, która jest warstwą z wielowarstwowego ultralekkiego materiału tłumiącego, o grubości około 2,3 mm i ciężarze powierzchniowym około 2,67 kg/m2 oraz z przynajmniej jednej cienkiej folii aluminiowej o grubości około 0,1 mm.

186 315
31. Zestaw według zastrz. 26, znamienny tym, że płaska część pojazdu przynajmniej fragmentarycznie wyposażona jest w warstwę tłumiącą, która jest warstwą z wielowarstwowego, ultralekkiego materiału tłumiącego o grubości około 2,3 mm i ciężarze powierzchniowym około 2,67 kg/m² oraz z przynajmniej jednej cienkiej folii o grubości około 0,1 mm, wykonanej z papieru, sztucznego tworzywa wzmocnionego włóknem, przy czym ciężar powierzchniowy wielowarstwowej warstwy tłumiącej wynosi około 2,54 kg/m2.
32. Zestaw według zastrz.3, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, wyposażony jest w nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną, zwłaszcza we włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody, a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) jest umieszczona pomiędzy warstwą sprężystą i tą warstwą ochronną przy czym warstwa usztywniająca (14) jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, natomiast mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego (42) jest warstwą z termoformowanej pianki o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,3 kg/m2, a warstwa ochronna od strony pomieszczenia silnika ma grubość od 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy od 0,1 do 0,3 kg/m2.
33. Zestaw według zastrz. 3, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, wyposażony jest w nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną, zwłaszcza we włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody, a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) jest umieszczona pomiędzy warstwą sprężystą i tą warstwą ochronią przy czym warstwa usztywniająca (14) jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, natomiast mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego (42) jest warstwą z formowanej pianki PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,6 kg/m2 do 0,9 kg/m2, a znajdująca się od strony pomieszczenia silnika warstwa ochronna ma grubość od 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy od 0,1 do 0,3 kg/m2.
34. Zestaw według zastrz. 3, znamienny tym, że pakiet montażowy (42) jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, wyposażony jest w nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwę ochronną, zwłaszcza we włókninę ochronną nieprzyjmującą oleju i wody, a mikroporowata warstwa usztywniająca (14) umieszczona jest pomiędzy warstwą sprężystą i tą warstwą ochronną przy czym warstwa usztywniająca (14) jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości od około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, natomiast mająca otwarte pory warstwa sprężysta (13) pakietu montażowego (42) jest warstwą z mieszanki włóknistej z tworzywa termoutwardzalnego i wykonanej z włókien odpornych termicznie o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym od około 0,7 kg/m2 do 1,0 kg/m2, a warstwa ochronna od strony pomieszczenia silnika, ma grubość około 0,2 do 0,4 mm i ciężar powierzchniowy od 0,1 do 0,3 kg/m2.
35. Zestaw według zastrz. 32 albo 33 albo 34, znamienny tym, że pomiędzy warstwą powietrza (25) i pakietem montażowym (42) umieszczona jest nieprzyjmującą zanieczyszczeń włóknina ochronna mająca ciężar powierzchniowy od 0,05 kg/m^rdo 0,15 kg/m2, a zwłaszcza włóknina ochronna nieprzyjmującą oleju i wody.
36. Zestaw według zastrz. 3, znamienny tym, że pomiędzy porowatą warstwą sprężystą (13) i warstwą powietrza (25) umieszczona jest mikroporowata warstwa usztywniająca.
37. Zestaw według zastrz. 36, znamienny tym, że warstwa usztywniająca jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, a mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego (42) jest warstwą z termoformowanej pianki o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,3 kg/m2, a od strony pomieszczenia silnika znajduje się nieprzyjmującą zanieczyszczeń warstwa ochronna, zwłaszcza włóknina nieprzyjmującą wody i oleju, o grubości od 0,2 do 0,4 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,1 do 0,3 kg/m2.
38. Zestaw według zastrz. 36, znamienny tym, że warstwa usztywniająca jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym 1,0 kg/m2, a mająca

186 315 pory warstwa sprężysta pakietu montażowego (42), jest warstwą z formowanej pianki PU o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,6 kg/m² do 0,9 kg/m², natomiast od strony pomieszczenia silnika znajduje się nieprzyjmująca zanieczyszczeń warstwa ochronna, zwłaszcza włóknina nieprzyjmująca wody i oleju, o grubości od 0,2 do 0,4 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,1 do 0,3 kg/m2.
39. Zestaw według zastrz. 36, znamienny tym, że warstwa usztywniająca jako osłona ściany przedniej od strony pomieszczenia silnika, jest warstwą z silnie sprasowanego materiału włóknistego o grubości około 2,5 mm i ciężarze powierzchniowym około 1,0 kg/m2, a mająca otwarte pory warstwa sprężysta pakietu montażowego (42) jest warstwą z mieszanki włóknistej z tworzywa termoutwardzalnego, o grubości około 15 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,7 kg/m2 do 1,0 kg/m2, natomiast od strony pomieszczenia silnika znajduje się nieprzyjmująca zanieczyszczeń warstwa ochronna, zwłaszcza włóknina nieprzyjmująca wody i oleju, o grubości od 0,2 do 0,4 mm i ciężarze powierzchniowym od 0,1 do 0,3 kg/m.
40. Zestaw według zastrz. 32 albo 33, albo 34, albo 37, albo 38, albo 39, znamienny tym, że pomiędzy warstwą powietrza (25) i pakietem montażowym (42) ma piankę tłumiącą, o grubości około 3,0 mm i ciężarze powierzchniowym około 0,12 kg/m2.
41. Zestaw według zastrz. 9 albo 17, albo 18, albo 19, albo 20, albo 21, albo 22, albo 23, albo 24, albo 25, albo, 30 albo 31, znamienny tym, że płaską część pojazdu (11) stanowi blacha stalowa o grubości około 0,8 mm.
42. Zestaw według zastrz. 9 albo 17, albo 18, albo 19, albo 20, albo 21, albo 22, albo 23, albo 24, albo 25, albo 30, albo 31, znamienny tym, że płaską część pojazdu (11) stanowi blacha aluminiowa o grubości około 1,1 mm.
43. Zestaw według zastrz. 9 albo 17, albo 18, albo 19, albo 20, albo 21, albo 22, albo 23, albo 24, albo 25, albo 30, albo 31, znamienny tym, że płaską część pojazdu (11) stanowi część z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem o grubości około 1,5 mm, zwłaszcza blacha z materiału pochodzenia organicznego.
44. Zestaw według zastrz. 4 albo 10, albo 11, albo 12, albo 13, albo 14, albo 34, albo 36, znamienny tym, że porowata warstwa sprężysta ma przewodność cieplną λ mniejszą od 0,05 W/mK, korzystnie 0,04 W/mK.
45. Pakiet montażowy do zestawu wielofunkcyjnego do zmniejszania hałasu i izolacji cieplnej w pojazdach, znamienny tym, że jest pozbawiony warstwy ciężkiej i zawiera mikroporowatą warstwę usztywniającą (14), zwłaszcza warstwę włóknistą o otwartych porach względnie warstwę zespoloną z włókna i pianki, która ma całkowity opór dla przepływu powietrza Rt = 500 Nsm'³ do Rt = 2500 Nsm’³, zwłaszcza Rt - 900 Nsm'³ do R* = 2000 Nsm , i masę powierzcłhnowąmF= 0,3 kg/m2 domF= 2,0 kg/m2, zwłaszcza mF= 0,5 kg/m2domF= 1,6 kg/m2.
46. Pakiet według zastrz. 45, znamienny tym, że mikroporowata warstwa usztywniająca (14) ma wytrzymałość na zginanie B = 0,005 Nm do B = 10,5 Nm, zwłaszcza B = 0,025 Nm do B = 6,0 Nm.
47. Pakiet według zastrz. 45 albo 46, znamienny tym, że zawiera warstwę tłumiącą i/lub warstwę klejącą.