JP3359645B2 - 超軽量多機能遮音キット - Google Patents

超軽量多機能遮音キット

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、請求項１の序文に記載したような、車両に
おけるノイズ低減および断熱のための多機能キットに関
するものである。
フロアシート、ルーフシート、足回り、側板すなわち
ドア、および、サイドカバーのような、面状車両パーツ
は、本来的に安定性が小さいことに基づいて、移動時
に、変形したり振動したり揺れたりする傾向がある。こ
の振舞いは、従来から、振動減衰材料を取り付けること
により、特に、ビチューメンからなる重量層を取り付け
ることにより、対処されている。車両内への移動ノイズ
の伝搬を低減するために、自動車産業においては、長年
にわたって、さらに、多層遮音アセンブリが適用されて
きた。特に、このような遮音アセンブリによって、車両
モータからのノイズ、ギヤボックスや補助ユニットから
のノイズ、排気システムからのノイズ、および、風やタ
イヤのノイズが、効果的に遮音される。このような遮音
アセンブリは、一般に、スプリング−質量−システムと
みなすことができ、面状自動車ボディ用パーツの振動を
減衰させるために、また、空気伝達性ノイズを遮音する
ために、すべてのものが、弾性スプリング層に対して連
結された気密性重量層を備えている。
そのような遮音パッケージは、例えば欧州特許文書第
0,334,178号に開示されていて、本質的に、振動を起こ
しやすい車体パーツに対して面接触されるとともにスプ
リング−質量−システムにおけるスプリングとして機能
するソフトな弾性フォーム材料層と、同じ材料からなり
ほとんどコンパクトで空気不透過性とされスプリング−
質量−システムにおける質量として機能する強化層と、
を備えている。この場合、強化のための強化層は、フリ
ースやカットフォームからなるフレーム内に、あるい
は、その上に配置された装飾カバー層やカーペット層内
に、組み込まれている。この構成に基づいて、重量層の
重さを、40％にまで低減することができ、そのため、遮
音システム全体の重さを、公知のスプリング−質量−シ
ステムに対して低減することができる。しかしながら、
音響効率のコストがかさむ。
欧州特許文書第0,255,332号には、半フレキシブルな
キャリア層を利用することによって、スナップ容器によ
うにして、車体屋根に対して張られた遮音パッケージが
開示されている。このキャリア層によって、弾性的な吸
音性フォーム層と粘弾性的な閉塞ポアを含んだ重量層
（ビチューメンが充填されている）とからなる古典的な
スプリング−質量−システムが、車両屋根に対して押し
つけられている。車両屋根に対して、重量層を明確に連
結していないことにより、重量層の振動は、うまく減衰
され、重量層は、もはや、表面全体を覆う必要がない。
しかしながら、一般に、スプリング−質量構成は、遮
音において、共鳴の兆候につながる。そのような共鳴
は、通常、下側のモータ構成の周波数範囲に位置してお
り、特に好ましくない。この現象は、概して、極度に軽
量の構成を禁止する。
車両の重量を低減することは、自動車産業において
は、一般的には好ましいことである。このことは、ます
ます薄くかつ軽量の車体パーツが使用されることにつな
がり、音響的にはかなり不利となる。遮音アセンブリに
対する要求は、軽量車体パーツを使用することによっ
て、ますます増加している。
したがって、本発明の目的は、例えばアルミニウムや
プラスチックのような軽量車体パーツに対して適用した
ときに、音響効率を損失させないような、超軽量キット
を提供することである。
特に、遮音キットは、従来の遮音アセンブリよりも50
％以上軽量であって、しかも、良好な断熱特性を有して
いる。
本発明によれば、上記目的は、概して、請求項１の特
徴点を備えたキットによって得られる。とりわけ、従来
のスプリング−重量システムにおいて使用されていた空
気不透過性の重量層に代えて、比較的薄くかつ微小ポー
ラスを有した硬質のファイバ層またはファイバ／フォー
ム複合体層を使用するすることにより、得ることができ
る。この微小ポーラスを有したファイバ層は、開放ポア
を有しているとともに、空気流に対して比較的大きな抵
抗性を示す。目的を達成するための本質的なものは、吸
音性キット内における空気層の形成である。空気層は、
好ましくは、面状車体パーツと他の層との間に位置して
いる。その結果、基本的に、従来のスプリング−質量−
システムと比較して、遮音機構の重量が低減され、吸音
性の向上に関して好ましい。よって、本発明によるキッ
トの効率は、遮音性と吸音性との最適な組合せを含有し
ている。本発明においては、吸収係数が著しく増大する
ことにより、このキットが、軽量車体パーツと共に極度
に軽量の構成を有し、音響特性を減じることがない。さ
らに、本発明によるキットにおいては、驚くべきこと
に、通常的に共鳴の兆候が起こる領域においての遮音性
が著しく改良されることがわかった。
第１実施形態においては、本発明による多機能キット
は、振動を起こしやすい車体パーツに適用される、ソフ
トで弾性的な、開放ポアを有した、スプリング層を備え
ている。この層は、フォームまたはファイバ製フリース
と、とりわけ硬質にプレスされたファイバ層またはファ
イバ／フォーム複合体層とされた、微小ポアを有した軽
量硬質層と、これらの上に配置された、ポーラスなカバ
ー層またはカーペットまたは保護層と、を備えて構成さ
れている。これらすべての層は、互いに連結することが
でき、これにより、（縫うことにより）あるいは、空気
透過性の接着性によって部分的に連結することにより、
機械的な複合体を形成することができる。この実施形態
における他の構成例においては、本発明によるキット
は、車体の側部において、部分的にまたは表面全体にわ
たって装着される軽量の減衰層を備えている。この場合
の装着は、欧州特許文書第0 474 593号に記載された表
面パターンとされることが好ましく、車体シート上に装
着される。車体の平坦領域においては、超軽量ビチュー
メンからなるまた張力抵抗性アルミニウム箔またはファ
イバ補強プラスチック紙からなる、軽量の「拘束された
層」による減衰を、使用することができる。これは、従
来のようにして接着される。
さらなる好ましい実施形態は、本発明の従属請求項に
規定されている。
ソフトで弾性的な、開放ポアを有した層と、この層上
に配置する、同様に開放ポアを有した微小ポーラスファ
イバ層またはファイバ／フォーム複合体層と、を組み合
わせて音響的に最適化することにより、ａ）共鳴の兆候
のない遮音、ｂ）低周波領域においては既に効果的であ
るような装飾層またはカーペット層上における吸音、
ｃ）低燃料消費型車体において有利であるような断熱、
ｄ）スチール製車体に対して従来のスプリング−質量構
成を使用した場合と比較して、50％以上という極めて大
きな重量減少、これと同時に、音響特性全体の効率の向
上、を得ることができる。
以下、本発明を、添付図面を参照して、いくつかの実
施形態を通して、より詳細に説明する。
図１は、フロア体の古典的な構成を示す図である。
図２は、図１のフロア体についての、周波数の関数と
しての吸収係数の推移を示すグラフである。
図３は、図１のフロア体についての、周波数の関数と
しての遮音性の推移を示すグラフである。
図４は、本発明によるキットの原理的な構成を示す図
である。
図５は、フロア遮音のためのあるいは内側端部壁カバ
ーのための、本発明によるキットを示す図である。
図６は、図５のキットについての、周波数の関数とし
ての吸収係数の推移を示すグラフである。
図７は、図５のキットについての、周波数の関数とし
ての遮音性の推移を示すグラフである。
図８は、本発明による屋根内部カバーの構造を示す断
面図である。
図９は、本発明によるドアカバーの構造を示す断面図
である。
図10は、本発明による接着された外側端部壁の構造を
示す断面図である。
図11は、本発明による適用された外側端部壁の構造を
示す断面図である。
図１に示す従来のフロア体１は、遮音パッケージ２を
備えている。この遮音パッケージ２は、複数の層から構
成されていて、フラットな面上に、すなわち、面状車体
パーツ３上に、固定されている。従来の車両において
は、この車体パーツは、約6.32kg/m2という単位面積あ
たりの重量を有した約0.8mm厚さのスチールシートから
製造される。この車体パーツ３上には、約3.5kg/m2とい
う単位面積あたりの重量を有した一般に約2.2mm厚さの
ビチューメン層からなる減衰層４が取り付けられてい
る。この減衰層４によって、本質的に、高周波の振動が
減衰される。この減衰層上には、一般に、スプリング−
質量システムが穏やかに結合される。その結果、減衰層
４とスプリング−質量システムとの間には、約0.2mm厚
さの空気層５が発生する。スプリング−質量システム
は、約70kg/m3という単位体積あたりの重量を有したま
たは約1.05kg/m2という単位面積あたりの重量を有した
約15mm厚さのファイバ層６を備えている。このファイバ
層６に代えて、同様の重い弾性フォーム層を使用するこ
とができる。このファイバ層６に対しては、約4.0kg/m2
という単位面積あたりの重量を有した約2mm厚さの空気
不透過性重量層７が連結されている。この空気不透過性
重量層７上には、例えば、約0.6kg/m2という単位面積あ
たりの重量を有した約5.0mm厚さのカーペット８が設け
られている。よって、この典型的なフロア体は、合わせ
て、約15.47kg/m2という単位面積あたりの重量を有して
いる。そのうち、遮音パッケージ２の単位面積あたりの
重量は、約9.15kg/m2を占めている。
図２に示された曲線９は、周波数の係数としての、こ
のフロア体１の吸収係数の振舞いを表している。この曲
線から、この遮音パッケージが、200Hzの領域におい
て、顕著な共鳴吸収を備えていること、また、500Hzを
越える領域において、周波数が増加するにつれてわずか
ずつ増大するような明らかに望ましくない吸収を示すこ
と、を明確に認識することができる。このわずかずつの
吸収の増大は、カーペットの特性によってのみ引き起こ
されている。
このフロア体１に関しての、図３に示すような遮音性
についての周波数応答10は、高周波音を遮音すること、
および、スプリング−質量システムにおいて特徴的な20
0Hz領域における遮音の兆候が見られること、を明らか
に示している。
このような従来型の遮音システムに対して、車体パー
ツ３として、約0.8mm厚さのスチールシートに代えて、
約1.1mmのアルミニウムシートを使用した場合には、完
全な遮音が、約6dBだけ悪くなり、遮音の共鳴の兆候お
よび共鳴吸収が、約250Hz領域へといくらか高周波数側
へ変位する。これは、スチールに代えてアルミニウムを
使用したことによって、質量が半分になったことの結果
である。
図４に示す本発明によるキット41の原理的な構成は、
本質的に、面状車体パーツ11と、パーツ11に対して設け
られたアセンブリパッケージ42と、を備えている。この
アセンブリパッケージ42は、複数の層を備えており、必
要に応じて、ポーラス（多孔性）スプリング層13と、微
小ポーラス硬質層14と、を備えている。ポーラススプリ
ング層13は、好ましくは、開放ポアを有したフォーム層
（発泡体層）から形成されている。微小ポーラス硬質層
14は、好ましくは、開放ポアを有したファイバ層または
ファイバ／フォーム複合体層から形成されている。この
場合、ファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層
は、Rt＝500Nsm-3〜Rt＝2500Nsm-3という空気流に対し
ての総抵抗を有し、とりわけ、Rt＝900Nsm-3〜Rt＝2000
Nsm-3という空気流に対しての総抵抗を有し、および、m
F＝0.3kg/m2〜mF＝2.0kg/m2という単位面積あたりの質
量を有し、とりわけ、mF＝0.5kg/m2〜mF＝1.6kg/m2とい
う単位面積あたりの質量を有している。補助のために、
さらなる層21,23を設けることができる。多機能キット4
1の音響効率に対して不可欠的なものは、アセンブリパ
ッケージ42と車体パーツ11との間の、空気層25である。
この音響効率をさらに改良するために、微小ポーラス硬
質層14は、Ｂ＝0.005Nm〜Ｂ＝10.5Nmという曲げ硬さを
有しており、とりわけ、Ｂ＝0.025Nm〜Ｂ＝6.0Nmという
曲げ硬さを有している。
図５に示した本発明による超軽量キットは、フロア遮
音あるいは内側端部壁カバーの構成として、特に好適で
ある。このキットは、約1.1mm厚さのアルミニウム製車
体パーツ11と、このパーツ上に適用された例えばSDL減
衰層のような軽量減衰層12と、を備えている。ただしこ
の場合においても、空気層25が形成されている。このよ
うなSDL減衰層12は、公知のものであって、概して欧州
特許文書第0 474 593号におけるような表面パターンを
有しており、特別の瀝青質の材料組成を有している。こ
のような減衰層は、シート上に前記パターンでもって適
用され、ソフトなフォームシステムに対して堅固に連結
される。この減衰層12の効果的な密度は、ρ＝1100kg/m
3である。この実施形態における例においては、約2.4kg
/m2という単位面積あたりの重さを有した、約2.0mm厚さ
の減衰層が使用されている。この減衰層上には、約20kg
/m3という単位体積あたりの重さを有したあるいは約0.4
kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積あたりの重さを有し
た、約25mm厚さの成型フォーム層13が、適用されてい
る。この成型フォーム層13は、特に熱成型されたフォー
ム層であって、開放ポアを有しており、約0.6kg/m2〜約
1.6kg/m2という単位面積あたりの重さを有した、約1.5m
m〜約5.0mm厚さの、微小ポーラスを有した硬質ファイバ
層14に対して連結されている。減衰層として適切なもの
としては、また、複数層からなる超軽量の瀝青質の減衰
層がある。これは、例えば、アルミニウム箔、または、
ファイバによって補強されたプラスチック紙、または、
ビチューメンを有していない減衰層を備えていて、例え
ば、約4.0kg/m3という実効的な単位体積あたりの重量を
有した、EDPMや成型フォームを備えている。この微小ポ
ーラスファイバ層14は、Rt＝500Nsm-3〜Rt＝2500Nsm-3
という空気流に対しての総抵抗を有し、とりわけ、Rt＝
900Nsm-3〜Rt＝2000Nsm-3という空気流に対しての総抵
抗を有し、および、mF＝0.3kg/m2〜mF＝2.0kg/m2という
単位面積あたりの質量を有し、とりわけ、mF＝0.5kg/m2
〜mF＝1.6kg/m2という単位面積あたりの質量を有し、さ
らに、Ｂ＝0.005Nm〜Ｂ＝10.5Nmという曲げ硬さを有し
ており、とりわけ、Ｂ＝0.025Nm〜Ｂ＝6.0Nmという曲げ
硬さを有しているような、タイプのものである。このよ
うな微小ポーラスの程度および硬さは、アセンブリパッ
ケージ全体の吸収能力にとって本質的なものであり、様
々な材料の適切な選択によって得ることができる。フロ
ア遮音としての適用に際しては、カーペット層または装
飾層15が、微小ポーラスでありかつ硬いファイバ層に対
して、自動車の乗客空間側に連結される。この層15は、
この実施形態における例においては、約5mmの厚さまた
は約0.6kg/m2という単位面積あたりの質量を有してい
る。よって、本発明によるアセンブリパッケージ42は、
約4.1kg/m2というだけの重さしかなく、フロア体全体の
重さを、約15.47kg/m2から約7.07kg/m2へと低減させる
ことができる。このキットを内側端部壁として使用した
場合には、装飾層またはカーペット層を省略することが
できる。
図６に示す吸収係数の周波数特性16は、約1.1mm厚さ
のアルミニウムシートに対して適用されたときの本発明
によるキット41に関しての、特別の周波数依存性を明瞭
に示している。すなわち、中間的な周波数領域における
完璧な吸音性を表しており、また、高周波領域における
α＝0.7〜α＝0.8というあまり大きすぎずかつ一定の吸
音特性を明瞭に表している。これは、自動車内において
会話を理解する能力を維持するためには、必要なことで
ある。
本発明によるキット41の遮音性の周波数依存性17を示
している図７からはっきりと結論づけられることは、従
来のスプリング−質量−システムにおいては200Hzの領
域において当然のことのように発生していたような共鳴
の兆候が、何ら見られないことである。
屋根内側カバー（スカイルーフ）の遮音に対しての、
本発明によるキット41のさらなる応用が、図８に示され
ている。これは、約0.5kg/m2という単位面積あたりの質
量を有した、高度にプレスされたファイバ材料からなる
約2mm厚さのキャリア層26を備えている。その次の層と
して、約20kg/m3という単位体積あたりの質量を有し
た、約15mm厚さのフォーム層13が設けられている。本発
明によるこのフォーム層または成型フォーム層は、硬質
層14を、特に、約0.4kg/m2という単位面積あたりの質量
を有した約1.5mm厚さの微小ポーラスファイバ層14を、
備えている。ポーラスを有した、特に、開放ポーラスを
有した、ソフトな装飾層23が、約2mm厚さとされてまた
は約0.21kg/m2という単位面積あたりの質量とされて、
この吸音性でありかつ振動減衰性であって自立性を有し
たスカイルーフ構成を閉塞している。よって、本発明に
よるこの多機能キットは、約24.5mmという全体厚さおよ
び約1.56kg/m2という単位面積あたりの合計質量を有し
ており、先に説明した実施形態と同じようにして機能す
る。本発明によるさらなる実施形態は、屋根の内側カバ
ーの構成のために構成されており、従属請求項21〜24に
詳細に規定されている。
この屋根内側カバーにも、また、減衰層を、特に、欧
州特許文書第0 474 593号における表面パターンでもっ
てかつ約0.15kg/m2という単位面積あたりの質量の約4mm
厚さのフォーム製減衰層を、設け得ることを理解された
い。
屋根内側カバーの代替可能な実施形態においては、キ
ャリア層26を省略することができ、アセンブリパッケー
ジ42は、この場合においても空気層25を形成しつつ、面
状自動車パーツ11に対して直接的に接着することができ
る。これによって、アルミニウム屋根の振動減衰機能が
低減されまた特に雨天時やトンネル走行時の遮音性が低
減されるものの、本発明においては、約18.5mmという厚
さおよび約0.91kg/m2という単位面積あたりの質量でも
って、なおも十分に効果的なキットを実現することがで
きる。
本発明によるキット41は、また、ドアカバーに応用す
ることができ、図９に示すある実施形態においては、約
2.4mm厚さの多層減衰層を備えている。この多層減衰層
は、超軽量の瀝青質の減衰材料と、少なくとも１つの、
約0.1mm厚さの薄いアルミニウム箔と、から構成されて
いる。シートに対して直接的に接着されたこのような多
層減衰システムは、公知である。しかしながら、このよ
うなシステムは、一般に、少なくとも4kg/m2の重量を有
している。本発明において使用されるシステムは、従来
のシステムよりも良好な減衰効果を示しつつも、わずか
約2.67kg/m2という単位面積あたりの重量を有している
だけである。そして、可変厚さの空気ギャップ25が形成
される。この空気ギャップは、特に、窓の機構を収容す
るために使用することができる。実際のアセンブリパッ
ケージ42は、湿気および汚染に対して、約0.03kg/m2と
いう単位面積あたりの重量を有した25μｍ厚さの薄いPU
−箔27によって、保護されている。ポーラスなスプリン
グ層13および微小ポーラスを有した硬質層14が、請求項
26〜29の特徴点に従って形成されている。このような層
並びは、乗客空間側において、約2mm厚さのポーラスな
カバー層23によって、とりわけ、約0.21kg/m2という単
位面積あたりの重量とされかつ開放ポアを有した層飾層
によって、閉塞される。よって、このアセンブリパッケ
ージは、約3.51kg/m2という単位面積あたりの重量を有
している。このアセンブリパッケージ42は、部分的にだ
け取り付けるだけで良いこと、好ましくは、ドアの面状
部分にだけ取り付けるだけで良いこと、を理解された
い。
このキット41には、また、面状車体パーツ11との間
に、減衰層12を設けることができることを理解された
い。このような減衰層12は、約2.67kg/m2という単位面
積あたりの重量を有した約2.3mm厚さの超軽量減衰材料
と少なくとも１つの約0.1mm厚さのアルミニウム箔とか
らなる多層であるか、あるいは、約2.67kg/m2という単
位面積あたりの重量を有した約2.3mm厚さの超軽量減衰
材料と少なくとも１つの約0.1mm厚さのファイバ補強プ
ラスチック紙からなる薄い箔とからなる多層であるか、
のいずれかから構成されている。よって、多層減衰層の
単位面積あたりの重量は、約2.54kg/m2である。
本発明によるキット41は、また、図10および図11に示
すように、外側端部壁カバーにも適用することができ
る。この目的のために使用されるアセンブリパッケージ
は、モータ空気の側部において、汚染物に対して耐性の
ある保護層28、とりわけ、オイルや水に対して耐性のあ
る保護フリース、を備えている。微小ポーラスを有した
硬質層14は、スプリング層13と、保護層と、の間に設け
られている。この場合、硬質層は、約1.0kg/m2という単
位面積あたりの質量を有した約2.5mm厚さの高度にプレ
スされたファイバ材料と、約0.3kg/m2という単位面積あ
たりの質量を有した約15mm厚さの熱成型フォームである
か、あるいは、約0.6kg/m2〜約0.9kg/m2という単位面積
あたりの質量を有した約15mm厚さのPU成型されたフォー
ムであるか、あるいは、約0.7kg/m2〜約1.0kg/m2という
単位面積あたりの質量を有した約15mm厚さのデュロプラ
スチック（duroplastic）が混合された耐熱ファイバ製
ファイバフリースであるか、のいずれかから構成され
た、アセンブリパッケージ42のうちの開放ポアを有した
スプリング層と、を備えて構成されている。モータ空間
側の保護層は、約0.1kg/m2〜約0.3kg/m2という単位面積
あたりの質量とされ、約0.2〜0.4mm厚さとされている。
この実施形態においては、アセンブリパッケージ42は、
単純な方法で、空気層25を形成しつつ、面状車体パーツ
11に対して接着されている。
図11に示すような、外側端部壁カバーとして使用する
ための、アセンブリパッケージ42の他の実施形態におい
ては、微小ポーラスを有した硬質層14は、ポーラスなス
プリング層13と空気層25との間に位置している。この場
合においても、アセンブリパッケージのうちの、開放ポ
アを有したスプリング層は、熱成型されたフォームから
またはPU成型されたフォームからまたはデュロプラスチ
ックが混合されたファイバフリースから構成することが
でき、そして、モータ空間側には、保護層28を設けるこ
とができる。このアセンブリパッケージ42は、面状車体
パーツ11上に接着することも、あるいは、単にパーツ上
に置いておくことも、できる。アセンブリパッケージを
安定的に置いておくために、アセンブリパッケージは、
キャリア層26を備えている。このような実施形態におい
ては、アセンブリパッケージ42と空気層25との間に、約
0.12kg/m2という単位面積あたりの質量とされかつ3mm厚
さとされたフォーム製減衰層を設けることもできること
を理解されたい。
本発明によるキットの利点は、今日自動車産業におい
て好んで使用されているような、薄いスチールシートま
たは軽量アルミニウムシートまたは有機シートに対して
応用した場合に、特に明瞭である。本発明によるキット
のさらなる利点は、使用されているポーラススプリング
層の熱伝導度が極度に小さいことにある。このため、こ
のようなキットは、良好な音響特性（すなわち、遮音効
果）を示しつつも、良好な断熱性をも有している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/08 B32B 5/22 G10K 11/16

Claims (47)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両においてノイズ低減と断熱とをもたら
    すよう、吸音性かつ遮音性かつ振動減衰性かつ断熱性の
    カバーを形成するための多機能キット（41）であって、 少なくとも１つの面状車体バーツ（11）と、複数層から
    なるノイズ低減アセンブリパッケージ（42）と、を具備
    してなり、 前記アセンブリパッケージは、少なくとも１つのポーラ
    スなスプリング層（13）を備え、 前記アセンブリパッケージ（42）と前記面状車体パーツ
    との間には、空気層（25）が設けられ、 遮音性と吸音性と振動減衰性とを最適に組み合わせるの
    に好適であるような超軽量キット（41）を形成するため
    に、前記多層アセンブリパッケージ（42）は、微小ポー
    ラスを有した硬質層（14）である開放ポアを有したファ
    イバ層またはファイバ／フォーム複合体層を備え、 前記硬質層（14）は、Rt＝500Nsm-3〜Rt＝2500Nsm-3と
    いう空気流に対しての総抵抗を有し、かつ、mF＝0.3kg/
    m2〜mF＝2.0kg/m2という単位面積あたりの重量を有して
    いることを特徴とするキット。
  2. 【請求項２】前記微小ポーラスを有した硬質層（14）
    は、Ｂ＝0.005Nm〜Ｂ＝10.5Nmという曲げ硬さを有して
    いることを特徴とする請求項１記載のキット。
  3. 【請求項３】前記アセンブリパッケージ（42）には、ポ
    ーラスなカバー層（15）であるソフトな装飾層またはカ
    ーペット層が設けられている、あるいは、汚染物に対し
    て耐性のある保護フリースが設けられていることを特徴
    とする請求項１または２記載のキット。
  4. 【請求項４】前記ポーラスなスプリング層は、前記空気
    層（25）と、前記微小ポーラスを有した硬質層（14）
    と、の間に配置されていることを特徴とする請求項１〜
    ３のいずれかに記載のキット。
  5. 【請求項５】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ
    ≦30kg/m3という小さな密度を有した熱成型フォームを
    備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４の
    いずれかに記載のキット。
  6. 【請求項６】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ
    ≦70kg/m3という小さな密度を有したPU成型フォームを
    備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４の
    いずれかに記載のキット。
  7. 【請求項７】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ
    ≦70kg/m3という小さな密度を有した、熱可塑物質が混
    合されたファイバ製フリースを備えて構成されているこ
    とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキッ
    ト。
  8. 【請求項８】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ
    ≦70kg/m3という小さな密度を有した、デュロプラスチ
    ックが混合されたファイバ製フリースを備えて構成され
    ていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載
    のキット。
  9. 【請求項９】前記アセンブリパッケージ（42）と前記面
    状車体パーツ（11）との間には、少なくとも部分的に、
    減衰層（12）が配置されていることを特徴とする請求項
    ５〜８のいずれかに記載のキット。
  10. 【請求項１０】前記減衰層（12）は、約2.2mmの厚さを
    有しているとともに約2.4kg/m2という単位面積あたりの
    重量とされた超軽量減衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、 前記アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によっ
    て、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形
    成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さとされ、 前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとさ
    れるとともに約0.4kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積
    あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0
    mmという厚さとされるとともに0.6kg/m2〜1.6kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする
    請求項９記載のキット。
  11. 【請求項１１】前記減衰層は、約0.2mm厚さの薄いアル
    ミニウム箔を少なくとも備えているとともに約2.94kg/m
    2という単位面積あたりの重量とされた、多層超軽量減
    衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、 前記アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によっ
    て、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形
    成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さとされ、 前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとさ
    れるとともに約0.4kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積
    あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0
    mmという厚さとされるとともに0.6kg/m2〜1.6kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする
    請求項９記載のキット。
  12. 【請求項１２】前記減衰層は、約0.2mm厚さの薄いファ
    イバ補強プラスチック紙を少なくとも備えるとともに約
    2.67kg/m2という単位面積あたりの重量とされた、多層
    超軽量減衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、 前記アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によっ
    て、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形
    成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さとされ、 前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとさ
    れるとともに約0.4kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積
    あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0
    mmという厚さとされるとともに0.6kg/m2〜1.6kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする
    請求項９記載のキット。
  13. 【請求項１３】前記減衰層は、約2.0mm厚さとされてい
    るとともに、約2.4kg/m2という単位面積あたりの重量と
    されかつ凹凸状構造表面を有した超軽量減衰材料を備え
    て構成され、 前記減衰層は、一方の面においては、前記凹凸状構造と
    された前記減衰層と前記面状車体パーツとの間に形成さ
    れる前記空気層（25）が少なくとも部分的に約0.2mm厚
    さであるようにして、前記凹凸状構造表面を介して、前
    記面状車体パーツ上に配置され、 前記減衰層は、他方の面においては、前記開放ポアを有
    したスプリング層（13）に対して固定され、 前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとさ
    れるとともに約0.4kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積
    あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0
    mmという厚さとされるとともに0.6kg/m2〜1.6kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする
    請求項９記載のキット。
  14. 【請求項１４】前記減衰層は、約0.4mm厚さとされかつ
    約40kg/m3という単位体積あたりの実効重量とされまた
    は約0.2kg/m2という単位面積あたりの重量とされさらに
    凹凸状構造表面を有した薄い成型フォーム層を備えて構
    成され、 前記減衰層は、一方の面においては、前記凹凸状構造と
    された前記減衰層と前記面状車体パーツとの間に形成さ
    れる前記空気層（25）が少なくとも部分的に約0.2mm厚
    さであるようにして、前記凹凸状構造表面を介して、前
    記面状車体パーツ上に配置され、 前記減衰層は、他方の面においては、前記開放ポアを有
    したスプリング層（13）に対して固定され、 前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとさ
    れるとともに約0.4kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積
    あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0
    mmという厚さとされるとともに0.6kg/m2〜1.6kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする
    請求項９記載のキット。
  15. 【請求項１５】フロア遮音のために、前記アセンブリパ
    ッケージ（42）は、約5mm厚さとされかつ0.4kg/m2〜1.0
    kg/m2という単位面積あたりの重量とされた装飾層を備
    えていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記
    載のまたは請求項10〜14のいずれかに記載のキット。
  16. 【請求項１６】内側端部壁のカバーのために、前記アセ
    ンブリパッケージ（42）は、大部分にわたって、約5mm
    厚さとされかつ0.4kg/m2〜1.0kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされた装飾層を備えていることを特徴とする
    請求項５〜８のいずれかに記載のまたは請求項10〜14の
    いずれかに記載のキット。
  17. 【請求項１７】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構
    造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が120,000Pa
    よりも大きくかつ約13mm〜17mm厚さとされかつ0.2kg/m2
    〜0.4kg/m2という単位面積あたりの重量とされた硬質熱
    成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  18. 【請求項１８】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構
    造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が60kPaより
    も小さくかつ約20mm厚さとされかつ0.8kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされた、開放ポアを有したソフトな
    PU成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記カバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約
    0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とされているこ
    とを特徴とする請求項３に記載のキット。
  19. 【請求項１９】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構
    造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、35kg/m3よりも小さな
    密度とされかつ約20mm厚さとされかつ0.7kg/m2という単
    位面積あたりの重量とされた、熱可塑物質が混合された
    ファイバ製フリースを備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記カバー層は、ポーラスであるとともに、約2mmとい
    う厚さとされかつ約0.21kg/m2という単位面積あたりの
    重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキ
    ット。
  20. 【請求項２０】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構
    造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、50kg/m3よりも小さな
    密度とされかつ約20mm厚さとされかつ1.07kg/m2という
    単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが
    混合されたファイバ製フリースを備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記カバー層は、ポーラスであるとともに、約2mmとい
    う厚さとされかつ約0.21kg/m2という単位面積あたりの
    重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキ
    ット。
  21. 【請求項２１】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構
    造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5m
    m厚さとされかつ0.4〜0.6kg/m2という単位面積あたりの
    重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）
    であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファ
    イバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料
    からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備
    え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が120,000Pa
    よりも大きくかつ約13mm〜17mm厚さとされかつ0.2kg/m2
    〜0.4kg/m2という単位面積あたりの重量とされた硬質熱
    成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4〜0.6kg/m2という単位面積
    あたりの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  22. 【請求項２２】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構
    造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5m
    m厚さとされかつ0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位面積あ
    たりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層
    （26）であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有し
    たファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリ
    ア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）
    を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が60kPaより
    も小さくかつ約20mm厚さとされかつ約0.8kg/m2という単
    位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有したソフト
    なPU成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  23. 【請求項２３】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構
    造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5m
    m厚さとされかつ0.4〜0.6kg/m2という単位面積あたりの
    重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）
    であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファ
    イバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料
    からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備
    え、 前記ポーラスなスプリング層は、35kg/m3よりも小さな
    密度とされかつ約20mm厚さとされかつ約0.7kg/m2という
    単位面積あたりの重量とされた、熱可塑物質が混合され
    たファイバ製フリースから構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされか
    つ約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とされてい
    ることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  24. 【請求項２４】屋根内側のカバーのために、前記アセン
    ブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するよう
    にして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構
    造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5m
    m厚さとされかつ0.4〜0.6kg/m2という単位面積あたりの
    重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）
    であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファ
    イバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料
    からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備
    え、 前記ポーラスなスプリング層は、50kg/m3よりも小さな
    密度とされかつ約20mm厚さとされかつ約1.0kg/m2という
    単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが
    混合されたファイバ製フリースを備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmとい
    う厚さとされるとともに0.4kg/m2〜0.6kg/m2という単位
    面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされか
    つ約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とされてい
    ることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  25. 【請求項２５】屋根内側壁のために、前記アセンブリパ
    ッケージ（42）と前記面状車体パーツとの間には、少な
    くとも部分的に、約4mm厚さとされかつ約0.2kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた成型フォームからなる
    減衰層が配置されていることを特徴とする請求項21〜24
    のいずれかに記載のキット。
  26. 【請求項２６】ドアのカバーのために、前記空気層（2
    5）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約2
    5μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされた薄いPU箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層
    は、約0.3kg/m2という単位面積あたりの重量を有した約
    15mm厚さの熱成型フォームから構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmとい
    う厚さとされるとともに約0.5kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  27. 【請求項２７】ドアのカバーのために、前記空気層（2
    5）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約2
    5μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされた薄いPU箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層
    は、約0.6kg/m2〜0.9kg/m2という単位面積あたりの重量
    を有した約15mm厚さの成型フォーム層から構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmとい
    う厚さとされるとともに約0.5kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  28. 【請求項２８】ドアのカバーのために、前記空気層（2
    5）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約2
    5μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされた薄いPU箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層
    は、約35kg/m3よりも小さな密度とされかつ約0.5kg/m2
    という単位面積あたりの重量とされた約15mm厚さの、熱
    可塑物質が混合されたファイバ製フリースから構成さ
    れ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmとい
    う厚さとされるとともに約0.5kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  29. 【請求項２９】ドアのカバーのために、前記空気層（2
    5）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約2
    5μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされた薄いPU箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層
    は、約50kg/m3よりも小さな密度とされかつ約0.75kg/m2
    という単位面積あたりの重量とされた約15mm厚さの、デ
    ュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースから
    構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmとい
    う厚さとされるとともに約0.5kg/m2という単位面積あた
    りの重量とされ、 前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされる
    とともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
  30. 【請求項３０】前記面状車体パーツには、少なくとも部
    分的に、約2.67kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れかつ少なくとも１つの約0.1mm厚さの薄いアルミニウ
    ム箔を有した、多層の約2.3mm厚さの超軽量減衰材料か
    ら構成された減衰層が設けられていることを特徴とする
    請求項26〜29のいずれかに記載のキット。
  31. 【請求項３１】前記面状車体パーツには、少なくとも部
    分的に、約2.67kg/m2という単位面積あたりの重量とさ
    れかつ少なくとも１つの約0.1mm厚さのファイバ補強プ
    ラスチック紙製箔を有した、多層の約2.3mm厚さの超軽
    量減衰材料から構成された減衰層が設けられ、 前記箔を有することにより、前記多層減衰層の単位面積
    あたりの重量は、約2.54kg/m2であることを特徴とする
    請求項26〜29のいずれかに記載のキット。
  32. 【請求項３２】モータ空間側の端部壁カバーのために、
    前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間
    側において、汚染物に対して耐性のある保護層が設けら
    れ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層
    と前記保護層との間に配置され、 前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされた
    ファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポ
    アを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.
    3kg/m2という単位面積あたりの重量とされた熱成型フォ
    ームから構成され、 前記モータ空間側における前記保護層は、0.2〜0.4mm厚
    さとされかつ0.1〜0.3kg/m2という単位面積あたりの重
    量とされていることを特徴とする請求項３記載のキッ
    ト。
  33. 【請求項３３】モータ空間側の端部壁カバーのために、
    前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間
    側において、汚染物に対して耐性のある保護層が設けら
    れ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層
    と前記保護層との間に配置され、 前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされた
    ファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポ
    アを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.
    6kg/m2〜0.9kg/m2という単位面積あたりの重量とされた
    PU成型フォームから構成され、 前記モータ空間側における前記保護層は、0.2〜0.4mm厚
    さとされかつ0.1〜0.3kg/m2という単位面積あたりの重
    量とされていることを特徴とする請求項３記載のキッ
    ト。
  34. 【請求項３４】モータ空間側の端部壁カバーのために、
    前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間
    側において、汚染物に対して耐性のある保護層が設けら
    れ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層
    と前記保護層との間に配置され、 前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされた
    ファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポ
    アを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.
    7kg/m2〜1.0kg/m2という単位面積あたりの重量とされ
    た、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリー
    スから構成され、 前記モータ空間側における前記保護層は、0.2〜0.4mm厚
    さとされかつ0.1〜0.3kg/m2という単位面積あたりの重
    量とされていることを特徴とする請求項３記載のキッ
    ト。
  35. 【請求項３５】前記空気層（25）と前記アセンブリパッ
    ケージ（42）との間に、0.05kg/m2〜0.15kg/m2という単
    位面積あたりの重量とされ、汚染物に対して耐性のある
    保護フリースが設けられていることを特徴とする請求項
    32〜34のいずれかに記載のキット。
  36. 【請求項３６】前記微小ポーラスを有した硬質層は、前
    記ポーラスなスプリング層（13）と、前記空気層（25）
    と、の間に配置されていることを特徴とする請求項３記
    載のキット。
  37. 【請求項３７】モータ空間側の端部壁カバーのために、
    前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされた
    ファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポ
    アを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.
    3kg/m2という単位面積あたりの重量とされた熱成型フォ
    ームから構成され、 前記モータ空間側には、0.2〜0.4mm厚さとされかつ0.1
    〜0.3kg/m2という単位面積あたりの重量とされた汚染物
    に対して耐性のある保護層が設けられていることを特徴
    とする請求項36記載のキット。
  38. 【請求項３８】モータ空間側の端部壁カバーのために、
    前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされた
    ファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポ
    アを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.
    6kg/m2〜0.9kg/m2という単位面積あたりの重量とされた
    PU成型フォームから構成され、 前記モータ空間側には、汚染物に対して耐性のある保護
    層が設けられていることを特徴とする請求項36記載のキ
    ット。
  39. 【請求項３９】モータ空間側の端部壁カバーのために、
    前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m2とい
    う単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされた
    ファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポ
    アを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.
    7kg/m2〜1.0kg/m2という単位面積あたりの重量とされ
    た、耐熱ファイバ製のデュロプラスチックが混合された
    ファイバフリースから構成され、 前記モータ空間側には、汚染物に対して耐性のある保護
    層が設けられていることを特徴とする請求項36記載のキ
    ット。
  40. 【請求項４０】前記空気層（25）と前記アセンブリパッ
    ケージ（42）との間に、3.0mm厚さとされかつ約0.12kg/
    m2という単位面積あたりの重量とされたフォーム製減衰
    体が設けられていることを特徴とする請求項32〜34のい
    ずれかに記載のまたは請求項37〜39のいずれかに記載の
    キット。
  41. 【請求項４１】前記面状車体パーツは、約0.8mm厚さの
    スチールシートであることを特徴とする請求項１〜40の
    いずれかに記載のキット。
  42. 【請求項４２】前記面状車体パーツは、約1.1mm厚さの
    アルミニウムシートであることを特徴とする請求項１〜
    40のいずれかに記載のキット。
  43. 【請求項４３】前記面状車体パーツは、約1.5mm厚さ
    の、ファイバ補強プラスチック部材であることを特徴と
    する請求項１〜40のいずれかに記載のキット。
  44. 【請求項４４】前記ポーラスなスプリング層は、0.05W/
    mKよりも小さな熱伝導度λを有していることを特徴とす
    る請求項１〜40のいずれかに記載のキット。
  45. 【請求項４５】請求項１〜44のいずれかに記載のキット
    のためのアセンブリパッケージであって、 微小ポーラスを有した硬質層（14）を備え、 前記硬質層（14）は、Rt＝500Nsm-3〜Rt＝2500Nsm-3と
    いう空気流に対しての総抵抗を有し、かつ、mF＝0.3kg/
    m2〜mF＝2.0kg/m2という単位面積あたりの重量を有して
    いることを特徴とするアセンブリパッケージ。
  46. 【請求項４６】前記微小ポーラスを有した硬質層（14）
    は、Ｂ＝0.005Nm〜Ｂ＝10.5Nmという曲げ硬さを有して
    いることを特徴とする請求項45記載のアセンブリパッケ
    ージ。
  47. 【請求項４７】減衰層および／または接着層が設けられ
    ていることを特徴とする請求項45または46に記載のアセ
    ンブリパッケージ。
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