PL117525B1 - Railroad switch - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zwrotnica szyno¬ wa, w której dwie szyny skrzydlowe stykaja sie ze soba na przemian przy krzyzownicy.W takich zwrotnicach szynowych, szyny skrzy- dlowe prowadzone sa w obrebie krzyzownicy na podkladce, która przejmuje obciazenie szyn. Pod¬ kladka jest polaczona sztywno z krzyzownica i dlatego nie jest mozliwe, aby szyna skrzydlowa obnizala sie wzgledem krzyzownicy. Jednak w znanych zwrotnicach mozliwe jest wznoszenie sie szyn skrzydlowych wzgledem krzyzownicy wsku¬ tek obciazenia przez kola przechodzace w poblizu krzyzownicy i przetaczajace sie przez nia. Takie wznoszenie sie szyn skrzydlowych powoduje nie¬ pokój przy przejezdzaniu zwrotnicy i wywoluje równiez halas, poniewaz wznoszaca sie szyna skrzydlowa uderza o podkladke, podczas przeta¬ czania, sie kól.Celem wynalazku jest usuniecie tej niedogod¬ nosci i wykonanie zwrotnicy, po której kola prze¬ taczaja sie plynnie i bez halasu. Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze przy szynach skrzydlowych umie¬ szczone sa podtrzymujace krzyzownice lub czesci polaczone sztywno z krzyzownica, oparte na nich zapobiegajace ich ruchowi do góry, elementy pro¬ wadzace. Przez te elementy prowadzace, które podtrzymruija szyne skrzydlowa wzgledem krzyzo¬ wnicy, zapobiega sie niezawodnie wznoszeniu sie szyny skrzydlowej. Glówka szyny skrzydlowej znajduje sie az do dziobu krzyzownicy w plafsz- ip 25 czyznie jazdy. Poza dziobem krzyzownicy, szyny skrzydlowe posiadaja przedluzenia, których po¬ wierzchnia znajduje sie jednak ponizej plaszczyzny jazdy.Wedlug wynalazku elementy prowadzace sa umieszczone przy tych przedluzeniach szyn skrzy¬ dlowych. Uklad jest przy tym korzystnie tak roz¬ wiazany, ze elerrmty prowadzace podtrzymuja stopki szyn skrzydlowych, polaczonych z krzyzo¬ wnica. Gdy szyny skrzydlowe wznosza sie, to dro¬ ga wznoszenia w obrebie tych przedluzen jest wieksza anizeli w obrebie dziobu kirzyzownicy.Uklad elementów, prowadzacych w odstepie od dziobu krzyzownicy w obrebie tych przedluzen, powoduje przy tym skuteczne przytrzymywanie szyn skrzydlowych.Wedlug wynalazku uklad jest tak rozwiazany, ze elementy prowadzace podtrzymuja krzyzownice lub stopki szyn bocznicowych tak przy przylega¬ jacym jak i przy wzniesionym polozeniu szyn skrzydlowych tak, ze nie jest mozliwe, aby ele¬ ment prowadzacy przy ruchu przestawienia w kie¬ runku do krzyzowinticy doprowadzil do zderzenia z krzyzownica lufo stopka przylaczonej do krzy¬ zownicy szyny bocznicowej. Jednakze zgodnie z wynalazkiem mozliwe jest, ze pomiedzy elementa¬ mi prowadzacymi a dolna powierzchnia krzyzow¬ nicy lub stopkami szyn powstaje szczelina spra¬ wiajaca, ze element prowadzacy dofwero wtedy przylega do dolnej Sitrony krzyzownicy lub podla- 117 5253 czonych szyn bocznicowych, gdy wlasciwa szyna skrzydlowa przestawiona jest w polozenie przy¬ legania do krzyzownicy i/lub kiedy pojazd prze¬ jezdza przez te szyne skrzydlowa. Gdy wlasciwy element prowadzacy umieszczony jest na przedlu¬ zeniu' szyny skrzydlowej, to powstaje tylko nie¬ wielka szczelina w obrebie dziobu krzyzownicy, a wiec tylko niewielkie wznoszenie sie szyn moze byc brane pod uwage. Przy przestawieniu zwrot¬ nicy, jedna szyna skrzydlowa przestawiana jest w kierunku do krzyzownicy, a diruga w kierunku od krzyzownicy. Elementy prowadzace polaczone z szyna skrzydlowa wykonuja zatem poziomy ruch wzgledny ku krzyzownicy.Wedlug korzystnej postaci wykonania wynalaz¬ ku, elementy prowadzace sa korzystnie wyposazo¬ ne w rolki, wykonane przewaznie z tworzywa sztucznego. Umozliwia to dokladne prowadzenie, które zapobiega najmniejszemu nawet wzniesieniu sie szyny skrzydlowej. Rolki posiadaja te zalete, ze nie wymagaja smarowania, co w przypadku zwrotnic, narazonych na rózne warunki atmosfe¬ ryczne, jest problemaityczne.t Wykonanie rolek z tworzywa sztucznego przynosi te korzysc, ze nie tworzy sie na nich rdza.Ponadto rolki z tworzywa sztucznego odznacza¬ ja sie korzystnymi wlasnosciami tocznymi i sliz¬ gowymi na osiach, przy czym moga byc równiez stosowane tworzywa sztuczne samosmarowne.Elementy prowadzace moga byc wedlug wyna¬ lazku utworzone równiez ze zwyklych palaków, które umieszczone sa przy szynie skrzydlowej lub przy jej przedluzeniu L ich koncami podchwytuja krzyzownice luib stopki szyn bocznicowych.Dopóki przez zwrotnice nie przejezdza zaden pojazd, szyna skrzydlowa nie ma tendencji do wznoszenia sie. Elementy prowadzace znajduja sie przy tym co najmniej w takim polozeniu, do ja¬ kiego szyna skrzydlowa, wzniesiona jest przez krzyzownice w warunkach gdy nic przez nia nie przejezdza, a wiec nie znajduje sie pod duzym na¬ ciskiem na dolnej stronie krzyzownicy lub dol¬ nych stronach stopek szyn bocznicowych. Kiedy pomiejdzy elementami prowadzacymi, a dolna stro¬ na krzyzownicy lub dolna strona stopek szyn bo¬ cznicowych przewidziana jest szczelina, to elemen¬ ty prowadzace, przy przejezdzaniu stosownej szy¬ ny skrzydlowe ji, przylegaja najpierw do dolnej strony krzyzownicy lub szyn bocznicowych. Mo¬ zliwe jest wtedy zastosowanie zwyklego palaka, zwlaszcza gdy zrezygnuje sie z wiejkszego komfor¬ tu jazdy zapewnionego przez rolki z tworzywa sztucznego.Przedmiot wynalazku jest objasniony blizej w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie rzut poziomy zwrotnicy szynowej Vignoles'a; fig. 2 — widok z góry krzyzownicy z szynami skrzydlowymi w po¬ wiekszeniu, fig. 3 i 4 — element prowadzacy w powiekszeniu, przy czym fig. 3 przedstawia prze¬ krój wzdluz linii III—III na fig. 2 a fig. 4 — wi¬ dok elementu prowadzacego, zdjetego z szyny prowadzacej, w kierunku strzalki IV na fig. 3, fig. 5 — inny przyklad wykonania w ujeciu po¬ dobnym jak na fig. 4. 17 525 4 Na figurze 1 oznacznifciiem liczbowym 1 ozna^ czono tor zasadniczy a oznacznikiem liczbowym 2 — tor odgalezny. Oznacznikami 3 i 4 oznaczono szyny iglicowe, które zaleznie od ich polozenia s umozliwiaja przesuwanie toru zasadniczego 1 lub toru odigaleznego 2. Oznacznikiem liczbowym 5 oznaczono urzadzenie nasftawcze. dla szyn iglico¬ wych.. Krzyzownice z dziobem oznaczono oznaczni¬ kiem liczbowym 6. Do dziobu tego podlaczone sa 10 szyny bocznicowe 18 i 19. Szyny skrzydlowe oz¬ naczone sa oznacznikami 9 i 10. Na fig. 1 prosta szyna skrzydlowa 10 przylega do dziobu: krzyzo¬ wnicy 6, którego polozenie odpowtiada przejazdowi toru zasadniczego, podczas gdy lukowa, szyna jj skrzydlowa 9 wyniesiona jest od dziobu krzyzow¬ nicy. Urzadzenie uruchamiajace dla przesuwania szyn skrzydlowych 9 i 10 oznaczono oznacznikiem liczbowym 11. Szyna skrzydlowa 9 polaczona jest z szyna iglicowa 3 przez szyne laczaca 12, a szy¬ jo na skrzydlowa 10 polaczona jest z szyna iglicowa 4 przez szyne laczaca 13. W miejscach 14 i 15 przjsc pomiedzy szyna skrzydlowa 9 a szyna la¬ czaca 1? Wzglednie pomiJedzy szyna skrzydlowa 10 a szyna laczaca 13, szyny skrzydlowe zamocowa- 25 ne sa sztywno do podkladów. W tych miejscach 14 i 15 podlaczone sa obszary 9' i 10* szyn skrzy¬ dlowych 9 i 10, w których stopka szyn skrzydlo¬ wych jest zestrugana i dlatego szyny skrzydlowe moga byc sprezyscie wygiete na bok. 31 Do krzyzownicy 6 przyspawane sa szyny boczni¬ cowe 18 i 19, przy czym odnosnikiem liczbowym 20 oznaczono spaw. Szyna skrzydlowa 10 przylega do krzyzownicy 6, podczas gdy szyna skrzydlowa 9 jest wzniesiona. Szyny skrzydlowe posiadaja 35 przedluzenia 21 i 22, które umieszczone sa nizej anizeli, glówka, szyny. Wedlug fig. 3 i 4, do prze¬ dluzen 21 i 22 przysrubowane sa palajki 23, które sa zakrzywione w kierunku do szyn bocznico¬ wych 18, 19 i na których ulozyskowano obrotowo 40 rolki 24 wokól osi 25. Rolki 24 tocza sie po dolnej powierzchni 26 stopek 27 szyn bocznicowych 18, 19. Ramie 28 wystajace pod stopkami szyn bocz¬ nicowych 18, 19, na którego koncu osadzona jest rolka 24, jest tak dlugie, ze równiez w polozeniu 43 wzniesionym, to znaczy w polozeniu,, w którym znajduje sie szyna skrzydlowa 9, rolka 24 styka sie jeszcze z dolna powierzchnia 26 stopek 27 szyn. W ten sposób zapobiega sie wznoszeniu sie przedluzen 21, 22 szyn skrzydlowych 9, 10 wzgle- w dem krzyzownicy 6.Wykonanie wedlug fig. 5 rózni sie od wykona¬ nia wedlug fig. 3 i 4 tym, ze zamiast palaka 23 z ulozyskowanymi na ramieniu 28 rolkami 24, na przedluzeniach 21, 22 szyn skrzydlowych 9, 10 55 przysrubowany jest zwykly palak 29. W przykla¬ dzie wykonania; na rysunku, pomiedzy górna stro¬ na 30 palaka 29 a dolna powierzchnia 26 szyn bocznicowych 18, 19 istnieje niewielka szczelina a o wielkosci na przyklad 2 do 5 mm tak, ze ^ przestawianie szyn skrzydlowych 9 i 10 mozliwe jest równiez jeszcze przy ewentualnie wyzej po¬ lozonych szynach skrzydlowych wskutek naprezen po dluzszym przejezdzaniu. Poniewaz miejsca, w których przewidziane sa palajki, 29, znajduja sie w i5 znacznej odleglosci za dziobem 31 krzyzownicy, w117 525 5 f obrebie tego dziobu krzyzownicy powstaje tylko tak niewielka szczelina a, tak ze moze byc ona jeszcze brana pod uwage. W przykladzie wykona¬ nia wedlug fig. 3, szczelina ta moze nie istniec lub moze byc mniejsza, co w wykonaniu wedlug fig. 3 zapewnia wiekszy komfort jazdy.Oznacznikiem liczbowym 32 oznaczono siodelka slizgowe, na których szyny skrzydlowe slizgaja sie przy ich przestawieniu. Te siodelka slizgowe 32 umieszczone sa na plytach 33 przysrubowanych do podkladów 34.Zastrzezenia patentowe 1. Zwrotnica szynowa-, w której dwie szyny skrzydlowe stykaja sie ze soba na przemian przy krzyzownicy, znamienna tym, ze przy szynach skrzydlowych (9, 10) umieszczone sa podtrzymuja¬ ce krzyzownice (6) lub czesci polaczone sztywno z krzyzownica (6) oparte na nich i zapobiegajace ich ruchowi doi góry, elementy prowadzace w po¬ staci palaka (23), rolki (24), ramienia (28) i palaka (23). 2. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze elementy prowadzace (23, 24, 28, 29) umieszczone sa na przedluzeniach (21, 22) szyn skrzydlowych (9, 10), których powierzchnia znajduje sie ponizej plaszczyzny jezdnej glówki szyny. 3. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze elementy prowadzace (23, 24, 28, 29) podtrzymuja stopki (27) szyn bocznicowych (18, 19), podlaczonych do Hcrzyzowinicy (6). 4. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 3,, zna¬ mienna tym, ze elementy prowadzace (23, 24, 28, 29) podtrzymuja krzyzownice (6) lub stopki (27) szyn bocznicowych (18, 19) tak w polozeniu przy¬ legania jak równiez w polozeniu wzniesionym, szyn skrzydlowych (9, 10), 5. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 4, zna¬ mienna tym, ze pomiedzy palajkiem (29) a dolna powierzchnia (26) krzyzownicy (6) lub stopek (27) szynj, przy wzniesionym od dziobu krzyzownicy (6) polozeniu szyn skrzydlowych (9, 10) powstaje szczelina. 6. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 5. zna¬ mienna tym, ze eiLenienty prowadzace (23, 28) wy¬ posazone sa w rolki (24). 7. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 6, zna¬ mienna tym, ze rolki <24) wykonane sa z tworzy¬ wa sztucznego. 8. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze elementy prowadzace utworzone ze zwyklych palajków (23, 29) umieszczone sa na szynie skrzydlowej (9, 10) lub na jej przedluze¬ niu; a Uch konce podtrzymuja krzyzownice (6) lub stopki (27) szyn bocznicowych (18, 19). 11 15 20117 525 FIG.1 FIG. 2 W FIGA FIG. 5 PZGraf. Koszalin A-475 95 A-4 Cena 100 zl PL PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zwrotnica szynowa-, w której dwie szyny skrzydlowe stykaja sie ze soba na przemian przy krzyzownicy, znamienna tym, ze przy szynach skrzydlowych (9, 10) umieszczone sa podtrzymuja¬ ce krzyzownice (6) lub czesci polaczone sztywno z krzyzownica (6) oparte na nich i zapobiegajace ich ruchowi doi góry, elementy prowadzace w po¬ staci palaka (23), rolki (24), ramienia (28) i palaka (23).

2. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze elementy prowadzace (23, 24, 28, 29) umieszczone sa na przedluzeniach (21, 22) szyn skrzydlowych (9, 10), których powierzchnia znajduje sie ponizej plaszczyzny jezdnej glówki szyny.

3. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze elementy prowadzace (23, 24, 28, 29) podtrzymuja stopki (27) szyn bocznicowych (18, 19), podlaczonych do Hcrzyzowinicy (6).

4. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 3,, zna¬ mienna tym, ze elementy prowadzace (23, 24, 28, 29) podtrzymuja krzyzownice (6) lub stopki (27) szyn bocznicowych (18, 19) tak w polozeniu przy¬ legania jak równiez w polozeniu wzniesionym, szyn skrzydlowych (9, 10),

5. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 4, zna¬ mienna tym, ze pomiedzy palajkiem (29) a dolna powierzchnia (26) krzyzownicy (6) lub stopek (27) szynj, przy wzniesionym od dziobu krzyzownicy (6) polozeniu szyn skrzydlowych (9, 10) powstaje szczelina.

6. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 5. zna¬ mienna tym, ze eiLenienty prowadzace (23, 28) wy¬ posazone sa w rolki (24).

7. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 6, zna¬ mienna tym, ze rolki <24) wykonane sa z tworzy¬ wa sztucznego.

8. Zwrotnica szynowa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze elementy prowadzace utworzone ze zwyklych palajków (23, 29) umieszczone sa na szynie skrzydlowej (9, 10) lub na jej przedluze¬ niu; a Uch konce podtrzymuja krzyzownice (6) lub stopki (27) szyn bocznicowych (18, 19). 11 15 20117 525 FIG.1 FIG. 2 W FIGA FIG. 5 PZGraf. Koszalin A-475 95 A-4 Cena 100 zl PL PL PL