SE437172B - Skenvexel - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 7801563-3 2 uppvisar vingskenorna förlängningar, vilkas översida emellertid ligger under farplanet. Enligt uppfinningen är styrorganen före- trädesvis fästa vid dessa_vingskenornas förlängningar. Härvid är anordningen lämpligen så utförd, att styrorganen skjuter in under skenfötterna hos de till hjärtstycket anslutna kopplings- skenorna. När vingskenorna höjer sig, är höjningssträckan i om- rådet för dessa förlängningar större än i området för hjärtspetsen.

Genom anordnandet av styrorganen på avstånd från hjärtspetsen i området för dessa förlängningar åstadkommas därför att vingskenorna effektivare hålles nere.

Enligt uppfinningen är anordningen företrädesvis så utformad, att styrorganen skjuter in under hjärtstycket respektive kopplings- skenornas skenfötter både vid anliggande och vid upplyft läge av vingskenorna, så att det inte är möjligt att ett styrorgan vid vingskenornas växlingsrörelse i riktning mot hjärtstycket kommer i kollision med hjärtstycket eller skenfoten hos den till hjärt- stycket anslutna kopplingsskenan. Enligt uppfinningen är det emellertid utan vidare möjligt, att det mellan styrorganen och undersidan av hjärtstycket respektive skenfötterna, när ving- skenorna befinner sig i från hjärtspetsen förhöjt läge, får före- ligga ett spelrum, så att styrorganet kommer till anliggning mot undersidan av hjärtstycket eller de anslutande kopplingsskenorna först när den ifrågavarande vingskenan har växlats till anliggnings- läge till hjärtstycket och/eller när denna vingskena trafikeras.

När det ifrågavarande styrorganet är fäst vid vingskenans förläng- ning, inverkar ett sådant spelrum endast ringa i området för hjärt- spetsen och sådana obetydliga höjningsrörelser kan tolereras.

Vid omställning av växeln växlas den ena vingskenan i riktning mot hjärtstycket och den andra vingskenan i riktning bort från hjärtstycket. De med vingskenorna förbundna styrorganen utför således en horisontell relativrörelse till hjärtstycket. Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är därför styrorganen utrustade med rullar, varvid rullarna företrädesvis består av plast. Därigenom möjliggöres en exakt styrning, genom vilken även den minsta höjning av vingskenorna kan förhindras. Rullarna med- för den fördelen, att smörjning, som i och för sig är problema- tisk vid växlar, som är utsatta för väderlekens inflytande, blir överflödig. Att tillverka rullarna av plast medför den fördelen, ratt någon rostbildning hos rullarna inte kommer ifråga. Sådana -plastrullar uppvisar gynnsamma rullegenskaper och gynnsamma glid- 10 15 20 25 30 35 40 3 7801563-3 egenskaper på sin axel, varvid även självsmörjande plast kant användas.

Styrorganen kan emellertid enligt uppfinningen även bildas av enkla byglar, vilka är fästa vid vingskenan respektive vid förlängningen av denna och vilkas ändar skjuter in under hjärt- stycket respektive kopplingsskenornas skenfötter. Så länge växeln inte är trafikerad, föreligger ingen tendens till förhöjning av vingskenan. Styrorganen ligger därför åtminstone i det läge, i vilket vingskenan är förhöjd från hjärtstycket och därför inte är trafikerad, inte under högt tryck mot undersidan av hjärt- stycket respektive undersidorna av kopplingsskenornas skenfötter.

När anordningen är så utformad, att ett spelrum föreligger mellan styrorganen och undersidan av hjärtstycket respektive undersidan av kopplingsskenornas skenfötter, kommer dessa styrorgan över huvud taget först vid trafikering av den ifrågavarande vingskenan till anliggning mot undersidan av hjärtstycket respektive kopp- lingsskenorna, så att även utformningen som enkel bygel blir möj- lig, när man avstår från den genom plastrullarna uppnådda större farkomforten.

På de bifogade ritningarna åskådliggöres uppfinningen schema- tiskt i anslutning till ett utföringsexempel.

På ritningarna visar fig. 1 schematiskt en planvy av en vignolskenväxel. Fig. 2 visar i större skala hjärtstycket med vingskenorna sett uppifrån. Fig. 3 och 4 visar ett styrorgan i större skala, varvid fig. 3 är en tvärsektion efter linjen III - III i fig. 2 och fig. 4 en vy av det från styrskenan borttagna styr- organet i pilens IV riktning i fig. 3. Fig. 5 visar en modifierad utföringsform i samma framställning som fig. 4.

I framställningen enligt fig. l är 1 stamspåret och 2 gren- spåret. Med 3 och 4 betecknas tungskenorna, vilkas läge avgör om stamspåret 1 eller grenspåret 2 skall trafikeras. Med 5 beteck- nas växelanordningen för tungskenorna. Med 6 betecknas hjärt- spetsen. Till denna hjärtspets ansluter sig kopplingsskenorna 18 och 19. Med 9 och 10 betecknas vingskenorna. På framställningen enligt fig. 1 anligger den raka vingskenan 10 mot hjärtspetsen 6, vilket läge motsvarar trafikering av stamspåret, medan den böjda vingskenan 9 är avlyft från hjärtspetsen. Manöveranordningen för förflyttning av vingskenorna 9 och l0 har betecknats med ll. Ving- skenan 9 är förbunden med tungskenan 3 över en mellanskena l2 och vingskenan 10 är förbunden med tungskenan 4 över en mellanskena 13. i?q¿QåÅå~Ä@4¿g1=EïFâf -c 10 15 20 25 30 35 40 7so1s6s-3 4 Vid övergångsställena 14 och 15 mellan vingskenan 9 och mellan- skenan 12 respektive mellan vingskenan 10 och mellanskenan l3 är vingskenorna stelt fästa vid sliprarna. På dessa ställen 14 och 15 ansluter sig partier 9' och 10' av vingskenorna 9 och 10, i vilka vingskenornas fot är avhyvlad och vingskenorna därför kan böjas elastiskt åt sidan.

Till hjärtstycket 6 är kopplingsskenorna 18 och l9 svetsade, varvid svetsen betecknas med 20. Vingskenan 10 anligger mot hjärt- stycket 6, medan vingskenan 9 är avlyft. Vingskenorna uppvisar förlängningar 21 och 22, vilka ligger djupare än skenhuvudet.

Enligt fig. 3 och 4 är vid dessa förlängningar 21 och 22 byglar 23 fastskruvade, vilka är böjda i riktning mot kopplingsskenorna 18, 19 och i vilka rullar 24 är vridbart lagrade kring axlar 25.

Rullarna 24 löper på undersidan 26 av kopplingsskenornas 18, 19 skenfötter 27. Den-under kopplingsskenornas 18, 19 skenfötter framskjutande armen 28, vid vars ände rullarna sitter, har en sådan längd, att rullarna 24 även i det avlyfta läget, dvs. i det läge, i vilket vingskenan 9 befinner sig, fortfarande är i kontakt med undersidan 26 av skenfötterna 27. Pâ detta sätt und- vikes en höjning av förlängningarna 21, 22 av vingskenorna 9, 10 i förhållande till hjärtstycket.

Utföringsformen enligt fig. 5 skiljer sig från utförings- formen enligt fig. 3 och 4 därigenom, att i stället för bygeln 23 med i armen 28 lagrade rullar 24 är en enkel bygel 29 fastskruvad i vingskenornas 9, 10 förlängningar 21, 22. Vid utföringsexemplet på ritningen föreligger mellan bygelns 29 översida 30 och kopp- lingsskenornas 18, 19 undersida 26 ett litet spelrum A av exempel- vis 2 till 5 mm, så att det även vid eventuellt högre liggande vingskenor till följd av spänningar efter längre tids trafikering fortfarande är möjligt att omställa vingskenorna 9, 10. Eftersom de ställen, vid vilka dessa styrorgan 29 är anordnade, ligger på avsevärt avstånd bakom hjärtspetsen 31, inverkar spelrummet så ringa i området vid hjärtspetsen, att det fortfarande kan tolereras.

Vid utföringsformen enligt fig. 3 kan detta spelrum bortfalla eller göras mindre, så att utföringsformen enligt fig. 3 ger större åkkomfort, _ Med 32 betecknas glidstolarna, på vilka vingskenorna glider när de omställes. Dessa glidstolar 32 är anordnade på plattor 33, vilka är fastskruvade på sliprarna 34.

Claims (3)

20 7801563-3 PÅTENTKRÅV

1. Skenväxei, vid viiken två vingskenor omväx1ande kommer ti11 anïiggning mot ett hiärtstycke, varvid ti11 vingskenorna är infästa styrorgan, som skjuter in under hjärtstycket (6) e11er med detta förbundna anslutningsskenor (18, 19) och av dessa stödes mot uppåtriktad röreise såväï vid anïiggningsïäge som vid avlyft Iäge för vingskenorna, k ä n n e t e c k n a d av att tiil varje vingskena (9, 10) är infäst ett separat styr- organ, och att styrorganet är utformat som en bygei (23), som är infäst ti11 vingskenan (9, 10) resp ti11 dess föriängning (21, 22) och ombockat i riktning mot hjärtstycket (6) resp mot ansïutningskenorna (18, 19).

2. Skenväxel enïigt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att bygeïn (23) är utrustad med en ru11e (24).

3. Skenväxel enïigt krav 2, k ä n n e t e c k nia d av att ru11en (24) består av pïast. I'