NO154437B - Sporveksel. - Google Patents

Abstract

SPORVEKSEL.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en sporveksel, ved hvilken to vingeskinner vekselvis kan bringes til anlegg mot et hjertestykke, idet det til vingeskinnene er festet føringsorganer som griper under og ligger mot hjertestykket eller skinner som er fast forbundet med dette, slik at vingeskinnene av-støttes mot bevegelse oppover i alle stillinger. Ved slike sporveksler er vingeskinnene i området ved hjertestykket ført over en underlagsplate, som opptar skinnebelastningen. Underlagsplaten er fast forbundet med hjertestykket, og det er derved ikke mulig at vingeskinnene kan senkes i forhold til hjertestykket. Ved de kjente sporveksler er det imidler-tid mulig at vingeskinnene på grunn av belastningen av det hjul som befinner seg i nærheten av hjertestykket og det hjul som ruller over hjertestykket kan heve seg i forhold til hjertestykket. En slik hevning av vingeskinnene bevirker ujevn rulling over sporvekselen, og bevirker støy, ettersom de hevede vingeskinner slås mot underlagsplaten av hjulene.

Fra DE-patent 488452 er det kjent å benytte føringsorganer på underlagsplaten, idet føringsorganene rager over skinnefoten. En ulempe med dette er at det på grunn av det trapesformede tverrsnitt til skinnefoten ikke kan unngås en viss vertikal avstand mellom føringsorganene og skinnefoten, og denne avstand er størst når skinnen ligger inntil hjertestykket. Dessuten er forskyningen av skinnen større enn bredden av flensen til vanlige skinner.

DE-patentansøkning 2103176 viser forlengelser på holdeorganer for hjertestykket, hvilke forlengelser samvirker med flensene til vingeskinnene. Dette medfører at selv små avvikelser fra normal stilling kan føre til at den ønskede avstøtting uteblir.

DE-patentansøkning 1708647 viser sideveis fremspring på hjertestykket, hvilke fremspring griper inn i utsparinger i området ved steget til vingeskinnene. Også dette medfører at selv små avvikelser fra normal stilling kan føre til at av-støttingsvirkningen uteblir.

GB-patent 9447 viser vingeskinner som er innbyrdes sammen-føyd på en felles forbindelsesplate som rager under hjertestykket. Hjertestykket er festet til en underlagsplate, og begge vingeskinnene forskyves sammen med forbindelsesplaten. Dette muliggjør ikke faseforskjøvet betjening av vingeskinnene, hvilket er vanlig av hensyn til funksjonssikkerheten. Forbindelsesplaten må dessuten smøres, hvilket fører til til-smussing. På grunn av det begrensede frie tverrsnitt som finnes for forbindelsesplaten innenfor underlagsplaten og under hjertestykket er det fare for blokkering av bevegelses-mekanismen.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en funksjonssikker sporveksel av den innledningsvis angitte type, og som muliggjør faseforskjøvet betjening av vingeskinnene, slik at det oppnås tilfredsstillende avstøtting av vingeskinnene i alle stillinger, og slik at bevegelsesmeka-nismen ikke kan blokkeres.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at et eget før-ingsorgan er festet til hver vingeskinne, og er utformet som en bøyle som er stivt forbundet med vingeskinnen eller en forlengelse av denne og er bøyd i retning mot hjertestykket eller skinnene som er forbundet med dette samt rager under hjertestykket eller skinnene.

Fordi hver vingeskinne har sitt eget føringsorgan, muliggjør-es faseforskjøvet betjening, og føringsorganene kan anbringes slik at plassforholdene muliggjør en dimensjonering som sikrer avstøttingen.

Føringsorganene kan, i henhold til en utførelsesform, være utstyrt med trinser for rullende anlegg mot hjertestykket eller skinnene. Trinsene kan bestå av plast. Derved oppnås en nøyaktig føring, slik at selv den minste hevning av vingeskinnene kan hindres. Trinsene gir også den fordel at smør-ing, som for veksler som utsettes for vær og vind er proble-matisk, blir overflødig. Slike trinser oppviser gunstige rulleegenskaper og gunstige glideegenskaper på sine aksler, hvorved det også kan anvendes selvsmørende plast.

Føringsorganene kan i henhold til oppfinnelsen også være dan-net av bøyler, uten trinser som er festet til vingeskinnen, henholdsvis forlengelsen av denne, og hvis ender griper under hjertestykket, henholdsvis skinnefoten på den tilsluttede skinne. Så lenge vekselen ikke kjøres over, er det ingen tendens til at vingeskinnene heves. Føringsorganene ligger derved i en slik stilling at vingeskinnen ligger i avstand fra hjertestykket og ikke under høyt trykk an mot undersiden av hjertestykket, henholdsvis undersiden av skinnefoten på den tilsluttede skinne. Når anordningen er slik utformet at det er klaring mellom føringsorganene og undersiden av hjertestykket, henholdsvis undersiden av skinnefoten på den tilsluttede skinne, vil disse føringsorganer først ved kjør-ing over vedkommende vingeskinne komme til anlegg mot undersiden av hjertestykket, henholdsvis den tilsluttede skinne, slik at det også er mulig å utforme føringsorganet som en enkel bøyle,.når det gis avkall på d^n større kjørekomfort som oppnås med trinser.

På tegningen er oppfinnelsen skjematisk illustrert ved hjelp av et utførelseseksempel. Fig. 1 viser skjematisk og i grunnriss en sporveksel for vignolskinner. Fig. 2 viser i større målestokk hjertestykket med vingeskinnene sett ovenfra. Fig. 3 og 4 viser et føringsorgan i større målestokk, hvorved fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 2, og fig. 4 viser føringsorganet sett i retning av pilen IV i fig. 3. Fig. 5 viser en annen utførelsesform vist på samme måte som i fig. 4. Fig. 1 viser et hovedspor 1 og et avgreningsspor 2. Dessuten er vist tungeskinnene 3 og 4, som alt etter sin stilling muliggjør kjøring langs hovedsporet 1 eller avgreningssporet 2. Det er også antydet en forskyvningsinnretning 5 for tungeskinnene. Til hjertestykket 6 er tilkoblet skinnene 18 og 19. 9 og 10 er vingeskinnene. Som vist i fig. 1 ligger den rette vingeskinnen 10 mot hjertestykket 6, hvilken stilling tilsvarer kjøring langs hovedsporet, mens den buede vingeskinne 9 er forskjøvet bort fra hjertestykket. For be-vegelsen av vingeskinnene 9 og 10 er en drivinnretning 11. Vingeskinnen 9 er forbundet med tungeskinnen 3 via en mellomskinne 12, og vingeskinnen 10 er forbundet med tungeskinnen 4 via en mellomskinne 13. På overgangsstedene 14 og 15 mellom vingeskinnene 9 og mellomskinnen 12, henholdsvis vingeskinnen 10 og mellomskinnen 13, er vingeskinnene fast forbundet med svillene. På disse stedene 14 og 15 er tilsluttet områder 9' og 10' av vingeskinnene 9 og 10, i hvilke områder foten av vingeskinnene er avhøvlet, hvorved vingeskinnene kan bøyes elastisk til siden.

Til hjertestykket 6 er de tilsluttede skinner 18 og 19 fast-sveiset, med en sveisesøm 20. Vingeskinnen 10 ligger an mot hjertestykket 6, mens vingeskinnen 9 er i avstand fra dette. Vingeskinnene oppviser forlengelser 21 og 22, som ligger- dyp-ere enn skinnehodet. Som vist i fig. 3 og 4, er det til disse forlengelser 21 og 22 fastskrudd bøyler 23, som er av-bøyd i retning mot de tilsluttede skinner 18, 19 og har på-monterte trinser 24 som er dreibare om aksler 25. Trinsene 24 ruller mot undersiden 26 av skinnefoten 27 til de tilsluttede skinner 18, 19. Armen 28, som rager under skinneføttene for de tilsluttede skinner 18, 19, og som trinsen 24 sitter på enden av, er så lang at også i forskjøvet stilling, d.v.s. den stilling der vingeskinnen 9 befinner seg, er trin-

sen 24 fremdeles i anlegg mot undersiden 26 av skinnefOttene 27. På denne måte hindres hevning av forlengelsene 21, 22 av vingeskinnene 9, 10 i forhold til hjertestykket 6.

Utformingen vist i fig. 5 skiller seg fra utformingen vist i fig. 3 og 4 ved at den istedet for bøylen 23 med trinsen 24

lagret på armen 28 har en enkel bøyle 29 som er fastskrudd på forlengelsene 21, 22 av vingeskinnene 9, 10. Ved utførelses-eksemplet vist på. tegningen finnes det mellom oversiden 30 av bøylen 29 og undersiden 26 av de tilsluttede skinner 18, 19

en liten klaring på f .eks. 2 til 5 mm, slik at forskyvning av vingeskinnene 9, 10 også er mulig ved eventuelt høyereligg-ende vingeskinner som følge av spenninger etter lengre tids bruk. Ettersom de steder der disse føringsorganer 29 er anordnet ligger i betydelig avstand bak hjertestykket 31, er klaringen a i området ved hjertestykket så liten at den kan tas med på kjøpet. Ved utførelsesformen vist i fig. 3 kan denne klaring utelates eller gjøres mindre, slik at det oppnås bedre reisekomfort.

Ved forskyvning glir vingeskinnene på glidestoler 32. Disse glidestoler 32 er anordnet på plater 33 som er påskrudd svillene 34.

Claims (3)

1. Sporveksel, ved hvilken to vingeskinner vekselvis kan bringes til anlegg mot et hjertestykke, idet det til vingeskinnene er festet føringsorganer som griper under og ligger mot hjertestykket (6) eller skinner (18, 19) som er fast forbundet med dette, slik at vingeskinnene avstøttes mot bevegelse oppover i alle stillinger, karakterisert ved at et eget føringsorgan er festet til hver vingeskinne (9, 10), og er utformet som en bøyle (23) som er stivt forbundet med vingeskinnen (9, 10) eller en forlengelse (21, 22) av denne og er bøyd i retning mot hjertestykket (6) eller skinnene (18, 19) som er forbundet med dette samt rager under hjertestykket (6) eller skinnene (18, 19).

2. Sporveksel som angitt i krav 1, karakterisert ved at bøylen (23) er utstyrt med en trinse (24) for rullende anlegg mot hjertestykket eller skinnene.

3. Sporveksel som angitt i krav 2, karakterisert ved at trinsen (24) består av plast.