CS197310B2 - Railway switch - Google Patents

Description

(54) Kolejová výhybka

Vynález se týká kolejové výhybky, ve které se dvě křídlové kolejnice přitlačují střídavě na srdcovkový klín.

U takových kolejových výhybek jsou křídlové kolejnice v oblasti srdcovky vedeny po podkladnici, která zachycuje zatížení kolejnic. Podkladnice je pevně spojena se srdcovkou, takže není možné, aby křídlová kolejnice polohově klesla vůči srdcovce. U známých výhybek však může dojít k tomu, že křídlové kolejnice následkem zatížení, kterým působí kolo jedoucí v blízkosti srdcovky a přejíždějící srdcovku, vystoupí vůči srdcovce nahoru. Takový vzestupný pohyb křídlových kolejnic má za následek neklidnou jízdu při přejíždění výhybky a způsobuje hluk, protože křídlová kolejnice, která je ve zvýšené poloze, je přejíždějícím kolem rázově odhozena na podkladnici.

Účelem vynálezu je odstranění této nevýhody.

Vynález spočívá v tom., že na křídlových kolejnicích jsou upevněny vodicí členy, které podchycují srdcovku nebo díly spojené pevně se srdcovkou a jsou vůči nim podepřeny proti pohybu směrem vzhůru. Tyto vodicí členy, které podpírají křídlovou kolejnici vůči srdcovce, znemožňují spolehlivě pohyb křídlové kolejnice směrem nahoru. Hlava křídlové kolejnice leží až k srdcovkovému hrotu v jízdní rovině. Za srdcovkovým hrotem mají křídlové kolejnice prodlužovací nástavce, jejichž plocha však leží pod jízdní rovinou. Podle vynálezu jsou vodicí členy upevněny s výhodou na těchto prodlužovacích nástavcích křídlových kolejnic. Při tom je konstrukce s výhodou vytvořena tak, že vodicí členy podchycují patky přípojných ko-_r lejnic, které navazují na srdcovku. Když křídlové kolejnice stoupají směrem nahoru, je dráha tohoto vzestupného pohybu v oblasti prodlužovacích nástavců větší než v oblasti srdcovkového hrotu. Umístění vodicích členů v určité vzdálenosti od srdcovkového hrotu v oblasti prodlužovacích nástavců má tedy za následek účinné udržování křídlových kolejnic v dolní poloze.

Podle vynálezu podchycují vodicí členy srdcovku, popřípadě patky přípojných kolejnic jak v přitisknuté, tak v oddálené polozekřídlových, takže se nemůže stát, že by vodicí člen při přestavovacím pohybu křídlové kolejnice směrem k srdcovce přišel do nárazového styku se srdcovkou nebo s patkou přípojné kolejnice navazující na srdcovku. Podle vynálezu je však možné, aby mezi vodícími členy a spodní stranou srdcovky, popřípadě spodní stranou patky kolejnice při oddálené poloze křídlových kolejnic od srd197310 covky byla vůle, takže vodicí člen dolehne na spodní stranu - srdcovky nebo navazujících přípojných kolejnic - teprve tehdy, když příslušná křídlová kolejnice je přestavena do polohy přiléhající na srdcovku a/nebo když přes tuto křídlovou kolejnici přejíždí kolo. Když je vodicí člen upevněn na prodlužovacím nástavci křídlové kolejnice, projevuje se taková vůle v oblasti srdcovkového hrotu pouze nepatrně a takový nepatrný vzestupný pohyb nijak nevadí.

Při přestavování výhybky se jedna křídlová kolejnice pohybuje směrem k srdcovce a druhá křídlová kolejnice směrem od srdcovky. Podle výhodného provedení vynálezu jsou proto vodicí členy opatřeny kladkami, které jsou s výhodou z plastické hmoty. Tím se dosáhne přesného vedení, které zabraňuje i nejmenšímu vzestupnému pohybu křídlové kolejnice. Kladky mají tu další výhodu, že odpadá mazání, které by bylo problematické u výhybek vystavených vlivům povětrnosti. Vytvoření kladek z plastické hmoty má tu - přednost, že se , na nich netvoří rez. Takové kladky z plastické hmoty mají příznivé valivé . vlastnosti a kluzné vlastnosti na hřídeli, kolem kterého se otáčejí, přičemž lze' použít i samomazných plastických hmot.

Vodicí členy však mohou být podle vynálezu tvořeny i jednoduchými třmeny, které jsou upevněny na křídlové kolejnici, popřípadě na jejím prodlužováním nástavci, a jejichž konce podchycují srdcovku, popřípadě patky přípojných kolejnic. Pokud přes výhybku nejede vlak, nemají křídlové -kolejnice sklon k vzestupnému pohybu. Vodicí členy tedy alespoň v té poloze, kdy je křídlová kolejnice oddálena od srdcovky a tedy po ní nejede kolo, nepřiléhají s vysokým tlakem na dolní stranu srdcovky nebo na dolní strany patek přípojných kolejnic. Je-li výhybka vytvořena tak, že mezi vodícími členy a spodní stranou srdcovky, popřípadě spodní stranou patek přípojných kolejnic existuje vůle, dolehnou vodicí členy teprve při přejíždění příslušné křídlové kolejnice na spodní stranu srdcovky nebo přípojných kolejnic, takže i vytvoření vodicích členů, jako jednoduchých třmenů, je v rámci vynálezu možné, když ovšem odpodá pohodlnější - jízda, kterou zajišťují kladky z plastické hmoty.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení, znázorněným na výkresech, kde obr. 1 je půdorysné schéma Vignolovy kolejové výhybky, obr. 2 ukazuje ve zvětšeném měřítku v půdoryse srdcovku s křídlovými kolejnicemi, obr. 3 -a 4 ukazují ve zvětšeném měřítku vodicí člen, přičemž obr. 3 je řez vedený rovinou Ilf—411 z obr. 2 a obr. 4 je pohled na vodicí člen sejmutý z vodicí kolejnice ve směru šipky IV z obr. 3 -a obr. 5 ukazuje obměněné provedení vodícího členu ve stejném řezu jako na obr. 4.

Na obr. 1- je znázorněna hlavní kolej 1 a odbočná kolej 2 a jazykové kolejnice 3, 4, které podle své polohy umožňují přejíždění hlavní koleje 1 nebo odbočné koleje 2. К přestavování jazykových kolejnic 3, 4 slouží přestavovací zařízení. Na srdcovkový klín β navazují přípojné kolejnice 18, 19. Srdcovka dále obsahuje ' křídlové kolejnice 9, 10, přičemž podle obr. 1 přiléhá rovná křídlová kolejnice 10 na srdcovkový -klín 6, což odpovídá jízdě po hlavní koleji 1, zatímco ohnutá křídlová kolejnice 9 je od srdcovkového klínu 6 nadzdvižena.

K přestavování křídlových kolejnic 9, 10 slouží ovládač 11. Křídlová kolejnice 9 je s jazykovou kolejnicí 3 spojena vloženou kolejnicí 12 -a - křídlová kolejnice 10 je spojena s jazykovou kolejnicí 4 přes vloženou kolejnici 13. V přechodech 14, 15 mezi křídlovou kolejnicí 9 -a vloženou kolejnicí 12 - a mezi křídlovou kolejnicí 10 a vloženou kolejnicí 13 jsou křídlové kolejnice 9, 10 upevněny na pražcích. Na tyto přechody 14, 15 navazují úseky 9‘, 10‘ křídlových kolejnic 9, 10, - kde patka křídlových kolejnic 9, 10 je odfrézována, takže křídlové kolejnice 9, 10 mohou být pružně vyhnuty do strany.

K srdcovkovému -klínu 6 jsou přivařeny přípojné kolejnice 18, 19 svárem 20. Křídlová kolejnice 10 přiléhá na srdcovkový klín 6, zatímco křídlová kolejnice 9 je o něj nadzdvižena. Křídlové kolejnice 9, 10 mají - prodlužovací nástavce 21, 22, které leží dole jlnež hlava křídlových kolejnic 9, 10. Podle obr. 3 a 4 jsou na těchto prodlužovacích nástavcích 21, 22 našroubovány třmeny 23, které jsou zahnuty směrem k přípojným kolejnicím 18, 19 a na nichž jsou uloženy kladky 24, otočné kolem hřídelů 25. Kladky 24 pojíždějí po spodní straně - ' 26 patek 27 přípojných kolejnic 18, 19. Rameno 28 třmenu 23, které vyčnívá pod patky 27 -přípojných kolejnic 18, 19, a na jehož konci je uložena kladka 24, je tak dlouhé, že i v oddálené poloze, to znamená v poloze, v níž je ohnutá křídlová kolejnice 9, se kladka 24 dotýká spodní strany 26 patek 27 přípojných kolejnic 18, 19. Tímto způsobem se zabrání vzestupnému pohybu prodlužovacích nástavců 21, 22 - křídlových kolejnic 9, 10 vůči srdcovkovému klínu 8.

Provedení podle obr. 5 se liší od konstrukce z obr. 3 a 4 - tím, že místo třmenu 23 s kladkami 24, upevněnými na rameni 28, je na - prodlužovacích nástavcích 21, 22 křídlových kolejnic 9, 10 našroubován jednoduchý třmen 29. V příkladu provedení podle obr. 5 je mezi horní stranou 30 třmenu 29 a spodní stranou 26 přípojných - kolejnic 18, 19 nepatrná vůle a, velikosti například 2 až 5 mm, takže přestavování křídlových kolejnic 9, 10 je možné i při případné zvýšené poloze těchto křídlových kolejnic, 9, 10- v důsledku napětí po delší době provozu. Poněvadž místa, kde jsou upraveny tyto třmeny - 29, leží ve značné vzdálenosti za srdcovkovým hrotem 31, projevuje se vůle ' a v oblasti -srdcovkového - hrotu 31 tak nepatrně, že se dá zanedbat. V provedení podle obr. 3 může tato vůle úplně odpadnout nebo může být menší, takže s

uložených ' na deskách 33, které jsou přišroubovány na pražcích 34.

konstrukce podle obr. 3 poskytuje pohodlnější jízdu. Křídlové kolejnice 9, 10 kloužou při přestavování po kluzných stoličkách 32,

Claims (8)

předmět vynalezu

1. Kolejová výhybka, jejíž dvě . křídlové kolejnice přiléhají střídavé na srdcovku, vyznačená tím, že na křídlových kolejnicích (9, 10} jsou upevněny vodicí členy (23, 24, 28, 29), které podchycují zespoda srdcovku (6) nebo díly (18, 19) pevně spojené se srdcovkou (6) a jsou o ně opřeny proti ' pohybu směrem nahoru.

2. Kolejová výhybka podle bodu 1, vyznačená tím, že vodicí členy · (23, 24, 28, 29) jsou upevněny na prodlužovacích nástavcích (21, 22) křídlových kolejnic (9, 10), jejichž horní plocha leží pod jízdní rovinou hlavy křídlových kolejnic (9, 10).

3. Kolejová výhybka podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že vodicí členy (23, 24, 28, 29) podchycují zespoda patky (27) přípojných kolejnic (18, 19) navazujících na · srdcovku (6).

4. Kolejová výhybka podle bodu 1, 2 nebo 3, vyznačená tím, že vodicí členy (23, 24, 28, 29) podchycují srdcovku (6) popřípadě patky (27) přípojných kolejnic (18, 19) jak při poloze křídlových kolejnice (9, 10) při léhajících na srdcovku, tak v jejich nadzvižené poloze.

5. Kolejová výhybka podle některého z' bodů 1 až 4, vyznačená tím, že mezi . vodícími členy (29) a spodní stranou (26) srdcovky ('6), popřípadě patek (27) křídlových kolejnic (9, 10) ' je v poloze křídlových kolejnic (9, 10) oddálené · od srdcovky (6) vůle (a).

6. Kolejová výhybka podle některého ž bodů 1 až 5, vyznačená tím, že vodicí členy (23, 28) jsou opatřeny kladkami (24).

7. Kolejová výhybka podle ' bodu 6, vyznačená · tím, že kladky (24) jsou z plastické hmoty.

8. Kolejová výhybka podle . některého z bodů 1 až · 5, vyznačená tím, že vodicí členy (29) jsou vytvořeny jednoduchými třmeny, které · jsou upevněny na křídlové kolejnici (9, 10) popřípadě na jejím prodlužovacím nástavci (21, 22) a jejichž konce zespoda podchycují srdcovku (6), popřípadě patky (27) přípojných kolejnic (18, 19).