NO854856L - Karosseri. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et karosseri, særlig for et elektrisk drevet kjøretøy med valgfri drift av hjulene.

Hittil kjente, batteridrevne kjøretøy har den ulempe at kjøre-ytelsen er meget liten, både når det gjelder aksjonsradius pr. batteriladning og når det gjelder den oppnåelige topphastig-het. Dessuten er de komplisert konstruert og har uforholds-messig stor masse, hvilket særlig forårsakes av den meget tunge utførelsesform av slike kjøretøy, idet karosseriet, henholdsvis understellet, består av tunge ståldeler og derfor inneholder et stort antall tunge batterier.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et karosseri av den innledningsvis angitte type, og som er særlig enkelt å vedlikeholde, som muliggjør fremstilling av et meget stabilt kjøretøy som tilfredsstiller bestemmelsene i veitrafikklovgivningen, som er optimalt konstruert med hensyn til drifts- og fremstillingsomkostninger, og kjøreytelse samt kjøreegenskaper, og som på den enkleste måte løser de alvor-lige problemer som for eksempel forurensning og støy.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at karosseriet er en integrert konstruksjon av metall og plast, som omfatter et skållignende element egnet til påmontering av innbyrdes utskiftbare overbygninger som velges etter denønskede anvendelse av kjøretøyet, hvilket element er av meget høyfast plast, med integrert metallunderstell eller -ramme, idet elementet frem til en åpning i sitt fremre område oppviser en gjennomgående lukket bunn, idet metallunderstellet eller -rammen oppviser en innretning med.hvilken elementet kan festes til en styrbar forhjulsanordning.

Hensiktsmessige utførelsesformer av et karosseri i henhold til oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige patentkrav.

Med en konstruksjon i henhold til oppfinnelsen er det mulig å danne et elektrisk drevet kjøretøy, særlig med tre hjul, som utmerker seg ved å være et miljøvennlig, økonomisk, trafikk-sikkert og praktisk kjøretøy med stor aksjonsradius og meget god akselerasjonsevne med minskede driftsomkostninger. Dessuten har kjøretøyet lang levetid, og forholdet mellom kjøre-tøyets vekt og lasteevne er betydelig forbedret.

Praktiske forsøk har vist at et kjøretøy med et karosseri i henhold til oppfinnelsen, som personbil eller transportkjøre-tøy, inklusive batterier, veier betydelig mindre enn sammen-lignbare kjøretøy, og de tilsvarende ytelser ligger betydelig over ytelsene til alle hittil kjente, elektrisk drevne kjøre-tøy. Kjøretøyet har også en meget gunstig ytelsevekt, og for eksempel gir en elektromotor med liten ytelse og som for eksempel kan drives av flere vanlige batterier, kjøretøyet en meget større aksjonsradius pr. energiinnhold i batteriene enn det som har vært mulig med kjøretøy av hittil kjent konstruksjon.

Ved anvendelsen av meget slagfaste, skummede eller dyptrukne plastmaterialer og metallunderstellet eller -rammen, de an-ordnede avstivninger og de rundtgående profillister oppnås et meget vridningsstivt karosseri, som også tåler støt- og slag-påkjenninger som et sammenlignbart kjøretøy ville påføres betydelige skader av.

Ved anvendelse av skumteknikk omgir skumplastmassen det bærende metallunderstell med avsitvninger fullstendig, og erstatter indre og ytre skall, idet det i dette tilfelle er anordnet rør omgitt av skum for anbringelse av elektriske ledninger, kabeltrekk o.l.

Andre fordeler vil fremgå av den følgende beskrivelse av oppfinnelsen, ved hjelp av et utførelseseksempel vist på de ved-lagte tegninger. Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom et karosseri i henhold til oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom et karosseri i henhold

til oppfinnelsen,

Fig. 2 viser et horisontalesnitt gjennom karosseriet.

Fig. 3 viser et utsnitt av det bakre parti av understellet

med svingarm og bakhjul, sett ovenfra.

Fig. 4 viser en særskilt anordning av det bakre hjuloppheng

på karosseriet.

Fig. 1 og 2 viser at understellet, som i det viste eksempel er av metall, og som består av en traulignende fordypning 34 av stål og et firkantrør 35 som er sveiset til denne, er kombi-nert med et ytre skall 30 av meget slagfast plast og med et indre skall 31 som består av det samme material som det ytre skall 30. Dersom det benyttes skumteknikk er det indre skall 31 og det ytre skall 30 erstattet av et skumelement, og særlig er det i et vesentlig område langs midten av bunnen til det ytre skall 30 anordnet en fordypning 48, i hvilken røret 35 befinner seg, og via en U-formet plate 37 er fast forbundet med overflaten av det ytre skall 30 ved hjelp av hensikts-messig sammenføyningsteknikk, for eksempel ved sveising eller nagling. Tverrsnittet vist i fig. 1, som går mellom platen 37 og en aksel 43, viser at kantene til de to skall, henholdsvis de skummede deler 30, 31, samvirker og er forbundet med hverandre via en profillist 32 av aluminium. Denne profillist forløper i hele omkretsen av kjøretøyet og avgrenser ytter-sidene av dette, og omfatter også en innretning for fastholding av pyntelister og/eller beskyttelseslister av gummi. Fig. 2 viser det ytre skall 30, som er anordnet under det indre skall 31, og er dannet av et plastmaterial, idet det horisontale omriss av dette skall 30, henholdsvis det skummede element, tilsvarer omkretsprofilen til kjøretøyet. Dette skall har en gjennomgående bunn 30', idet det i det fremre område er en åpning B, gjennom hvilken en enhet som omfatter styremekanismen, forhjulsopphenget og transmisjonen til for-hjulene kan føres. Denne enhet festes til det frie, ikke horisontalt forløpende endeparti A av røret 35.

Til den traulignende fordypning 34 er i det fremre område fastsveiset avstivende forsterkningsstaver 33 og et rør 43 for montering av de to aksler 43' . Stavene 33 rager frem til profillistene og er via disse fast forbundet, henholdsvis integrert, med det ytre skall 30, henholdsvis det skummede element, og bidrar til å øke vridningsstivheten til hele anordningen. Særlig er, slik det er vist i fig. 1, bunnen til det indre skall 31, henholdsvis undersiden av det skummede element, avstivet av en nedover åpen tunnel 36, som kan inneholde ikke bare røret 35, men også eventuelt elektriske ledninger og bremserør.

Det indre skall som er anordnet over det ytre skall har i sine fremre sidepartier og også bakerst utsparinger for anbringelse, innføring og fastholding av de nødvendige elementer for belysning, retningslys og bremselys, hvilke elementer meget enkelt kan monteres og ved skader kan utskiftes på en meget enkel måte, ettersom festemidler kan utelates.

Som vist i fig. 2 er det i området ved bakhjulene 38 utformet hjulkasser i det ytre skall, henholdsvis det skummede element, i området 40, med indre sidevegger 41, slik at det er dannet en fordypning i det ytre skall, henholdsvis det skummede element, i hvilken den traulignende fordypning 34 er festet, henholdsvis innleiret i det skummede element. Den traulignende fordypning 34 er som vist i fig. 1 omgitt av en del av det indre skall som tjener til anbringelse av batteriene for drift av kjøretøyet. Batteriene, som også kan være anordnet i en felles beholder, gir strøm til elektromotorer som er anordnet på hensiktsmessige steder, og som via driv-anordninger, for eksempel kjededrift (ikke vist) enten driver forhjulet eller det ene eller begge bakhjulene.

Bakhjulene 38 med hver sin svingarm er, som vist i fig. 2 til 4, lagret i røret 43. For dette formål er en aksel 43'

(fig. 3) innpresset i hver ende av røret og er forbundet med hver sin svingarm 39, idet bakhjulet 38 er dreibart lagret på

et nav 44. Svingarmen 39 har i sin bakre ende en utsparing 47, i hvilken et fjaerben 45 er tilkoblet og med sin annen ende er festet til elementet C. Dermed kan svingarmen 39 svinge om svingeaksen 46', slik at fjærbenet 45 forkortes eller for-lenges, slik at svingninger som oppstår under kjøring kan av-fjæres og dempes.

Foruten anvendelsen av de to sammenvirkende skall av plast, henholdsvis det skummede element med integrert stålramme, er plassering av den traulignende fordypning 34 slik dette skal forklares nærmere.

Ved anordningen av batteriene mellom svingeaksen, bakhjulene og røret 43, og på grunn av det dyptliggende tyngdepunkt til batteriene, forbedres kjøreegenskapene vesentlig, idet batteriene for eksempel ved retardasjoner forårsaket av uhell forblir i sin stilling. Det flerveggede rom for batteriene er fordelaktig fordi dette overfører vekten til understellet, og over dette er anordnet plasttrauet til det øvre, indre skall, hvilket også opptar krefter samt isolerer kjøretøyet elektrisk fra batteriene og beskytter kjøretøyet mot de aggressive syrene i batteriene. Batteriene er lett tilgjengelige ved hjelp av et svingbart deksel på elementet C, hvilket deksel også er isolert.

Det er anordnet en dobbelt bakhjulsfjæring, for å oppnå demp-ning på to forskjellige måter: 1. Ved torsjonsfjæring under anvendelse av to eller flere gummielementer i røret 43. 2. Ved fjærbenene, som er festet til den frie ende av hver sin svingarm, idet festepunktene til fjærbenene kan varieres.

Som beskyttelse mot overbelastning er det på hver side anordnet anslag i form av knaster av gummi, hvilke begrenser fjæringsbevegelsen til svingarmene.

Ved hjelp av den optimale plassering av batteriene ligger kjøretøyets tyngepunkt så langt bak at det vesentlige av bremsekraften virker på de bremsende bakhjul, slik at det oppnås optimal sporing for kjøretøyet og en betydelig for-kortet bremsestrekning.

Overføringen av krefter fra understellet av metall til det øvre og nedre skall, henholdsvis til det skummede element, skjer ved hjelp av lettmetallprofillisten som forløper rundt hele kjøretøyet, ved hjelp av den midtre U-formede platen 37 og ved hjelp av stavene 33, idet det kan være anordnet ytterligere forsterkningsstaver for å øke stivheten.

Meget vesentlig er utformningen av skallene av et lett og meget slagfast plastmaterial, henholdsvis det integrerte, skummede element med lukket overflate i stedet for det ytre og indre skall, idet dette element for eksempel ved uhell beskytter funksjonsviktige deler i kjøretøyet mot de opptredende krefter. Svingninger som virker på kjøretøyet dempes på grunn av den uavhengige hjulopphengning. Montering av lyskastere kan utføres uten anvendelse av kompliserte festeelementer, fordi disse deler kan føres inn i og fastklemmes i det øvre skall, hvilket er meget tidsparende og enkelt.

Selvfølgelig er det meget vesentlig og en stor fordel at karosseriet kan utføres med forskjellige overbygninger, til-passet anvendelsen av kjøretøyet. For eksempel kan det på karosseriet anbringes et åpent eller lukket førerhus, et åpent eller lukket lasteplan, en åpen eller lukket overbygning for persontransport eller varetransport e.l., og overbygningene kan være innbyrdes utskiftbare, idet det ikke trenges noen særskilte festeinnretninger, fordi alle overbygninger eller påbygg står i formsluttende inngrep med karosseriet. Kjøre-tøyet kan således ved valg av overbygning benyttes som små-buss, varebil, søppelbil e.l., ettersom ombygging til et annet bruksområde kan utføres uten bruk av teknisk kompliserte midler og uten stort tidsforbruk, og det trenges ingen fag- mann til dette. Derved tilordnes karosseriet et innover-skrådd, oppragende, fremre påbygg, som omfatter dashbord, frontrute og det nødvendige utstyr fordriften av kjøretøyet.

En annen fordel er at det beskrevne karosseri også kan benyttes for et kjøretøy med bakhjulsdrift. Ved montering av en ytterligere profildel av plast kan det dannes et bagasjerom under den fremre kledning. For alle anvendelser av kjøre-tøyet bortfaller en kostbar og tung differensial. Det kan anvendes innbyrdes uavhengige styrekretser for driften. For hvert hjul kan det være anordnet en separat og uavhengig driv-enhet.

På grunn av den lette konstruksjon av karosseriet er det dessuten minsket behov med hensyn til batterikapasitet.

Det oppnås minsket energiforbruk ved en gitt hastighet og en gitt aksjonsradius for kjøretøyet.

Alle batteriene befinner seg i en separat, flyttbar beholder, • som muliggjør at en utladet gruppe av batterier kan erstattes av en oppladet gruppe ved hjelp av heiseutstyr.

Herved kan den tid kjøretøyet ikke kan benyttes minskes vesentlig, og brukstiden kan fordobles.

Dessuten er det anordnet to innbyrdes uavhengige bremse-kretser og strømtilførselskretser (nødstrømtilførsel for belysning og fremdrift).

Claims (19)

1. Karrosseri, særlig for et elektrisk drevet kjøretøy med valgfri drift av hjulene, karakterisert ved at det er en integrert konstruksjon av metall og plast som omfatter et skållignende element (C) egnet til påmontering av innbyrdes utskiftbare overbygninger som velges etter den ønskede anvendelse av kjøretøyet, hvilket element er av meget høyfast plast, med integrert metallunderstell eller -ramme (34, 35), og at elementet (C) frem til en åpning i sitt fremre område oppviser en gjennomgående, lukket bunn (30'), idet metallunderstellet eller -rammen oppviser en innretning med hvilken elementet (C) kan festes til en styrbar forhjulsanordning.

2. Karrosseri som angitt i krav 1, karakterisert ved at elementet omfatter et ytre skall (30) og et på dette anbragt indre skall (31), idet de rundtgående kanter av skallene overlapper hverandre og ved hjelp av en rundtgående profillist (32) er fast forbundet med hverandre.

3. Karosseri som angitt i krav 1, karakterisert ved at det bærende metallunderstell eller -ramme (34, 35) og en rundtgående profillist (32) hovedsakelig omgis av skumplastmassen i elementet.

4. Karosseri som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at profillisten (32) består av et lettmetall.

5. Karosseri som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at elementet (C) omfatter en åpning (B) for anbringelse av en enhet som omfatter styremekanismen, transmisjonen og forhjulsopphenget, og i sitt bakre sideparti er utstyrt med hjulkasser (40) for bakhjulene (38) .

6. Karosseri som angitt i krav 1 og 2, karakterisert ved at det ytre skall (30) er fast forbundet med metallunderstellet, og et rør (35) som ut-gjør en del av dette, idet et ikke horisontalt endeparti (A) av røret tjener til montering av forhjulsinnretningen, og at en profilert plate (37) er festet til bunnen av det ytre skall.

7. Karosseri som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at indre sideflater (41) i hjulkassene til skallet tjener til anlegg for en traulignende fordypning (34) i understellet, i batteriområdet, for anbringelse av en batterikasse utformet på tilsvarende sted i det indre skall, og at forsterkningsstaver (33) forlø per fra den fremre vegg (42) i fordypningen (34) til hver ytre kant, og er forbundet med disse ved hjelp av profillistene (32).

8. Karosseri som angitt i krav 1 og 3, karakterisert ved at elementet (C) omfatter et lukkbart rom for anbringelse av batteriene, idet rommet er utstyrt med isolerende material.

9. Karosseri som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at det indre skall, henholdsvis innsiden av det skummede element, i det midtre bunn-område, oppviser en fordypning for i det minste et bakhjul og eventuelle drivinnretninger, idet fordypningen kan dekkes av seter og drivaggregater, og at det i det fremre og bakre, ytre sideområde er anordnet utsparinger for anbringelse av lykter for retningslys og hovedlys.

10. Karosseri som angitt i krav 1-9, karakterisert ved at det til batteriene er koblet en lader.

11. Karosseri som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at det i batterikassen er anordnet en fjernbar beholder som kan inneholde samtlige batterier.

12. Karosseri som angitt i krav 1-11, karakterisert ved at den fremre vegg (42) i den traulignende fordypning (34) til metallunderstellet, omfatter et rør med gummielementer (43), for innføring og lagring av to aksler (43'), idet to svingarmer (39) er festet til hver sin aksel, idet navet (44) til et bakhjul er dreibart lagret på svingarmen, mens den frie ende av svingarmen er tilkoblet et fjærben (45) som er forbundet med et forsterket sideparti av karosseriet.

13. Karosseri som angitt i krav 12, karakterisert ved at fjæringsbevegelsen til svingarmene (39) begrenses av anslag.

14. Karosseri som angitt i krav 1 - 13, karakterisert ved at rommet for anbringelse av batteriene, sett i kjø reretningen, ligger bak svingeaksen (46) til svingarmen (39).

15. Karosseri som angitt i krav 1, karakterisert ved at det på en overbygning som kan anbringes på karosseriet er et åpent eller lukket lasteplan .

16. Karosseri som angitt i krav 1, karakterisert ved at det på en overbygning som kan anbringes på karosseriet er et åpent eller lukket fører-hus.

17. Karosseri som angitt i krav 1, karakterisert ved at det på en overbygning som kan anbringes på karosseriet er en beholder.

18. Karosseri som angitt i krav 1, karakterisert ved at det på en overbygning som kan anbringes på karosseriet er en lukket eller åpen påbygning med seter.

19. Karosseri som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at bunnen (46) til det indre skall (31) langs midten er avstivet av en nedover åpen, i tverrsnitt U-formet tunnel (36), som samtidig tjener til å inneholde den langsgående bjelke i form av et rør (35) som er festet til det underliggende, ytre skall.