CN106740890A - 树型人工智能空中交通***的车 - Google Patents

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

本发明提供的是一种轨道电动车，可以实现在人工智能控制的树型空中交通***中行驶。该车具有以下优点：1.制造成本低，车身轻便；2.车身分两部分，拉动可使车身分开，便于上下车；3.耗电少，每公里耗电仅约3分钱；4.快速安全，不易发生交通事故，且不受天气影响，时速可达200公里以上；5.乘客无需等车：无论市内或长途，只要刷卡或投币即可自助乘车。

Description

树型人工智能空中交通***的车
一.目前我国交通现状：
现在我国大部分大中城市在上下班时段，都出现汽车交通拥堵的情况，使几十万，上百万，时速可达壹～贰百公里的豪车以电动自行车、甚至自行车的速度在车流中爬行。在有些城市和有些区段汽车正在逐渐失去高速和便捷的优势。现在随着我国每年有1千多万辆汽车投入到使用中(有的数据说高达2000多万)，交通将变得更加拥堵。
在地面上行驶的汽车主要有以下缺陷：
1.大量占用土地资源。
汽车在地面上(隧道和涵洞不是主流)行驶需要大量的土地。轿车36Km/h时，小车的制动距离至少6～7m；从驾驶员发现情况到从油门踏板上抬脚，移向制动踏板并开始制动，最快需要0.5秒，也就是车行驶了5m以上，加上安全保证距离3m，最少需要15m。最重要的一点是，前、后车的车速并非一致，遇紧急情况时，其反应时间更是千差万别。所以，车速在30～40Km/h，安全距离至少20m。汽车道以3m宽计，3×20＝60m2，也就是说轿车以30～40Km/h行驶时，至少需要60m2的空间。
2.环境污染。
汽车是城市最大的污染源之一。拥挤的汽车不但消耗掉大量的氧气，排出相同量的有害气体而且还是最大的热源。汽车越多，道路越拥挤(当然车速越慢)，排出的有害气体越多，对城市的所有居民的健康危害越大，这是不争的事实。
3.安全。
人们为了追求高速、高效和舒适，正在大量的生产和使用汽车。无论是开车、乘车、还是在路上活动的人们，不管是大人和孩童，不管你是什么阶层和身份，今天、明天或某一天会因为汽车车祸受伤、致残、甚至死亡。据有关部门统计，我国每年因车祸致残的人接近10万，失去生命的人高达3万以上。
人们正在研制和实验在公路上行驶的无人驾驶的人工智能汽车。无论其成本是多少，何时可以普及，它能解决汽车的污染和道路拥堵的问题吗？
4.汽车的出行易受天气影响。
我国南方多雨地区夏天下大雨时，汽车的出行受到影响；而我国北方在冬天，汽车的出行经常受到下雪和大雾的影响。不但车速受到影响，而且极易发生交通事故，给人们出行带来不便和安全隐患。
5.自驾车综合费用高。
(1)一般的汽车6万计；～～
(2)汽车的每公里平均油耗6L，每L按5元计，每公里油耗0.3元；
(3)每年汽车的维护保养及保险费2000元左右；
(4)车位费、外出停车费：400元/年；
(5)出远门时的高速过路费及不小心的违章罚款等费用每年按800元计；
(6)汽车折旧费：汽车报废按20年计，假设每年行车8000Km，每年折旧费3000元，
每公里折旧费3000元÷8000公里≈0.37元
每公里保险费2000元÷8000公里＝0.25元
停车及过路费等：1200元÷8000公里＝0.15元
按综上所述计算，汽车每行驶一公里的综合费用约：0.3+0.37+0.25+0.15≈1.07元。费用不低，车速不高。
6.无论长途旅行还是乘坐市内公交，都需要等车。市内公交的平均车速为每小时40Km左右，高峰期低于15Km/h。经有关部门和机构通过对我国内地50座城市调查取证，上班族上班路途单程平均需要42 分钟，世界领先！
概述：产品被发明创造出来后，一般都经过成长时期、高速发展时期、兴旺时期、平缓时期及衰落时期。汽车也一样难以逃脱如此的命运。即使抛开消耗能源、环境污染、行车安全不说，占用如此多的土地资源而车速行驶却越来越慢，失去了汽车快捷方便的优点，也是目前汽车发展道路上的难以逾越的难关。假设我国像美国一样，每百人拥有汽车77辆，按人口14亿5千万计，将拥有11亿1千650万辆汽车。按每辆车停车位占地12.5平方米计算，仅仅停车位就需要2095万亩土地。
二.本发明的目的：
解决汽车存在的上述四项不足，①大量占用土地资源、②汽车的出行易受天气影响、③乘客等车时间、④综合费用高；消除汽车给人们带来的两项危害、①环境污染、②车祸给人们带来的伤害。
解决上述六项问题的思路：
首先解决道路拥堵的问题。人们对速度和效率的追求达到了不惜代价的程度。为提高车速，大城市修建了部分高架桥，解决了城市部分区域的交通拥堵，对整个城市来说，平均车速仍然在40Km/h左右。修建地下车道费用太高，成本无法收回。城市中每条街道上都修建上高架桥，上帝也不会答应。的确让汽车在城市中发挥其应有的性能和作用，只能是一种奢望。
构思‘树型人工智能空中交通***’的过程：
我国地域广大，有的地方旱，有的地方涝。2010年，第一发明人着手设计一种“水悬浮”***。取水资源丰富的地区的水压入专用水道将滑板(相当于船)托起，使其悬浮，另有水道喷水，推动滑板运动。滑板上安装有触动传感器的触板，滑板一边运动，一边触动喷水阀的传感器，相当于汽车的电喷及电子点火***。滑板可大，可小。假设滑板的悬浮面(受力面)为五平方米(50000平方厘米)，每平方厘米的水压达到1公斤时，可以托起50吨。滑板的速度可以很快，理论上可以达到传感器反应速度的极限。
如果普及该发明，相当于建设了一条条运输高效的江河。不但可以高效，无污染的进行运输，还可以把即将发生洪水地区的水输送到干旱的地区或需要水的地区。
由于种种原因，该方案还在计算机中。
2012年发明人开始思考汽车的问题。因为发明人1971年参加工作时是汽车修理工。曾经申请过“内燃机自动供油节油装置”发明专利，并于93年获得发明专利证书。
直到2014年，产生了让不是汽车的车在空中行驶，并把在历史进程中作出杰出贡献的汽车逐渐送进博物馆的念头。因为电动自行车给了我们很多遐想，一般的电动自行车充一次电，耗电1.2度却可以行驶35Km以上；好的车可以行驶40Km以上。发明人家乡当时的电费是：一度民用电0.55元，也就是说行驶1公里只需要2分钱。当时93号汽油的价格在7.5元/L左右。较省油的车在市内每公里需要耗油0.5元左右。
2015年获悉装有600Kg重电池、自重2.3吨的电动汽车，每度电可行驶5～5.5公里，每公里耗电0.1～0.11元。按照橡胶轮胎与柏油路的摩擦系数测算，仅仅将自重2.3吨的电动汽车的橡胶轮胎换成钢轮并在钢轨上行驶，每度电至少可以让该车行驶16公里以上，每公里耗电4分钱左右。
至此我们认为：
1.只有让车在空中行驶才能从根本上解决交通拥堵问题；
2.只有使用没有电瓶及发动机的车才能彻底地解决车的排污问题(笔者认为生产电池产生污染，而处理报废的旧电池会产生更多的污染)；
3.车不但在空中行驶，还是在轨道上，这就便于对车实行自动控制；车都是在自己的轨道上行驶，而且还是直达，可以简单、方便的实现高速化、自动化、人工智能化。树型空中交通***可以使车成为采用现有的高科技和人工智能化的载体。
在每一个终点站，来往的轨道都形成闭环。比如广州至北京的专线，分别在广州和北京形成闭环。并在广州和北京的闭环处设储备线，储备线上准备有应急及满足节假日的车辆。也可以通过扳道岔(现有火 车的换道方式)方式与其它线路连接，以方便各线路之间根据需求情况抽调车辆；
4.车在空中行驶，远离行人、自行车、摩托车、电动三轮车，让路上的汽车交通事故成为历史；
5.树型空中人工智能交通***占地少：地面上只需竖起直径2米，高18米的树干(钢管)，每公里8～10根；在高出地面6米、9米、12米和15米的树干的两边对称地装上树枝(钢支架)，18米的顶部装上托板，就可以制造出双向38车道，平均车速达200公里以上的树型空中人工智能交通***。该***占地少。
城市中采用本发明后，车道可以分为：慢车道，中速车道和快车道。慢车道可以频繁停车，车速可以在60公里左右；中速车道的站点3公里以上，车速达到120公里以上；快车道的站点6公里以上，车速可以达到180公里。
刷卡或投币就来车。比较理想的是车等人，人不等车，节省国人的宝贵时间。
6.三个发明人按中高档次的材料费和人工费进行测算，建造双向38车道，平均车速达200公里以上的树型空中人工智能交通***，每公里需投入资金3000～3200万元人民币。单条车道的费用不足100万元人民币，本项目的单条车道与高速公路的单车道相比，它约是目前修建高速公路费用的15分之一；
7.车在树型空中人工智能交通***上每公里的运行成本：根据现有电动自行车和电动汽车在地面公路上每公里耗电的数据测算：家庭用车满载800公斤，以200公里的中速，每度电可以行驶30公里以上，费用大大降低。
8.树型空中人工智能交通***的寿命和维护费用。
(1)使用寿命：肯定比法国的埃菲尔铁塔(该塔建于1889年)的寿命低，树型空中人工智能交通***的主体即使寿命有其一半的使用寿命也会让人高兴；
(2)维护费用：只需按使用材料的使用寿命更换即可。更换也就是拆拆、装装，方便、快捷。据报道：我国高速公路的路面5年就要重新铺设，否则车就会无法正常行驶。
三.本发明的关键点：车
下面结合说明书附图1和图2对本发明的车的几个特点做进一步说明：
图1是车门关闭状态下车辆设计图：
(1)车轮
(2)轮辐
(3)制动
(4)车轮
(5)车身的下半部
(6)车身的上半部
(7)车身的安装边
图2是车门打开状态下车辆设计图：
(8)车的后半部分
(9)底部滑轨
(10)底盘上的滑轨
(11)定位块
(12)制动块
(13)轴承
(14)滑轨堵头
(15)后车身
(16)前车身
该车没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶，该车车身全部是由塑料件、铝合金件和钢化玻璃制成，其外形、外观接近子弹头，车轮(1)用2.5或3mm厚的钢板拉伸而成，轮辐(2)由1～1.5mm厚的钢板制成，其它两个车轮都同车轮(4)和(4)-1一样被车身挡住，露出车身15～50mm，车身的前下半部(5)和车身的后下半部(5)-1都是注塑件，车身的上半部(6)和(6)-1由钢化玻璃制成，车身上的安装边(7)、(7)-1、(7)-2、均为铝合金件，车身分为前后两部分，车身的前部分(16)固定在车的底盘上，车的后半部分(8)的底部装有滑轨(9)，滑轨(9)上装有轴承(13)和制动块(12)，***固定在底盘上的滑轨(10)，然后将定位块(11)与滑道(10)固定，装上滑轨堵头(14)，人上车时向后搬(15)，车身后半部分(8)和滑轨(9)向后滑动，直至滑轨(9)上的制动块(12)被装在滑道(10)中的定位块(11)定位，车身(15)与车身(16)分开，人上车并坐好后，向前搬动(15)，车身后半部分(8)向前滑动直至与车的前半部(16)合上并锁死后，车方可接通轨道电源，向乘客要求的目的地，以人工智能和卫星导航控制方式自动行驶构成本发明。

Claims (6)

1.一种没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶的车，该车车身全部是由塑料件、铝合金件和钢化玻璃制成，其外形、外观接近子弹头，车轮(1)用2.5或3mm厚的钢板拉伸而成，轮辐(2)由1～1.5mm厚的钢板制成，其它两个车轮都同车轮(4)和(4)-1一样被车身挡住，露出车身15～50mm，车身的前下半部(5)和车身的后下半部(5)-1都是注塑件，车身的上半部(6)和(6)-1由钢化玻璃制成，车身上的安装边(7)、(7)-1、(7)-2、均为铝合金件，车身分为前后两部分，车身的前部分(16)固定在车的底盘上，车的后半部分(8)的底部装有滑轨(9)，滑轨(9)上装有轴承(13)和制动块(12)，***固定在底盘上的滑轨(10)，然后将定位块(11)与滑道(10)固定，装上滑轨堵头(14)，人上车时向后搬(15)，车身后半部分(8)和滑轨(9)向后滑动，直至滑轨(9)上的制动块(12)被装在滑道(10)中的定位块(11)定位，车身(15)与车身(16)分开，人上车并坐好后，向前搬动(15)，车身后半部分(8)向前滑动直至与车的前半部(16)合上并锁死后，车方可接通轨道电源，向乘客要求的目的地，以人工智能和卫星导航控制方式自动行驶构成本发明。
2.根据权利要求书1所述的一种没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶的车，其特征在于，该车车身全部是由塑料件、铝合金件和钢化玻璃制成，其外形、外观接近子弹头。
3.根据权利要求书1所述的一种没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶的车，其特征在于，车轮(1)用2.5或3mm厚的钢板拉伸而成，轮辐(2)由1～1.5mm厚的钢板制成，其它两个车轮都同车轮(4)和(4)-1一样被车身挡住，露出车身15～50mm。
4.根据权利要求书1所述的一种没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶的车，其特征在于，车身的前下半部(5)和车身的后下半部(5)-1都是注塑件，车身的上半部(6)和(6)-1由钢化玻璃制成，车身上的安装边(7)、(7)-1、(7)-2均为铝合金件。
5.根据权利要求书1所述的一种没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶的车，其特征在于，车的后半部分(8)的底部装有滑轨(9)，滑轨(9)上装有轴承(13)和制动块(12)，***固定在底盘上的滑轨(10)，然后将定位块(11)与滑道(10)固定，装上滑轨堵头(14)，人上车时向后搬(15)，车身后半部分(8)和滑轨(9)向后滑动，直至滑轨(9)上的制动块(12)被装在滑道(10)中的定位块(11)定位，车身(15)与车身(16)分开，人上车并坐好后，向前搬动(15)，车身后半部分(8)向前滑动直至与车的前半部(16)合上并锁死后，车方可接通轨道电源。
6.根据权利要求书1、2、3和5所述的一种没有发动机及其附件和油箱，没有电瓶的车，其特征在于，其外形、外观接近子弹头，车轮被车身挡住，露出车身15～50mm，车身(15)与车身(16)分开，人上车并坐好后，向前搬动(15)，车身后半部分(8)向前滑动直至与车的前半部(16)合上并锁死后，车方可接通轨道电源，向乘客要求的目的地以人工智能和卫星导航控制方式自动行驶构成本发明。
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