KR960007963B1 - 내연기관용 밸브제어수단 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

내연기관용 밸브제어수단
이하 본 발명을 구체적인 일실시예로 도시된 바와같이 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 내연기관용 태핏 및 밸브 어셈블리블리의 측단면도.
제2도는 제1도의 밸브와 태핏 어셈블리의 종단면도.
제3도는 각기 다른 조건하에서 제1도의 2개의 인접하는 태핏과 밸브 어셈블리블리들의 측단면도.
제4도는 제1도에 도시된 것과 다른 일실시예에 따른 태핏 및 밸브장치의 종단면도.
제5도 및 제6도는 각기 다른 일실시예에 따른 태핏 및 밸브 어셈블리블리의 측단면도 및 종단면도.
제7도는 제1도의 장치에 대한 또 다른 일실시예로서 태핏 및 밸브 어셈블리블리 종단면도.
본 발명은 내연기관의 흡,배기밸브를 제어하기 위한 밸브제어수단에 관한 것이다.
예를들면 차량등에 사용하기 위한 내연기관의 각종의 속도 및 부하에서 작동될 수 있어야만 한다.
흡,배기밸브의 개,폐시기는 적당한 범위의 속도 및 부하에 걸쳐 엔진의 출력과 효율을 최적화 시키도록 설정되어야 한다.
예를들면 고속으로 작동하도록 설계된 고출력, 다수 밸브, 4행정 점화 엔진에 있어서, 일반적으로 엔진의 흡입 행정중 연소실들에 흡입된 가연성 연료량을 최대화 하기 위하여 가급적이면 장시간 밸브 개방시간을 갖는 흡기밸브의 개방을 제어하는 캠과 같은 수단을 제공하는 것이 바람직하다.
이는 엔진의 체적 효율을 개선할 수 있는 장점을 갖게 하여, 엔진의 최대 출력과 토르크 출력을 증가시키게 된다.
그러나, 이와같은 엔진이 최대 출력에 도달된 상태 이하의 속도에서 작동될 경우 흡기밸브가 비교적 장시간 동안 개방되므로 흡입행정시 각 연소실로 흡입된 약간의 가연성 연료는 밸브폐쇄전 밸브를 통하여 강제로 빠져나갈 수 있다.
이와같은 결과는 명백히 체적 효율을 감소시켜, 엔진의 출력을 감소시키게 된다.
또한 이는 엔진의 공전과 저속 작동시 불안정을 유발하여 배기를 제어하기가 더욱 어렵게 한다.
그러므로 비교적 짧은 작동시간이나 개방시간을 갖는 저속 엔진에서만 사용하기 위한 밸브제어수단을 추가로 제공하는 것이 바람직하다.
내연기관용 엔진에서 밸브의 개방시간을 변환시키기 위한 수단이 제공된 가변밸브 타이밍장치에 대하여 다수의 제안이 이미 있어 왔다.
예를들면, 미국 특허번호 4727831호에는 한쌍의 인접하는 밸브가 로커축 및 캠으로 함께 작동 제어된다.
2개의 밸브는 각 밸브에 대하여 별도의 로커암상에서 작동하는 2개의 저속캠(즉, 단시간 동안 밸브가 개방되게 하는 캠)에 의해 캠축으로 정상적으로 구동되지만, 제3로커암은 2개의 상기 로커암사이에 장착되어 고속캠(즉 장시간 동안 밸브가 개방되게 하는 캠)에 의해 구동되도록 배치된다.
고속캠을 거쳐 밸브들을 작동해야 할 경우 제3로커암은 다른 두개의 로커암에 연결되어 이 밸브들은 제3로커암을 거쳐 둘다 구동된다.
미국 특허번호 4475489호에는 하나의 밸브가 고속캠으로 구동되는 제1로커암 또는 저속캠으로 구동되는 제2로커암에 의해 구동되고, 2개의 로커암을 작동위치 및 비작동위치 사이로 가동시키기 위한 수단이 제공되므로서, 밸브는 두 로커암중 어느 하나에 의해 구동된다.
오버랩이 없을 경우 두 로커암이 밸브와 로커암간의 바람직하지 못한 충격이 발생되는 중간위치에 있게 되는 문제점을 해결하기 위하여 2개의 로커암이 밸브를 구동하고 있는 고속위치 및 저속위치간에는 오버랩(overlap)이 있다.
본 출원인의 동시계류중인 출원번호 90036039호는 하나의 밸브가 고속캠수단이나 저속캠수단에 의해 직접 또는 간접결합으로 자동할 수 있는 한쌍의 로커암에 의해 제어된다.
록킹 유압피스톤장치는 상기 로커암들중 하나에 장착된 하나의 캠종동절을 고속캠에 결합시켜 밸브의 고속제어를 할 수 있게 작동이 가능하다.
이 로커암이 후진될 경우 다른 로커암에 장착된 캠종동절은 다른 프로파일(profile)의 캠과 단일 결합하여 저속제어를 제공한다.
GB-A-2017207호에는 태핏을 직접 또는 간접으로 결합하고 제어할 수 있도록 각기 다른 위치에서 캠수단에 다른 프로파일을 나타나게 하는 테이퍼진 핑거를 갖는 가변 타압 밸브 타이밍 메카니즘을 예시한다.
본 발명은 내연기관용 밸브제어수단을 제공하는 것으로써, 회전가능한 캠축에 제1캠부재와 이와 다른 프로파일을 갖는 제2캠부재를 구비한 캠수단과, 밸브수단과 결합하는 제1캠종동부재와 제1캠종동부재에 대해 상대적으로 가동할 수 있는 제2캠종동부재를 구비하고, 캠수단으로부터 밸브수단으로 왕복운동을 전달하기 위한 수단과, 이들 종동부재들이 연결되어 함께 가동할 수 있게 하는 체결수단을 구비하여, 종동부재들이 그와 같이 연결되지 않을 경우 밸브수단은 제1캠부재의 프로파일을 따라 결합된 제1캠종동부재에 의해 제어되고, 종동부재가 연결될 경우 밸브수단은 제2캠부재의 프로파일을 따라 결합된 제2캠종동부재에 의해 제어된다.
이렇게 하나의 캠과 다른 하나의 캠간의 스위칭이 가능하므로 각기 다른 엔진의 속도 및 부하를 수용할 수가 있다.
바람직하게는 작동수단은 각기 다른 엔진속도 및 부하에 대해 체결수단을 작동시키거나 정지시키도록 제공되고, 작동수단은 수동 도는 자동으로 작동될 수 있다.
바람직하게는 종동수단은 엔진의 효율을 개선시키기 위하여 더 고속의 엔진속도에서 연결된다.
바람직하게는 체결수단은 상기 제2캠종동부재내에서 가동할 수 있고 스프링수단으로 해제위치에서 구속 유지되는 체결요소를 구비한다.
바람직하게는 체결수단은 제2캠종동부재내에서 가동할 수 있고 유압으로 해제위치에서 구속 유지되고 체결위치에서 상기 제1캠종동부재의 상대면과 협동하기에 적합한 형상면을 갖는 체결요소를 구비한다.
바람직하게는 체결요소는 유압으로 해제위치에서 체결위치로 가동된다.
바람직하게는 제2캠종동부재는 스프링수단에 의해 제2캠부재와 결합 유지되고, 제1캠종동부재는 스프링수단에 의해 제1캠부재쪽으로 편향되어 있으며, 스프링수단은 캠종동부재가 연결되지 않아 함께 가동하지 않을 경우 제1캠종도부재와 결합하여 제1캠종동부재를 지지한다.
바람직한 실시예에 있어서, 밸브제어수단은 제1캠종동부재와 제1캠부재사이에 위치한 부가적인 제3종동부재를 구비하여 그 사이의 간접연결을 제공한다.
제3종동부재는 스프링수단에 의해 제1캠부재와 결합지지되는 것이 바람직하다.
바람직하게는 밸브제어수단은 밸브와 제1캠종동부재사이에 위치한 유압 래시조정요소를 더 구비한다.
밸브제어수단의 바람직한 작동방법에 있어서 제2캠종동부재가 제1캠종동부재와 결합될 경우 제1캠종동부재와 제1캠부재사이의 틈새가 있다.
본 발명은 이상에서 기재된 바와같이 밸브제어수단을 갖는 내연기관을 더 제공한다.
내연기관(도시되지 않음)은 그 일부가 제1도에 도시된 바와같이 실린더블록(13)내에서 다수의 실린더내에 슬라이딩 가능하게 장착된 다수의 피스톤을 구비한다.
각각의 실린더는 흡·배기통로(5)와, 흡·배기통로들을 개폐할 수 있게 가동가능한 흡·배기밸브(10)를 갖는다.
본 발명은 명백히 흡기밸브와 배기밸브의 밸브에 모두에 적용될 수 있고 비록 하기의 설명에서는 단 하나의 밸브가 참조되고 설명되었지만 흡비밸브와/또는 배기밸브, 즉 다수의 한 종류의 밸브나 두 종류의 밸브에 적용가능하다는 것을 인정하여야만 할 것이다.
제1도에 도시한 바와같이 헤드(11)를 갖는 밸브(10)는 통로(5)를 밀폐하기 위하여 축방향내에서 가동할 수 있다.
이 밸브(10)는 실린더블록(13)내의 구멍(12)에 슬라이딩 가능하게 장착되어 공동부(14)를 통과한다.
밸브(10) 주위에 위치한 공동부(14)내에 스프링(15)은 그 일단이 상기 공동부(14)의 저면에 얹혀지고 그 타단은 상방향으로 밸브(10)를 편향(bias)시키도록 밸브(10)상에 장착된 칼라(16)내에 위치한다.
태핏 어셈블리(18)는 밸브(10)의 상단에 설치된다.
이 태핏 어셈블리(18)는 동축상의 내부 태핏(20)과 외부 태핏(21)을 구비한다.
내부 태핏은 차례로 밸브(10)의 상단을 지지하는 공지된 종류의 유압래시 조정요소(22)상에 지지된다.
태핏 어셈블리(18)은 공동부(14)로부터 실린더블록(13)의 상부면까지 연장하는 구멍(19)내부에 슬라이딩 가능하게 설치된다.
실린더헤드 카버는 실린더블록(13)의 상부면상에 위치하여 고정될 수 있다.
회전가능한 캠축(30)은 실린더블록(13) 상부에 위치하고, 이것은 통상적인 장치들(31)로서 구동가능하고, 이 장치는 중심 캠로브(23)사이에 위치한 한쌍의 외부 캠로브(26)를 구비한다.
중심캠로브(23)는 선택된 부분의 엔진속도 및 부하범위에 걸쳐 엔진성능을 최적화시킬 수 있도록 설계된 프로파일을 갖는다.
중심캠로브(23)는 일반적인 편심형태를 갖도록 도시되었지만 이 캠로브(23)는 이 캠로브의 제어하에 있는 동안 밸브를 해제하는 원형상으로 될 수도 있다.
외부 캠로브(26)은 서로 거의 동형의 프로파일을 갖고, 또다른 부분의 엔진속도 및 부하범위에 걸쳐 엔진의 성능을 최적화시킬 수 있도록 설계된다. 캠축(30)는 저속조건하에 내부 태핏(20)의 상부면(20a)이 핑거종동절(24)을 거쳐 중심캠로브에 의해 구동되도록 위치한다.
외부 태핏(21)의 상부면(21a)은 스프링(15) 주위에 동축상으로 위치되고 외부 태핏(21)의 하부단면의 요부(recess)(32)의 일단에 위치되는 스프링(25)에 의해 외부 캠로브(26)의 접촉 유지된다.
스프링(25)은 그 하단에서 공동부(14)의 하부면상에 지지된다.
또한, 내부 태핏(20)과 외부 태핏(21)을 연결하여 이들을 함께 가동함으로서 외부 태핏(21)과 외부 캠로브(26)가 밸브(10)를 제어할 수 있게 하거나, 내부 태핏(20)과 외부 태핏(21)을 해제하여 내부 태핏(20)과 내부 캠로브(23)가 밸브(10)를 제어할 수 있게 캠프로파일의 선택이 이루어진다.
이와같이 연결하는 하나의 방법은 제1-5도에 도시된 바와같이 체결핀(27)을 사용하는 것이다.
체결핀(27)은 외부 태핏(21)의 횡방향 구멍(28)내에서 슬라이딩하고 캠(31)이 그 기초원에는 있는 동안, 즉 밸브(10)이 폐쇄되어 있는 동안, 내부 태핏(20)상의 계단진 직경부(29)에 결합할 수 있다.
체결핀(27)이 해제된 상태에서 체결핀(27)은 제3도의 좌측 방향부에 도시된 바와같이 그 후퇴위치에 있게 된다.
핀(27)은 복귀스프링(37)이나 인보드면(inboard suface)에서의 오일압에 의해 이 위치에 유지될 수 잇다.
핀들이 이 위치에 있을 때에는 내부 태핏(20)과 외부 태핏(21)사이에 연결은 없다.
외부 태핏(21)이 스프링(25)에 대향하여 이동하므로, 밸브(10)는 핑거(24)상에 지지되는 중심캠로브(23)에 의해 내부 태핏(20)으로만 구동된다.
체결핀(27)이 동작하는 상태에서, 체결핀(27)은 갤러리 피드(gallery feed)(3 5)에 의해 제공된 각각의 외부면상에 오일유압으로 내부쪽을 향하여 강제력이 부여된다.
오일압은 체결핀(27)의 내면상에 스프링력이나 오일압을 견디기에 충분해야 한다.
이 위치에서 체결핀(27)은 내부 태핏(20)상의 계단진 직경부(29)와 결합하여 내부 태핏(20)과 외부 태핏(21)사이의 구동관계를 형성한다.
외부 캠로브와 내부 캠로브의 반경차이때문에, 외부 캠로브(26)만이 외부 태핏(21)의 표면(21a)을 지지하는 반면, 내부 태핏(20)과 중심캠로브(23)사이에는 틈새가 있게 된다.
두개의 태핏(20,21)은 함께 구속되어 함께 이동하므로 큰 프로파일을 갖는 외부 캠로브(26)가 밸브(10)의 이동을 제어한다.
이 조건하에서 핑거 종동절(24)은 스프링(38)에 의해 중심캠의 프로파일(23)과 접촉 유지된다.
제4도는 내부 태핏(20)이 핑거 종동절(24)을 거치지 않고 중심캠로브(23)에 의해 직접 구동되는 다른 장치를 도시하고 있다.
제5도 및 제6도는 다른 일실시예로서, 내부 태핏(20)은 중심캠로브(23)에 의해 직접 구동되고 여기서 내부 태핏(20)은 제4도에 도시된 것과 다른 형상을 가진다.
제7도는 본 발명의 또 다른 일실시예로서, 유압요소(22)가 일반적인 심(shim)(40)으로 대체되어 중심태핏(20)이 밸브(10)상에서 직접 작용한다.

Claims (29)

  1. 실린더내에서 슬라이딩할 수 있게 장착한 피스톤과 실린더용 밸브수단(10,11)을 갖는 내연기관에, 회전가능한 캠축(30)에 제1캠부재(23)와 상기 제1캠부재(23)와 상기 제1캠부재(23)와 다른 프로파일을 갖는 제2캠부재(26)을 구비한 캠수단(23,26,30)과, 밸브수단(10,11)과 결합하는 제1캠종동부재(20)와 상기 제1캠종동부재(20)에 대해 상대적으로 가동할 수 있고, 사용시 관통공내에서 슬라이딩가능한 제2캠종동부재(21)를 구비하여, 상기 캠수단(23,26,30)으로부터 상기 밸브수단(10,11)으로 왕복운동을 전달하기 위한 수단과, 제1캠종동부재(20)와 제2캠종동부재(21)가 연결되지 않는 제1위치와, 제1종동부재(20)와 제2종동부재(21)를 연결하는 제2위치사이에서 가동가능한 체결요소(27)를 구비하고, 상기 캠종동부재(20,21)가 연결되어 함께 가동할 수 있도록 하는 체결수단(27)을 구비하여, 캠종동부재(20,21)가 이와같이 연결되지 않았을때 밸브수단(10,11)이 제1캠부재(23)의 프로파일을 따라 결합된 제1캠종동부재(20)에 의해서 제어되고, 캠종동부재(20,21)가 연결되었을때 밸브수단(10,11)이 제2캠부재(26)의 프로파일을 따라 결합된 제2캠종동부재(21)에 의해 제어되는 밸브제어수단에 있어서, 제1캠종동부재(20)가 제2캠종동부재(21)의 관통공내에 장착된 내부부재의 형태인 즉, 캠종동부재(20,21)가 연결되지 않아 함께 가동하지 않을때 제2캠종동부재(21)의 관통공의 축을 따라 관통공내에서 슬라이딩 가동가능한 제1캠종동부재(20)인 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1캠부재(23)가 상기 밸브수단(10,11)에 제1리프트를 부여하고, 제2캠부재(26)가 상기 밸브수단(10,11)에 더욱 큰 제2리프트를 부여하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2캠종동부재(21)가 일반적인 원통체이고, 일반적인 원통형 관통공을 갖으며, 제1캠종동부재(20)가 제2캠종동부재(21)의 원통형 관통공내에 위치된 일반적인 원통형 부재인 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  4. 제3항에 있어서, 체결요소(27)는 제1캠종동부재(20)의 계단진 직경부(29)에 결합하여 2개의 캠종동부재(20,21)를 연결하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 오직 제1캠종동부재의 하부 가장자리만이 제어된 밸브(10,11)의 상면에 접하여 캠종동부재(20,21)가 해제될 경우 제2캠종동부재(21)가 제어된 밸브(10,11)와 접촉하지 않고 그곳에 아무런 운동도 전달하지 않는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밸브수단(10,11)과 상기 제1캠종동부재(20)사이에 위치된 유압래쉬 조정수단(22)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1캠종동부재(21)와 제2캠종동부재(22) 각각은 회전가능한 캠축(30)의 제1캠부재(23)와 제2캠부재에 각각 직접적으로 접하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제3캠종동부재(24)와 상기 제1캠종동부재(23)사이에 위치되어 그 사이의 간접적인 결합을 제공하는 제3캠종동절을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제3종동부재(24)는 스프링수단(30)으로 제1캠부재(23)와 결합 유지되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2캠부재(26)와 같은 프로파일을 갖으면서 회전가능한 캠축상에 있고, 제2캠부재(26)의 맞은편인 제1캠부재(23)의 측면상에 제공된 제3캠부재를 구비하여, 제2캠종동부재(21)가 제2캠부재(26)와 제3캠부재(26) 모두의 프로파일을 따라 결합되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 작동수단(35)이 제공되어 엔진의 각기 다른 속도 및 부하에 대한 체결수단(27)을 작동 및 해제되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  12. 제11항에 있어서, 상기 작동수단(35)이 수동 또는 자동으로 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1캠종동부재(20)와 제2캠종동부재(21)은 높은 엔진속도에서 연결되어 엔진의 효율을 향상시키는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 체결수단(27)은 제2캠종동부재(21)내에서 가동할 수 있고, 스프링수단(37)으로 해제위치상태에서 구속 유지되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 체결수단(27)은 제2캠종동부재(21)내에서 가동할 수 있고, 유압으로 해제위치상태에서 구속 유지되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  16. 제14항에 있어서, 체결요소(27)는 체결위치에서 제1캠종동부재(20)이 상대면과 협동하기에 적당한 표면을 갖는 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  17. 제14항에 있어서, 상기 체결요소(27)가 유압으로 해제위치에서 체결위치로 가동되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  18. 제14항에 있어서, 제1캠종동수단(20)가 계단진 직경부(29)를 갖고 체결요소가 계단진 직경부(29)에 결합하여 제1캠종동부재와 제2캠종동부재를 연결하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  19. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2캠종동부재(21)가 스프링수단(25)로 제2캠부재와 결합 유지되는 것을 특징으로 하는 실린더내에서 슬라이딩 할 수 있게 장착된 피스톤과 실린더용 밸브수단(10,11)을 갖는 내연기관용 밸브제어수단.
  20. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1캠종동부재(20)가 스프링수단(15)으로 상기 제1캠부재(23)쪽으로 편향된 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  21. 제20항에 있어서, 제1캠종동부재(20)를 제1캠부재(23)쪽으로 편향시키는 스프링수단(15)는 캠종동부재(20,21)가 연결되지 않아 함께 가동하지 않을때 제1캠부재(23)과 결합된 제1캠종동부재(23)를 지지하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  22. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2캠종동부재(21)가 상기 제1종동부재(21)에 연결되면 제2캠부재(21)가 제2캠부재(26)의 리프트부분과 결합하는 기간동안 제1캠종동부재(20)과 상기 제1캠부재(23)사이에는 틈새가 있게 되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  23. 제1항 또는 제2항에 있어서, 내연기관이 밸브제어수단을 갖는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  24. 제1항 또는 제2항에 있어서, 엔진 각각의 흡기밸브는 밸브제어수단에 의해 제어됨을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  25. 실린더내에서 슬라이딩할 수 있게 장착한 피스톤과 실린더용 밸브수단(10,11)을 갖는 내연기관에, 캠부재(26)와 축 횡단면이 원형인 로브를 갖는 회전가능한 캠축(30)과, 밸브수단(10,11)과 결합하는 제1캠종동부재(20)와 상기 제1캠종동부재(20)에 대해 상대적으로 가동할 수 있고, 사용시 관통공내에서 슬라이딩 가능한 제2캠종동부재(21)를 구비하며, 상기 캠수단(26)으로부터 상기 밸브수단(10,11)으로 왕복운동을 전달하기 위한 수단과, 제2캠종동부재(20)와 제2캠종동부재(21)가 연결되지 않는 제1위치와, 제1종동부재(20)와 제2종동부재(21)를 연결하는 제2위치사이에서 가동가능한 체결요소(27)를 구비하고, 상기 종동부재(20,21)가 연결되어 함께 가동할 수 있도록 하는 체결수단(27)을 구비하여, 종동부재(20,21)가 이와같이 연결되지 않았을때 밸브수단(10,11)은 원형의 횡단면을 갖는 로브의 프로파일을 따라 결합된 제1캠종동부재(20)에 의해서 제어되고, 캠종동부재(20,21)가 연결되었을때 밸브수단(10,11)은 캠부재(26)의 프로파일을 따라 결합된 제2캠종동부재(21)에 의해 제어되는 밸브제어수단에 있어서, 제1종동부재(20)가 제2종동부재(21)의 관통공내에 장착된 내부부재의 형태인 즉, 상기 종동부재(20,21)가 연결되지 않아 함께 가동하지 않을때 제2종동부재(21)의 관통공축을 따라 관통공내에서 슬라이딩 가동가능한 제1종동부재(20)인 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  26. 제25항에 있어서, 제2캠종동부재(21)가 일반적인 원통체이고, 일반적인 원통형 관통공을 갖으며, 제1캠종동부재(20)가 제2캠종동부재(21)의 원통형 관통공내에 우위치된 일반적인 원통형 부재인 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  27. 제15항에 있어서, 체결요소(27)는 체결위치에서 제1캠종동부재(20)의 상대면과 협동하기에 적당한 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  28. 제15항에 있어서, 상기 체결요소(27)가 유압으로 해제위치에서 체결위치로 가동되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
  29. 제15항에 있어서, 제1캠종동부재(20)가 계단진 직경부(29)를 갖고 체결요소가 계단진 직경부(29)에 결합하여 제1캠종동부재와 제2캠종동부재를 연결하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브제어수단.
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