JPS60128915A

JPS60128915A - 多気筒内燃機関の弁作動休止装置

Info

Publication number: JPS60128915A
Application number: JP58238424A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Nagahiro; 長弘　憲一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-17
Filing date: 1983-12-17
Publication date: 1985-07-10
Also published as: DE3445951A1; US4576128A; JPH0243883B2; GB2151702B; CA1223490A; GB8431801D0; FR2556774B1; DE3445951C2; GB2151702A; FR2556774A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに、各気筒の吸、排気弁に対応してカムが一体化
され、前記カムシャフトと平行なロッカシャフトには、
各気筒の前記カムに当接して揺動し前吸、排気弁を作動
させるためのロッカアームがそれぞれ枢支される多気筒
内燃機関において、特定気筒の吸、排気弁の作動を、機
関の低負荷時などに任意に休止し得るようにした弁作動
体止装置に関する。

かかる多気筒内燃機関において、多気筒のうちの特定気
筒の仕事を実質的に無効にすべく、その特定気筒の吸、
排気弁の開閉作動を休止させることができれば、機関の
低負荷運転時に特定気筒の吸、排気弁の作動の作動を休
止することにより、燃費の低減を図ることができるが、
従来、そのような問題を解決するにあたって満足すべき
装置が得られていなかった。

本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり
、比較的簡単な構成により信頼性の高い動作を得ること
ができ、実用性に優れた多気筒内燃機関の弁作動体止装
置を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するために、本発明によれば、特定気
筒では、カムに応動して常時揺動する駆動ロッカアーム
と、吸、排気弁に係合する従動ロッカアームとが、相対
角変位可能にしてロッカシャフトに枢支され、前記従動
ロッカアームには、前記駆動ロッカアームに摺合して係
合可能なシンクロピンが軸線方向移動可能に配設される
とともに、前記駆動ロッカアームに係合する方向にばね
付勢され、駆動ロッカアームには、油圧の作用により前
記シンクロピンを従動ロッカアーム側に押圧して駆動ロ
ッカアームとの保合を解除するタイミングピストンが前
記シンクロピンに対応して配設される。

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１図及び第２図において、この内燃機関Ｅは、多
気筒たとえば４気筒のトーチ点火式内燃機関であり、各
気筒のシリンダヘッド１には、主燃焼室２への吸、排気
を司る吸気弁３ａおよび排気弁３ｂと、副燃焼室（図示
せず）への吸気を司る副燃焼室用吸気弁３Ｃとが開閉動
作自在にそれぞれ設けられる。答弁３ａ、３ｂ、３ｃは
、カムシャフト４の回転動作に応じて強制的に開閉作動
されるが、低負荷運転時には、いくつかの気筒の弁３ａ
、３ｂ、３Ｃはその作動を休止せしめられる。たとえば
、各気筒の一方から他方に向けて順に第１〜第４の番号
を付けたとすると、第１および第４気筒の答弁３ａ、３
ｂ、３ｃは高負荷運転時においては個別に対応する強制
動弁機構５ａ。

５ｂ、５ｃによって強制的に作動せしめらるが、低負荷
運転時においては個別に対応する作動体止機構６ａ、６
ｂ、６ｃの働きによりその作動を休止せしめられる。一
方、第２および第３気筒の答弁３ａ、３ｂ、３Ｃは個別
に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃによって
負荷の高低に拘らず常時作動せしめられる。

第１および第４気筒の答弁３ａ、３ｂ、３ｃに個別に対
応する強制動弁機構５ａ、５ｂ、５ｃおよび作動体止機
構６ａ、６ｂ、６ｃはそれぞれ同一の構成を有しており
、また第２および第３気筒の答弁３ａ、３ｂ、３ｃに個
別に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃも同一
の構成を有している。したがって、以下の説明では、強
制動弁機構５ａ、作動体止機構６ａ、常時強制動弁機構
７ａおよびそれらに関連する部分について詳述すること
にし、他の強制動弁機構５ｂ、５ｃ、作動体止機構６ｂ
、６ｃ、常時強制動弁機構７ｂ、７ｃおよびそれらに関
連する部分については詳細な説明を省略する。

第１気筒において、吸気弁３ａは、シリンダヘッド１を
上下に貫通して設けられた案内筒８内に移動自在に挿通
されており、その吸気弁３ａの上端にはおねじ９が刻設
される。おねじ９にはリテーナ１０が螺着されるととも
に、リテーナ１０によって下方への移動を規制されて下
側リフタ１１が螺合される。また下側リフタ１１から上
方に間隔をあけた位置で、おねじ９には上側リフタ１２
が螺合され、この上側リフタ１２はその上方でおねじ９
に螺合されるロックナツト１３によって上方への移動を
規制される。下側リフタ１１および上側リフタ１２間に
強制動弁機構５ａが係合されており、この強制動弁機構
５３の揺動動作によって吸気弁３ａの強制的な上下動、
すなわち強制的な開閉動作が行われる。

なお、吸気弁３ａを囲繞してシリンダヘッド１の上部と
りテーナ１０との間にコイル状ばね１４が介装されてお
り、このばね１４のばね力により吸気弁３ａは閉弁方向
に付勢されてｌ、ｒるが、ばね１４のばね力は吸気弁の
閉弁状態を保持する程度の弱いものであり、吸気弁３ａ
の開閉動作には殆ど関与しない。

第３図において、強制動弁機構５ａは、シリンダヘッド
１の中央部上方に配置され閉弁用カム１５および開弁用
カム１６を一体的に備えるカムシャフト４と、閉弁用カ
ム１５に当接して揺動する第１０ツカアーム１７と、開
弁用カム１６に当接し第１０ツカナーム１７に連動して
揺動する駆動ロッカアームとしての第２０ツカアーム１
８と、第２０ツカアーム１８との連結および連結解除自
在であり吸気弁３ａに連結される従動ロッカアームとし
ての第３０ツカアーム１９と、各ロッカアーム１７．１
８．１９を枢支すべくカムシャフト４と平行に配置され
たロッカシャフト２０とを備える。

カムシャフト４は、シリンダヘッド１の上部で伺転自在
に支承されており、機関の回転に同期して１／２の回転
比で回転駆動される。またロッカシャフト２０は、カム
シャフト４の斜め上方でシリンダヘッド１の上部に固定
的に支持される。第１０ツカアーム１７には閉弁用カム
１５に摺接するカムスリッパ２１が一体的に設けられ、
第２０ツカアーム１８には開弁用カム１６に摺接するカ
ムスリッパ２２が一体的に設けられる。しかも両カムス
リッパ２１．２２は、カムシャフト４およびロッカシャ
フト２０の中心間を結ぶ仮想直線２３の両側に配置され
る。すなわち、第１０ツカアーム１７のカムスリッパ２
１は、前記仮想直線２３に関して吸気弁３ａ側で閉弁用
カム１５に摺接し、第２０ツカアーム１８のカムスリッ
パ２２は前記仮想直線２３に関して吸気弁３ａと反対側
で開弁用カム１６に摺接する。また第１０ツカアーム１
７の吸気弁３ａ側の上部には、上方に臨む当接塵２４が
設けられており、第２０ツカアーム１８にはその当接塵
２４の上方に延びる支持部２５が一体的に設けられる。

この支持部２５には当接塵２４に当接するタペットねじ
２６が進退可能に螺合されており、緩みを防止するため
にタペットねじ２６にはロックナンド２７が螺合される
。このタペットねじ２６により、第１および第２０ツカ
アーム１７゜１８が連動する。すなわち、閉弁用カム１
５により第１０ツカアーム１７が第１図の反時計方向に
回動され、開弁用カム１６により第２０ツカアーム１８
が第１図の時計方向に回動したときには第１０ツカアー
ム１７も時計方向に回動される。

第３０ツカアーム１９には吸気弁３ａの方向に延び、し
かも先端部が二股に分岐した係合腕２８が一体的に設け
られており、この係合腕２８の先端が吸気弁３ａを両側
から挟持するようにして下側リフタ１１および上側リフ
タ１２間に係合される。したがって第２０ツカアーム１
８および第３０ツカアーム１９が連結状態にあるときに
は、第１０ツカアーム１７の閉弁方向への回動動作が第
２０ツカアーム１８を介して第３０ツカアーム１９に伝
達され、係合腕２８が上方に回動して上側リフタ１２を
上方に押上げることにより吸気弁３ａが閉弁作動する。

また第２０ツカアーム１８の開弁方向への回動動作と一
体的な第３０ツカアーム１９の回動動作により、下側リ
フタ１１が係合腕２８により下方に押下げられて、吸気
弁３ａが開弁作動する。

第２０ツカアーム１８および第３０ツカアーム１９間の
連結及び連結解除を行なうための作動体止機構６ａは、
第２および第３０ツカアーム１８゜１９間に介装されて
おり、この作動体止機構６ａが作動したときに、第２お
よび第３０ツカアーム１８．１９間の連結状態が解除さ
れる。そのように連結状態が解除されると、第１および
第２０ツカアーム１７．１８の動作が第３０ツカアーム
１９に伝達されず、吸気弁３ａはばね１４のばね力によ
り閉弁されたままとなる。

第４図を併せて参照して、作動体止機構６ａは、ロッカ
シャフト２０の軸線と平行な軸線に沿って第２および第
３０ツカアーム１８．１９を連結する位置およびその連
結を解除する位置間で移動可能なシンクロピン２９と、
油圧の作用によりシンクロピン２９を連結解除位置側に
押圧するタイミングピストン３０と、シンクロピン２９
をその連結位置側に向けて付勢するためのばね３１と、
タイミングピストン３０の作動を規制するトリガ板３２
とを備える。

第３０ツカアーム１９には、第２０・ツカアーム１８側
に向けて開放しロッカシャフト２０の軸線と平行なガイ
ド穴３３が穿設されており、そのガイド穴３３の底部に
は空気抜き孔３４が穿設される。シンクロピン２９は底
部に透孔３５を有して有底円筒状に形成されており、そ
の開放端を前記空気抜き孔３４側に向けてガイド穴３３
に摺合され、ガイド穴３３の底部とシンクロピン２９と
の間にばね３１が介装される。したがって、シンクロピ
ン２９は、ばね３１のばね力により、ガイド穴３３から
突出する方向、すなわち第２０ツカアーム１Ｂ側に向け
て付勢される。

一方、第２０ツカアーム１８には、前記ガイド穴３３に
対応してロッカシャフト２０の軸線と平行なシリンダ孔
３６が穿設されており、このシリンダ孔３６の第３０ツ
カアーム１９とは反対側の端部はプラグ３７によって閉
塞される。シリンダ孔３６は、その第３０ツカアーム１
９側から順に、ガイド穴３３と同径のピン摺合部３８と
、該摺合部３８よりも小径のピストン摺合部３９と、ピ
ストン摺合部３９よりも大径の油圧室４Ｏとが形成され
て成り、ピン摺合部３８およびピストン摺合部３９間に
は第３ピストン１９側に臨む規制段部４１が形成される
。シンクロピン２９はピアｔ１部３８に摺合可能であり
、規制段部４１に当接してその第２０ツカアーム１８側
への移動を規制され、その状態で第２および第３０ツカ
アーム１８゜１９がシンクロピン２９を介して連結され
る。

タイミングピストン３０は、有底円筒体４２と、円筒体
４３とが相互に摺合されて成る。を底円筒体４２は、そ
の開放端を第３０ツカアーム１９側に向けてピストン摺
合部３９に摺合される。円筒体４３は、ピストン摺合部
３９に摺合する押圧鍔４４を一端に有して有底円筒体４
２に摺合される。

有底円筒体４２の底部および円筒体４３の一端部間にば
ばね４５が介装されており、円筒体４３はばね４５のば
ね力により第３０ツカアーム１９側に向けて付勢される
。しかも円筒体４３における一端部には透孔４６が穿設
されており、前記シンクロピン２９の透孔３５およびガ
イド穴３３の底部の空気抜き孔３４を介して、タイミン
グピストン３０の内部は外部に連通される。したがって
、円筒体４３および有底円筒体４２の軸方向相対運動は
、タイミングピストン３０内の空気の加圧あるいは減圧
による抵抗なしに自在におこなわれる。

有底円筒体４２および円筒体４３の長さは、有底円筒体
４２の底部がプラグ３７に当接し、かつｆｆｌ　側段部
４１に当接しているシンクロピン２９に円筒体４３の押
圧鍔４４が当接したときに、押圧鍔４４および有底円筒
体４２の端部間に、トリガ板３２を嵌合し得る嵌合溝４
７が形成されるように設定される。また、有底円筒体４
２の外周にもトリガ板３２の嵌合可能な嵌合溝４８が穿
設されており、この嵌合溝４８の位置は、油圧室４０に
油圧が作用してタイミングピストン３０がシンクロピン
２９を押圧し、第２および第３０ツカアーム１８．１９
の連結状態が解除されたときに、トリガ板３２が嵌合す
るように設定される。

第２０ツカアーム１８には、トリガ板３２を揺動自在に
摺合する溝４９が穿設されており、溝４９に摺合された
トリガ板３２はロッカシャフト２０の軸線と平行なピン
５０により第２０ツカアーム１８に枢支される。ピン５
０の両端にはＥ型止め輪５１，５２がそれぞれ嵌着され
る。

第５図において、トリガ板３２にはピン５０の位置から
タイミングピストン３Ｏ側に延びる規制部５３と、ピン
５０の位置からロッカシャフト２０側に延びる当接部５
４とがそれぞれ設けられており、規制部５３は前記タイ
ミングピストン３Ｏの嵌合溝４７，４８に嵌合可能であ
る。また、当接部５４はロッカシャフト２０の外周に切
込んで設けられたカム面５５に当接する。さらに基本的
には略Ｕ字状に形成され、ビン５０の両端に枢支される
ばね５６の途中が規制部５３の上部に当接され、ばね５
６の両端は第２０ツカアーム１日のロッカシャフト２０
例の側面に当接される。このばね５６のばね力により、
トリガ板３２は規制部５３がタイミングピストン３０側
に近接する方向、すなわちビン５０のまわりに第５図の
時計方向に回動する方向に付勢される。一方、カム面５
５および当接部５４の形状は、第２０ツカアーム１８が
開弁方向、すなわちロッカシャフト２０のまわりに第２
０ツカ了−ム１Ｂおよびビン５０が第５図の反時計方向
に回動したときに、ばね５６の付勢力に抗してトリガ板
３２をビン５０のまわりに反時計方向に回動して、規制
部５３をタイミングピストン３０の嵌合溝４７あるいは
４８から離脱させるように形成される。

このような作動体止機構６ａにおいて、油圧室４０に油
圧が作用していない状態では、シンクロビン２９がばね
３１のばね力によりシリンダ孔３６のビン摺合部３８に
摺合して、第２および第３０ツカアーム１８．１９を連
結する。したがって第３０ツカアーム１９は、第２０ツ
カ７−ム１Ｂと一体的に揺動し、係合腕２８を介して吸
気弁３ａが開閉作動される。

一方、油圧室４０に油圧が作用すると、タイミングピス
トン３０の有底円筒体４２が第３０ンカアーム１９側に
作動するが、吸気弁３ａが閉弁作動しているときには、
トリガ板３２の規制部５３が嵌合溝４７に嵌合している
ので、有底円筒体４２の動作は阻止される。吸気弁３ａ
が開弁作動している途中では、トリガ板３２の規制部５
３が嵌合溝４７から離脱するので、有底円筒体４２の動
作が許容され、有底円筒体４２は円筒体４３の押圧鍔４
４に当接し、該押圧鍔４４を介してシンクロビン２９を
押圧する。このとき、吸気弁３ａの開弁動作が終了する
頃になると、シンクロピン２９とピン摺合部３８との間
の摺動抵抗が零となるので、シンクロビン２９はシリン
ダ孔３６のピン摺合部３８から離脱してガイド穴３３内
に押し込まれる。したがって第２および５第３０ツカア
ーム１８゜１９の連結状態が解除され、第３０ツカアー
ム１９は、第２０ツカアーム１Ｂの動作に拘わらず、吸
気弁３ａを閉弁状態に保つ姿勢を維持する。

第６図において、シンクロピン２９の直径ハ、第２およ
び第３０ツカアーム１８，１９の連結状態が解除された
状態で、第２０ツカアーム１８の揺動動作に拘わらず、
タイミングピストン３０が常に摺接しているように設定
される。すなわち、角度αの範囲内で第２０ツカアーム
１８がロッカシャフト２０を支点として揺動運動する際
に、第６図の実線で示すようにタイミングピストン３０
とシンクロピン２９との軸線が一致している状態から、
タイミングピストン３０が鎖線で示す位置まで角変位し
ても、斜線で示す部分でタイミングピストン３０とシン
クロピン２９とが摺接しているように、シンクロビン２
９の直径が設定される。

なおタイミングピストン３０の直径を上述と同様に大き
く設定してもよい。

第２および第３０ツカアーム１８．１９を再び連結する
際には、油圧室４Ｏの油圧が開放される。

これにより、シンクロビン２９がばね３１のばね力によ
り、第２０７カアーム１８側に向けて押圧されるが、こ
の際にも第２０ツカアーム１８が閉弁動作しているとき
には、トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合しているので、
タイミングピストン３Ｏの動作が規制されており、シン
クロピン２９の移動は阻止される。第２０ツカアーム１
８が開弁動作に移ると、トリガ板３２が嵌合溝４８から
ａ脱するので、タイミングピストン３０の移動が可能と
なり、シンクロビン２９はタイミングピストン３０を押
圧しながらシリンダ７Ｌ３１ビン摺合部３８に摺合する
。これにより、第２および第３０・ツカアーム１８．１
９が再び連結され、第３０ツカアーム１９が第２０ツカ
アーム１８とともに揺動して、吸気弁３ａが開弁作動さ
れる。

このような第２および第３０ツカアーム１Ｂ。

１９の再連結時に、シンクロビン２９の軸線とシリンダ
孔３６の軸線とが多少ずれていても、シンクロピン２９
のピン摺合部３８への摺合が円滑に行われるようにする
ために、第７図で示すように、シリンダ孔３６の開口端
縁３６ａと、シンクロピン２９の端部周縁２９ａとは、
滑らかに湾曲加工、される。

すなわち第２および第３０ツカアーム１８．１９の連結
が解除されている状態にあるときに、第３０ツカアーム
１９は上側リフタ１２および下側リフタ１１間で係合腕
２Ｂの先端が上下動するだけのわずかな角度で揺動可能
であり、第２および第３０ツカアーム１８．１９の再連
結時にシンクロピン２９の軸線とタイミングピストン３
０の軸線とがわずかにずれる可能性がある。そのような
場合でも、シンクロピン２９のピン摺合部３Ｂへの摺合
が自動的かつ円滑に行われるように、シンクロピン２９
の端部周縁２９ａの湾曲曲率半径Ｒ８と、シリンダ孔３
６の開口端縁３６ａの湾曲曲率半径Ｒ２とが設定される
。

ここで、作動体止機構６ａに油圧を供給するための構成
について説明すると、再び第３図を参照して、油圧供給
源５７は油圧ポンプ５８とアキュムレータ５９とから成
る。油圧ポンプ５８は、シリンダ６０内のプランジャ６
１を駆動棒６２で往復駆動して、吸入弁６３から作動油
を吸入するとともに吐出弁６４から作動油を吐出するｋ
うに構成されており、駆動棒６２はカムシャツ・４に一
体的に設けられた駆動カム６５により駆恨１される。

またプランジャ６１は駆動棒６２に常に当接するように
、ばね６６により付勢される。吐出弁６４に通じる吐出
油路６７の途中に２．はアキュムレータ５９が接続され
ており、吐出油路６７はさらに電磁切換弁６８に接続さ
れる。

電磁切換弁６８は、前記吐出油路６７を油路６９に接続
する第１の切換ＬＩｉ様と、油路６９を開放油路７０に
接続する第２の切換態様とを切換可能であり、ソレノイ
ド７１が励磁されたときに第１切換態様となり、ソレノ
イド７１が消磁されたときには第２の切換態様となる。

油路６９はロッカシャフト２ｏ内に同心に形成された油
路７２に接続される。しかもロッカシャフト２０には、
第２０ツカアーム１８の油圧室４゜に対応した側壁に連
通孔７３が穿設されており、この連通孔７３は、第２０
ソカアニム１８に穿設された油路７４を介して油圧室４
ｏに連通される。

したがって、ソレノイド７Ｉを励磁して電磁切換弁６８
を第１の切換態様としたときに、油圧ポンプ５８からの
作動油が油圧室４０に供給され、ソレノイド７】を消磁
して電磁切換弁６８を第２の切換態様としたときに、油
圧室４０の油圧が開放される。

次に第８図によって常時強制動弁機構７ａについて説明
すると、この常時強制動弁機構７ａは、閉弁用カム１５
に当接して揺動する第１０ツカアーム７５と、開弁用カ
ム１６に当接し第１０ツカアーム７５に連動して揺動す
る第２０ツカアーム７６とを有し、第２０ツカアーム７
６には吸気弁３ａに係合する係合腕７８が一体的に設け
られる。

すなわち、この常時強制動弁機構７ａでは、係合腕７８
が第２０ツカアーム７６に一体的に設けられ、Ｔイ、Ｌ
（７）７’、ｆｆ１ｌ公ｆｒド箪９　ロ、、、　−＃　
−Ｐ　−７，７ζ７６の揺動に応じて保合腕７８が常時
上下動し、吸気弁３ａはカムシャフト４の回転動作中、
すなわち機関の運転中、負荷の高低に拘わらず、常に開
閉作動される。なお、この第８図において、前述の強制
動弁機構５ａに対応する部分には同一の参照符を付す。

次にこの実施例の作用について説明すると、内燃機関Ｅ
が高負荷で運転されている状態にあっては、作動体止機
構６ａ〜６Ｃの各油圧室４Ｏに油圧は作用しておらず、
したがって強制動弁機構５ａ〜５Ｃにおいては第２０ツ
カアームおよび第３０ツカアーム１９がシンクロピン２
９を介して連結されている。このため、第１および第４
気筒においては、閉弁用カム１５に当接して揺動する第
１０ツカアーム１７と、開弁用カム１６に当接し第１０
ツカアーム１７に連動して揺動する第２０ツカアーム１
Ｂとによって第３０ツカアーム１９が揺動し、各回３ａ
〜３Ｃが強制的に開閉作動せしめられる。また第２およ
び第３気筒においては、閉弁用カム１５に当接して揺動
する第１０ロソカアーム７５と、開弁用カム１６に当接
し第１０ツカアーム７５に連動して揺動する第２０ツカ
アーム７６とによって多弁３ａ〜３ｃが強制的に開閉作
動せしめられる。このように、多弁３３〜３ｃを強制駆
動することにより、各閉弁用カム１５および開弁用カム
１６のカムプロフィルを理想的な形状にして吸、排気効
率を向上させることができる。しかも、ばね１４のばね
力を、多弁３ａ〜３ｃの閉弁状態を維持する程度の弱い
値に設定して、多弁３ａ〜３ｃの作動には殆ど無関係と
することができる。したがって開弁作動時のばね１４の
反発力が小さくなり、動弁負荷が低減されるので、燃費
を低減することが可能となる。

内燃機関Ｅが低負荷で運転されるときには、電磁切換弁
６８を励磁して油路６９，７２、連通孔７３及び油路７
４から、第１及び第４気筒における各作動体止機構６８
〜６ｃの油圧室４０に油圧を供給する。これにより、各
タイミングピストン３０が第３０ツカアーム１９側に向
けて押圧駆動され、各シンクロピン２９がばね３１のば
ね力に抗してガイド穴３３内に押し戻される。この際、
第２０ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、ト
リガ板３２が嵌合溝４７に嵌合しているのでタイミング
ピストン３Ｏの移動は規制されており、第２０ツカアー
ム１８が開弁作動している際にトリガ板３２が嵌合溝４
７から離脱したときにタイミングピストン３０の移動が
許容される。これにより、第２及び第３０ツカアーム１
８．１９がともに作動しているときのシンクロピン２９
のピン摺合部３８からの離脱が避けられ、したがってシ
ンクロピン２９がシリンダ孔３６に引っ掛かることがな
く、シンクロピン２９はガイド穴３３に円滑に押し戻さ
れる。

シンクロピン２９がガイド穴３３内に押し戻されること
により、第２および第３０ツカアーム１８゜１９の連結
状態が解除され、第３０ツカアーム１９は、第２０ツカ
アーム１８の動作とは無関係に、ばね１４によりその閉
弁状態を維持する。

この際、シンクロピン２９の直径は第６図に関連して説
明したように大きく設定されているので第２０ツカアー
ム１８の揺動運動に拘らず、タイミングピストン３０は
シンクロピン２９に常に摺接しており、シンクロピン２
９が第２０ツカアーム１８側に突出することはない。ま
た、タイミングピストン３０における有底円筒体４２の
嵌合溝４８はトリガ板３２に対応する位置にあり、第２
０ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、トリガ
板３２が嵌合溝４８に嵌合する。

このようにして、内燃機関Ｅの低負荷運転時には、第１
及び第４気筒における多弁３ａ〜３Ｃの作動は休止され
ており、第２及び第３気筒の多弁３ａ〜３Ｃのみが常時
強制動弁機構７ａ〜７Ｃに□　よって強制的に作動せし
められる。従って低負荷運転時の燃費が大幅に低減され
る。

次に内燃機関Ｅが低負荷運転から高負荷運転に復帰する
場合を想定する。この場合には、電磁切換弁６８のソレ
ノイド７１が消磁され、第１および第４気筒における各
油圧室４０の油圧が解放される。これに応じて、各作動
体止機構６ａ〜６Ｃでは、シンクロピン２９がばね３１
のばね力により、タイミングピストン３０を押圧しなが
らシリンダ孔３６のピン摺合部３８に摺合する。ただし
、第２０ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、
トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合しているので、タイミ
ングピストン３０およびシンクロピン２９の移動は阻止
されており、第２０ツカアーム１８が開弁作動している
ときにトリガ板３２が嵌合溝４８から離脱することによ
り、タイミングピストン３０およびシンクロピン２９の
移動が許容される。したがって、第２および第３０ツカ
アーム１８．１９の連結解除時と同様に、第２および第
３０ツカアーム１８．１９が静止しているときに、シン
クロピン２９がシリンダ孔３６のビン摺合部３８に円滑
に摺合される。

しかも、シンクロピン２９の端部周縁２９ａの曲率半径
Ｒ１と、シリンダ孔３６の開口端縁３６ａの曲率半径Ｒ
３とは、シンクロピン２９のビン摺合部３８への摺合が
自動的かつ円滑に行われるように設定されているので、
シンクロピン２９の軸線とシリンダ孔３６の軸線とが多
少ずれていたとしても、シンクロピン２９はシリンダ孔
３６のピン摺合部３８に円滑に摺合される。

シンクロピン２９のビン摺合部３８への摺合により、第
２および第３０ツカアーム１８．４９は再び連結され、
第１および第４気筒においては強制動弁機構５ａ〜５Ｃ
により多弁３ａ〜３Ｃの開閉作動が再開される。この際
、第２および第３気匈においては、常時強制動弁機構７
ａ〜７Ｃによる多弁３ａ〜３Ｃの開閉作動が継続されて
いるので、結局、全気筒の多弁３ａ〜３−ｃが強制的に
開閉作動されることになり、内燃機関Ｅの高負荷運転が
達成される。

ここで、吸気弁３ａおよび排気弁３ｂにそれぞれ対応す
る作動体止機構５ａ、５ｂの作動順序、すなわち、吸気
弁３ａおよび排気弁３ｂの作動体止順序について検討し
てみると、排気弁３ｂを吸気弁３ａよりも先に休止した
場合には、第９図で示すように吸気系への吹き返し現象
が生じる。第９図において、（ａ）は吸気弁３ａのリフ
ト、（ｂ）は排気弁３ｂのリフト、（Ｃ）は気筒内圧力
を示し、参照符ｉは点火時期、Ｐは大気圧を示すもので
ある。第９図で明らかなように、排気弁３ｂが作動体止
、すなわち閉弁しているときに、吸気弁３ａが開弁して
いるので、斜線で示す範囲において吸気系への吹き返し
現象が生じる。これは、吸気弁３ａ及び排気弁３ｂの作
動体止後、作動復帰させるときに、吸気弁３ａを排気弁
３ｂよりも先に作動復帰させたときにも、同様である。

このような吸気系への吹き返し現象が生じると、気化器
の詰り、騒音、エンジンストールなどが生じて不都合で
ある。

これに対して、作動体止のときには吸気弁３ａを排気弁
３ｂよりも先に作動体止させ、作動復帰時には排気弁３
ｂを吸気弁３ａよりも先にあるいは同時に作動させるよ
うにしたときには、第１０図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）で
示すようになる。すなわち第１０図（ｂ）で示すように
排気弁３ｂが開弁しているときに、第１０図（ａ）で示
すように吸気弁３ａが閉弁していると、第１０図（ｃ）
の斜線で示す範囲で気筒内圧力が加圧状態にあっても、
吹き返し現象は生じ得ない。

そこで、上述のように作動体止時には吸気弁３ａを先に
休止させ、作動復帰時には吸気弁３ａおよび排気弁３ｂ
を同時に作動させるようにして、吹き返し現象の生じる
ことを防止するようにした実ｆｕｌｌについて次に説明
する。

第１１図は本発明の他の実施例を示すものであり、吸気
弁３ａの作動体止機構７９ａと、排気弁３ｂの作動体止
機構７９ｂとが、一対のチェ１．り弁８０．８１を介し
て連結される。すなわち、両作動体止機構７９８．７９
ｂにおいて、油圧室８２は、タイミングピストン８５に
よって後部室８３と、先部室８４とに仕切られており、
タイミングピストン８５は、後部室８３に油圧が作用し
ていないときにばね８６により移動せしめられる作動位
置と、後部室８３に油圧が作用したときにばね８６、＋
３７のばね力に・抗してシンクロピン８８をガイド穴８
９内に押し戻す作動体止位置との間で移動可能に設けら
れる。しかも、吸気弁３ａ側の第２０ツカアーム１８に
は、タイミングピストン８５が前記作動位置にあるとき
に先部室８４に連通しかつタイミングピストン８５が作
動体止位置にあるときにタイミングピストン８５で閉塞
される油路９０，９１と、タイミングピストン８５が作
動位置にあるときにタイミングピストン８５で閉塞され
しかもタイミングピストン８５が作動体止位置にあると
きに後部室８４に連通する油路９２と、後部室８３に常
時連通する油路９３とが設けられる。また排気弁３ａ側
の第２０ツカアーム１８には、後部室８３に常時連通ず
る油路９４と、タイミングピストン８５が作動位置にあ
るときに後部室８３に連通しかつタイミングピストン８
５が作動体止位置にあるときには閉塞される油路９５と
が設けられる。

油路９３には電磁切換弁６８（第３図参照）からの油圧
を供給する油路９６が接続される。また′油路９２と油
路９４とは油路９７を介して接続され、この油路９７の
途中には油路９２側から油路９４側への圧油の流通のみ
を許容するチェ・７り弁８０が介装される。また油路９
７においてチエソり弁８０と排気弁３ｂ側の油路９４と
の間で、前記油路９７から分岐した油路９８が吸気弁３
ａ側の油路９０に接続されており、この油路９Ｂの途中
には油路９０側への圧油流通のみを許容するチェック弁
８１が介装される。さらに、吸気弁３ａ側の油路９１及
び排気弁３ｂ側の油路９５は、オイルパン（図示せず）
に開放される。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸気弁３ａ
及び排気弁３ｂの作動を休止する際には、油路９６から
油路９３を介して、作動体止機構７９ａにおける油圧室
８２の後部室８３に油圧を供給する。これにより作動体
止機構７９ａのタイミングピストン８５が作動してシン
クロピン８８をガイド穴８９に押し込んで、第２および
第３０ツカアーム１８．１９の連結が外れ、吸気弁３ａ
の作動が休止する。このタイミングピストン８５の作動
体止位置への移動により、油路９２が後部室８３に連通
し、チェック弁８０を介して作動体止機構７９ｂの後部
室８３に油圧が供給される。このため、作動体止機構７
９ｂにおいて、タイミングピストン８５が作動してシン
クロピン８８をガイド穴８９内に押し込んで、排気弁３
ｂの作動が休止される。このようにして作動体止時には
、吸気弁３ａが先に作動体止した後に、排気弁３ｂが作
動を休止する。

次いで、弁作動復帰の場合に番よ、油路９６がら油圧を
解放する。これにより、作動体止機構７９ａのタイミン
グピストン８５はばね８６．８７のばね力により後退し
、シンクロピン８８による第２および第３０ツカアーム
１８．１９の連結が行われる。ところが、これと同時に
、油路９ｏが先部室８４に連通されるの、で、チェック
弁８１を介して、作動体止機構７９ｂにおける後部室８
３の油圧が解放される。したがって、再作動体止機構７
９ａ、７９ｂの各タイミングピストン８５が同時に後退
して第２および第３０ツカアーム１８．１９の連結が行
われる。

以上の実施例では、閉弁用カム１５および開弁用カム１
６にそれぞれ当接する第１および第２０ツカアーム１７
．１８によって弁を強制的に開閉駆動するようにした多
気筒内燃機関について述べたが、本発明は、多弁に関し
て単一のカムを配置し該カムの回転動作に応じてロッカ
アームを揺動させるようにした多気筒内燃機関に関連し
ても実施することができる。

以上のよるに本発明によれば、特定気筒では、カムに応
動して常連揺動する。駆動ロッカアームと、吸、排気弁
に係合する従動ロッカアームが相対角、変位可能にして
ロッカシャフトに枢支され、前記従動ロッカアームには
前記駆動ロッカアームに摺動して係合可能なシンクロビ
シが軸線方向移動可能に配設されるとともに、駆動ロッ
カアームに係合する方向にばね付勢され、駆動ロッカア
ームには、油圧の作用により前記シンクロピンを従動ロ
ッカアーム側に押圧して一部ねツカアームとの保合を解
除するタイミングピストンがシンクロピンに対応して配
設されるので、機−の低負荷運転時てタイミングピスト
ンを押圧することにより、−動ロツカアームの揺動を従動ロッカア
ームに伝えることを休止して、燃費の低減を図ることが
できる。この結果、比較的簡単な構成により、信顛性の
高い動作を得ることができ、実用性に優れた弁作動体止
装置の実現が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図は縦断面図、第２図は第１図の一部を省略して示
す平面図、第３”図は強制動弁機構、作動体止機構及び
油圧供給機構を示す分解斜視図、第４図は作動体止機構
あ内部を示す断面図、第５図は、計りガ板のロッカシャ
フト及びタイミングピストンとの対応配置を示す断面図
、第６図はタイミングピストンとシンクロピンとの相対
位置を示す簡略図、第７図はシンクロピンの端部とシリ
ンダ孔の端部を拡大して示す断面図、第８図は常時強制
動弁機構の分解斜視−、第９図および第１０図は吸気弁
および排気弁の作動体止順序による気筒内圧力の変化を
示す図であり、、（ａ）は吸気弁リフト、（ｂ）は排気
弁リフト、（Ｃ）は気筒内圧力を示すもので、あり、第
１１図は本発明の他の実施例の断面図である。３ａ・・・吸気弁、３ｂ・・・排気弁、３Ｃ・・・副燃
焼室用吸気弁、４・・・カムシャフト、１５・・・閉弁
用カム、１６・・・開弁用カム、１８・・・駆動ロッカ
アームとしての第２０ツカアーム、１９・・・従動ロッ
カアームとしての第３０ツカアーム、２０・・・ロッカ
シャフト、２９・・・シンクロピン、３０・・・タイミ
ングピストン、３１・・・ばね、３２・・・トリガ板特
許出願人　本田技研工業株式会社第１図第２図第４図 °第５図、−１ｆｆ７− 第６図第７図第１図手続補正書働刻昭和　５９年　３　月２９　日１、事件の表示昭和５８年　特　願第２３８４２４号２、発明の名称多気筒内燃機関の弁作動体止装置３、補正をする者事件との関係特許出願人名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　
人　〒１０５電話束京４３４−４１５１５　補正命令の日付別紙ノ　通　リ（８谷１ｃ笈史なし）手続補正書輸発）１．事件の表示昭和５８年　特　願第２３８″４２４号事件との関係　
特許出願人名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　
人　〒１０５明細書の「発明の詳細な説明」の欄補正の内容明細書第１６ｉｑ末行、・・・「零となる」・・・・・とあるを、・・・「小さ
くなる」・・・・・・に訂正する。以−Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフ
トに、各気筒の吸、排気弁に対応してカムが一体化され
、前記カムシャフトと平行なロッカシャフトには、各気
筒の前記カムに当接して揺動し前記吸、排気弁を作動さ
せるためのロッカアームがそれぞれ枢支される多気筒内
燃機関において、特定気筒では、前記カムに応動して常
時揺動する駆動ロッカアームと、前記吸、排気弁に係合
する従動ロッカアームとが相対角変位可能にして前記ロ
ッカシャフトに枢支され、前記従動ロッカアームには、
前記駆動ロッカアームに摺動して係合可能なシンクロピ
ンが軸線方向移動可能に配設されるとともに、前記駆動
ロッカアームに係合する方向にばね付勢され、駆動ロッ
カアームには、油圧の作用により前記シンクロピンを従
動ロッカアーム側に押圧して駆動ロッカアームとの保合
を解除するタイミングピストンが前記シンクロピンに対
応して配設されることを特徴とする多気筒内燃機関の弁
作動体止装置。
（２）前記駆動ロッカアームには、該駆動ロッカアーム
の角度位置に応じてタイミングピストンの移動を規制す
るトリガ板が配設されることを特徴とする特許請求の範
囲第＋１）項記載の多気筒内燃機関の弁作動体止装置。
（３）前記タイミングピストンおよびシンクロピンのい
ずれか一方の直径は、駆動ロッカアームおよび従動ロッ
カアームの相対動作に拘らず、タイミングピストンおよ
びシンクロピンの当接状態を維持し得るように設定され
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項または第
（２）項記載の多気筒内燃機関の弁作動体止装置。