JPS63106307A - 内燃機関の弁作動特性可変装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の回転速度に応じて吸気弁或いは排気
弁の作動時期を段階的に変化させるための切換装置に関
する。

〈従来の技術〉 燃焼室への混合気の送給、及び燃焼ガスの排出を所定の
サイクルに応じて行なわせるために、４サイクル機関の
燃焼室は吸気弁と排気弁とを備えており、これら両弁は
、バルブステムを囲繞するように設けられたバルブスプ
リングにより常時閉弁方向に付勢されている。更にこれ
ら両弁は、機関のクランク軸からベルト・プーリなどを
用いて連結駆動されるカム軸に一体的に設けられたカム
により、上記したバルブスプリングの付勢力に抗して強
制的に押開けられるようにされている。

一方、気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設け、低速
運転時には一方の吸気弁、或いは排気弁を作動させ、高
速運転時にはすべての弁を作動させ、同時にこれら弁の
作動タイミングを機関の回転速度に応じて変化させるこ
とにより、広い運転範囲に亘って燃焼室への混合気の充
填効率を向上させる技術が、種々提案されている。

このような弁作動時期切換装置として、例えば本出願人
による特開昭６１−１９９１１号公報に於て、機関の回
転に同期して回転駆動されるカム軸に、一方の吸気弁或
いは排気弁に対応し、しかも機関の低速運転に対応した
形状の低速用カムと、機関の高速運転に対応した形状の
高速用カムとがそれぞれ一体化され、ロッカシャフトに
低速用カムに摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気弁
に当接し得る第１０ツカアームと、他方の吸気弁或いは
排気弁に当接し得る第２０ツカアームと、高速用カムに
摺接する第３０ツカアームとが相互に摺接して相対角度
変位可能に枢支され、これら第１、第２及び第３０ツカ
アームが各ロッカアームを一体的に連結する状態と、各
ロッカアームの相対角度変位を許容する状態との切換を
可能にした連結手段を設けるようにした内燃機関の弁作
動体止装置が提案されている。そしてこの連結装置とし
て、各ロッカアームを連通ずるように内設されたガイド
孔内にピストンを摺合させ、このピストンを油圧作動さ
せることにより、各ロッカアーム同士を連結し得るよう
にした構造が同明細書に開示されている。

しかるに、上記した構造によると、各ロッカアームのカ
ムスリッパ面にカムのベース円が摺接した状態にて各ロ
ッカアームのガイド孔同士が整合し、この状態にてピス
トンを作動させるようにしている。従って、互いに隣接
するロッカアームの弁隙間（所謂タペットクリアランス
）が不均一でおると、各ガイド孔の軸心に偏差を生じて
しまい、ピストンの円滑な運動に支障を生ずることが考
えられる。そのため、常時タペットクリアランスを適正
に保持すべく、保守インタバルを短くせねばならないな
ど、精度の維持管理を煩雑化する不都合があった。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような不都合を是正するためには、基本的にタペッ
トクリアランスが自動的に調整される油圧式ラッシュア
ジャスタを設けることが考えられるが、上記した弁作動
時期切換装置を備えた弁作動時期切換装置に従来型式の
ラッシュアジャスタを設けようとすると、例えばロッカ
アームのバルブステムに対する当接端にラッシュアジャ
スタ、を設けた場合には、切換装置との干渉を避ける都
合上ロッカアームが大型化してしまい、慣性黄帝が増大
して好ましくない。

プランジャの突端にボールジヨイントを形成したラッシ
ュアジャスタにより、ロッカアームをピボット支持した
構造も知られており、ロッカアーム構造を小形化する上
では有利であるが、揺動中心が変位すると共に、ロッカ
アームがボールジヨイント式に支持されることから、切
換装置のガイド孔の軸線にずれを生ずることが避けられ
ない。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、その作動の確実性を損うことなく油圧式ラッシュア
ジャスタを組込むことの可能な内燃機関の弁作動時期切
換装置を提供することにおる。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によればクランク軸と同期回
転すると共に、機関の低速運転に適合した低速用カム及
び機関の高速運転に適合した高速用カムを一体的に形成
してなるカム軸と、燃焼室の吸気ポート或いは排気ポー
トに設置され、ばね手段により常時閉弁付勢されると共
に前記カムにより開弁駆動される弁と、前記低速、高速
両カムにそれぞれ対応し、これら両カムの揚程を前記弁
に付与すべく互いに隣接配置された伝達部材と、これら
伝達部材間の連結、非連結の選択切換を行なう連結手段
とを有する内燃機関の弁作動時期切換装置であって、前
記連結手段が、前記両伝達部材に内股されたガイド孔に
摺合するピストンの位置を変位させることにより前記両
伝達部材を一体的に連結する状態と各伝達部材の相対位
置変位を許容する状態との選択切換がなし得るものであ
ると共に、前記伝達部材が前記カムに係合する第１部材
と前記弁に係合する第２部材とに分割形成されると共に
、これら第１、第２両部材のいずれか一方に前記連結手
段が設けられ、いずれか他方に油圧式ラッシュアジャス
タが設けられていることを特徴とする内燃機関の弁作動
時期切′！Ａ装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、高速時には各伝達部材を連結して作
動させることにより高速回転に適合したカムにより開弁
駆動され、低速時には各伝達部材間の連結を解除して低
速回転に適合したカムにより開弁駆動される。そして弁
隙間調整機能を有する伝達部材と、弁作動時期の切換機
能を有する伝達部材とを分離することにより、油圧式ラ
ッシュアジャスタの変位による切換機能への影響が排除
される。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図〜第６図は本発明に基づく内燃機関の動弁機構の
第１の実施例を示している。第１図に示されるように、
図示されない内燃機関本体には、一対の吸気弁１ａ、１
ｂが設けられており、これら両吸気弁１ａ、１ｂは、ク
ランク軸（図示せず）の１／２の速度で同期駆動される
カム軸２に一体的に設けられた卵形断面をなす一対の低
速用カム３ａ、３ｂ及び単一の高速用カム４と、これら
カム３ａ、３ｂ１４に係合して揺動運動を行なう伝達部
材としての第１〜第３０ツカアーム５〜７との働きによ
り開閉動作を行なうようにされている。

また、本内燃機関には、一対の排気弁（図示せず）が備
えられており、上記した吸気弁１ａ、１ｂと同様に開閉
駆動される。

第１〜第３０ツカアーム５〜７は、カム軸２の上方に該
カム軸２に平行に固設されたロッカシャフト８に揺動自
在なように互いに隣接して枢支されているが、その中央
部がロッカシャフト８に枢支され、それぞれの一方の遊
端部が両カム３ａ、３ｂ１４の上方に延出されている。

これら第１〜第３０ツカアーム５〜７の一方の遊端部の
下面には、それぞれカムスリッパ５ａ〜７ａが形成され
ており、各カム３ａ、３ｂ、４の外周面に摺接し得るよ
うにされている。

第１及び第３０ツカアーム５．７は基本的に同一形状と
され、それぞれの他方の遊端部５ｂ、７ｂが両吸気弁１
ａ、１ｂの上方に延出されている。

両吸気弁１ａ、１ｂの上方であって、両口ツカアーム５
．７の延長線上には、一対のスイングアーム９ａ、９ｂ
か延設されている。これら両スイングアーム９ａ、９ｂ
は、その基端部をそれぞれ一対のボールジヨイント１０
ａ、１０ｂにて揺動自在なように支持されており、その
遊端部をそれぞれ両吸気弁１ａ、１ｂのバルブステム端
に当接している。そしてその上面に両口ツカアーム５．
７の遊端部５ｂ、７ｂが当接している。

第２０ツカアーム６は、第１及び第３０ツカアーム５．
７間でロッカシャフト８に枢支されている。この第２０
ツカアーム６は、ロッカシャフト８から両吸気弁１ａ１
１ｂの中間に向けて僅かに延出されており、第２図に良
く示されているように、その一端の下面には高速用カム
４に１１接するカムスリッパ６ａが形成され、その他端
部６ｂ下面は、シリンダヘッド１１に穿設されたガイド
孔１１ａに摺合するリフタ１２の上端面に当接している
。そしてリフタ１２の内面とガイド孔１１ａの底面との
間には、コイルはね１３が縮設され、リフタ１２を常時
上向きに付勢しており、これにより第２０ツカアーム６
のカムスリッパ６ａが、高速用カム４に常時！８接する
ようにされている。

前記したようにカム軸２は、機関本体の上方に回転自在
なように枢支されており、第１、第３０ツカアーム５．
７に対応する低速用カム３ａ、３ｂと、第２０ツカアー
ム６に対応する高速用カム４とが一体的に連設されてい
る。そして第３図に良く示されているように、低速用カ
ム３ａ、３ｂは比較的小さな揚程を有し、機関の低速運
転時に適合したカムプロフィルに形成されており、第１
、第３０ツカアーム５．７の下面に形成されたカムスリ
ッパ５ａ、７ａにその外周面を１呂接し得るようにされ
ている。また高速用カム４は、低速用カム３ａ、３ｂに
比して、より広角度に亘る大きな揚程を有した高速運転
時に適合したカムプロフィルに形成されており、前記し
たように第２０ツカアーム６のカムスリッパ６ａにその
外周面を摺接している。尚、第３図に於てリフタ１２は
図示省略されている。

これら第１〜第３０ツカアーム５〜７は、各、ロッカア
ーム５〜７の中央部を貫通してロッカシャフト８と平行
に穿設された孔内に装着された後記する連結装置１４に
より、一体向に揺動し得る状態と、相対変位し１ｑる状
態とを切換可能なようにされている。

一方、両吸気弁１ａ、１ｂの上部には、リテーナ１５ａ
、１５ｂがそれぞれ設けられており、これらリテーナ１
５ａ、１５ｂと機関本体との間に、両吸気弁１ａ、１ｂ
のステム部を囲繞するバルブスプリング１６ａ、１６ｂ
が介装されており、両弁１ａ、１ｂを閉弁方向、即ら第
３図に於ける上方に向けて付勢している。

前記した両スイングアーム９ａ、９ｂを揺動支持するボ
ールジヨイント１０ａ１１０ｂは、その下部に油圧式ラ
ッシュアジャスタ４０を形成された上でシリンダヘッド
１１に固るされている。油圧式ラッシュアジャスタ４０
は、第４図に示すように公知形式のものでおり、はぼ有
底筒状をなすケーシング４１内に、頭部にボールジヨイ
ント１０ａ（１０ｂ）が形成されたプランジャ４２を摺
合してなり、プランジャ４２の内部に低圧室４３を、そ
してプランジャ４２の底壁外面とケーシング４１の内面
との間に高圧室４４をそれぞれ郭成している。

プランジャ４２の底壁には通孔４５が開設されており、
高圧室４４側に設けられたポール式チェック弁４６によ
り、両市４３．４４の圧力差に応じて通孔４５の連通が
断続し得るようにされている。また、高圧室５５内には
コイルばね４７が縮設されており、プランジャ４２が常
時上向きに押圧付勢されている。そしてプランジャ４２
の周壁及びケーシング４１の周壁には、それぞれ油孔４
８．４９が開設されており、シリンダ１１内に穿設され
た油路５０を介して低圧室４３内部に潤滑油が供給され
ると共に、プランジャ４２の頭部の油孔５１を介してボ
ールジヨイント１０ａ（１０ｂ）の潤滑が行なわれる。

第５図及び第６図に良く示されるように、第１０ツカア
ーム５には、第２０ツカアーム６側に向けて開放する第
１ガイド孔１７が、ロッカシャフト８に平行して穿設さ
れている。この第１ガイド孔１７の底部側は、縮径され
た小径部１８が形成され、これに伴い段部１９が形成さ
れている。そして第２０ツカアーム６には、第１０ツカ
アーム５の第１ガイド孔１７に連通ずる第２ガイド孔２
０が両側面間を貫通して穿設されている。

第３０ツカアーム７には、第２ガイド孔２０に連通する
第３ガイド孔２１が穿δ２されている。この第３ガイド
孔２１の底部側は、第１ガイド孔１７と同様に段部２２
と小径部２３とが形成され、更に第３ガイド孔２１の底
壁を貫通する小径の貫通孔２４が、第３ガイド孔２１と
同心にて穿設されている。

これら第１〜第３ガイド孔１７．２０．２１の内部には
、第１及び第２０ツカアーム５．６を連結する位置及び
その連結を解除する位置間で移動し得る第１ピストン２
５と、第２及び第３０ツカアーム６．７を連結する位置
及びその連結を解除する位置間で移動可能な第２ピスト
ン２６と、両ピストン２５．２６の移動を規制するスト
ッパ２７と、両ピストン２５．２６を連結解除位置側に
付勢するコイルばね２８とが装着されている。

第１ピストン２５は、第１ガイド孔２７及び第２ガイド
孔２０に摺合し、これにより第１ガイド孔１７の底面と
第１ピストン２５の端面との間に油圧室２９が郭成され
ている。また、ロッカシャフト８内には、図示されない
油圧供給装置に連通する通路３０が穿設されており、第
１０ツカアーム５の油圧室２９に連通するように穿設さ
れた油路３２と、ロッカシャフト８の周壁に穿設された
連通孔３３とを介して、第１０ツカアーム５の揺動状態
の如何に拘らず、作動油供給通路３０から供給される作
動油を、常に油圧室２９内に導入し１ｑるようにされて
いる。

第１ピストン２５の軸線方向寸法は、その一端が第１ガ
イド孔１７内の段部１９に当接した際に、その他端が第
１０ツカアーム５の第２０ツカアーム６に臨む側面から
突出しないように設定されている。そして第２ピストン
２６は、その軸線方向寸法を第２ガイド孔２０の全長に
等しくされて、おり、第２ガイド孔２０と第３ガイド孔
２１とに摺合し得るようにされている。

ストッパ２７は、一端に第３ガイド孔２１に１習合する
円板部２７ａが形成され、他端に貫通孔２４に挿通する
案内棒２７ｂが形成されている。更にストッパ２７の円
板部２７ａと第３ガイド孔２１の小径部２３の底部との
間には、案内棒２７ｂを外囲して前記したコイルばね２
８が介装されている。

次に以上説明した本装置の作動の要領について説明する
。

先ず、第５．６図を参照して、機関の中低速度域におっ
ては、図示されない制御弁を閉弁することにより、連結
装置１４の油圧室２９には油圧が供給されず、各ピスト
ン２５．２６はコイルばね２８の付勢力により第５図に
示すように各ガイド孔１７．２０内に整合し、従って各
ロッカアーム５〜７は互いに相対角変位が可能である。

このような連結装置１４の連結解除状態にあっては、カ
ム軸２の回転動作により、第１、第３０ツカアーム５．
７は低速用カム３ａ、３ｂとの摺接に応じて揺動し、両
吸気弁１ａ、１ｂがその開弁時期を遅くすると共に閉弁
時期を早くし、しかもリフト最も小さくして開閉駆動さ
れる。この時、第２０ツカアーム６は高速用カム４との
摺接により揺動するが、その揺動動作は両吸気弁１ａ、
１ｂの作動に何の影響も及ぼさない。

機関の高速運転に際しては、制御弁を開弁することによ
り、作動油供給通路３０、ロッカシャフト８の連通孔３
３、及び油路３２を介して、連結装置１４の油圧￥２９
に作動油圧が供給される。

これにより、第６図に示されるように、第１ピストン２
５は、コイルばね２８の付勢力に抗して第２０ツカアー
ム６側に移動し、第２ピストン２６は、第１ピストン２
５に押されて第３０ツカアーム７側に移動する。この結
果、ストッパ２７の円板部２７ａが段部２２に当接する
まで第１及び第２ピストン２５．２６が共に移動し、第
１ピストン２５により第１及び第２０ツカアーム５．６
が連結され、第２ピストン２６により第２及び第３０ツ
カアーム６．７が連結される。

以上のようにして、第１〜第３０ツカアーム５〜７が連
結装置１４により相互に連結された状態にあっては、高
速用カム４に１８接した第２０ツカアーム６の揺動量が
最も大きくなることから、第１及び第３０ツカアーム５
．７は第２０ツカアーム６と共に揺動する。従って、両
吸気弁１ａ１１ｂが、高速用カム４のカムプロフィルに
従ってその開弁時期を早くすると共に閉弁時期をも遅く
し、しかもリフト量も大きくして共に開閉駆動される。

上記した構成の弁作動時期切換装置に於ては、所謂タペ
ットクリアランスと呼ばれるリンク間の隙間が均一でな
いと切換ピストン２５．２６の円滑な作動が阻害される
虞れがある。そこで本発明によれば、リンクに油圧式ラ
ッシュアジャスタを設けることにより、タペットクリア
ランスが自動的に調節されるようにしている。

第３図に示すように、各カムスリッパ５ａ、６ａ、７ａ
がカムのベース円Ｃに摺接している状態にあっては、第
４図に良く示すラッシュアジャスタ４０のプランジャ４
２に対して何ら外力は作用せず、従って、プランジャ４
２はコイルばね４７の付勢力によってのみ押上げられ、
これによりスイングアーム９ａ、９ｂの遊端とバルブス
テム端との当接面と、ロッカアームの遊端５ｂ、７ｂと
スイングアーム９ａ、９ｂとの当接面、及び低速用カム
３ａ１３ｂとカムスリッパ５ａ、７ａとの当接面の間隙
をＯにしている。

カム３ａ、３ｂがロッカアーム５．７を押し始めると吸
気弁１ａ、１ｂ及びプランジャ４２を共に押し下げる向
きに力が作用する。このため高圧室４４内の圧力が増大
し、チェック弁４６が通孔４５を閉塞する。これにより
スイングアーム９ａ。

９ｂのボールジヨイント１０ａ、１０ｂの高さ位置が固
定され、各当接面の隙間がＯに保たれたまま吸気弁１ａ
、１ｂがリフトを開始する。

カム軸２が回転して、再びベース円Ｃ部分にカムスリッ
パ５ａ、７ａが摺接すると、吸気弁１ａ、１ｂが閉じ、
プランジャ４２に加わる圧力が減少することから、チェ
ック弁４６が通孔４５を開放し、ばね４７の付勢力のみ
がスイングアーム９ａ、９ｂを押し上げる。そして油孔
５１及びケーシング４１とプランジャ４２との間からリ
ークした潤滑油については、油路５０及び両独孔４８．
４９を介して補給される。

第７図及び第８図は本発明の第２の実施例を示しており
、前記した第１の実施例に対応する部分には同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。

前記第１の実施例に於けるロッカアーム５〜７がセンタ
ピボット式であり、カム軸２の上方にロッカシャフト８
を配設していたのに比し、本実施例に於ては、ロッカア
ーム５〜７をエンドピボット式とし、ロッカシャフト８
をカム軸２の下方に配設している。そして第１の実施例
と同様に、油圧式ラッシュアジャスタ４０で支持された
スイングアーム９ａ、９ｂの上面を、第１、第２両ロッ
カアーム５．７の遊端部下面５ｃ、７ｃにて押し下げる
ことにより、両吸気弁１ａ、１ｂを開弁駆動するように
されている。

連結装置１４及びラッシュアジャスタ４０の構成につい
ては、第１の実施例と何ら変る所がなく、高速用の第２
０ツカアーム６を高速用カム４に押圧付勢するリフタ１
２の構造についても、第１実施例と同様である（第８図
）。

第９〜１１図は本発明の第３の実施例を示しており、前
記した第１．２の実施例に対応する部分には同一の符号
を付してその詳細な説明を省略する。

本実施例は上記第２の実施例に於けるロッカアーム５．
７に代えて、ピストン型ダイレクトリフタ６１〜６３を
両カム３ａ、３ｂとスイングアーム９ａ、９ｂとの間に
挟設しており、中央の高速用カム４と係合するリフタ６
２については、前記実施例のりフタ１２と同様に、直接
ばね付勢している。

各ダイレクトリフタ６１〜６３は、シリンダへラド１１
に一体的に形成されたガイド孔６４内に互いに隣接して
１習合しており、これらリフタ６１〜６３内に該リフタ
６１〜６３の摺動軸線と直交する方向に穿設された第１
〜第３ガイド孔１７．２０．２１内に前記したと同様の
ピストンによる連結装置１４が摺合している。

ダイレクトリフタ６１〜６３は、隣接するもの同士の互
いの接触面が平面にされ、これにより周方向の位置が規
定されている。本実施例の場合も作動要領については前
記した第１、第２の実施例と何ら変る所がなく、油路３
０から作動油が連結装置１４に供給されない状態にあっ
ては、第１Ｑ図に示すように各リフタ６１〜６３が独立
して摺動可能であり、作動油が供給されると連結装置１
４の各ピストンが移動し、各リフタ６１〜６３が同時に
摺動する。

第１２図は第７図に示した第２の実施例の変形実施例で
あり、スイングアーム９ａ、９ｂに代えて第９〜１１図
に示した第３実施例と同様な、ピストン型ダイレクトリ
フタ６５ａ、６５ｂにより吸気弁１ａ、１ｂを開弁駆動
するようにしている。

そして連結装置１４をロッカシャフト８を挾んで吸気弁
１ａ、１ｂと反対側に配している。この連結装置１４の
位置については勿論第２の実施例−（第７図）と同様の
位置であっても良い。

尚、本実施例に於ては、ラッシュアジャスタ４０はダイ
レクトリフタ６５ａ、６５ｂに内蔵させている。また、
第３図に示した第１の実施例のスイングアーム９ａ、９
ｂを本実施例のダイレクトリフタ６５ａ、６５ｂに置き
換えることもできる。

第１３図は、カム軸２により駆動されるスイングアーム
９ａ、９ｂに連結装置１４を設け、吸気弁１ａ、１ｂを
駆動するロッカアーム５．７とスイングアーム９ａ、９
ｂとの間をブツシュロッド６６で連結した構成であり、
ロッカアーム５．７を吸気弁１ａ、１ｂのバルブステム
との当接部にラッシュアジャスタ４０が設けである。本
実施例についても、スイングアーム９ａ、９ｂの部分に
第９〜１１図に示したダイレクトリフタ６１〜６３を用
いることもでき、ラッシュアジャスタ４０の位置につい
てもブツシュロッド６６側に設けても良い。

尚、切換ピストンの駆動手段としては、上記した油圧駆
動のみならず、電気的或いは機械的な装置によることも
できる。また、各伝達部材の組み合わせ、或いはラッシ
ュアジャスタの位置についても種々の変形態様にて実施
することが可能である。

上記実施例に於ては、３分割ロッカアーム（ダイレクト
リフタ）にて２弁共に作動時期を切換えるものについて
説明したが、本発明は、２分割ロッカアーム【ダイレク
トリフタ）にて、所定の回転速度で一方の弁を休止する
ように構成された弁作動時期切換装置にも等しく応用可
能である。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、極めて好適に弁作動時期切
換装置に油圧式ラッシュアジャスタを組込むことが可能
となり、この種の弁作動時期切換装置を備えた動弁機構
に於けるタペットクリアランスを常に適正に保つことが
できることから、弁作動時期切換装置の動作の信頼性を
高めると同時に、動弁機構のメインテナンスフリー化を
推進する上に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づき構成された弁作動時期切換装置
を備えた動弁機構の上面図である。 第２図は第１図に於けるｎ−Ｉ［−線に沿う断面図であ
る。 第３図は部分的に切除して示す第１図に於ける■矢視図
である。 第４図は油圧式ラッシュアジャスタの拡大断面図である
。 第５図は低速運転時を示す第３図に於けるＶ−Ｖ線に沿
う断面図である。 第６図は高速運転時を示す第５図と同様な断面図である
。 第７図は第２の実施例による第３図と同様な側断面図で
おる。 第８図は第２の実施例による第２図と同様な側断面図で
ある。 第９図は第３の実施例による第２図と同様な側断面図で
おる。 第１０図は低速運転時を示す第９図に於けるＸ−Ｘ線に
沿う断面図である。 第１１゛図は？％速運転時を示す第１０図と同様な断面
図である。 第１２．１３図はそれぞれ変形実施例を示す要部側断面
図でおる。 １ａ、１ｂ・・・吸気弁　２・・・カム軸３ａ、３ｂ・
・・低速用カム ４・・・高速用カム　　　５・・・第１０ツカアーム６
・・・第２０ツカアーム７・・・第３０ツカアーム５ａ
、６ａ、７ａ・・・カムスリッパ ５ｂ、７ｂ・・・遊端部　６ｂ・・・他端部８・・・ロ
ッカシャフト ９ａ、９ｂ・・・スイングアーム １０ａ、１０ｂ・・・ボールジヨイント１１・・・シリ
ンダヘッド１１ａ・・・ガイド孔１２・・・リフタ　　
　　１３・・・コイルばね１４・・・連結装置 １５ａ、１５ｂ・・・リテーナ １６ａ、１６ｂ・・・バルブスプリング１７・・・第１
ガイド孔　１８・・・小径部１９・・・段部　　　　　
２０・・・第２ガイド孔２１・・・第３ガイド孔　２２
・・・段部２３・・・小径部　　　　２４・・・貫通孔
２５・・・第１ピストン　２６・・・第２ピストン２７
・・・ストッパ　　　２７ａ・・・円板部２７ｂ・・・
案内棒　　　２８・・・コイルばね２９・・・油圧室　
　　　３０・・・作動油供給通路３２・・・油路　　　
　　３３・・・連通孔４０・・・油圧式ラッシュアジャ
スタ ４１・・・ケーシング　　４２・・・プランジャ４３・
・・低圧至　　　　４４・・・高圧室４５・・・通孔　
　　　　４６・・・チェック弁４７・・・コイルばね　
　４８．４９・・・油孔５０・・・油路　　　　　５１
・・・油孔６１〜６３・・・ダイレクトリフタ ６４・・・ガイド孔 ６５ａ、６５ｂ・・・ダイレクトリフタ６６・・・ブツ
シュロッド 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第３図 第５閃 笥 第６図 第７図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランク軸と同期回転すると共に、機関の低速運転に適
   合した低速用カム及び機関の高速運転に適合した高速用
   カムを一体的に形成してなるカム軸と、燃焼室の吸気ポ
   ート或いは排気ポートに設置され、ばね手段により常時
   閉弁付勢されると共に前記カムにより開弁駆動される弁
   と、前記低速、高速両カムにそれぞれ対応し、これら両
   カムの揚程を前記弁に付与すべく互いに隣接配置された
   伝達部材と、これら伝達部材間の連結、非連結の選択切
   換を行なう連結手段とを有する内燃機関の弁作動時期切
   換装置であって、 前記連結手段が、前記両伝達部材に内設されたガイド孔
   に摺合するピストンの位置を変位させることにより前記
   両伝達部材を一体的に連結する状態と各伝達部材の相対
   位置変位を許容する状態との選択切換がなし得るもので
   あると共に、 前記伝達部材が、前記カムに係合する第１部材と前記弁
   に係合する第２部材とに分割形成されると共に、 これら第１、第２両部材のいずれか一方に前記連結手段
   が設けられ、いずれか他方に油圧式ラッシュアジャスタ
   が設けられていることを特徴とする内燃機関の弁作動時
   期切換装置。