KR940008929A - 액슬 현가 장치 - Google Patents

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KR940008929A KR1019930021126A KR930021126A KR940008929A KR 940008929 A KR940008929 A KR 940008929A KR 1019930021126 A KR1019930021126 A KR 1019930021126A KR 930021126 A KR930021126 A KR 930021126A KR 940008929 A KR940008929 A KR 940008929A
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제이. 킬러 마이클
램시 존
엠. 로스 조셉
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존 엠. 게이너
더 볼러 컴퍼니.
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Abstract

트레일러에 특히 적용할 수 있고 비틀 힘의 영향을 받는 빔 형식의 액슬 현가장치가 기다란 빔, 빔 상에 위치된 공기 벨로즈, 빔의 일단에 위치된 행어 브래킷, 빔을 액슬에 강직하게 접속하는 수단 및 행어 브래킷에 빔을 탄력있게 접속하는 선회축 접속을 포함하고 있고, 빔이, 액슬이 통해 미끄러지거나 눌려지는 오리피스를 포함하여 그에 강직하게 부착돼 있음으로써, 액슬에 과해진 비틀 힘으로 인하여, 그의 응력받지 않은 형태와 실제로 다른 단면 형상을 액슬이 취하지 않게 예방하고 있다. 또한, 이 빔 형식의 액슬 현가장치는 행어 브래킷을 빔에 부착하는 탄력있는 선회축 접속을 포함하고 있음으로써, 브레이크 구성요소들이 액슬에 대신하여 빔에 부착되게 하며, 또 브레이크 구성요소들을 액슬에 용접함으로 인한 액슬 상의 응력집중부를 배체하는 효과를 가지고 있다. 이는, 빔방향과 행어방향의 상이한 편향도를 가진 탄력있는 부싱을 가지고 있는 선회지축 접속과 액슬과 브레이크 구성요소들 간의 일정한 거리를 유지하는 빔에의 액슬의 강직한 접속의 조합에 의해 성취된다.

Description

액슬 현가 장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명이 그에 채용될 수 있는 전형적 트레일러의 후면 개략도,
제2도는 제1도의 후면 개략도의 부분도,
제3도는 기지의 전형적 현가장치의 측면, 부분도,
제4도는 가지의 또 다른 전형적 현가장치의 측면, 부분도.

Claims (29)

  1. 차륜차량의 액슬 현가장치에 있어서 상기 현가장치가 부착된 차량에 가해지는 외력이, 상기 액슬에 가해지는 비틀힘을 초래하고, 상기 현가장치가 기다란 빔, 상기 빔에 위치된 공기 벨로즈, 상기 빔의 일단에 위치된 행어 브래킷, 상기 액슬을 상기 빔에 강직하게 접속하는 수단, 및 상기 빔을 상기 행어 브래킷에 탄력있게 접소하는 선회지축 접속을 포함하고, 상기 액슬을 상기 빔에 강직하게 접속하는 상기 수단은 상기 액슬을 사실상 에워싸며 그에 강직하게 부착되는 상기 빔의 구멍을 함유함으로써, 상기 액슬이 그의 응력받지 않은 모양과 사실상 다른 단면 모양을 취하지 않게 하는, 개랑으로 된, 액슬 현가장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 빔을 상기 행어 브래킷에탄력있게 접속하는 상기 헌쇠지축 접속이, 행어방향으로와는 다른 빔방향으로의 편향도를 가진 탄성수단을 함유하고, 상기 탄성수단은 빔과 다른 빔방향으로의 편향도를 가진 탄성수단을 함유하고, 상기 탄성수단은 빔과 행어 브래킷 간의 작동관절력의 길목의 상기 액슬 접속수단으로부터 떨어진 거리에 위치되고 있어 상기 작동관절력에 응답하여 작용 편향도를 받아들이기에 충분히 탄력있으며, 동시에행어 브래킷과 액슬 접속수단 간의 거리를 사실상 일정하게 유지함에 충분하게 종방향 이동을 제한하는, 액슬 현가 장치.
  3. 제2항에 있어서, 탄성수단은 행어 브래킷에 접촉하는, 액슬 현가장치.
  4. 제3항에 있어서, 탄성수단은 수직이 수평과는 다른 스프링 율을 가지고 있는, 액슬 현가 장치.
  5. 제4항에 있어서, 탄성수단의 행어방향의 편향도가 빔방향의 편향도보다 크며 수직의 스프링 율이 수평의 율보다 작은, 액슬 현가장치.
  6. 제5항에 있어서, 행어 브래킷과 빔을 탄력있게 접속하는 선회지축 접속은 기다란 빔의 방향에 가로질러 상기 행어 브래킷에 접속된 보지 핀과, 상기 핀이 회전하지 않게 안에 존재하는 관 모양의 금속 실린더를 포함하고 있고 상기 탄성수단은 탄성의 관 형의 요소를 함유하고, 그의 내측 표면이 상기 금속 실린더에 단단히 보지되어 상기 핀 둘레의 사실상 전체 선회지축의 운동이 탄성요소의 범위 내에 있는, 액슬 현가 장치.
  7. 제3항에 있어서, 행어와 빔을 탄력있게 접속하는 선회지축 접속은 행어에 부착된 선회지축 접속을 포함하고 있고 상기 탄성수단은 빔방향이 행어방향과는 다른 편향도를 가진 요소를 함유하고 있는, 액슬 현가 장치.
  8. 제7항에 있어서, 행어 브래킷은 둘의 가로질러 사이띄인 판을 함유하고 있고 빔과 행어 브래킷을 탄력있게 접속하는 상기 선회지축 접속은 판들 간에 연장하여 접속된 보지 핀을 함유하며, 상기 탄성체 요소는 상기 핀 둘레에 연장하여 관 모양의 형태를 하고 있고, 상기 요소가 상기 핀에 대해 단단하게 보지되고 있어 상기 핀둘레의 사실상 모든 선회지축의 운동이 탄성체 요소의 범위 이내에 있는, 액슬 현가 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 관 모양의 탄성체 요소는 두꺼운 벼긍로 에워싸여 있으며, 상기 요소의 어느 단의이나의 각 벽의 면은 상기 요소에 행어방향보다 빔방향의 편향도를 작게할 수 있는 적어도 하나의 공동(cavity)이 마련돼 있는, 액슬 현가 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 탄성체 요소의 각면에는 상기 보지 핀으로부터 수직의 거리에 띄어 있는 둘의 공동이 있음으로써 빔방향보다 큰 행어방향의 편향도와 수직방향에 보다 수평방향에 큰 스프링 율을 제공하는, 액슬 현가 장치.
  11. 제1항에 있어서, 상기 빔의 상기 오리피스는 사실상 상기 액슬과 같은 치수와 형태이고, 상기 빔에의 상기 액슬의 상기 강직한 부착은 용접에 의하는, 액슬 현가 장치.
  12. 제1항에 있어서, 상기 액슬에 강직하게 부착되어 상기 액슬을사실상 에워싸고 있는 슬리브 수단을 또한 함유하며, 상기 빔의 상기 오리피스가 상기 슬리브를 에워싸 그에 강직하게 부착돼 있는, 액슬 현가 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 슬리브 수단은 창문 모양 수단을 또한 함유하고, 상기 창문 모양 수단은 상기 액슬에 상기 슬리브를 융접하는 가장자리를 가지고 있어서, 상기 액슬이 상기 가장자리 만을 따른 용접에 의해 상기 슬리브에 접속되는 경우, 상기 액슬이 작동 굽힘힘에 의해 최대 장력상태에 놓여지는 위치에 용접이 실제하지 않는, 액슬 현가 장치.
  14. 차륜차량의 액슬 현가장치에 있어서, 상기 현가장치가 부착된 차량에 과해지는 외력이, 상기 액슬에 과해지는 비틀힘을 초래하고, 상기 현가장치가 브레이크 체임버, S캠, S캠 베어링, 슬랙 어저스터, 기다란 빔, 상기 빔상에 위치된 공기 벨로즈, 상기 빔의 일단에 위치된 행어 브래킷, 상기 빔에 상기 액슬을 강직하게접속하는 수단, 및 상기 빔을 상기 행어 브래킷, 상기 빔에 상기 액슬을 강직하게 접속하는 수단, 및 상기 빔을 상기 행어 브래킷에 탄력있게 접속하는 선회지축 접속으로 이루어진 브레이크 작동 기구를 포함하며, 개량이: 상기 S캠 베어링을 상기 빔에 직접 부착하는 상기 베어링 상에 위치된 수단과, 상기 브레이크 체임버를 상기 빔에 직접 접속하는 수단으로 이루어진, 액슬 현가 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 액슬을 상기 빔에 강직하게 부착하는 상기 수단은 상기 빔의 오리피스로 이루어지고 상기 액슬을 사실상 에워싸 그에 강직하게 접속돼 있음으로써, 상기 액슬을 그의 응력받지 않은 모양과 사실상 다른 단면 모양을 취하지 않게 하는, 액슬 현가 장치.
  16. 제14항에 있어서, 상기 빔을 상기 행어 브래킷에 탄력있게 접속하는 상기 선회지축 접속이, 행어 방향으로와는 다른 빔 방향으로의 편향도를 가진 탄성수단을 함유하고, 상기 탄성수단은 빔과 행어 브래킷 간의 관절 힘의 길목의 상기 액슬 접속수단으로부터 떨어진 거리에 위치되고 있어 상기 관절 힘에 응답한 작동 편향도를 받아들이기에 충분히 탄력있고, 동시에 행어 브래킷과 액슬 접속수단 간의 거리를 사실상 일정하게 유지함에 충분하게 종방향 이동을 제한하는, 액슬 현가 장치.
  17. 제16항에 있어서, 탄성수단은 행어 브래킷에 접촉하는, 액슬 현가 장치.
  18. 제17항에 있어서, 탄성수단은 수평의 율과는 다른 수직의 스프링 율을 가지고 있는, 액슬 현가 장치.
  19. 제18항에 있어서,탄성수단의 행어방향의 편향도가 빔방향의 편향도보다 크며 수직의 스프링 율이 수평의 율보다 작은, 액슬 현가 장치.
  20. 제19항에 있어서, 행어브래킷과 빔을 탄력있게 접속하는 선회지축 접속은 기다란 빔의 방향에 가로질러 상기 행어 브래킷에 접속된 보지 핀과, 상기 핀이 회전하지 않게 안에 존재하는 관모양의 금속 실린더를 포함하고 있고 상기 탄성수단은 탄성의 관 형의 요소를 함유하고, 그의 내측 표면이 상기 금속 실린더에 단단히 보지되어 상기 핀 둘레의 사실상 전체 선회지축의 운동이 탄성요소의 범위 내에 있는 액슬 현가 장치.
  21. 제17항에 있어서, 행어와 빔을 탄력있게 접속하는 선회지축 접속은 행어에 부착된 선회지축 접속을 포함하고 있고 상기 탄성수단은 빔방향과는 다른 편향도를 가진 요소를 함유하고 있는, 액슬 현가 장치.
  22. 제21항에 있어서, 행어 브래킷은 둘의 가로질러 사이띄인 판을 함유하고 있고 빔고 행어 브래킷을 탄력있게 접속하는 상기 선회지축 접속은 판들 간에 연장하여 접속된 보지 핀을 함유하며, 상기 탄성체 요소는 상기 핀 둘레에 연장하여 관 모양의 형태를 하고 있고, 상기 요소가 상기 핀에 대해 단단하게 보지되고 있어서 상기 핀 둘레의 사실상 모든 선회지축의 운동이 탄성체 요소의 범위 이내에 있는, 액슬 현가 장치.
  23. 제22항에 있어서, 상기 관 모양의 탄성체 요소는 두꺼운 벽으로 에워싸여 있으며, 상기 요소의 어느 단이나의 각 벽의 면은 상기 요소에 행어방향보다 빔방향의 편향도를 작게할 수 있는 적어도 하나의 공동이 마련돼 있는, 액슬 현가 장치.
  24. 제23항에 있어서, 상기 탄성체 요소의 각 면에는 상기 보지 핀으로부터 수직의 거리에 띄어 있는 둘의 공동이 있음으로써 빔방향보다 큰 행어방향의 편향도와 수직방향에 보다 큰 수평방향의 스프링 율을 제공하는, 액슬 현가 장치.
  25. 제15항에 있어서, 상기 액슬에 강직하게 부착되어 상기 액슬을 사실상 에워싸고 있는 슬리브 수단을 또한 함유하며, 상기 빔의 상기 오리피스가 상기 슬리브를 에워싸 그에 강직하게 부착돼 있는, 액슬 현가 장치.
  26. 제25항에 있어서, 상기 슬리브 수단은 창문 모양 수단을 또한 함유하고, 상기 창문 모양 수단은 상기 액슬에 상기 슬리브를 용접하는 가장자리를 가지고 있어서, 상기 액슬이 상기 가장자리 만을 따른 용접에 의해 상기 슬리브에 접속되는 경우, 상기 액슬이 작동 흼 힘에 의해 최대 장력상태에 놓여지는 위치에 용접이 실재하지 않는, 액슬 현가 장치.
  27. 제1항에 있어서, 상기 액슬의 상기 빔에의 강직한 부착은 상기 액슬의 360°원주 둘레의 연속 용접에 의하는, 액슬 현가 장치.
  28. 제23항에 있어서, 상기 빔의 상기 슬리브에의 상기 강직한 부착은 슬리브의 360°둘레의 연속 용접에 의하는, 액슬 현가 장치.
  29. 제13항에 있어서, 상기 창문 모양 용접 수단은 이어져 있는, 액슬 현가 장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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