DE1933469U - Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung. - Google Patents
Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung.Info
- Publication number
- DE1933469U DE1933469U DE1965A0024709 DEA0024709U DE1933469U DE 1933469 U DE1933469 U DE 1933469U DE 1965A0024709 DE1965A0024709 DE 1965A0024709 DE A0024709 U DEA0024709 U DE A0024709U DE 1933469 U DE1933469 U DE 1933469U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- axle guide
- air suspension
- vehicles
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
592 3H*1t. 1165
In der Patentschrift 1 098 375 ist eine starre Achse für Kraftfahrzeuge
beschrieben, wobei einer der.Längslenker elastisch, wogegen der andere Längslenker fest mit der Achse verbunden ist.
Diese Anlenkung ist nur anwendbar, wenn der Achskörper selbst genügend torsionsfest ist, wie dies in d-er Regel bei Achskörpern
angetriebener \chsen der Fall ist.
Bei dem Ausfuhrungsbeispiel handelt es sich um eine Anhängerachse,
deren Achskörper nicht kräftig genug dimensioniert ist um das
maximale "Bremsmoment von der einen festen Seite auf die elastisch
gelagerte Seite hindurchzuleiten. Aus diesem Grunde sind beide
Achsseiten elastisch in Gummisegmenten gelagert.
Es ist die Aufgabe gestellt mit möglichst geringem Aufwand eine
optimale Seitenstabilität des Fahrzeuges um die Längsachse zu erreichen. Zu diesem Zweck wird erstens die Fede.rspu'r in bekannter
Weise groii gehalten, da diese der Kurvenneigung im Quadrat entgegenwirkt.
Zweitens wird zusätzlich ein Drehstabstabilisator
eingebaut. Dieser ist jedoch im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen fest mit den Längslenkern verbunden.
Zusätzlich üben die elastischen Lager des Achskörpers und die an
den beiden hinteren Enden angebrachten Gummielemente Rückstellkraft
e aus.
Es zeigen:
Es zeigen:
Fig. 1 Die Seitenansicht einer durch einen Kugeldrehkranz
lenkbaren Achse, wobei der Achskörper und das "elastische
' Lager im Schnitt dargestellt ist.
Fig. 2 Eine Draufsicht auf Fig.1, wobei über der Achsführung,
der besseren Übersicht halber, nur ein Teil des Fahrgestell
rahmens eingezeichnet ist. Weiter ist das vordere linke Lager des Längsträgers nach der Linie A-B der Fig.1
und der rechte Lagerbock nach der Linie C-D der Fig.1 im·
Schnitt dargestellt.
Fig.3 Eine Ansicht des Trägers für die Luftfeder-KoXbenstangen
in Pfeilrichtung E gesehen. .
Innerhalb des Fahrgestellrahmens 1 und 1f (Fig.1) sind Querträger
2 angeordnet, an welchen der obere Teil 3 des Kugeldrehkranzes.
befestigt ist. Dessen unterer Teil 4 ist mit dem Hilfsrahmen. 5
■=" 2 —
verschraubt. Hierbei ist in der Fig.2 nur ein Teil des Hilfsrahmejks
und des hinteren Querträgers 6, der besseren Übersicht halber, eingezeichnet.
Die Längsträger 7 und 7' zur Führung des Achskörpers 8 sind
brillenförmig ausgebildet. Innerhalb der Brillen sind die elastischen
Lager 9 angeordnet, deren Innenringe 1o mit Scheiben verschweifit sind. Letztere sind mit dem Achskörper 8 verschweißt.
Die Längsträger sind in dem Beispiel als Kastenträger ausgebildet,
sodaß sie imstande sind die Biegungs- und Torsionskräfte aufzunehmen.
An ihrem vorderen Ende sind die Längsträger mit Büchsen 12 fest verbunden. Die Aussenwand der Büchsen dient als Lager
für- die Lagerbüchsen 13· Die Innenwände der Büchsen 12 sind
verzahnt, zwecks Aufnahme der Enden 14 des als Stabilisator
wirkenden Torsionsstabes 15·
Nach aussen sind die Lagerbüchsen 13 durch Deckel 16 abgeschlossen.'
Die Lagerbüchsen sind mit je zwei Seitenwänden der Konsolen 17 verschweißt. Der Roden 18 ist mit den Querträgern 19 verschraubt.
Letztere sind mit dem Hilfsrahmen 5 vernietet oder verschraubt.
Am hinteren Ende der Längsträger 7 bzw. 7' sind Bügel 2o angeschweißt.
Die Querträger 21 zur Aufnahme der Kugelköpfe 22 und
die Bügel 2o sind durch Gußimiseginente 23 miteinander verbunden.
Diese elastische Befestigungjbei einseitiger Ein- bzti. Ausfederung
einer Radseite und bei Kurvenfahrt notwendig. Bei einer festen Verbindung der Längsträger und des Querträgers 21 würden die
auftretenden Spannungsspitzen zu einem Dauerbruch führen.
Der Querträger 21 kann, wie in dem Ausfuhrungsbeispiel, als Kastenträger ausgebildet werden» Die Gummisegmente 23 sind so bemessen,
daß bei maximaler einseitiger Ein- bzw. Ausfederung,unter Beachtung
der zulässigen Spannungen,möglichst große Rückstellkräfte
ausgelöst werden.
Auf den Kugelköpfen 22 stützen sich die Kugel schalen 23 ab, welche
an den Kolbenstangen 24 der Luftfederkolben 25 befestigt sind.
Als Luftfedern dienen Rollbälge, deren Innenseite am Luftfederkolben
und deren Aussenseite am Luftfederzylinder bzw. Behälter
26 befestigt sind. Die Behälter 26 sind durch Träger 27 am Hilferahmen.
5 befestigt.
Die Achsführung kann selbstverständlich in derselben Weise auch
bei nicht gelenkter Achse du rc hefe führt werden .
Claims (1)
- SchutzansprücheAchsführung für Kraftfahrzeuge mit Luftfederung, deren Achse durch Längslenker (7»7f) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende der Längslenker auf beiden Seiten mit den Enden (14) eines Drehstabes (15) verbunden ist.Achsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Achskörpers (8) beiderseitig durch Gummielemente (9) und die Anlenkung des Querträgers (21) an beiden Enden der Längsträger (7»7') durch Gummisegmente (23) erfolgt, um die Rückstellkraft des, als Stabilisator wirkenden Drehstabes (15) zu erhöhen»
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1965A0024709 DE1933469U (de) | 1965-11-11 | 1965-11-11 | Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1965A0024709 DE1933469U (de) | 1965-11-11 | 1965-11-11 | Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1933469U true DE1933469U (de) | 1966-02-24 |
Family
ID=33318078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1965A0024709 Expired DE1933469U (de) | 1965-11-11 | 1965-11-11 | Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1933469U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0600198A3 (en) * | 1992-10-19 | 1994-08-17 | Boler Co | Axle suspension systems. |
-
1965
- 1965-11-11 DE DE1965A0024709 patent/DE1933469U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0600198A3 (en) * | 1992-10-19 | 1994-08-17 | Boler Co | Axle suspension systems. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2105699A1 (de) | Radaufhängung an Kraftfahrzeugen | |
DE2941518A1 (de) | Vorderradaufhaengung fuer ein leichtfahrzeug | |
EP0016469B1 (de) | Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen | |
DE1530783B2 (de) | Hinterachsaufhangung fur Kraftfahr zeuge mit einer Starrachse | |
DE1530613A1 (de) | Aufhaengung mittels Starrachse oder Kurbelachslenker | |
EP3354548A1 (de) | Neigungsgesteuerte lenkung und fahrzeug mit neigungsgesteuerter lenkung | |
DE1141546B (de) | Kraftfahrzeug | |
DE903177C (de) | Vorderradabfederung von Kraftfahrzeugen | |
DE2100048A1 (de) | Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE1505697C3 (de) | Radaufhängung, insbesondere Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE1933469U (de) | Achsfuehrung fuer kraftfahrzeuge mit luftfederung. | |
DE1138645B (de) | Hinterradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2225481A1 (de) | Fahrgestell zur stossgedaempften lagerung der achsen eines fahrzeugs, insbesondere eines kraftfahrzeugs | |
DE956023C (de) | Federung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1737686U (de) | Anordnung der federung, insbesondere der luftfederung fuer kraftfahrzeuge. | |
DE1913526B1 (de) | Hublader mit zwei mittels Federn abgestuetzten vorderen Antriebsraedern | |
DE957626C (de) | Anordnung fuer durch seitliche Schubstreben abgestuetzte starre Achsen der angetriebenen Raederpaare von Kraftfahrzeugen | |
DE1009498B (de) | Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen | |
DE1986928U (de) | Mehrachsfahrzeug | |
DE1162702B (de) | Einzelradaufhaengung angetriebener Raeder fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE2001141C3 (de) | Achsaufhängung fur ein Flurforderfahrzeug | |
DE1031652B (de) | Radaufhaengung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE1143722B (de) | Drehstabgefedertes Doppelachsaggregat fuer Fahrzeuge | |
DE647186C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1580488B1 (de) | Hinterachsanordnung |