JPS6346913A - 自動車のスタビライザ - Google Patents
自動車のスタビライザInfo
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- JPS6346913A JPS6346913A JP19113186A JP19113186A JPS6346913A JP S6346913 A JPS6346913 A JP S6346913A JP 19113186 A JP19113186 A JP 19113186A JP 19113186 A JP19113186 A JP 19113186A JP S6346913 A JPS6346913 A JP S6346913A
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- JP
- Japan
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- pipe material
- stabilizer
- wall thickness
- suspension
- cylinder
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 12
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- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 13
- 238000010622 cold drawing Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサスペンションに使用されるスタビ
ライザに関する。
ライザに関する。
（従来の技術）
自動車の独立懸架装置においては、第６図に例示するよ
うに左右のサスペンションアーム１．１間を略コ字状に
屈曲されたスタビライ１ア２により連結し、左右のサス
ペンションアーム１，１の独立した動きに対しスタビラ
イザ２のねじれにより緩衝するようになされている。
うに左右のサスペンションアーム１．１間を略コ字状に
屈曲されたスタビライ１ア２により連結し、左右のサス
ペンションアーム１，１の独立した動きに対しスタビラ
イザ２のねじれにより緩衝するようになされている。
ところで従来のスタビライザ２は、一般に棒鋼材が用い
られていたが、重台が嵩むという問題から、近時バイブ
材で構成することが着目されている。
られていたが、重台が嵩むという問題から、近時バイブ
材で構成することが着目されている。
上記スタビライザ２をバイブ材製とした場合、その端部
をサスペンションアーム１，１に溶接して取付けるとき
、溶接による強度劣化が生じるため、従来ではパイプ材
の端部を熱間加工により増肉し、中間部分は熱処理して
強度の増大をはかるようにしている。
をサスペンションアーム１，１に溶接して取付けるとき
、溶接による強度劣化が生じるため、従来ではパイプ材
の端部を熱間加工により増肉し、中間部分は熱処理して
強度の増大をはかるようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
従来のバイブ材製スタビライザでは、パイプ材の端部の
熱間処理による増肉加工や、中間部分の熱処理のために
その製造に多くの工数を要し、量産性に劣り、勢いコス
トアップとなるという問題があった。
熱間処理による増肉加工や、中間部分の熱処理のために
その製造に多くの工数を要し、量産性に劣り、勢いコス
トアップとなるという問題があった。
本発明は上記従来技術の問題点に看目し、これを改善す
ることを目的としてなされたもので、量産性に優れ、強
度を損なわず、低コストで生産することができるバイブ
のスタビライザを提供するにある。
ることを目的としてなされたもので、量産性に優れ、強
度を損なわず、低コストで生産することができるバイブ
のスタビライザを提供するにある。
〔発明の構成）
（問題点を解決するだめの手段）
上記従来技術の問題点を解決するため、本発明は、パイ
プ材の両端部にサスペンションへの溶接に必要な肉厚を
有する端部増肉用筒体を嵌合し、両者の嵌合部を圧接し
てかしめ付けたことを特徴とするものである。
プ材の両端部にサスペンションへの溶接に必要な肉厚を
有する端部増肉用筒体を嵌合し、両者の嵌合部を圧接し
てかしめ付けたことを特徴とするものである。
（作 用）
上記のように構成したことにより、パイプ材の両端部に
溶接に必要な肉厚を与えながらパイプ材の強度劣化がな
く、パイプ材によりスタビライザとしてのは能を十分に
持たせることができる。
溶接に必要な肉厚を与えながらパイプ材の強度劣化がな
く、パイプ材によりスタビライザとしてのは能を十分に
持たせることができる。
（実施例）
以下、本発明を図面に示す実施例を参照して説明する。
本発明によるスタビライザ３は、第１図に外観を、第２
図に両端部の断面を示すように、例えば冷間引抜きによ
り肉厚２〜３ｍ／ｍ程度に成形されたパイプ材４と、こ
のパイプ材４の両端部にかしめにより固着される端部増
肉用筒体５，５とからなっている。
図に両端部の断面を示すように、例えば冷間引抜きによ
り肉厚２〜３ｍ／ｍ程度に成形されたパイプ材４と、こ
のパイプ材４の両端部にかしめにより固着される端部増
肉用筒体５，５とからなっている。
上記増肉用筒体５．５は、第３図に拡大断面を示すよう
に、サスペンションへの溶接に必要な肉厚ｔ （５ｍ／
ｍ程度）を有し外形りは所定寸法に切削加工されたもの
で、その内周軸方向略半部は前記パイプ材４の端部４Ａ
が嵌合し得る内径を有する大径部５Ａに形成されている
。
に、サスペンションへの溶接に必要な肉厚ｔ （５ｍ／
ｍ程度）を有し外形りは所定寸法に切削加工されたもの
で、その内周軸方向略半部は前記パイプ材４の端部４Ａ
が嵌合し得る内径を有する大径部５Ａに形成されている
。
そして上記パイプ材４の端部４Δ、４Ａに増肉用筒体５
，５の大径部５Ａを外嵌し、第４図（△）、〈Ｂ）に例
示するように増肉用筒体５の外周をホルダ６により掴持
したうえ、パイプ材４の端部４Δ内に芯金７を矢印方向
に圧入してパイプ材４の端部４Ａの外周を増肉用筒体５
の大径部５△の内周に圧接してかしめつけらる。このか
しめについては、パイプ材４の端部４Ａの外周面、また
は増肉用筒体５の大径部５Δの内周面に、ローレット加
工、凹凸条溝群、あるいは螺旋条溝等の凹凸８を形成し
、かしめた際により一層確実に強固に一体化されるよう
になされている。
，５の大径部５Ａを外嵌し、第４図（△）、〈Ｂ）に例
示するように増肉用筒体５の外周をホルダ６により掴持
したうえ、パイプ材４の端部４Δ内に芯金７を矢印方向
に圧入してパイプ材４の端部４Ａの外周を増肉用筒体５
の大径部５△の内周に圧接してかしめつけらる。このか
しめについては、パイプ材４の端部４Ａの外周面、また
は増肉用筒体５の大径部５Δの内周面に、ローレット加
工、凹凸条溝群、あるいは螺旋条溝等の凹凸８を形成し
、かしめた際により一層確実に強固に一体化されるよう
になされている。
第６図中符号１０はストラットアセンブリ、１１はコイ
ルバネ、１２はナックル、１３はブレーキデスクを示す
。
ルバネ、１２はナックル、１３はブレーキデスクを示す
。
上記のように構成されたスタビライザ３は、従来と同様
にナスペンションに溶接されるが、その溶接は第５図に
示すようにパイプ材４の端部４Ａにかしめつけられた増
肉用筒体５部分にサスペンションアーム１が溶接される
ので、パイプ材４に溶接による熱が直接的に及ぶことが
なく、パイプ材４の強度劣化をきたすことがない。また
バイブ材４自体を冷間引抜きにより成形しかつその端部
４Ａ、４Ａに増肉用筒体５．５が冷間によりがしめつけ
て一体化させるようにできるので生産性がよく、工数も
少なくてすむ。
にナスペンションに溶接されるが、その溶接は第５図に
示すようにパイプ材４の端部４Ａにかしめつけられた増
肉用筒体５部分にサスペンションアーム１が溶接される
ので、パイプ材４に溶接による熱が直接的に及ぶことが
なく、パイプ材４の強度劣化をきたすことがない。また
バイブ材４自体を冷間引抜きにより成形しかつその端部
４Ａ、４Ａに増肉用筒体５．５が冷間によりがしめつけ
て一体化させるようにできるので生産性がよく、工数も
少なくてすむ。
以上説明したように、本発明による自動車のスタビライ
ザは、パイプ材の両端部にサスペンションへの溶接に必
要な肉厚を有する端部増肉用筒体を嵌合し、両者の嵌合
部を圧接してかしめ付けた構成としたので、従来の熱間
処理により増肉加工する場合のように熱による強度劣化
がなく、かつパイプ材に冷間引抜きにより成形された材
料を用いることにより、加工硬化による硬度を高いもの
とすることができ、バイブ材製スタビライザであっても
十分な強度を持たせることができる。また熱間処理や熱
処理が不要であるため生産性に優れ、軽量で安価なスタ
ビライザを供給することができる。
ザは、パイプ材の両端部にサスペンションへの溶接に必
要な肉厚を有する端部増肉用筒体を嵌合し、両者の嵌合
部を圧接してかしめ付けた構成としたので、従来の熱間
処理により増肉加工する場合のように熱による強度劣化
がなく、かつパイプ材に冷間引抜きにより成形された材
料を用いることにより、加工硬化による硬度を高いもの
とすることができ、バイブ材製スタビライザであっても
十分な強度を持たせることができる。また熱間処理や熱
処理が不要であるため生産性に優れ、軽量で安価なスタ
ビライザを供給することができる。
第１図は本発明の一実施例の外観を示す平面図、第２図
は同両端部分の断面図、第３図は同−万端の拡大断面図
、第４図（Ａ＞、（Ｂ）はパイプ材に増肉用筒体をかし
めつける手段の一例を示す説明図、第５図はサスペンシ
ョンアームへの溶接状態を示す断面図、第６図はスタど
ライザの使用箇所を示す説明図である。 １・・・サスペンションアーム、２．３・・・スタビラ
イザ、４・・・バイブ材、４Ａ・・・端部、５・・・増
肉用筒体。 出願人代理人 佐 藤 −離 漿１図 拓２図 一￥１３図 第４図 柄５図 第６図 手 続 ネ市 正 −は 昭和６１年９ 月１８［１
は同両端部分の断面図、第３図は同−万端の拡大断面図
、第４図（Ａ＞、（Ｂ）はパイプ材に増肉用筒体をかし
めつける手段の一例を示す説明図、第５図はサスペンシ
ョンアームへの溶接状態を示す断面図、第６図はスタど
ライザの使用箇所を示す説明図である。 １・・・サスペンションアーム、２．３・・・スタビラ
イザ、４・・・バイブ材、４Ａ・・・端部、５・・・増
肉用筒体。 出願人代理人 佐 藤 −離 漿１図 拓２図 一￥１３図 第４図 柄５図 第６図 手 続 ネ市 正 −は 昭和６１年９ 月１８［１
Claims (1)
- パイプ材の両端部にサスペンシヨンへの溶接に必要な肉
厚を有する端部増肉用筒体を嵌合し、両者の嵌合部を圧
接してかしめ付けたことを特徴とする自動車のスタビラ
イザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19113186A JPS6346913A (ja) | 1986-08-14 | 1986-08-14 | 自動車のスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19113186A JPS6346913A (ja) | 1986-08-14 | 1986-08-14 | 自動車のスタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6346913A true JPS6346913A (ja) | 1988-02-27 |
Family
ID=16269391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19113186A Pending JPS6346913A (ja) | 1986-08-14 | 1986-08-14 | 自動車のスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6346913A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312213A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-20 | Masanobu Nakamura | 自動車用スタビライザ |
| EP0600198A2 (en) * | 1992-10-19 | 1994-06-08 | The Boler Company. | Axle suspension systems |
| US6196530B1 (en) * | 1997-05-12 | 2001-03-06 | Muhr Und Bender | Method of manufacturing stabilizer for motor vehicles |
| FR2881667A1 (fr) * | 2005-02-10 | 2006-08-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede permettant d'evaser par deformation chaque extremite d'une barre tubulaire creuse, telle qu'une barre anti-devers d'un train arriere de vehicule automobile |
| DE102010036513A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators und Stabilisator |
| CN107650612A (zh) * | 2016-07-26 | 2018-02-02 | 丰田自动车株式会社 | 横向稳定器，制造横向稳定器的方法及金属模 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157419A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用スタビライザ |
-
1986
- 1986-08-14 JP JP19113186A patent/JPS6346913A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157419A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用スタビライザ |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312213A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-20 | Masanobu Nakamura | 自動車用スタビライザ |
| EP0600198A2 (en) * | 1992-10-19 | 1994-06-08 | The Boler Company. | Axle suspension systems |
| EP0600198A3 (en) * | 1992-10-19 | 1994-08-17 | Boler Co | Axle suspension systems. |
| US5366237A (en) * | 1992-10-19 | 1994-11-22 | The Boler Company | Axle suspension systems |
| EP0863060A3 (en) * | 1992-10-19 | 1998-09-16 | The Boler Company. | Axle suspension systems |
| US6196530B1 (en) * | 1997-05-12 | 2001-03-06 | Muhr Und Bender | Method of manufacturing stabilizer for motor vehicles |
| US6311965B1 (en) | 1997-05-12 | 2001-11-06 | Muhr Und Bender | Stabilizer for motor vehicle |
| FR2881667A1 (fr) * | 2005-02-10 | 2006-08-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede permettant d'evaser par deformation chaque extremite d'une barre tubulaire creuse, telle qu'une barre anti-devers d'un train arriere de vehicule automobile |
| EP1690612A1 (fr) * | 2005-02-10 | 2006-08-16 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Procédé permettant d'évaser par déformation chaque extrémité d'une barre tubulaire creuse, telle qu'une barre anti-dévers d'un train arrière de véhicule automobile |
| DE102010036513A1 (de) * | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators und Stabilisator |
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| US10486487B2 (en) | 2016-07-26 | 2019-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer and method of manufacturing the same |
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