FR2728196A1 - Suspension a roues independantes pour vehicules utilitaires avec freins hors des roues - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de suspension et de freinage pour véhicules utilitaires comprenant deux bras de suspension articulés de type creux, disposés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, et caractérisés en ce que les organes pneumatiques de commande des freins (12) sont logés à l'intérieur des bras de suspension (2) sur lesquels sont également fixés d'un côté les roues (10) et de l'autre les freins (11) reliés mécaniquement par un arbre de transmission (9). Cette formule très compacte autorise le montage de freins de plus grands diamètres et trouve un intérêt tout particulier sur les véhicules équipés de roues de petites dimensions.
Description
SUSPENSION A ROUES INDEPENDANTES POUR VEHICULES
UTILITAIRES AVEC FREINS HORS DES ROUES
La présente invention concerne les ensembles essieux/suspen sions montés sir les véhicules utilitaires et plus précisé ment ceux comportant des essieux porteurs tels que remorques, semi remorques et camions.
UTILITAIRES AVEC FREINS HORS DES ROUES
La présente invention concerne les ensembles essieux/suspen sions montés sir les véhicules utilitaires et plus précisé ment ceux comportant des essieux porteurs tels que remorques, semi remorques et camions.
En l'état actuel de la technique, les essieux porters pour véhicules utilitaires sont,dans la grande majorité des cas,du type rigide avec les freins logés dans les roues, ce qui limite les dimensions possibles des freins, lesqiels souffrent de plus d'un manque de ventilation Quelques réali-
sations avec freins à disques hors des roues ont vu le jour mais pas avec des freins à tambours(largement utilisés)pour une question d'encombrement.
sations avec freins à disques hors des roues ont vu le jour mais pas avec des freins à tambours(largement utilisés)pour une question d'encombrement.
Le système proposé répond à cette double préoccupation à savoir:s 'affranchir des contraintes dimensionnelles des roues et rechercher un meilleur refroidissement des freins y compris ceux du type a tambour
Le système comporte deux bras de suspension du type creux, articulés au chassis en une de leurs extrémités et disposés parallèlement d l'axe longitudinal du véhicule Chacun des bras supporte d'un coté la roue et de l'autre le frein, lequel est relié mécaniquement a la dite roue par un arbre traversait
le bras de suspension,d l'extrémité opposée d l'axe d'articu-
lation.
Le système comporte deux bras de suspension du type creux, articulés au chassis en une de leurs extrémités et disposés parallèlement d l'axe longitudinal du véhicule Chacun des bras supporte d'un coté la roue et de l'autre le frein, lequel est relié mécaniquement a la dite roue par un arbre traversait
le bras de suspension,d l'extrémité opposée d l'axe d'articu-
lation.
L'originalité de l'invention porte sur le fait que les organes pneumatiques de commande des freins sont logés à
l'intérieur des bras de suspension ainsi que sur l'agencement de ces bras.
l'intérieur des bras de suspension ainsi que sur l'agencement de ces bras.
Les bras de suspension sont reliés à une traverse solidaire du chassis par des articulations et supportent les paliers
fizés de telle manière que les angles de carrossage et de pincement pissent être ajustés.
fizés de telle manière que les angles de carrossage et de pincement pissent être ajustés.
Dans la zone d'articulation des bielles de renvoi soit fixées sur les bras de suspension, sur lesquelles viennent s'accrocher les amortisseurs.
Les bielles sont également utilisables comme point d'ancra- ge lorsque le système comporte un dispositif de relevage d'essieu.
La suspension est du type pneumatique et selon les applications le coussin d'air (ou ressort pneumatique) est disposé soit sur une assise démontable en arrière du bras de sus- pension, soit directement sur le bras lui-meme. Dans ce cas, seul l'organe de commande de frein direct est à l'extérieur et en bout de bras.
En s'affranchissant des contraintes dimensionnelles de la roue, cette solution permet le montage de freins de plus grands diamètres, lesquels sont, de plus, situés dans une zone mieux ventilée,et éloignés des pneumatiques
De ce fait, les performances sir le plan freinage sont singulièrement améliorées, surtout en ce qui concerne les véhicules dotés d'un plancher bas et de roues de faibles dimensions.
De ce fait, les performances sir le plan freinage sont singulièrement améliorées, surtout en ce qui concerne les véhicules dotés d'un plancher bas et de roues de faibles dimensions.
En outre,le frein de stationnement agit sur toutes les roues et les flexibles d'alimentation et de commande des freins débouchant dans la zone d'articulation sont moins exposés à l'arrachement,ce qui contribue encore à améliorer la sécurité.
Bien entendu cette solution reste valable avec des freins autres que ceix du type à tambour
A titre d'illustration de divers modes de réalisation de l'invention(et non limitatifs)des dessins sont joints.
A titre d'illustration de divers modes de réalisation de l'invention(et non limitatifs)des dessins sont joints.
La figure I représente une vue de dessus donnant l'im- plantation générale des éléments dans le cas d'une suspension avec roues jumelées et organes de commande de frein direct et de frein de stationnement à l'intérieur des bras.
Elle montre les deix bras de suspension(2)disposés
parallèlement d l'axe longitudinal du véhicule,reliés à une traverse spéciale (1) solidaire du chassis du véhicule et articulés à la dite traverse par les paliers (3)e et (4) fixés en bout de bras. Les paliers(3) situés à l'extérieur côté roues sont fizes et solidaires des bras de
suspension Les paliers intérieurs (4)sont démontables et peuvent être déplacés selon t'axe longitudinal de véhi- cule par interposition de cales d'épaisseur(5) et dans un plan vertical par coulissement des boulons de fixation des paliers(6)d travers des trois oblongs par exemple.
parallèlement d l'axe longitudinal du véhicule,reliés à une traverse spéciale (1) solidaire du chassis du véhicule et articulés à la dite traverse par les paliers (3)e et (4) fixés en bout de bras. Les paliers(3) situés à l'extérieur côté roues sont fizes et solidaires des bras de
suspension Les paliers intérieurs (4)sont démontables et peuvent être déplacés selon t'axe longitudinal de véhi- cule par interposition de cales d'épaisseur(5) et dans un plan vertical par coulissement des boulons de fixation des paliers(6)d travers des trois oblongs par exemple.
Les extrémités des bras de suspension opposées a l'axe d'articulation reçoivent des assises(7)sur lesquelles reposent les coussins d'air(8) Les assises sont démontables pour permettre l'accès aux organes de commande des freins.
Chacun des bras de suspension est traversé par un arbre
porte roue(9) reliant le mouvement des roues(10) aux éléments tournant du frein(11)situé côté opposé à la roue.
porte roue(9) reliant le mouvement des roues(10) aux éléments tournant du frein(11)situé côté opposé à la roue.
Les éléments fizes du frein sont solidaires du bras de suspension.
A l'intérieur des bras de suspension se trouvent les organes pneumatiques de commande de frein direct(ou de service)et les organes pneumatiques de commande de frein de stationnement(ou de secours). Ceux-ci sont représentés
sous la forme d'un seul appareil(12)combinant les deux fonctions direct et stationnement et agissant directemnt sur le levier d'arbre à came du frein(18).
sous la forme d'un seul appareil(12)combinant les deux fonctions direct et stationnement et agissant directemnt sur le levier d'arbre à came du frein(18).
Les figures 2 et 2a représentent une vie latérale de
l'ensemble représenté en figure 1 montrant la position
de la bielle de renvoi(13)fixée sir le bras de suspension proche de son axe d'articulation, de l'amortisseur(14)fixé à l'extrémité libre de la bielle de renvoi, du dispositif de relevage d'essieu(15)fixé côté opposé à l'amortisseur, de
l'organe de commande de frein combiné direct-secours(12)
logé d l'intérieur du bras de suspension du levier de frein(18), de l'assise démontable(7)située en bout de bras de suspension et du ressort pneumatique(8)du type à soufflet.En variante la figure 2A représente un ressort pneuma
tique à menbrane roulante(8a) qui autorise un débattement plus important sous charge constante.
l'ensemble représenté en figure 1 montrant la position
de la bielle de renvoi(13)fixée sir le bras de suspension proche de son axe d'articulation, de l'amortisseur(14)fixé à l'extrémité libre de la bielle de renvoi, du dispositif de relevage d'essieu(15)fixé côté opposé à l'amortisseur, de
l'organe de commande de frein combiné direct-secours(12)
logé d l'intérieur du bras de suspension du levier de frein(18), de l'assise démontable(7)située en bout de bras de suspension et du ressort pneumatique(8)du type à soufflet.En variante la figure 2A représente un ressort pneuma
tique à menbrane roulante(8a) qui autorise un débattement plus important sous charge constante.
La figure 3 représente une vue de dessus donnant l'im- plantation générale des éléments dans le cas d'une suspes- sion avec roues montées en simple, ressorts pneumatiques sur les bras de suspension et organes de commande de frein de stationnement seuls à l'intérieur des bras.
Les deuz bras de suspension(2)sont toujours montés sir une traverse spéciale(1)solidaire du chassis du véhicule et articulés à la dite traverse par des paliers fixes(3) et des paliers(4)réglables en position comme dans le cas de la figure 1.
Les extrémités des bras de suspension opposées a l'axe d'articulation sont cloisonnées(19) et servent d'élément de fixation aux organes pneumatiques de commande de frein direct(16) situés à l'extérieur des bras.
Les ressorts pneumatiques(8)reposent sur les bras de suspension pratiquement dans l'axe des roues(9)renvoyant
le mouvement de celles-ci aux éléments tournant des freins
(11)situés côtés opposés.
le mouvement de celles-ci aux éléments tournant des freins
(11)situés côtés opposés.
Les figures 4 et 4A représentent une vue latérale de
l'ensemble représenté en figure 3 montrant la position de l'organe pnewmatique de commande de frein de stationnement(17)à l'intérieur du bras de suspension.
l'ensemble représenté en figure 3 montrant la position de l'organe pnewmatique de commande de frein de stationnement(17)à l'intérieur du bras de suspension.
Celui représenté est du type cylindre à ressort tirant à cable. Il est monté côté opposé à l'organe de commande
de frein direct(16)placé à l'extérieur par rapport au
levier d'arbre à came de frein(18). En cas de chute de pression le ressort contenu dans le cylindre, et préalablement comprimé,se détend et actionne le levier d'arbre à came en tirant sir celui-ci au moyen d'un cable.
de frein direct(16)placé à l'extérieur par rapport au
levier d'arbre à came de frein(18). En cas de chute de pression le ressort contenu dans le cylindre, et préalablement comprimé,se détend et actionne le levier d'arbre à came en tirant sir celui-ci au moyen d'un cable.
Sont représentés en outre la bielle de renvoi (13)
l'amortisseur(14), le dispositif de relevage d'essieu(15)
ainsi que le ressort pneumatique (8)du type à soufflet.
l'amortisseur(14), le dispositif de relevage d'essieu(15)
ainsi que le ressort pneumatique (8)du type à soufflet.
En variante la figure 4A représente un ressort pneumati que à membrane roulante(8a) à disposer en lieu et place du ressort pneumatique à soufflet(8).Cette formule très compacte présente un réel intérêt lorsqu'un grand débattement des roues est recherché
Claims (8)
1)Système de suspension et de freinage pour véhicules
utilitaires comprenant deux bras de suspension articulés
de type creux(2),disposés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et caractérisés en ce que les organes paeu-
matiques de commande de freins(12) ou (17) sont logés d
l'intérieur de ceux-ci. Les bras de suspension sont reliés
au chassis par des paliers d'articulation(3) et(4)disposés
à une extrémité; à l'autre extrémité, côtés extérieurs, ils
supportent les roues(10)et,côtés, intérieurs,les freins(11)
dont les éléments tournant sont reliés mécaniquement aux
roues par des arbres de transmission(9Jtraversant les
dits bras.
2)Système selon revendication 1 caractérisé en ce que
les paliers d'articulation au chassis(3) et f4 > sont fixés
sur les bras de suspension.Les paliers extérieurs(3)côtés
roues sont fixés à demeure et ne sont pas réglables en
position Les paliers intérieurs(4) sont démontables et
fixés de telle manière qu'ils pissent être déplacés dans
le sens longitudinal ainsi que dans le sens vertical pour
pouvoir régler les angles de carrossage et de pincement
des roues
3)Système selon revendications 1 et 2 caractérisé en
ce que dans la zone proche de l'axe d'articulation ai
chassis sont fixés sur les bras de suspension(2)des bielles
de renvoi(13) aux extrémités desquelles s'accrochent les
amortisseurs(14).
système selon revendications 1,2 et 3 caractérisé
en ce que les bielles de renvoi(13) peuvent servir de
point d'ancrage a un système de relevage de l'ensemble
roues/suspension(15).
5)Système selon l'une quelconque des revendications
1 à 4 caractérisé en ce que les organes pneumatiques de
commande de frein direct(ou de service) et les organes
pneumatiques de commande de frein de stationnement(ou
de secours) sont logés à l'intérieur des bras de suspension
(2).Un organe pneumatique de commande des freins(12)combi
nant les fonctions service et stationnement et logé à
l'intérieur du bras de suspension fait partie intégrante
de la présente revendication.
6)Système selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, du type comportant des moyens de suspension pneuma
tiques caractérisé en ce que les coussins d'air ou ressorts
pneumatiques(8 ou 8a) reposent sir des assises(7)disposées
en bout de bras de suspension(2)
7)Système selon revendication 6 caractérisé en ce que
les assises(7) sont démontables pour permettre un accès
aux organes pneumatiques de commande des freins.
8)Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que seuls les organes de commande de frein de stationnement(ou de secours)(17) sont logés à l'intérieur des bras et les organes de commande de frein
direct(ou de service)(16) à l'extérieur et en bout des bras de suspension(2).
9)Système selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4,5 et 8 du type comportant des moyens de suspension pneumatiques caractérisé en ce que les coussins d'air ou ressorts pneumatiques(8 et 8a) reposent directement sur les bras de suspension(2)
10)Système selon revendication 9 caractérisé en ce que les extrémités des bras de suspension(2)opposées aux axes d'articulation sont cloisonnées(19).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9415042A FR2728196A1 (fr) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Suspension a roues independantes pour vehicules utilitaires avec freins hors des roues |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9415042A FR2728196A1 (fr) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Suspension a roues independantes pour vehicules utilitaires avec freins hors des roues |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2728196A1 true FR2728196A1 (fr) | 1996-06-21 |
| FR2728196B1 FR2728196B1 (fr) | 1997-03-07 |
Family
ID=9469794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9415042A Granted FR2728196A1 (fr) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Suspension a roues independantes pour vehicules utilitaires avec freins hors des roues |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2728196A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0055178A1 (fr) * | 1980-12-18 | 1982-06-30 | The Bendix Corporation | Montage de suspension pour joindre une roue au châssis d'un véhicule |
| FR2630681A1 (fr) * | 1988-04-29 | 1989-11-03 | Simecal | Essieu pour vehicule a roues independantes dont les dispositifs de freinage sont eloignes des roues |
| EP0600198A2 (fr) * | 1992-10-19 | 1994-06-08 | The Boler Company. | Système de suspension d'essieu |
-
1994
- 1994-12-14 FR FR9415042A patent/FR2728196A1/fr active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0055178A1 (fr) * | 1980-12-18 | 1982-06-30 | The Bendix Corporation | Montage de suspension pour joindre une roue au châssis d'un véhicule |
| FR2630681A1 (fr) * | 1988-04-29 | 1989-11-03 | Simecal | Essieu pour vehicule a roues independantes dont les dispositifs de freinage sont eloignes des roues |
| EP0600198A2 (fr) * | 1992-10-19 | 1994-06-08 | The Boler Company. | Système de suspension d'essieu |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2728196B1 (fr) | 1997-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |