KR100214941B1 - 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링 - Google Patents

Abstract

엔진의 초기운전시에 발생되는 스러스트 베어링의 플랜지측 윤활면에 오일의 공급을 안정되게 하여 상기 플랜지측 윤활면이 실린더 블록과 직접 접촉되지 않게 함으로서 원활한 윤활과 함께 스러스트 베어링의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링을 제공하는 것으로, 스러스트 베어링(50)의 양측에 형성된 플랜지(62)를 통해 오일 포켓(64)을 갖는 윤활면(62a)을 형성한 것에 있어서, 상기 오일 포켓(64)과 오일 통로가 이어지고 윤활면(62a) 전체에 반원형으로 형성된 오일 홈(70)을 형성한 것이다. 이에 따라 상기 윤활면(62a)에 형성된 오일 홈(70)에 의해 윤활면(62a) 전체에 고른 분포로 오일이 공급되어 원활한 윤활이 이루어지게 되는 것이다.

Description

크랭크 샤프트용 스러스트 베어링

본 발명은 내연기관의 실린더 블록에 크랭크 샤프트를 회전 가능하게 조립하게 위해 사용되는 스러스트 베어링에 관한 것으로, 특히 실린더 블록의 중앙에 위치하게 되는 스러스트 타입 베어링의 플랜지부에 오일 홈을 형성하여 스러스트 베어링의 원활한 윤활과 베어링 마손을 방지할 수 있도록 하는 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링에 관한 것이다.

크랭크 샤프트는 기관에서 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 바꾸어주는 것으로, 크랭크 샤프트의 저어널이 실린더 블록에 베어링과 캡으로 조립되어 크랭크케이스 내에 설치된다.

그리고 상기 저어널에 조립되는 베어링 중에 3번 베어링의 경우에는 크랭크 샤프트의 심한 진동을 감안하여 베어링의 양쪽에 플랜지가 형성된 스러스트 베어링을 주로 사용하게 된다.

도 1은 앞서 설명된 종래 스러스트 베어링을 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 반원형의 스러스트 베어링(50)은 크랭크 샤프트의 저어널과 접촉되는 윤활면(52)과, 상기 양측의 윤활면(52) 사이에 형성되는 오일 홈(54)과, 상기 오일 홈(54)에 형성되어 오일을 공급하는 오일 구멍(56)과 상기 오일 홈(54)의 양측단에 연장 형성되는 오일 분배홈(58)과, 스러스트 베어링(50)의 회전을 방지하는 고정용 돌기(60)와, 스러스트 베어링(50)의 양측에 형성된 플랜지(62)와, 이 플랜지(62)를 통해 형성된 윤활면(62a)의 오일 공급을 위한 복수의 타원형 홈으로 이루어진 오일 포켓(64)이 형성되어 구성된 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 스러스트 베어링(50)에 의하면 오일이 오일 구멍(56)을 통해 유입되면 오일은 오일 홈(54)과 오일 분배홈(58)에 의해 윤활면(52)으로 공급되어 윤활면(62)을 통과한 오일이 플랜지(62)에 형성된 오일 포켓(64)을 통해 플랜지(62)의 윤활면(62a)에 공급되게 된다.

그런데 엔진의 운전 초기에 상기 플랜지(62)에 형성된 오일 포켓(64)에는 오일이 이미 거의 소모되어 있기 때문에 윤활면(62a)의 윤활성이 좋지 않게 되고, 크랭크 샤프트의 진동으로 인해 실린더 블록 및 베어링 캡에 직접 접촉된 플랜지(62)의 윤활면(62a)에 마손이 발생되며, 이러한 엔진의 초기운전이 반복됨에 따라 상기 윤활면(62a)의 마손이 심하게 되어 윤활면(62a)을 할애하여 형성된 오일 포켓(64)의 형상이 없어지면서 결국 원활한 윤활이 어려워 스러스트 베어링(50)이 파손되는 문제점이 발생되게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 엔진의 초기운전시에 발생되는 스러스트 베어링의 플랜지측 윤활면에 오일의 공급을 안정되게 하여 상기 플랜지측 윤활면이 실린더 블록과 직접 접촉되지 않게 함으로서 원활한 윤활과 함께 스러스트 베어링의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 스러스트 베어링의 양측에 형성된 플랜지를 통해 오일 포켓을 갖는 윤활면을 형성한 것에 있어서, 상기 오일 포켓과 오일 통로가 이어지고 윤활면 전체에 반원형으로 형성된 오일 홈을 형성한 것으로, 상기 윤활면에 형성된 오일 홈에 의해 윤활면 전체에 고른 분포로 오일이 공급되어 원활한 윤활이 이루어지게 되는 것이다.

도 1은 종래 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링의 사시도.

도 2는 본 발명의 크랭크 샤프트의 스러스트 베어링의 사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

50 : 스러스트 베어링62 : 플랜지

62a : 윤활면64 : 오일 포켓

70 : 오일 홈

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링을 사시도로 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 반원형의 스러스트 베어링(50)은 크랭크 샤프트의 저어널과 접촉되는 윤활면(52)이 형성되고, 상기 양측의 윤활면(52) 사이에 오일 홈(54)이 형성되며, 상기 오일 홈(54)에 형성되어 오일을 공급하는 오일 구멍(56) 및 상기 오일 홈(54)의 양측단에 연장 형성되어 윤활면(52)에 오일을 공급하는 오일 분배홈(58)이 형성되며, 스러스트 베어링(50)의 양측단에는 스러스트 베어링(50)의 회전을 방지하는 고정용 돌기(60)가 형성되며, 상기 스러스트 베어링(50)의 양측에 형성된 플랜지(62)와, 이 플랜지(62)를 통해 형성된 윤활면(62a)의 오일 공급을 위한 복수의 타원형 홈으로 이루어진 오일 포켓(64)이 형성되며, 상기 오일 포켓(64)과 오일 통로가 이어지고 윤활면(62a) 전체에 반원형으로 형성된 오일 홈(70)을 형성하여 구성한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 스러스트 베어링(50)에 의하면 오일이 오일 구멍(56)을 통해 유입되면 오일은 오일 홈(54)과 오일 분배홈(58)에 의해 윤활면(52)으로 공급되어 윤활면(62)을 통과한 오일이 플랜지(62)에 형성된 오일 포켓(64)과 오일 홈(70)을 통해 플랜지(62)의 윤활면(62a)에 골고루 공급되게 되는 것이다.

상기와 같이 플랜지(62)의 윤활면(62a)으로 공급되는 오일은 오일 포켓(64)과 연결된 오일 통로인 오일 홈(70)을 통해 공급되게 되어 오일을 고르게 윤활면(62a)에 공급하는 효과를 갖게 되는 것이다. 이에 따라 윤활면(62a)이 실린더 블록과 직접 닿는 일이 발생되지 않아 스러스트 베어링(50)의 파손을 방지할 수 있게 되고, 또한 엔진의 초기운전시에 윤활면(62a)의 윤활을 원활하게 할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 스러스트 베어링의 플랜지측 윤활면의 원활한 윤활을 위해 오일 포켓과 연결된 오일 홈을 형성함으로서 원활한 윤활의 보장과 함께 이에 따른 스러스트 베어링의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

1. 스러스트 베어링(50)의 양측에 형성된 플랜지(62)를 통해 오일 포켓(64)을 갖는 윤활면(62a)을 형성한 것에 있어서,

   상기 윤활면(62a) 전체에 반원형으로 형성된 오일 홈(70)을 형성한 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링.

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