CN115523269A - 机械式链张紧器 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种链张紧器，该链张紧器引导将设置在发动机中的曲轴的动力传递到***辅助设备并输送发动机油的链带。链张紧器包括通过枢转使链带张紧的主体部，主体部的上表面包括收集从链带飞散到上表面的发动机油的导油肋，与上表面接触的主体部的一个表面包括枢轴轴颈，并且主体部的一个表面包括引导发动机油向下流动到枢轴轴颈的第一油流路。

Description

机械式链张紧器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年6月24日提交的申请号为10-2021-0081966的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的全部内容为了所有目的通过该引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种机械式链张紧器，更具体地，涉及一种能够改善枢轴轴颈部的不均匀磨损和磨损的用于车辆的发动机的液压泵的机械式链张紧器。

背景技术

发动机油在车辆的发动机内部流动并发挥诸如减小发动机组件之间的摩擦、冷却、密封、飞散链应力和清洁的各种作用。其中，发动机油的最大目的是防止部件之间的碰撞造成的磨损的润滑作用。用户通常可以通过打开位于气缸盖罩上的油柱帽将发动机油注入发动机中。流经油柱帽内侧的油道的发动机油被收集在位于发动机的底部的油盘中，由液压泵泵送，然后通过其它油道供应到构成发动机的诸如曲轴和气缸盖的各个部件。

此时，液压泵通过链连接到曲轴，链张紧器按压链。链张紧器是向链施加压力的自动调节装置。作为示例，链张紧器设置在包括曲轴的链带驱动***中并用于包括曲轴的链带驱动***。链张紧器设置在曲轴和***辅助设备之间，并且被配置为向作为两个组件之间的连接媒介的链连续地施加张力以防止链的驱动正时由于链变松而改变。

传统的链张紧器是用于保持链的张力的机械式链张紧器，并且包括可以引导链的主体、通过使主体旋转而使恒定张力施加到链的扭力弹簧和可以使主体旋转的中心轴。此处，旋转是指枢转，中心轴的种类可以多种多样，作为代表示例，曲轴可以对应于中心轴。

中心轴通过从链施加的外力和振动接收重复载荷，并且还具有连续地接收由于根据链的行为的一定量的旋转运动导致的摩擦的结构。在被重复施加载荷并发生旋转的中心轴的情况下，必须进行供油以减少摩擦并减少磨损。在现有技术的情况下，中心轴仅利用通过曲轴的旋转飞散的油雾进行被动润滑，而没有单独的供油结构。

近来，为了提高燃料效率，发动机油的粘度不断降低，此外，润滑方面的不良条件持续存在，例如，由于各种驾驶条件、气温和燃料特性而发动机油的粘度降低的情况频繁发生。在这些条件下，耐磨性往往主要出现在旋转中。因此，仅利用油雾对中心轴进行润滑可能不充分，因此需要加强对机械式链张紧器的旋转的润滑。

本公开的该背景技术中所包括的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，不能被视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本公开的各个方面旨在提供一种通过加强旋转轴的润滑来改善耐磨性的机械式链张紧器。

根据本公开的各种示例性实施例的一种链张紧器引导将设置在发动机中的曲轴的动力传递到***辅助设备并输送发动机油的链带，其中链张紧器包括：主体部，主体部的上表面的至少一部分与链带接触以向链带施加张力，主体部的第一侧表面和第二侧表面连接到上表面并彼此相对；枢轴轴颈，穿过主体部的第一侧表面和第二侧表面；以及螺栓，穿过枢轴轴颈以使主体部相对于发动机枢转，由链带输送的发动机油的至少一部分飞散到主体部的上表面上，并且侧表面中的至少一个形成有第一油流路，第一油流路将飞散到主体部的上表面上的发动机油引导到枢轴轴颈。

收集从链带飞散到上表面的发动机油的至少一部分的导油肋可以在主体部的上表面上向上突出。

围绕枢轴轴颈的下部并重新收集发动机油的集油部可以形成在形成有第一油流路的侧表面上。

螺栓可以包括：螺纹部，与发动机结合；至少一个接触部，当穿过枢轴轴颈时与枢轴轴颈的内侧接触；以及头部，沿枢轴轴颈的径向方向向外突出，并且头部的至少一部分被集油部围绕。

用于储存重新收集的发动机油的腔室可以形成在集油部中。

导油肋可以设置在主体部的上表面的至少一个端部上。

导油肋可以包括在主体部的上表面的一个端部彼此间隔开的第一导油肋和第二导油肋。

第一油流路的起点可以形成在第一导油肋和第二导油肋之间。

第一导油肋和第二导油肋的相对表面中的至少一个可以形成为朝向第一油流路倾斜。

轴颈肋可以形成在枢轴轴颈的圆周上，并且流体连接到第一油流路的肋槽可以形成在轴颈肋中。

使发动机油的流动顺畅的供油肋可以形成在多个导油肋中的至少一个的一个表面上。

供油肋可以流体连接到集油部。

将发动机油引导到第一油流路的第二油流路可以形成在主体部的上表面上，并且第二油流路可以流体连接到第一油流路。

第二油流路可以形成有面向第一油流路的倾斜表面。

第二油流路可以包括：第一凹槽，引导发动机油流动到第一油流路；以及第二凹槽，流体连接到第一凹槽并引导发动机油流入第一凹槽。

第二凹槽可以形成比主体部的上表面低的台阶，并且第一凹槽可以形成比第二凹槽低的台阶。

第一凹槽可以形成有面向第一油流路的倾斜表面，并且第二凹槽可以形成有面向第一凹槽的倾斜表面。

根据本公开的各种示例性实施例，通过改善机械式链张紧器中臂螺栓结合的部分的润滑性能，可以减少摩擦并且可以改善磨损。因此，链张紧器可以长时间连续使用而无需更换或维修。

此外，可以从本公开的实施例获得或预期的效果在以下详细描述中被直接或暗示性地描述。即，将在以下详细描述中描述从本公开的实施例预期的各种效果。

本公开的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从一起用于解释本公开的特定原理的并入本文的附图和以下具体实施方式中明显或在附图和具体实施方式中更详细地阐述。

附图说明

图1是示出应用根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的发动机的内部的视图。

图2是油飞散到根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的状态的放大图。

图3是根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的结构的立体图。

图4是示出根据本公开的各种示例性实施例的引入枢轴轴颈中的螺栓的结构的视图。

图5是示出根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的集油部中设置有用于防止油排出的腔室的状态的截面图。

图6是示出根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的上表面上设置有用于使油的流动顺畅的第二油流路的状态的立体图。

图7是示出根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器设置有用于使油的流动顺畅的供油肋的状态的立体图。

可以理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本公开的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的具体设计特征将部分地由特别预期的应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在附图的多个图中指代本公开的相同或等同部分。

具体实施方式

现在将详细参照本公开的各种实施例，本公开的各种实施例的示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合本公开的示例性实施例来描述本公开，但是将理解的是，本描述并不旨在将本公开限制于本公开的那些示例性实施例。另一方面，本公开旨在不仅涵盖本公开的示例性实施例，而且涵盖可以包括在如所附权利要求书所限定的本公开的思想和范围内的各种替代、修改、等同形式和其它实施例。

本文使用的术语仅用于描述各种示例性实施例，并不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式旨在还包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解的是，本说明书中使用的术语“包括”或“具有”指定所述特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在，但不排除一个或多个其它特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在或添加。此外，如本文所使用的，术语“和/或”包括项目的任意多个组合或多个所列项目中的任意一个。

图1是示出应用根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的发动机的内部的视图。图2是油飞散到根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的状态的放大图。

参照图1至图2，在发动机1的下部设置有储存发动机油的油盘10。在油盘10内部设置有液压泵20，液压泵20抽吸储存在油盘10内的发动机油，并将发动机油加压送到需要润滑的发动机1的各组件和***辅助设备。作为本公开的示例性实施例，储存在油盘10内的发动机油可以润滑链带40、曲轴50等。

参照图1，可以看出，将曲轴50的动力传递到***辅助设备并输送发动机油的一个链带40与链张紧器100接触。***辅助设备的示例可以是多个气缸、凸轮等，但不限于此。

例如，链带40可以是多个链组件结合成一个带形状的链带。链张紧器100可以对应于使用扭力弹簧等的机械式链张紧器。

链张紧器100包括主体部101，主体部101通过枢转向链带40施加张力。主体部101按压链带40，进而向链带40施加张力。螺栓30结合在作为主体部101的枢转的中心部的枢轴轴颈103中。

因此，枢轴轴颈103可以具有中空形状，从而螺栓30的螺纹部33(参照图4)可以***。通过利用螺栓30将链张紧器100与发动机1结合并同时改变螺栓30的张紧程度，可以调整施加到链带40的张力的大小。

作为本公开的示例性实施例，当螺栓30和发动机1结合时，在螺栓30和发动机1之间的链张紧器100的主体部101围绕枢轴轴颈103朝向链带40枢转，从而按压链带40。因此，可以向链带40施加张力。

从液压泵20供应到链带40的发动机油润滑构成链带40的链组件，同时沿链带40输送并朝向链张紧器100飞散，并且发动机油的飞散过程如下。

作为本公开的示例性实施例，图2示出了轨道运动的链带40。构成一个链带40的链组件沿与重力方向相反的方向上升，在最高点围绕曲轴50沿顺时针方向旋转并沿重力方向下降。当下降时，随着链带40输送的发动机油由于旋转产生的离心力沿链带40的旋转面的切线方向飞散并且在此处受到重力，从而产生抛物线下落运动。

此时，链张紧器100设置在发动机油飞散的方向下方。因此，发动机油飞散到链张紧器100的上表面110上。链张紧器100的上表面110是构成主体部101的一个表面，并且可以对应于飞散的发动机油落到链张紧器100上的表面。本公开的技术特征之一是通过利用飞散的发动机油为链张紧器100的枢转增加润滑力。

图3是根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的结构的立体图，图4是示出根据本公开的各种示例性实施例的引入枢轴轴颈中的螺栓的结构的视图，图5是示出根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的集油部中设置有用于防止油排出的腔室的状态的截面图，图6是示出根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器的上表面上设置有用于使油的流动顺畅的第二油流路的状态的立体图，图7是示出根据本公开的各种示例性实施例的链张紧器设置有用于使油的流动顺畅的供油肋的状态的立体图。

参照图3、图4、图5、图6和图7，链张紧器100的上表面110上可以形成有收集飞散到上表面110的发动机油的导油肋102。导油肋102是围绕上表面110的两侧的栅栏状结构，并且上表面110上可以形成有多个导油肋102。稍后详细描述导油肋102的具体结构。

与上表面110接触的主体部101的一个表面可以形成有螺栓30穿过并且对应于枢转的中心轴的枢轴轴颈103。形成有枢轴轴颈103的主体部101的一个表面上形成有第一油流路105，并且第一油流路105可以流体连接，使得流体可以从上表面110流动到枢轴轴颈103。第一油流路105被配置为引导通过导油肋102收集在上表面110上的发动机油向下流动到枢轴轴颈103。作为本公开的示例性实施例，第一油流路105具有形成在主体部101的一个表面上的凹槽形状，并且凹槽可以从上表面110连接到枢轴轴颈103。

当链带40被链张紧器100的枢转操作按压时，作为枢转操作的中心部的枢轴轴颈103被从链带40传递的反作用力和附加振动重复冲击。根据链带40的行为，枢轴轴颈103和螺栓30还可能连续发生摩擦。此时，向下流动到枢轴轴颈103的发动机油起到润滑作用，以减少枢轴轴颈103和穿过枢轴轴颈103的螺栓30之间的摩擦。

然而，如果在链张紧器100中不存在向下流动到枢轴轴颈103的发动机油可以在枢轴轴颈103和螺栓30之间停留一定时间段的结构，则发动机油不可避免地通过重力排出到链张紧器100的外部。因此，为了帮助枢轴轴颈103和螺栓30之间的润滑作用，可以在枢轴轴颈103的底部附加地形成有集油部104。集油部104可以设置在基于重力方向的主体部101内第一油流路105和枢轴轴颈103连接的位置下方。

作为本公开的示例性实施例，集油部104可以沿枢轴轴颈103的外周面形成。因此，集油部104可以形成为围绕枢轴轴颈103的外周面的至少一部分的形式。

集油部104重新收集向下流动到枢轴轴颈103的发动机油。即，向下流动到枢轴轴颈103的发动机油不立即从枢轴轴颈103排出。作为本公开的示例性实施例中，集油部104可以在基于重力方向的圆形枢轴轴颈103的下端部沿枢轴轴颈103的外周面形成为局部圆形(例如，半圆形)的形式。

当详细描述穿过枢轴轴颈103的螺栓30时，螺栓包括在穿过枢轴轴颈103之后与发动机1联接的螺纹部33。显而易见地，发动机1还可以包括可以引入螺纹部33的孔。

此外，螺栓30可以包括当螺栓30穿过枢轴轴颈103时与枢轴轴颈103的内侧接触的至少一个接触部32。作为本公开的示例性实施例，接触部32可以包括第一接触部32a和第二接触部32b。由于主体部101的枢转，接触部32和与接触部32接触的枢轴轴颈103的内侧由于摩擦力而磨损，并且通过使油通过集油部104进入枢轴轴颈103的内部，可以减少枢轴轴颈103和接触部32之间的摩擦。

在本发明的示例性实施例中，接触部32可以进一步包括在第一接触部32a和第二接触部32b之间以接收通过第一油流路105供应的油的油槽32c。

此外，螺栓30上可以形成有头部31，当螺栓30穿过枢轴轴颈103时，头部31沿枢轴轴颈103的径向方向向外突出并且部分地被集油部104围绕。

接下来，参照图5，集油部104中可以形成有腔室1041。腔室1041在集油部104的表面104-1上形成为凹形。

因此，腔室1041可以形成比集油部104的表面104-1低的台阶。

腔室1041可以提供用于储存向下流动到集油部104的发动机油的结构。只要不蒸发，储存在腔室1041中的发动机油可以在枢轴轴颈103和螺栓30之间保持长期渗透状态，使得枢轴轴颈103和螺栓30之间的润滑作用也可以持续长时间。此外，由于飞散的发动机油在完全充满腔室1041之后流出集油部104，因此发动机油循环。

基于图5，包括腔室1041的集油部104的截面可以形成为大致“U”形，并且集油部104的靠近枢轴轴颈103的内表面可以在枢轴轴颈103和螺栓30之间流体连通。因此，收集在集油部104中的发动机油可以通过集油部104的靠近枢轴轴颈103的内表面连续地供应到枢轴轴颈103和螺栓30之间。

在枢轴轴颈103的圆周上可以形成有在主体部101的枢转操作期间减少枢轴轴颈103和螺栓30的磨损的轴颈肋1031。通过轴颈肋1031，可以减小枢轴轴颈103和螺栓30之间因枢转操作而产生的摩擦力。作为本公开的示例性实施例，轴颈肋1031可以由可以使与构成螺栓30的金属材料的摩擦最小化的材料形成。

轴颈肋1031中形成有肋槽1032，并且肋槽1032可以流体连接到第一油流路105。因此，沿第一油流路105流动的油可以通过肋槽1032顺畅地移动到枢轴轴颈103，并且当枢轴轴颈103旋转时，用作对枢轴轴颈103和螺栓30之间的摩擦的润滑。

以下，详细描述上述主体部101的上表面110的结构。如上所述，设置在主体部101的上表面110上的导油肋102可以收集飞散的发动机油，同时防止发动机油从上表面110沿任意方向向下流动。此外，当枢轴轴颈103形成在与上表面110接触的主体部101的一个表面上时，导油肋102被配置为引导油向下流动到枢轴轴颈103。

作为本公开的示例性实施例，导油肋102可以通过在上表面110上突出而形成，以防止飞散到上表面110上的油任意地排出或飞散到链张紧器100的外部。

作为本公开的示例性实施例，多个导油肋102可以设置在上表面110上。作为本公开的示例性实施例，导油肋102形成在上表面110的一个端部上，以防止飞散到上表面110上的油沿任意方向排出。作为另一示例，多个导油肋102可以在上表面110的两个端部上形成一条线。

然而，参照图6和图7，由于上表面110与主体部101的其它表面接触的宽度方向上形成的两个边缘部的宽度与上表面110的长度方向上的宽度相比相对窄，因此飞散的油将在宽度方向上排出的可能性高。因此，导油肋102可以设置在上表面110的边缘部上，并且当形成多个导油肋102时，至少一对导油肋102可以分别设置在上表面110的边缘部上。

作为本公开的示例性实施例，当在上表面110上形成有三个导油肋102时，三个导油肋102可以包括第一导油肋102a、第二导油肋102b和第三导油肋102c。第一导油肋102a可以形成在上表面110的一个边缘部上，第二导油肋102b和第三导油肋102c可以形成在另一边缘部上。第二导油肋102b和第三导油肋102c以面对第一导油肋102a的形式实施，并且可以并排设置并彼此间隔开。

参照图5和图6，第一油流路105的起点可以形成在多个导油肋102之间。作为本公开的示例性实施例，在上表面110的边缘部中，设置在与形成有第一油流路105的主体部110的一个表面接触的一个边缘部上的导油肋102可以包括第二导油肋102b和第三导油肋102c。

第二导油肋102b和第三导油肋102c形成在一条线上，但是可以定位成彼此间隔开预定间隔形成。由于第一油流路105的起点形成在间隔开的空间中，因此油可以从上表面110通过第一油流路105供应到枢轴轴颈103和螺栓30。

确定第一油流路105的斜度的第一倾斜表面1021b可以形成在形成有第一油流路105的起点的多个导油肋102的一个表面上。作为本公开的示例性实施例，确定第一油流路105的斜度的第一倾斜表面1021b可以面向第三导油肋102c形成在第二导油肋102b上。

由于第一油流路105可以从第三导油肋102c和第二导油肋102b之间的凹槽形成，因此由第二导油肋102b形成的连接到枢轴轴颈103的第一倾斜表面1021b可以具有第一油流路105的斜度。倾斜表面的斜度由设计者在预定范围内设定，但设计者可以通过考虑油的粘度和表面张力设定倾斜表面的斜度，使得油可以沿倾斜表面顺畅地流动到枢轴轴颈103。

参照图7，在多个导油肋102中，用于使发动机油的流动顺畅的供油肋107可以形成在至少一个表面上。作为本公开的示例性实施例，用于使油的流动顺畅的供油肋107可以形成在面向第三导油肋102c的第二导油肋102b的一个表面上。

当流经第一油流路105的油的量大时，油可能从第一油流路105沿任意方向飞散并流出主体部101。因此，供油肋107主要被配置为引导油流动到第一油流路105。

作为本公开的示例性实施例，由于平板形状的供油肋107形成在第二导油肋102b上并且同时与形成有第一油流路105的主体部101的一个表面接触，因此油在枢轴轴颈103的方向被引导并且可以防止油流出主体部101。此外，由于供油肋107形成为平板形状，因此飞散到第三导油肋102c的外部的油也可以沿供油肋107的表面流动，并且可以进入第一油流路105或直接供应到枢轴轴颈103。

供油肋107可以流体连接到上述集油部104。作为本公开的示例性实施例，供油肋107可以与集油部104一体形成。当油飞散到供油肋107的表面或相对大量的油沿第一油流路105流动时，由于飞散到主体部101的外部的油可以沿供油肋107的表面向下流动到集油部104，因此发动机油可以有效地重新收集在集油部104中。

在下文中，详细描述形成在上表面110上并帮助飞散到第一油流路105的发动机油的流动的第二油流路106。第二油流路106被配置为当飞散的发动机油飞散到上表面110内距第一油流路105相对距离的位置上时将飞散的发动机油引导到第一油流路105。

参照图6至图7，将发动机油引导到第一油流路105的第二油流路106可以形成在上表面110上，使得收集在上表面110上的发动机油可以顺畅地流动到第一油流路105的起点。第二油流路106可以直接连接到第一油流路105。

第二油流路106可以形成比上表面110低的台阶。换言之，第二油流路106可以凹入形成在上表面110。因此，收集在上表面110上的发动机油可以流动到第二油流路106。作为本公开的示例性实施例，第二油流路106可以在形成朝向第一油流路105的倾斜表面的同时形成。通过倾斜表面，发动机油可以更顺畅地流入第一油流路105。

第二油流路106可以在上表面110上形成为多个凹槽。多个凹槽连接到第一油流路105。作为本公开的示例性实施例，第二油流路106可以包括连接到第一油流路105以引导油流动到第一油流路105的第一凹槽1061和流体连接到第一凹槽1061以引导油流动到第一凹槽1061的第二凹槽1062。

作为本公开的示例性实施例，当第一油流路105的起点形成在第二导油肋102b和第三导油肋102c之间时，第一凹槽1061可以形成在上表面110的宽度方向上并连接到第一油流路105的起点。此外，在第二凹槽1062的情况下，第二凹槽1062可以形成在上表面110的长度方向上并连接到第一凹槽1061。

然而，为了防止发动机油由于发动机油自身的粘度而不能从上表面10顺畅地流动到第一油流路105，第二凹槽1062可以形成比上表面110低的台阶，并且第一凹槽1061可以形成比第二凹槽1062低的台阶。此外，由于第一凹槽1061可以形成面向第一油流路105的倾斜表面并且第二凹槽1062可以形成面向第一凹槽1061的倾斜表面，因此，总体而言，可以顺畅地引导发动机油流动到第一油流路105。

总之，根据本公开的示例性实施例的链张紧器100改善了臂螺栓30结合时作为枢转操作的中心的枢轴轴颈103的润滑，减少了在枢轴轴颈103的枢转操作期间与螺栓30的摩擦，产生了改善枢轴轴颈103或臂螺栓30的磨损的效果。因此，用户可以长时间使用链张紧器100而无需维修和更换。

为了方便解释和准确限定所附权利要求书，参照在图中示出的示例性实施例的特征的位置，利用术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后面”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内”、“外”、“里面”、“外面”、“向前”和“向后”来描述这些特征。将进一步理解的是，术语“连接”或其派生词既指直接连接又指间接连接。

为了说明和描述的目的，给出了本公开的特定示例性实施例的前述描述。这些描述并非旨在穷举本公开或将本公开限制为所公开的精确形式，并且显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。选择和描述示例性实施例以解释本公开的特定原理及其实际应用，以使本领域技术人员能够实施和利用本公开的各种示例性实施例及其各种替代形式和修改形式。本公开的范围旨在由所附权利要求书及其等同内容来限定。

Claims (20)

1.一种链张紧器，所述链张紧器引导将设置在发动机中的曲轴的动力传递到***辅助设备并输送发动机油的链带，所述链张紧器包括：

主体部，所述主体部的上表面的至少一部分与所述链带接触以向所述链带施加张力，所述主体部的第一侧表面和第二侧表面连接到所述上表面并彼此相对；

枢轴轴颈，穿过所述主体部；以及

螺栓，穿过所述枢轴轴颈以使所述主体部相对于所述发动机枢转，

其中，由所述链带输送的发动机油的至少一部分飞散到所述主体部的上表面上，并且

所述第一侧表面和所述第二侧表面中的至少一个形成有第一油流路，所述第一油流路将飞散到所述主体部的上表面上的发动机油的至少一部分引导到所述枢轴轴颈。

2.根据权利要求1所述的链张紧器，其中，

收集从所述链带飞散到所述上表面的发动机油的至少一部分的导油肋从所述主体部的上表面向上突出。

3.根据权利要求1所述的链张紧器，其中，

围绕所述枢轴轴颈的下部并重新收集发动机油的至少一部分的集油部形成在形成有所述第一油流路的所述第一侧表面上。

4.根据权利要求3所述的链张紧器，其中，

所述螺栓包括：

螺纹部，与所述发动机的主体结合；

至少一个接触部，当穿过所述枢轴轴颈时与所述枢轴轴颈的内侧接触；以及

头部，沿所述枢轴轴颈的径向方向向外突出，并且所述头部的至少一部分被所述集油部围绕。

5.根据权利要求4所述的链张紧器，其中，

所述螺栓的至少一个接触部包括：

第一接触部和第二接触部；以及

油槽，在所述第一接触部和所述第二接触部之间以接收通过所述第一油流路供应的发动机油的至少一部分。

6.根据权利要求3所述的链张紧器，其中，

用于储存重新收集的发动机油的腔室形成在所述集油部中。

7.根据权利要求2所述的链张紧器，其中，

所述导油肋设置在所述主体部的上表面的至少一个端部上。

8.根据权利要求7所述的链张紧器，其中，

所述导油肋为多个并包括在所述主体部的上表面的第一端部和第二端部中的一个端部彼此间隔开的第一导油肋和第二导油肋。

9.根据权利要求8所述的链张紧器，其中，

所述第一油流路的起点形成在所述第一导油肋和所述第二导油肋之间。

10.根据权利要求9所述的链张紧器，其中，

所述第一导油肋和所述第二导油肋的相对表面中的至少一个形成为朝向所述枢轴轴颈倾斜以形成所述第一油流路。

11.根据权利要求1所述的链张紧器，其中，

轴颈肋形成在所述枢轴轴颈的圆周上，并且

流体连接到所述第一油流路的肋槽形成在所述轴颈肋中。

12.根据权利要求8所述的链张紧器，其中，

多个导油肋进一步包括附加的供油肋，所述供油肋形成在所述第一导油肋和所述第二导油肋中的一个的一个表面上以使发动机油的至少一部分的流动顺畅。

13.根据权利要求12所述的链张紧器，其中，

所述附加的供油肋流体连接到围绕所述枢轴轴颈的下部并重新收集发动机油的至少一部分的集油部。

14.根据权利要求1所述的链张紧器，其中，

将发动机油的至少一部分引导到所述第一油流路的第二油流路形成在所述主体部的上表面上，并且所述第二油流路流体连接到所述第一油流路。

15.根据权利要求14所述的链张紧器，其中，

所述第二油流路形成有面向所述第一油流路的倾斜表面。

16.根据权利要求14所述的链张紧器，其中，

所述第二油流路包括：

第一凹槽，引导发动机油的至少一部分流动到所述第一油流路；以及

第二凹槽，流体连接到所述第一凹槽并引导发动机油流入所述第一凹槽。

17.根据权利要求16所述的链张紧器，其中，

所述第二凹槽形成比所述主体部的上表面低的台阶，并且所述第一凹槽形成比所述第二凹槽低的台阶。

18.根据权利要求17所述的链张紧器，其中，

所述第一凹槽形成有面向所述第一油流路的倾斜表面，并且所述第二凹槽形成有面向所述第一凹槽的倾斜表面。

19.根据权利要求16所述的链张紧器，其中，

所述第二凹槽以预定长度形成在所述上表面的长度方向上。

20.根据权利要求19所述的链张紧器，进一步包括：

第一导油肋和第二导油肋，在所述主体部的上表面的第一端部和第二端部彼此间隔开并从所述主体部的上表面向上突出，

其中，所述第二凹槽形成在所述第一导油肋和所述第二导油肋之间以收集从所述链带飞散到所述主体部的上表面的发动机油的至少一部分。

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