KR20200142181A - 유체 봉입형 엔진 마운트 - Google Patents

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김효석
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로, 엔진으로부터 진동이 입력될 때 엔진 마운트의 내부에서 발생하는 작동음(즉, 이음)을 개선할 수 있는 유체 봉입형 엔진 마운트를 제공하는데 목적이 있다.

Description

유체 봉입형 엔진 마운트 {Fluid-sealed engine mount}
본 발명은 차량의 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로, 상세하게는 차체에 장착되는 엔진의 거동을 제어하고 진동을 절연하는 엔진 마운트에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 엔진의 거동을 제어하고 진동을 절연하기 위해 엔진 마운트가 사용된다. 종래의 엔진 마운트는 넓은 주파수 대역에 걸쳐 나타나는 엔진의 진동을 흡수하기 위해 유체 봉입형 엔진 마운트가 주로 적용된다.
도 7은 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트를 나타낸 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트는 엔진의 진동을 흡수하기 위해 인슐레이터(7)와 유체를 이용한다. 상기 인슐레이터(7)는 엔진과 체결되는 코어(71)에 부착되어 엔진의 진동을 입력받게 된다. 상기 유체는 인슐레이터(7)의 하측에 배치되는 상부챔버(72)와 하부챔버(73) 사이의 유로를 통과하면서 엔진의 진동을 흡수하게 된다. 상기 상부챔버(72)와 하부챔버(73)는 그 사이에 배치되는 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9)에 의해 구획된다. 상기 멤브레인(8)은 오리피스 모듈(9)의 중앙부에 배치되며, 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 유체가 통과하게 된다. 상기 멤브레인(8)은 그 가장자리부가 오리피스 모듈(9)에 장착되어 구속되며 상기 유체의 유동에 따라 진동하게 된다.
상기 엔진 마운트는 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 통과하는 유체의 유동에 의해 고주파 대역에서의 소변위 진동에 대한 절연성능이 향상될 수 있다. 상기 유체의 유동을 위해서는 오리피스 모듈(9)에 구속되는 멤브레인(8)이 원활하게 움직일 수 있어야 한다. 그러나, 상기 멤브레인(8)과 오리피스 모듈(9) 사이를 통과하는 유체의 유동은 멤브레인(8)의 진동을 초래하며, 멤브레인(8)의 움직임이 원활해질수록 멤브레인(8)의 진동에 따른 이음이 크게 발생하게 된다. 즉, 상기 엔진 마운트가 가진되어 내부 유체의 압력이 변화될 때 멤브레인이 진동되고, 상기 멤브레인이 진동됨에 따라 오리피스 모듈과 부딪혀서 이음이 발생하게 된다. 또한 상기 이음의 발생을 방지하기 위해 멤브레인(8)을 오리피스 모듈(9)에 강하게 구속시키면 고주파 대역에서 엔진 마운트의 절연율을 높이는 데에 한계가 발생한다.
등록특허 제10-1511533호
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진으로부터 진동이 입력될 때 엔진 마운트의 내부에서 발생하는 작동음(즉, 이음)을 개선할 수 있는 유체 봉입형 엔진 마운트를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 엔진에 연결된 코어와 차체에 연결된 아우터파이프 사이에 개재되며 유체가 봉입된 내부챔버가 구비되는 인슐레이터; 상기 인슐레이터의 하측부의 내측에 배치되어 상기 내부챔버를 상부챔버와 하부챔버로 이분하며, 상기 상부챔버와 하부챔버 간에 유체 유동을 위한 유체통로가 구비된 오리피스 모듈; 상기 오리피스 모듈의 외측면과 인슐레이터의 하측부 사이에 배치되어 상기 오리피스 모듈을 상하로 유동가능하게 탄성 지지하는 지지부재; 상기 인슐레이터의 하측부와 상기 지지부재 사이에 배치되어 상기 지지부재의 외측면을 지지하는 파이프부재;를 포함하는 유체 봉입형 엔진 마운트를 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면 상기 엔진 마운트는 다음과 같은 특징이 있다.
상기 지지부재는, 파이프부재의 내측면에 접합되어 고정되는 파이프부와; 상기 오리피스 모듈의 외측면에 부착되어 고정되는 접합부; 및 상기 파이프부의 내측면과 상기 접합부의 외측면 사이에 일정 두께로 형성되는 브릿지부;로 구성될 수 있다.
상기 오리피스 모듈은 오리피스 모듈의 반경방향을 기준으로 오리피스 모듈의 중앙부에 상하방향으로 관통되는 중앙통로가 구비될 수 있다. 상기 중앙통로는 오리피스 모듈의 중앙부에 천공된 하나 이상의 관통홀로 이루어질 수 있다.
상기 유체통로는, 중앙통로의 외측에 배치되어 오리피스 모듈의 원주방향으로 형성되는 C형의 아우터 통로와; 상기 아우터 통로와 중앙통로 사이에 배치되며, 상기 아우터 통로의 한쪽 단부에서 굴곡되어 오리피스 모듈의 원주방향으로 형성되는 C형의 이너 통로;로 이루어질 수 있다. 상기 아우터 통로는 오리피스 모듈의 상측면에 구비된 어퍼홀을 통해 상부챔버에 연결될 수 있고, 상기 이너 통로는 오리피스 모듈의 하측면에 구비된 로워홀을 통해 하부챔버에 연통될 수 있다.
본 발명에 따른 유체 봉입형 엔진 마운트는, 엔진으로부터 진동이 입력될 때 엔진 마운트의 내부에서 발생하는 오리피스 모듈의 작동음(즉, 이음)을 2중 감쇠시켜 대폭 저감시킬 수 있다. 또한 상기 엔진 마운트는 오리피스 모듈에 의해 다양한 주파수 대역의 진동을 효과적으로 절연시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 마운트를 나타낸 절개 사시도
도 2는 본 발명에 따른 엔진 마운트의 요부를 확대하여 나타낸 절개 사시도
도 3은 본 발명에 따른 오리피스 모듈의 상판과 하판을 나타낸 사시도
도 4는 본 발명에 따른 오리피스 모듈을 위에서 본 도면
도 5는 본 발명에 따른 엔진 마운트의 이음 전달경로를 나타낸 도면
도 6은 엔진 진동이 입력될 때 발생하는 오리피스 모듈의 상하 유동 및 봉입 유체의 유동경로를 나타낸 도면
도 7은 종래의 엔진 마운트를 나타낸 도면
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 유체 봉입형 엔진 마운트는 이음 발생을 초래하는 종래의 멤브레인을 삭제하고 오리피스 모듈(2)의 외측에 2중 절연구조를 배치시킨다. 상기 2중 절연구조는 오리피스 모듈(2)을 상하 유동가능하게 지지하는 동시에 오리피스 모듈(2)에 의해 발생되는 이음을 감쇠시켜 차체측으로 전달되는 이음을 축소시킬 수 있다.
구체적으로 상기 엔진 마운트는 엔진과 차체 사이에 연결되는 인슐레이터(1)와 상기 인슐레이터(1)의 내측에 조립되는 오리피스 모듈(2) 및 상기 오리피스 모듈(2)의 외측면에 배치되는 지지모듈을 포함하여 구성된다. 상기 지지모듈은 지지부재(3)와 파이프부재(4)로 구성될 수 있다.
상기 인슐레이터(1)는 고무 등의 탄성 재질로 성형되는 절연체로서, 코어(13)와 아우터파이프(5)에 일체로 성형되어 상기 코어(13)와 아우터파이프(5) 사이에 개재될 수 있다. 상기 인슐레이터(1)의 상측부는 엔진에 연결되는 코어(13)의 외측면에 일체로 성형되어 지지될 수 있고, 인슐레이터(1)의 하측부(1a)는 차체에 결합되는 아우터파이프(5)의 내측면에 일체로 성형되어 지지될 수 있다. 이러한 인슐레이터(1)는 가류 성형될 수 있으며, 코어(13)를 통해 엔진으로부터 입력되는 진동을 흡수하여서 차체로 전달되는 엔진 진동을 절연시킬 수 있다.
상기 코어(13)는 그 상측부에 구비되는 볼트부재(14)를 통해 엔진에 결합될 수 있으며, 상기 아우터파이프(5)는 그 외측에 장착되는 마운트브라켓(51)을 통해 차체에 결합될 수 있다. 상기 코어(13)는 엔진과 일체로 거동될 수 있으며, 상기 인슐레이터(1)는 엔진의 상하 거동에 연동되어 탄력적으로 변형되면서 차체로 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있다. 상기 아우터파이프(5)는 인슐레이터(1)의 하측부(1a)의 외측면에 일체로 부착되어서 상기 인슐레이터(1)를 지지할 수 있다.
또한 상기 인슐레이터(1)는 진동 절연을 위한 유체가 봉입되는 내부챔버가 구비되며, 상기 내부챔버는 코어(13)의 아래쪽에 배치될 수 있다. 상기 내부챔버는 오리피스 모듈(2)에 의해 이분될 수 있다.
상기 오리피스 모듈(2)은 인슐레이터(1)의 하측부(1a)의 내측에 배치되어 상기 내부챔버를 상부챔버(11)와 하부챔버(12)로 구획시킬 수 있다. 상기 오리피스 모듈(2)은 유체의 출입을 위한 어퍼홀(211)과 로워홀(221)이 구비되며, 상기 어퍼홀(211)과 로워홀(221) 사이에 배치되는 유체통로(222)가 구비된다. 상기 유체통로(222)는 상부챔버(11)와 하부챔버(12) 간에 유체 유동을 가능하게 한다.
상기 하부챔버(12)는 오리피스 모듈(2)과 지지부재(3) 및 다이어프램(6) 등에 의해 밀폐될 수 있다. 상기 다이어프램(6)은 오리피스 모듈(2)의 하측에서 아우터파이프(5)에 장착되어 하부챔버(12)를 형성하는 동시에 하부챔버(12)를 밀폐시킬 수 있다.
상기 지지부재(3)는 오리피스 모듈(2)의 외측면에 배치되어 상기 오리피스 모듈(2)을 상하로 유동가능하게 탄력적으로 지지한다. 이를 위해 상기 지지부재(3)는 오리피스 모듈(2)의 외측면과 파이프부재(4)의 내측면 사이에 일체로 성형될 수 있다. 상기 지지부재(3)는 오리피스 모듈(2)을 지지하면서 오리피스 모듈(2)로부터 전달되는 진동 및 이음을 절연시키게 된다. 특히, 상기 지지부재(3)는 오리피스 모듈(2)의 상하 유동이 원활하게 이루어지도록 오리피스 모듈(2)의 외측면을 지지하게 되며, 그에 따라 유체의 압력 변동을 저감시켜 상기 압력 변동에 따른 이음 발생을 저감시킬 수 있다.
상기 오리피스 모듈(2)에 의해 발생되는 이음(즉, 작동음)은 상기 유체의 압력과 비례 관계에 있기 때문에, 상기 유체의 압력 변동을 저감시킴으로써 오리피스 모듈(2)의 작동음 크기를 축소시킬 수 있다. 여기서 오리피스 모듈(2)의 상하 유동방향은 차량 및 엔진의 상하 거동 방향과 동일하다. 이러한 지지부재(3)는 고무 등의 탄성 재질을 이용하여 가류 성형될 수 있다.
상기 오리피스 모듈(2)은 지지부재(3)에 의해 인슐레이터(1)의 내측에 상하 유동가능하게 장착됨으로써 종래의 멤브레인의 기능을 수행할 수 있게 된다.
그리고 상기 파이프부재(4)는 인슐레이터(1)의 하측부(1a)와 지지부재(3) 사이에 배치되어 상기 지지부재(3)의 외측면을 지지해주게 된다. 상기 파이프부재(4)는 상기 지지부재(3)의 외측면에 접합된 상태로 인슐레이터(1)의 하측부(1a)에 삽입되어 장착될 수 있다. 이때 상기 파이프부재(4)의 외측면은 인슐레이터(1)의 하측부(1a)의 내측면에 밀착될 수 있다. 즉, 상기 파이프부재(4)는 인슐레이터(1)의 하측부(1a)에 의해 지지될 수 있으며, 상기 인슐레이터(1)는 파이프부재(4)로부터 전달되는 진동 및 이음을 절연시킬 수 있다.
상기 지지부재(3)와 파이프부재(4) 없이 인슐레이터(1)의 하측부(1a)에 직접 오리피스 모듈(2)을 장착하는 경우, 유체의 압력 변동에 따라 오리피스 모듈(2)의 상하 유동을 원활하게 발생시키는 것이 불가하고, 상기 오리피스 모듈(2)의 상하 유동에 의한 절연성능을 확보하는 것이 어려워진다.
상기 엔진 마운트는 오리피스 모듈(2)의 외측면에 지지부재(3)와 파이프부재(4)로 구성되는 지지모듈이 구비됨으로써, 엔진 거동에 의해 인슐레이터(1)의 내부챔버에 봉입된 유체의 압력이 변동될 때 상기 오리피스 모듈(2)의 상하 유동에 의해 소변위 진동을 절연시킬 수 있다.
또한 상기 파이프부재(4)가 지지부재(3)의 외측면과 인슐레이터(1)의 하측부(1a)의 내측면 사이에 배치됨에 의해, 상기 오리피스 모듈(2)과 아우터파이프(5) 사이에 지지부재(3)와 인슐레이터(1)의 하측부(1a)에 의한 2중 절연구조가 구현된다.
상기 엔진 마운트는 인슐레이터(1)의 내부챔버에 봉입된 유체의 유동에 따라 오리피스 모듈(2)을 통해 이음이 발생할 수 있다. 그리고 상기 오리피스 모듈(2)에 의해 발생하는 이음은 오리피스 모듈(2)로부터 지지부재(3), 파이프부재(4), 인슐레이터(1)의 하측부(1a), 아우터파이프(5), 및 마운트브라켓(51)으로 전달되며(도 5 참조), 이때 상기 2중 절연구조에 의해 상기 이음을 효과적으로 절연시킬 수 있다.
즉, 상기 엔진 마운트는 오리피스 모듈(2)이 지지부재(3)와 파이프부재(4) 및 인슐레이터(1)의 하측부(1a)로 이루어지는 2중 절연구조에 의해 지지됨에 의해, 오리피스 모듈(2)의 상하 유동에 의해 소변위 진동을 흡수할 수 있게 되는 동시에, 오리피스 모듈(2)을 통해 발생되는 이음을 대폭 감소시킬 수 있게 된다.
한편, 도 2에 보듯이 상기의 지지부재(3)는 파이프부(31)와 접합부(32) 및 그 사이에 배치되는 브릿지부(33)로 구성될 수 있다.
상기 파이프부(31)는 파이프부재(4)의 내측면에 이웃하여 배치되며, 그 성형 시에 파이프부재(4)의 내측면에 일체로 접합되어 고정될 수 있다. 상기 파이프부(31)는 파이프부재(4)의 둘레방향을 따라 형성되며, 오리피스 모듈(2)의 반경방향을 기준으로 오리피스 모듈(2)의 외측면과 일정 간격을 두고 배치된다.
상기 접합부(32)는 오리피스 모듈(2)의 외측면에 이웃하여 배치되며, 그 성형 시에 오리피스 모듈(2)의 외측면에 일체로 부착되어 고정될 수 있다.
상기 브릿지부(33)는 파이프부(31)의 내측면과 접합부(32)의 외측면 사이에 일체로 형성되어 배치될 수 있다. 상기 브릿지부(33)는 오리피스 모듈(2)의 둘레방향으로 배치되는 링 모양으로 형성될 수 있으며, 오리피스 모듈(2)의 상하 유동을 지지하기 위해 일정 두께로 형성될 수 있다. 상기 브릿지부(33)의 두께는 상하방향을 기준으로 한다. 상기 브릿지부(33)는 오리피스 모듈(2)과 접합부(32) 및 파이프부(31)의 상하높이보다 작은 두께를 가질 수 있다.
상기 지지부재(3)는 오리피스 모듈(2)의 상하 유동을 보다 안정적으로 지지하기 위해 파이프부(31)와 접합부(32)를 포함하여 구성되는 것이 바람직하나, 상기 브릿지부(33)로만 구성되는 것도 가능하다. 또한 상기 지지부재(3)는 브릿지부(33)와 파이프부(31)로 구성되거나 또는 브릿지부(33)와 접합부(32)로 구성되는 것도 가능하다. 다시 말해, 상기 브릿지부(33)는, 접합부(32) 없이 오리피스 모듈(2)의 외측면에 직접 접합되어 고정되거나, 또는 파이프부(31) 없이 파이프부재(4)의 내측면에 직접 접합되어 고정되는 것이 가능하다.
도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 엔진 마운트는 보다 다양한 주파수 구간의 진동을 절연시키기 위해, 상기 오리피스 모듈(2)에 중앙통로(23)가 구비될 수 있다. 상기 중앙통로(23)는 오리피스 모듈(2)의 반경방향을 기준으로 오리피스 모듈(2)의 중앙부에 배치될 수 있다. 상기 중앙통로(23)는 오리피스 모듈(2)의 중앙부를 상하방향으로 관통하도록 형성될 수 있다. 구체적으로 상기 중앙통로(23)는 오리피스 모듈(2)의 중앙부에 배치되는 하나 이상의 관통홀(231)로 구성될 수 있다. 상기 관통홀(231)은 오리피스 모듈(2)의 중앙부에 천공되어 형성될 수 있다. 인슐레이터(1)의 내부챔버에 봉입된 유체는 상기 관통홀(231)을 통해 상부챔버(11)와 하부챔버(12) 사이에 유동될 수 있다.
또한 상기 오리피스 모듈(2)의 유체통로(222)는 아우터 통로(222a)와 이너 통로(222b)로 이루어질 수 있다. 상기 아우터 통로(222a)는 중앙통로(23)의 외측에 배치되어 오리피스 모듈(2)의 원주방향으로 연장되도록 형성될 수 있다. 그리고 상기 이너 통로(222b)는 아우터 통로(222a)의 한쪽 단부(즉, 제1 단부)로부터 연장되어 오리피스 모듈(2)의 원주방향을 따라 형성될 수 있다. 상기 이너 통로(222b)는 아우터 통로(222a)와 중앙통로(23) 사이에 배치될 수 있으며, 아우터 통로(222a)와 동심으로 배치될 수 있다.
좀더 설명하면, 상기 아우터 통로(222a)는 C자 모양의 유로로서 형성될 수 있으며, 그 양쪽 단부 중 한쪽 단부(즉, 제1 단부)는 이너 통로(222b)와 연결되고 다른 한쪽 단부(즉, 제2 단부)는 어퍼홀(211)과 연통된다. 상기 이너 통로(222b)도 C자 모양의 유로로서 형성될 수 있으며, 그 양쪽 단부 중 한쪽 단부(즉, 제1 단부)는 아우터 통로(222a)의 제1 단부와 연결되고 다른 한쪽 단부(즉, 제2 단부)는 로워홀(221)과 연통된다. 상기 이너 통로(222b)는 아우터 통로(222a)의 내측에 이웃하여 배치될 수 있으며, 이너 통로(222b)의 제1 단부는 아우터파이프(5)의 제1 단부에서 굴곡될 수 있다. 따라서 상기 유체통로(222)는 아우터 통로(222a)의 제1 단부와 이너 통로(222b)의 제1 단부가 굴곡된 형태를 이루며 연결될 수 있다.
상기 어퍼홀(211)과 로워홀(221)은 오리피스 모듈(2)의 상측면과 하측면에 구비되어 유체통로(222)의 출입구 역할을 한다. 상기 아우터 통로(222a)는 어퍼홀(211)을 통해 상부챔버(11)에 연결되고, 상기 이너 통로(222b)는 로워홀(221)을 통해 하부챔버(12)에 연통된다.
상기와 같이 구성되는 오리피스 모듈(2)은 코어(13)를 통해 입력되는 다양한 크기의 진동을 절연시킬 수 있게 된다(도 4 및 도 6 참조). 엔진의 공회전 시와 같이 소변위의 엔진 진동이 발생하는 경우(도 6 참조), 오리피스 모듈(2)이 상하로 움직이면서 유체의 압력 변동치를 흡수하여 엔진 마운트의 동특성(즉, 강성)값을 저하시킬 수 있다.
그리고, 험로를 주행할 때와 같이 대변위의 엔진 거동이 발생하는 경우(도 4 및 도 6 참조), 오리피스 모듈(2)의 상하 유동이 지지부재(3)의 동특성값 및 주변 구조에 의해 제한되며, 그에 따라 상기 유체가 유체통로(222)를 통과하여 유동될 수 밖에 없게 되어 유체의 유동에 의해 입력 진동을 크게 감쇠시킬 수 있게 된다.
또한 상기 소변위와 대변위 사이의 중변위 진동이 발생하는 경우(도 4 참조), 중앙통로(23)를 통과하는 유체의 유동에 의해 엔진 진동을 절연시킬 수 있다.
여기서, 상기 오리피스 모듈(2)은 어퍼홀(211)이 구비된 상판(21)과, 로워홀(221)과 유체통로(222)가 구비된 하판(22)으로 구성될 수 있다. 상기 상판(21)은 하판(22)의 상측단에 적층된 상태로 고정될 수 있으며, 상기 유체통로(222)는 상판(21)이 하판(22) 위에 적층되어 조립될 때 상기 상판(21)에 의해 닫힐 수 있다. 그리고 상기 상판(21)의 중앙부에 하나 이상의 관통홀(231a)이 구비될 수 있고, 상기 하판(22)의 중앙부에 하나 이상의 관통홀(231b)이 구비될 수 있다. 상기 상판(21)의 관통홀(231a)과 하판(22)의 관통홀(231b)이 상하로 배치되어 중앙통로(23)의 관통홀(231)이 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 인슐레이터 1a : 인슐레이터의 하측부
11 : 상부챔버 12 : 하부챔버
13 : 코어 14 : 볼트부재
2 : 오리피스 모듈 21 : 상판
211 : 어퍼홀 22 : 하판
221 : 로워홀 222 : 유체통로
222a : 아우터 통로 222b : 이너 통로
23 : 중앙통로 231 : 관통홀
3 : 지지부재 31 : 파이프부
32 : 접합부 33 : 브릿지부
4 : 파이프부재 5 : 아우터파이프
51 : 마운트브라켓 6 : 다이어프램

Claims (8)

  1. 엔진에 연결된 코어와 차체에 연결된 아우터파이프 사이에 개재되며, 유체가 봉입된 내부챔버가 구비되는 인슐레이터;
    상기 인슐레이터의 하측부의 내측에 배치되어 상기 내부챔버를 상부챔버와 하부챔버로 이분하며, 상기 상부챔버와 하부챔버 간에 유체 유동을 위한 유체통로가 구비된 오리피스 모듈;
    상기 오리피스 모듈의 외측면과 인슐레이터의 하측부 사이에 배치되어 상기 오리피스 모듈을 상하로 유동가능하게 탄성 지지하는 지지부재;
    상기 인슐레이터의 하측부와 상기 지지부재 사이에 배치되어 상기 지지부재의 외측면을 지지하는 파이프부재;
    를 포함하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지부재는,
    파이프부재의 내측면에 접합되어 고정되는 파이프부와;
    상기 오리피스 모듈의 외측면에 부착되어 고정되는 접합부; 및
    상기 파이프부의 내측면과 상기 접합부의 외측면 사이에 일정 두께로 형성되는 브릿지부;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 오리피스 모듈은 오리피스 모듈의 반경방향을 기준으로 오리피스 모듈의 중앙부에 상하방향으로 관통되는 중앙통로가 구비된 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 중앙통로는 오리피스 모듈의 중앙부에 천공된 하나 이상의 관통홀로 이루어진 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 유체통로는,
    중앙통로의 외측에 배치되어 오리피스 모듈의 원주방향으로 형성되는 C형의 아우터 통로와;
    상기 아우터 통로와 중앙통로 사이에 배치되며, 상기 아우터 통로의 한쪽 단부에서 굴곡되어 오리피스 모듈의 원주방향으로 형성되는 C형의 이너 통로;
    로 이루어진 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 아우터 통로는 오리피스 모듈의 상측면에 구비된 어퍼홀을 통해 상부챔버에 연결되고, 상기 이너 통로는 오리피스 모듈의 하측면에 구비된 로워홀을 통해 하부챔버에 연통되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 아우터파이프는 인슐레이터의 하측부의 외측면에 일체로 부착되어 배치되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부챔버는 아우터파이프에 장착되어 오리피스 모듈의 하측에 배치되는 다이어프램에 의해 밀폐되는 것을 특징으로 하는 유체 봉입형 엔진 마운트.
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