JP2023134024A - 液体封入マウント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の液体封入マウント装置では、１台の装置にて様々の大きさの振動に対して減衰効果を高め難いという課題がある。【解決手段】本発明の液体封入マウント装置１０は、主液室２７と、副液室２８と、減衰流路２９と、を有する。そして、減衰流路２９は、仕切り部材３４により主流路３５と副流路３６とに区画されると共に、弁体３７は、減衰流路２９の内部であり、副流路３６を開閉自在に塞ぐ位置に配設される。この構造により、液体封入マウント装置１０にパワーユニット１２から振動が加わった際に、弁体３７を介して減衰流路２９の内部を流れる作動液の流量が調整される。そして、上記流量に応じて、液体封入マウント装置１０の共振周波数のピークが調整されることで、１台の液体封入マウント装置１０にて、様々な大きさの振動に対して減衰効果を高めることが出来る。【選択図】図２Ｂ

Description

本発明は、液体封入マウント装置に関する。

従来の液体封入マウント装置１００として、図５Ａ及び図５Ｂに示す構造が知られている。図５Ａは、従来の液体封入マウント装置１００を説明する断面図である。図５Ｂは、従来の液体封入マウント装置１００を説明する分解斜視図である。

図５Ａに示す如く、液体封入マウント装置１００は、主に、インシュレータ１０１と、インシュレータ１０１の側方を覆う取付部材１０２と、インシュレータ１０１の下部に配設される仕切部材１０３と、仕切部材１０３の下方に配設されるダイヤフラム１０４と、を備える。

インシュレータ１０１は、略円錐台形状に形成されたゴム製の弾性部材である。インシュレータ１０１の下部には、下方に開口した凹部が形成され、その凹部を塞ぐように仕切部材１０３が配設される。そして、上記凹部の空間には非圧縮状態の作動液が封入され、主液室１０５が形成される。

また、取付部材１０２の底面側には、ダイヤフラム１０４が、枠部材１０６を介して配設される。そして、取付部材１０２とダイヤフラム１０４との間の空間には、上記作動液が封入され、副液室１０７が形成される。

図５Ｂに示す如く、仕切部材１０３は、樹脂製の下部ホルダ１０８と、樹脂製の上部ホルダ１０９と、上部ホルダ１０９と下部ホルダ１０８との間に挟まれた弾性膜部材１１０と、を備える。そして、弾性膜部材１１０の弾性膜部１１１は、下部ホルダ１０８の上面と隙間を有する状態に配置されるが、主液室１０５の液圧により下部ホルダ１０８側へと弾性変形する。

この構造により、液体封入マウント装置１００では、振動によってインシュレータ１０１が弾性変形することで、作動液が、第１のオリフィス通路１１２と第２のオリフィス通路１１３とを適宜流通する。

特開２０１６－２０５６０６号公報

上述したように、液体封入マウント装置１００では、第１のオリフィス通路１１２は、主液室１０５の中央部下方に形成され、第２のオリフィス通路１１３は、主液室１０５の外周部下方に形成される。つまり、第１のオリフィス通路１１２と第２のオリフィス通路１１３とが離間した領域に形成されることで、仕切部材１０３の構造が複雑となり、製造コストを低減し難いという課題がある。

また、第１のオリフィス通路１１２を流れる作動液の流量は、第２のオリフィス通路１１３を流れる作動液の流量よりも多く、弾性膜部材１１０や弾性膜部１１１の構造も大きくなる。そして、弾性膜部１１１は、主液室１０５の液圧により弾性変形する構造である。その結果、弾性膜部１１１の構造が、悪路走行時等に生じる大振幅の振動に合わせて形成されることで、アイドリング運転時等の小振幅の振動の際には、弾性膜部１１１は、弾性変形し難くなり、共振周波数のピークの調整がし難くなるという課題がある。

また、アイドリング運転時等の小振幅の振動の際には、作動液が、第１のオリフィス通路１１２と第２のオリフィス通路１１３との両通路を流れる。上述したように、第１のオリフィス通路１１２と第２のオリフィス通路１１３との間には、弾性膜部材１１０や下部ホルダ１０８が介在する。この構造により、第１のオリフィス通路１１２と第２のオリフィス通路１１３とは離間し、作動液が離れた領域を流れることで、装置全体として、共振周波数のピークの調整が難しいという課題がある。

更には、液体封入マウント装置１００では、第１のオリフィス通路１１２と第２のオリフィス通路１１３とは離間して形成される等、独特な構造であるため、既存の装置を改良して使用することが難しいという課題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、１本の減衰流路の内部に仕切り部材により第１の流路と第２の流路とを隣接して形成することで、製造コストを抑制しつつ、共振周波数のピークの微調整を可能とする液体封入マウント装置を提供することにある。

本発明の液体封入マウント装置では、振動源と前記振動源の支持体との間に配設される液体封入マウント装置であって、前記振動源からの振動を吸収する弾性部と、前記弾性部の伸縮動作に応じてその内部に封入された作動液が移動する第１の液室及び第２の液室と、前記第１の液室と前記第２の液室とを連通させ、前記作動液が移動する減衰流路と、を備え、前記減衰流路には、第１の流路と第２の流路とを隣接して区画する仕切り部材と、前記作動液からの圧力を用いて前記第２の流路を開閉自在に塞ぐ弁体と、が形成されることを特徴とする。

本発明の液体封入マウント装置は、第１の液室と、第２の液室と、第１の液室と第２の液室とを連通させる減衰流路と、を有する。そして、減衰流路は、仕切り部材により第１の流路と第２の流路とに区画されると共に、弁体は、減衰流路の内部であり、第２の流路を開閉自在に塞ぐ位置に配設される。この構造により、液体封入マウント装置に振動源から振動が加わった際に、弁体を介して減衰流路の内部を流れる作動液の流量が調整される。そして、上記流量に応じて、液体封入マウント装置の共振周波数のピークが調整されることで、１台の液体封入マウント装置にて、様々な大きさの振動に対して減衰効果を高めることが出来る。

本発明の実施形態の液体封入マウント装置を備えた車両を説明する正面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置を備えた車両を説明する側面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置を説明する断面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置の減衰流路を説明する断面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置の減衰流路を説明する断面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置の減衰流路を説明する断面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置の減衰流路を説明する断面図である。 本発明の実施形態の液体封入マウント装置の共振周波数を説明する特性図である。 従来のパワーユニットマウント装置を説明する断面図である。 従来のパワーユニットマウント装置を説明する分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係る液体封入マウント装置１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、上下方向は車両１１の高さ方向を示し、左右方向は車両１１の横幅方向を示し、前後方向は車両１１の長さ方向を示す。

図１Ａは、本実施形態の液体封入マウント装置１０を備える車両１１を説明する正面図である。図１Ｂは、本実施形態の液体封入マウント装置１０を備える車両１１を説明する側面図である。図２Ａは、本実施形態の液体封入マウント装置１０を説明する断面図である。図２Ｂは、本実施形態の液体封入マウント装置１０の減衰流路２９を説明する断面図であり、図２Ａに示すＡ－Ａ線方向の断面である。

図１Ａ及び図１Ｂに示す如く、車両１１は、例えば、自動車であり、パワーユニット１２は、車両１１を走行させるための動力源である。そして、パワーユニット１２は、内燃機関等であるエンジン１３と、トランスミッション１４と、を有し、車両１１の前部のエンジンコンパートメント内に配置される。尚、エンジン１３は、例えば、水平対向エンジンであり、クランクシャフト（図示せず）が、車両１１の進行方向に対して略平行となる、いわゆる縦置きに搭載される。尚、本実施形態のパワーユニット１２は、本願発明の振動源に対応する。

図示したように、車両１１の前部の底面近傍には、クロスメンバ１５が、車幅方向に延在して配設される。クロスメンバ１５は、車両１１の車体の一部を構成する補強部材であり、パワーユニット１２を下方から支持する支持部材である。そして、クロスメンバ１５の上部には、左右一対の２つの液体封入マウント装置１０が配設される。上記２つの液体封入マウント装置１０は、主に、その上部に配設されるパワーユニット１２内のエンジン１３を弾性支持する。尚、本実施形態のクロスメンバ１５は、本願発明の支持体に対応する。

つまり、液体封入マウント装置１０は、クロスメンバ１５とパワーユニット１２との間に配設され、パワーユニット１２を弾性的に支持する。尚、図示したように、液体封入マウント装置１０は、パワーユニット１２の車両１１の後方側にも配設される。そして、液体封入マウント装置１０は、主に、パワーユニット１２内のトランスミッション１４を弾性支持する。

図２Ａに示す如く、液体封入マウント装置１０は、主に、ゴム等から形成されるインシュレータ２１と、インシュレータ２１の上部に接合する上部ブラケット２２と、インシュレータ２１の凹部の下方に配設される内圧吸収膜２３と、インシュレータ２１の側方に接合する下部ブラケット２４と、内圧吸収膜２３の下方に空間部を有して配設される圧力開放膜２５と、圧力開放膜２５の下方であり、下部ブラケット２４の底面側に配設されるダイヤフラム２６と、主液室２７と、副液室２８と、減衰流路２９と、を備える。

インシュレータ２１は、その内部に略円錐形状の凹部を有する中空構造である。そして、インシュレータ２１には、上部ブラケット２２及び下部ブラケット２４が接合され、上部ブラケット２２と下部ブラケット２４とは、インシュレータ２１を介して連結される。尚、本実施形態のインシュレータ２１は、本願発明の弾性部に対応する。

係止フレーム１６，１７が、インシュレータ２１の凹部の端部２１Ａに沿って環状に形成される。係止フレーム１６，１７は、例えば、樹脂成形により一体に形成される。そして、係止フレーム１６，１７は、それぞれ一端側がインシュレータ２１に接着されることで、インシュレータ２１に支持される。

内圧吸収膜２３が、インシュレータ２１の凹部の中心部からその周辺部を塞ぐように、係止フレーム１６，１７に係止される。つまり、インシュレータ２１の凹部は、係止フレーム１６及び内圧吸収膜２３により塞がれることで、主液室２７が、インシュレータ２１の内部に密閉状態に形成される。そして、主液室２７には、非圧縮状態の作動液が封入される。尚、本実施形態の主液室２７が、本願発明の第１の液室に対応する。

上部ブラケット２２及び下部ブラケット２４は、例えば、鋼板から形成される。上部ブラケット２２は、ボルト及びナットを介してパワーユニット１２に締結固定される。一方、下部ブラケット２４は、ボルト及びナットを介してクロスメンバ１５に締結固定される。

圧力開放膜２５が、内圧吸収膜２３の下方に、内圧吸収膜２３との間に空間部を有して配設される。圧力開放膜２５の端部側は、例えば、インシュレータ２１、係止フレーム１７及びダイヤフラム２６に対して密着状態となる。この構造により、内圧吸収膜２３と圧力開放膜２５との間の上記空間部は、密閉状態の副液室２８として用いられる。そして、副液室２８には、非圧縮状態の作動液が封入される。尚、本実施形態の副液室２８が、本願発明の第２の液室に対応する。

インシュレータ２１の端部２１Ａの下方には、係止フレーム１６，１７及びインシュレータ２１にて囲まれた空間部が形成される。そして、上記空間部は、インシュレータ２１の端部２１Ａに沿って環状に形成され、上記空間部は、減衰流路２９として用いられる。

詳細は後述するが、係止フレーム１６には、主液室２７と減衰流路２９とを連通させる第１の開口部３１（図２Ｂ参照）が形成される。また、係止フレーム１７には、副液室２８と減衰流路２９とを連通させる第２の開口部３２（図２Ｂ参照）が形成される。そして、減衰流路２９には、非圧縮状態の作動液が封入される。尚、図２Ａでは、説明の都合上、減衰流路２９内に形成される仕切り部材３４（図２Ｂ参照）を省略して図示する。

ダイヤフラム２６は、例えば、ゴム等の弾性部材により、比較的薄膜の板状体として形成される。そして、ダイヤフラム２６は、下部ブラケット２４の底面側を塞いだ状態にて固定される。

図２Ｂに示す如く、減衰流路２９は、主液室２７の下方であり、副液室２８の外周側の側方に形成される。減衰流路２９は、上面視略リング形状の円環状に形成される。そして、減衰流路２９の天面２９Ｃ（図３Ａ参照）を構成する係止フレーム１６には、主液室２７と連通させる第１の開口部３１が形成される。一方、減衰流路２９の内周面２９Ｂを構成する係止フレーム１７には、副液室２８と連通させる第２の開口部３２が形成される。また、減衰流路２９の第１の開口部３１と第２の開口部３２との間には、区画壁３３が形成される。

この構造により、主液室２７と副液室２８とは、減衰流路２９を介して連通状態となる。第１の開口部３１または第２の開口部３２から減衰流路２９内へと流入した作動液は、減衰流路２９を略１周流れた後、主液室２７または副液室２８へと流入する。そして、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと振動が加わらない状態では、作動液は、主液室２７、副液室２８及び減衰流路２９内にて均衡状態となる。

液体封入マウント装置１０では、パワーユニット１２から振動が加わることで、作動液が、第１の開口部３１を介して主液室２７から減衰流路２９へと圧送される。そして、減衰流路２９内の作動液は、減衰流路２９を周方向に流れた後、第２の開口部３２を介して副液室２８へと流入する。

このとき、液体封入マウント装置１０では、作動液が、減衰流路２９内を流動する流量に応じて得られる減衰力を用いて、パワーユニット１２にて発生する振動を減衰させることができる。尚、パワーユニット１２から振動が加わらなくなることで、作動液は、上記均衡状態へと戻る。

本実施形態では、図示したように、仕切り部材３４は、減衰流路２９の外周面２９Ａと内周面２９Ｂとの間であり、外周面２９Ａ及び内周面２９Ｂと略平行となるように、減衰流路２９の円周方向に延在する。そして、仕切り部材３４の第１の端部３４Ａは、第１の開口部３１側に位置すると共に、仕切り部材３４の第２の端部３４Ｂは、第２の開口部３２側に位置する。

そして、減衰流路２９の内部には、主流路３５及び副流路３６が、仕切り部材３４により区切られ、減衰流路２９の径方向に隣接して形成される。例えば、主流路３５は、外周面２９Ａ側に位置し、副流路３６は、内周面２９Ｂ側に位置する。

更には、減衰流路２９の第１の開口部３１と仕切り部材３４の端部３４Ａとの間であり、副流路３６側の内周面２９Ｂには、弁体３７が形成される。弁体３７は、例えば、ゴム等の弾性部材により形成される。詳細は後述するが、弁体３７は、作動液の圧力により撓む構造となり、上記圧力の状態に応じて副流路３６を開閉自在に塞ぐ構造となる。そして、主液室２７から圧送された作動液は、弁体３７の撓み量に応じて、主流路３５のみを流れ、あるいは、主流路３５及び副流路３６を流れる。

次に、図３Ａから図４を用いて、減衰流路２９の内部を流れる作動液の流路及び液体封入マウント装置１０における振動の共振周波数の特性について説明する。尚、この説明の際には、適宜、上述した図１Ａから図２Ｂの説明を参照する。

図３Ａは、本実施形態の液体封入マウント装置１０の減衰流路２９を説明する断面図であり、図２Ｂに示すＢ－Ｂ線方向の断面である。図３Ｂ及び図３Ｃは、本実施形態の液体封入マウント装置１０の減衰流路２９を説明する断面図であり、図３Ａに示すＣ－Ｃ線方向の断面である。図４は、本実施形態の液体封入マウント装置１０の共振周波数を説明する特性図である。

図３Ａに示す如く、減衰流路２９の流路断面は、例えば、四方形状であり、仕切り部材３４により主流路３５と副流路３６へと区画される。上述したように、減衰流路２９の天面２９Ｃは、係止フレーム１６により形成され、減衰流路２９の内周面２９Ｂ及び底面２９Ｄは、係止フレーム１７により形成される。また、減衰流路２９の外周面２９Ａは、インシュレータ２１により形成される。

仕切り部材３４は、減衰流路２９の天面２９Ｃから底面２９Ｄまで配設され、係止フレーム１６，１７と一体成形により形成される。そして、主流路３５の流路面積及び副流路３６の流路面積は、仕切り部材３４の位置により調整可能となる。本実施形態では、主流路３５の流路面積と副流路３６の流路面積は、例えば、７対３の関係となるように、仕切り部材３４が、減衰流路２９内に形成される。

弁体３７は、例えば、断面視Ｔ字形状であり、基部３７Ａと、基部３７Ａから略垂直に延在する弁部３７Ｂと、を有する。弁体３７は、ゴム等の弾性部材により形成され、例えば、インサート成形により係止フレーム１６，１７と一体に形成される。そして、基部３７Ａは、係止フレーム１７と一体に形成される。一方、弁部３７Ｂは、係止フレーム１７から減衰流路２９側へと導出して形成されると共に、副流路３６を完全に塞ぐことが可能な形状として形成される。

本実施形態の液体封入マウント装置１０では、仕切り部材３４及び弁体３７は、樹脂成形により係止フレーム１６，１７と一体に形成され、簡易な構造となることで、製造コストが低減される。

図３Ｂでは、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へ大入力が作用した際の弁体３７の動作及び減衰流路２９内の作動液の流れを示す。ここで、本実施形態の大入力とは、車両１１が障害物に乗り上げた際、悪路を走行する際、車両１１の急加速や急減速の際等に発生する大振幅の低周波振動が、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと作用することをいう。

点線にて示すように、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと振動による入力が無い状態では、作動液は均衡状態であり、弁体３７の弁部３７Ｂは、減衰流路２９の内周面２９Ｂに対して略垂直方向に立設した状態である。

一方、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと大入力が作用することで、インシュレータ２１が弾性変形し、主液室２７の容積が変化する。そして、矢印４１にて示すように、主液室２７の内部の作動液が、第１の開口部３１を介して減衰流路２９内へと圧送される。弁部３７Ｂは、作動液から圧力を受けることで、副流路３６側へと撓み、仕切り部材３４へと押圧される。その結果、副流路３６は、弁部３７Ｂにより塞がれ、作動液は、主流路３５を流れ、第２の開口部３２を介して副液室２８へと流入する。

ここで、図４は、大入力時における液体封入マウント装置１０の減衰流路２９に生じる共振周波数の特性を示し、縦軸は減衰係数であり、横軸は周波数である。そして、実線は、減衰流路２９を流れる作動液の流量が調整されない場合、つまり、弁体３７が設置されず作動液が主流路３５及び副流路３６を流れる場合を示す。一方、一点鎖線は、弁体３７により副流路３６が塞がれ、作動液が、主流路３５のみを流れる場合を示す。

液体封入マウント装置１０に大入力が作用した場合には、弁体３７により副流路３６が塞がれるため、減衰流路２９では、作動液は、主流路３５のみを流れる。その結果、減衰流路２９を流れる作動液の流量が低減することで、一点鎖線にて示すように、液体封入マウント装置１０の共振周波数のピークが高く推移する。

上述したように、液体封入マウント装置１０では、減衰流路２９内を流れる作動液の流量が、７／１０程度へと低減することで、減衰流路２９での共振周波数のピークが、例えば、８Ｈｚ程度の初期設定から１２Ｈｚ程度へと調整される。その結果、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと入力される低周波振動が、減衰流路２９にて生じる液柱共振により減衰される。そして、車両１１の振動が抑制されることで、乗員に不快感を与えることが防止される。

図３Ｃでは、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へ小入力が作用した際の弁体３７の動作及び減衰流路２９内の作動液の流れを示す。ここで、本実施形態の小入力とは、車両１１のアイドリング時等に発生するエンジン１３の振動等を含む小振幅の高周波振動が、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと作用することをいう。

図示したように、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと小入力が作用することで、インシュレータ２１が、若干、弾性変形し、矢印４２にて示すように、主液室２７の内部の作動液が、第１の開口部３１を介して減衰流路２９内へと圧送される。

上述したように、弁体３７の弁部３７Ｂは、大入力時の作動液から受ける圧力により、仕切り部材３４側へと撓み、副流路３６を塞ぐように、その硬度や厚み等の形状が設計される。そのため、弁部３７Ｂは、小入力時の作動液から受ける圧力では、若干、仕切り部材３４側へと撓むか、あるいは、減衰流路２９の内周面２９Ｂに対して略垂直方向に立設した状態を維持する。

この構造により、矢印４３にて示すように、主液室２７から流入した作動液は、主流路３５及び副流路３６を流れ、第２の開口部３２を介して副液室２８へと流入する。つまり、作動液は、弁体３７の弁部３７Ｂにより、若干の流路抵抗を受けるが、減衰流路２９の全流路を利用して流れることで、作動液の流量が低減されない。その結果、減衰流路２９を流れる作動液の流量は同じ、あるいは、ほとんど変化がなく、共振周波数のピークは、初期設定値を維持する。

このとき、液体封入マウント装置１０では、主流路３５及び副流路３６が、減衰流路２９の内部にて隣接して配置される。そして、作動液が、液体封入マウント装置１０の内部にて、遠く離れた経路にて流れることはなく、減衰流路２９内を流れる。その結果、共振周波数のピークは、初期設定値から上記ピークが大きく離れたものにならず、上記ピークの微調整が可能となることで、液体封入マウント装置１０では、安定して減衰効果が得られる。

ここで、液体封入マウント装置１０の特性としては、上記大入力が作用する大振幅時には、共振周波数のピークが高い方が振動の抑制効果が得られる。一方、上記小入力が作用する小振幅時には、共振周波数のピークが低い方が振動の抑制効果が得られる。つまり、上記大振幅時と上記小振幅時とでは、共振周波数のピークが相反する条件となるため、１台の液体封入マウント装置１０にて両振動のそれぞれに最適な初期設定にて対応することは難しい。

そこで、本実施形態の液体封入マウント装置１０では、初期設定の際に、上記小振幅時における振動を抑制する特性を優先した場合でも、弁体３７により副流路３６を塞ぐことが可能な構造とすることで、減衰流路２９の作動液の流量を調整し、上記大振幅時における振動に対しても振動の抑制効果が高められる。

また、液体封入マウント装置１０では、初期設定の際に、減衰流路２９内の仕切り部材３４の設置位置を調整することで、主流路３５の流路面積と副流路３６の流路面積との調整が可能となる。上述したように、共振周波数のピークは、減衰流路２９を流れる作動液の流量により調整されるため、例えば、悪路走行性に優れた車両等の車両特性に応じて共振周波数のピークの微調整も可能となる。

更には、弁体３７の弁部３７Ｂの形状を調整することで、作動液から受ける圧力に対する撓み量の調整や副流路３６の塞ぎ方の調整が可能となる。例えば、弁部３７Ｂの形状が、長手方向の断面において、平仮名の「く」の字形状とし、弁体３７の先端部が仕切り部材３４に接近することで、副流路３６を塞ぎ易くなる。また、弁部３７Ｂの長さを短くすることで、副流路３６を塞ぐ時間を短縮し、上記入力に対する応答性が向上される。また、弁部３７Ｂの形状が、長手方向の断面において、三角形状となることで、弁部３７Ｂを撓み難くすることも出来る。

液体封入マウント装置１０には、上記大入力と上記小入力の中間である中入力が作用する場合もある。本実施形態の中入力とは、例えば、車両１１が街中を走行する際に発生する中振幅の中周波振動が、パワーユニット１２から液体封入マウント装置１０へと作用することをいう。上述したように、弁部３７Ｂが撓み易くなることで、中周波振動が液体封入マウント装置１０へ作用した際に、副流路３６が塞がれることで、共振周波数のピークが調整され、振動の抑制効果が高められる。

尚、本実施形態では、液体封入マウント装置１０の減衰流路２９において、仕切り部材３４が、外周面２９Ａと内周面２９Ｂとの間に配設され、主流路３５が、副流路３６の外側に隣接して形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、仕切り部材３４が、減衰流路２９の底面２９Ｄと天面２９Ｃとの間に配設され、主流路３５と副流路３６とが、減衰流路２９の上下方向に隣接して形成される場合でも良い。この場合においても、副流路３６が、弁体３７の弁部３７Ｂにより適宜塞がれる構造となることで、上述した効果と同様な効果を得ることができる。

また、仕切り部材３４が、係止フレーム１６，１７と一体成形により形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、仕切り部材３４が、係止フレーム１６，１７と別体として形成される場合でも良い。この場合には、既存の液体封入マウント装置の減衰流路２９に対しても仕切り部材３４を後から設置することも可能である。そして、既存の設備を改良して使用することで、製造コストを低減させることも出来る。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０ 液体封入マウント装置
１１ 車両
１２ パワーユニット
１３ エンジン
１６，１７ 係止フレーム
２１ インシュレータ
２２ 上部ブラケット
２３ 内圧吸収膜
２４ 下部ブラケット
２５ 圧力開放膜
２６ ダイヤフラム
２７ 主液室
２８ 副液室
２９ 減衰流路
２９Ａ 外周面
２９Ｂ 内周面
３１ 第１の開口部
３２ 第２の開口部
３３ 区画壁
３４ 仕切り部材
３５ 主流路
３６ 副流路
３７ 弁体
３７Ａ 基部
３７Ｂ 弁部

Claims (3)

1. 振動源と前記振動源の支持体との間に配設される液体封入マウント装置であって、
   前記振動源からの振動を吸収する弾性部と、
   前記弾性部の伸縮動作に応じてその内部に封入された作動液が移動する第１の液室及び第２の液室と、
   前記第１の液室と前記第２の液室とを連通させ、前記作動液が移動する減衰流路と、を備え、
   前記減衰流路には、
   第１の流路と第２の流路とを隣接して区画する仕切り部材と、
   前記作動液からの圧力を用いて前記第２の流路を開閉自在に塞ぐ弁体と、が形成されることを特徴とする液体封入マウント装置。
2. 前記減衰流路は、円環状に形成されると共に、前記第１の流路と前記第２の流路とは、前記減衰流路の円周方向に沿って延在して形成されることを特徴とする請求項１に記載の液体封入マウント装置。
3. 前記減衰流路には、
   前記第１の液室と連通させる第１の開口部と、
   前記第２の液室と連通させる第２の開口部と、が形成され、
   前記減衰流路には、前記第１の開口部と前記第２の開口部との間に区画壁が形成され、
   前記弁体は、前記第１の開口部と前記仕切り部材との間に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体封入マウント装置。

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