KR20080106313A

KR20080106313A - 타이어

Info

Publication number: KR20080106313A
Application number: KR1020087023575A
Authority: KR
Inventors: 안토니오 티로네
Original assignee: 가부시키가이샤 브리지스톤
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2007-02-26
Publication date: 2008-12-04
Also published as: DE602007001456D1; EP1993854B1; RU2412825C2; CN101395016B; WO2007099084A1; JP5215876B2; ES2327877T3; KR101354410B1; US8967212B2; ITTO20060143A1; RU2008138548A; JP2009528215A; CN101395016A; US20090301620A1; EP1993854A1

Abstract

타이어(1)로서, 트레드(2)가 타이어(1)의 운동 방향(6)의 횡방향인 사이프(5)에 의해서 다수의 요소(4)로 분할된 다수의 상승 블록(3)을 갖고, 각각의 요소(4)는 사이프(5)에 의해 인접한 요소(4)의 제2 측방향 표면(8)으로부터 분리되는 적어도 제1 측방향 표면(7)을 갖고 운동 방향(6)에 대해 경사를 이루는 적어도 하나의 제1 부분(9, 9a, 9b)을 갖고 제2 표면의 제2 부분(10, 10a, 10b)을 대면하고, 운동 방향(6)으로 제1 부분 및 제2 부분(9, 10, 9a, 10a, 9b, 10b)가 나누어지는 것은 두 개의 부분(9, 10, 9a, 10a, 9b, 10b)을 서로 로킹하기 위한 탄성 로킹 장치(11)에 의해 제어된다.

타이어, 트레드, 사이프, 탄성 로킹 장치, 상승 블록, 요소

Description

타이어 {Tyre}

본 발명은 타이어에 관한 것이다.

트레드(tread)가 다수의 블록을 형성하는 주연 방향이고 횡방향인 홈을 갖는 타이어는 공지되어 있는데, 타이어의 적어도 일부분은 타이어의 운동 방향에 실질적으로 횡방향인 다수의 사이프(sipe)를 외부면 상에 갖는다. 상관 블록이 타이어의 운동 방향에 횡방향인 다수의 비교적 가요성인 요소로 각각 분할되는 사이프는 우천시 양호한 타이어-지면 접촉을 위해 젖은 도로 표면상의 수막을 파괴할 뿐만 아니라, 특히 눈이 올 때 트랙션(traction), 제동 및 측방향 안정성을 향상시키기 위해 인접한 요소들 사이에서 가요됨으로써 눈을 포획하는 역할을 한다.

젖은 도로 표면 또는 눈에서의 타이어의 그립(grip)을 향상시키지만, 다른 한편으로는 상관된 요소에 대해 가요성이 주어지는 경우 사이프 가공된(siped) 블록은 특히 마른 도로 표면상에서 처리 용량, 트랙션 및 제동 면에서 타이어 성능을 열화시키는 단점을 명백하게 갖는다.

측방향 힘을 받을 때 인접한 요소에 대한 요소의 변형을 제어하기 위해서, EP-1 073 562호는 표면에 3차원 정합 형상을 부여함으로써, 사이프에 의해 분리되는 인접한 요소의 두 표면 사이의 마찰을 증가시키는 것을 제안한다. 보다 구체적 으로는, 돌출부가 두 개의 표면의 각각에 형성되고, 각각 다른 표면상에서 각각의 공동과 결합한다.

이런 해결책은 요소의 횡방향, 즉 상관 사이프를 따른 변형의 제어를 허용하지만, 요소의 종방향, 즉 상관 사이프에 횡방향 변형의 제어는 허용하지 않는다.

본 발명의 하나의 목적은 전술된 단점을 최소화하면서 동일한 웨트 드랙션(wet traction) 및/또는 스노우 트랙션(snow traction) 특성을 유지하도록 설계된 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 첨부된 독립항에 청구된, 바람직하게는 상기 독립항을 직접적으로 또는 간접적으로 인용하는 청구항들 중 어느 한 항에 청구된 타이어가 제공된다.

본 발명의 비제한적인 실시예가 첨부 도면을 참조하여 예로서 설명될 것이다.

도1은 본 발명에 따른 타이어의 양호한 실시예의 트레드 부분의 평면도를 도시한다.

도2는 도1에서 양호한 실시예의 세부 부분의 확대 개략도를 도시한다.

도3 및 도4는 각각의 비변형 구조 및 변형 구조로 도2의 세부 부분을 도시한다.

도1에서 도면부호 1은 전체로서, 타이어(1)의 운동 방향(6)에 실질적으로 횡방향으로 배향되는 사이프(5)에 의해 다수의 요소(4)로 분할된 다수의 상승된 블록(3)을 갖는 트레드(2)를 구비하는 타이어를 나타낸다.

이와 관련하여, 용어 "운동 방향(motion direction)"은 타이어의 순간적인 변위 방향을 의미하고, 상관 차량의 주행 방향을 의미하지 않는다. 따라서, 운동 방향(6)은 예제로서 타이어(1)의 에콰토리얼 플레인(equatorial plane)과 평행하게 도시되지만, 도시되는 것과 다르게 다양하게 배향될 수도 있다.

각각의 요소(4)는 사이프(5)를 따라 연장되고, 인접한 요소(4)의 측방향 표면(8)과 대면하고, 운동 방향(6)에 대해 경사를 이루고 측방향 표면(8)의 대응 부분(10)과 정합하는 적어도 하나의 부분(9)을 포함하는 적어도 하나의 측방향 표면(7)을 갖는다. 부분(9, 10)의 경사가 주어진다면, 이들 중 한 부분[도시된 예의 부분(9)]은 에콰토리얼 플레인(1a)과 대면하는 반면, 다른 부분은 타이어(1)의 외향으로 대면한다.

부분(9, 10)은, 전체로서 도면부호 11로 나타내고, 부분(9)으로부터 부분(10)을 향해 돌출되는 탄성 부가물(12)과, 부분(10)으로부터 부분(9)을 향해 돌출되는 탄성 부가물(13)을 포함하는 탄성 로킹 장치에 의해 운동 방향(6)으로 연결된다. 부가물(12 및 13)은 부분(9, 10)이 운동 방향(6)으로 분리될 때 상호 로킹된다. 에콰토리얼 플레인(1a)과 대면하는 부분(9, 10)으로부터 돌출되는 부가물(12, 13)[도시된 예의 부가물(12)]은 에콰토리얼 플레인(1a)에 대해 다른 부가물(13, 12)의 외향으로 위치된다.

탄성 로킹 장치(11)는 또한 부가물(12)과 관련되고 부가물(13)을 수용하도록 부분(9)을 통해 형성된 공동(14)과, 부가물(13)과 관련되고 부가물(12)을 수용하도록 부분(10)을 통해 형성되는 공동(15)을 포함한다. 각각의 부가물(12, 13)은 실질적으로 볼록한 피라미드 형태이고, 각각의 공동(14, 15)은 오목한 피라미드 형태이고, 각각의 부가물(12, 13)과, 관련된 공동(14, 15)은 상관 부분(9, 10)에 대해 수직이고, 타이어(1)에 대해 실질적으로 반경방향이고, 다른 부가물(13, 12) 및 다른 공동(15, 14)의 대응면(16b, 16a)과 정합하는 각각의 동일 평면이고 인접한 면(16a 및 16b)을 갖는다.

실제 사용에서, 운동 방향(6)으로 부분(9, 10)의 분리는 제어된 방식으로 운동 방향(6)으로 상관 사이프(5)의 팽창을 제한하도록 서로에 대해 한 쌍의 면(16a 및 16b)을 점차 압축시킨다.

도2 내지 도4의 실시예에서, 측방향 표면(7)은 오목각(A)을 형성하고, 오목각(A)과 같은 볼록각(B)을 형성하는 각각의 부분(10a 및 10b)과 정합하는 적어도 두 개의 부분(9a 및 9b)을 포함한다.

도시되지 않은 실시예에서, 두 개의 부분(9a, 9b)과, 마찬가지로 두 개의 부분(10a, 10b)은 측방향 표면(7, 8)의 추가 부분에 의해 각각 분리될 수도 있다. 그러나, 도시된 예에서, 부분(9a, 9b)은 연속적이고 인접하며 오목각(A)과 같은 확개각을 갖는 오목 이면각(17)을 형성하고, 부분(10a, 10b)은 연속적이고 인접하며 볼록각(B)과 같은 확개각을 갖는 볼록 이면각(18)을 형성하고, 탄성 부가물(12)은 탄성 부가물(13) 사이에 위치된다.

Claims

트레드(2)가 타이어(1)의 운동 방향(6)의 횡방향인 사이프(5)에 의해서 다수의 요소(4)로 분할된 다수의 상승된 블록(3)을 갖고, 각각의 요소(4)는 상기 사이프(5)를 따라 연장되고 인접한 요소(4)의 제2 측방향 표면(8)과 대면하는 제1 측방향 표면(7)을 적어도 갖고, 제1 측방향 표면(7)은 제2 측방향 표면(8)의 대응하는 제2 부분(10, 10a, 10b)과 대면하고 정합하는 적어도 하나의 제1 부분(9, 9a, 9b)을 포함하는 타이어에 있어서, 타이어(1)는 제1 부분(9, 9a, 9b) 및 제2 부분(10, 10a, 10b)을 운동 방향으로 서로에 대해 로킹하기 위한 탄성 로킹 장치(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 탄성 로킹 장치(11)는 탄성이 있고, 제1 부분(9, 9a, 9b) 및 제2 부분(10, 10a, 10b)으로부터 각각 돌출되고, 상기 부분(9, 10, 9a, 10a, 9b, 10b)이 운동 방향(6)으로 분리될 때 상호 로킹되는 제1 및 제2 부가물(12, 13)를 포함하는 타이어.
제2항에 있어서, 에콰토리얼 플레인(1a)을 갖고, 상기 제1 부분(9, 9a, 9b) 및 상기 제2 부분(10, 10a, 10b)은 운동 향방(6)에 대하여 경사를 이루고, 상기 부분(9, 10, 9a, 10a, 9b, 10b) 중 한 부분은 에콰토리얼 플레인(1a)과 대면하고 다른 부분은 외향으로 대면하고, 부가물(12, 13)은 에콰토리얼 플레인(1a)에 대하여 다른 부가물(13, 12)의 외향으로 위치되는 에콰토리얼 플레인(1a)과 대면하는 부분(9, 10, 9a, 10a, 9b, 10b)으로부터 돌출되는 타이어.
제2항 또는 제3항에 있어서, 탄성 로킹 장치(11)는 또한 제1 부가물(12) 및 제2 부가물(13)과 각각 관련되고, 제2 부가물(13) 및 제1 부가물(12)을 각각 수용하도록 제1 부분(9, 9a, 9b) 및 제2 부분(10, 10a, 10b)에 각각 형성되는 제1 및 제2 공동(14, 15)을 포함하고, 각각의 상기 제1 및 제2 부가물(12, 13)과, 관련된 공동(14, 15)은 상관 부분(9, 9a, 9b, 10, 10a, 10b)에 대해 수직이고, 타이어(1)에 대해 실질적으로 반경방향이고, 다른 공동(15, 14) 및 다른 부가물(13, 12)의 대응면과 정합하는 각각의 동일 평면이고 인접한 대면(16a, 16b)을 갖는 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 측방향 표면(7)은 오목각(A)을 형성하고 오목각(A)과 같은 볼록각(B)을 형성하는 각각의 제2 부분(10a, 10b)과 정합하는 적어도 두 개의 제1 부분(9a, 9b)을 포함하는 타이어.
제5항에 있어서, 두 개의 제1 부분(9a, 9b)은 연속적이고 상기 오목각(A)과 같은 확개각을 갖는 오목 이면각(17)을 형성하고, 두 개의 제2 부분(10a, 10b)은 연속적이고 상기 볼록각(B)과 같은 확개각을 갖는 볼록 이면각(18)을 연속적으로 형성하는 타이어.
제2항 또는 제3항 및 제5항 또는 제6항에 있어서, 두 개의 제2 부가물(13)은 두 개의 제1 부가물(12) 사이에 위치되는 타이어.