JP4433804B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、耐偏摩耗性能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。

オールシーズン用ラジアルタイヤは、乾燥路だけでなく浅雪路面でも良好な運動性能が得られるように設計されている。そのためのトレッドパターンとしては、浅雪路面でのトラクション性能や湿潤路面での旋回性能を確保するためにブロックパターンを採用し、かつブロックに幅方向に延びるサイプを設けることが一般に行われている。しかし、これらオールシーズン系のパターンでは、特に接地長の短くなるショルダー域のブロックにサイプの形成に起因する柔軟化によって滑りの発生による偏摩耗（ヒール・アンド・トウ摩耗）が生じ易くなると共に、走行中にサイプが開くことによって摩耗中期以降にサイプの底部にクラックが発生し易くなるという問題があった。

従来、上述したサイプの形成に起因する偏摩耗を抑制する手法として、サイプの形状構成を深さ方向に屈曲部を有する３次元構造とし、これによりブロック剛性を高めるようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、特にオールシーズン用タイヤでは、ブロックが比較的大きく形成されているため、サイプの全てを３次元構造にすると、センター域に配置されたブロックの剛性が高くなり過ぎることにより浅雪路面でのトラクション性能や湿潤路面での旋回性能が低下するという問題があった。
特開２００１−１７２２号公報

本発明の目的は、かかる従来の３次元構造サイプを設けたブロックパターンを有するタイヤの問題点を解消し、実質的に耐偏摩耗能を低下させることなしに、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面に多数のブロックを配置し、これらブロックにタイヤ幅方向に延びる３次元構造のサイプを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記トレッド面のセンター域及びショルダー域のブロックにそれぞれ３次元構造のサイプを配置すると共に、前記トレッド面のショルダー域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数を前記トレッド面のセンター域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数よりも多くし、かつ前記ショルダー域のブロックに配置したサイプのうちサイプ長さ総和の５０％以上を３次元構造のサイプにし、前記センター域のブロックに配置した３次元構造のサイプのサイプ長さ総和を、前記ショルダー域のブロックの３次元構造のサイプのサイプ長さ総和の７０％以下にしたことを特徴とする。

本発明の空気入りラジアルタイヤは、ブロックに設ける３次元構造サイプ（以下、３次元サイプという）の数を、センター域のブロックよりもショルダー域のブロックに多くすると共に、ショルダー域のブロックに配置したサイプのうちサイプ長さ総和の５０％以上を３次元構造のサイプにし、センター域のブロックに配置した３次元構造のサイプのサイプ長さ総和を、ショルダー域のブロックの３次元構造のサイプのサイプ長さ総和の７０％以下にしたので、ショルダー域のブロックは適度の剛性向上によりヒール・アンド・トウ摩耗などの偏摩耗を抑制し、かつセンター域ではブロック剛性が適度に低下することにより浅雪路での制動性能及び湿潤路での旋回性能を確保することができる。したがって、耐偏摩耗能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させることができる。

本発明において、トレッド面のセンター域とは、トレッド展開幅を４等分に区分したときの中央側の２区分が占める領域をいい、またショルダー域とは、その外側の１区分が占める両領域をいう。

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照して詳細に説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。

図１は本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す一部展開平面図である。

図１において、空気入りラジアルタイヤのトレッド面１は、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の縦溝２と、これに交差する複数の横溝３とによって区画された多数のブロック４を配置したブロックパターンからなる。

トレッド面１の展開幅Ｗを４等分した中央側の２区分を占めるセンター域Ｃにおける各ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる２次元構造を有する二本の２次元サイプ５ａと二本の３次元サイプ５ｂとが形成されている。また、センター域Ｃの外側の両ショルダー域Ｓ、Ｓにおける各ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる三本の３次元サイプ５ｂが形成されている。このように、各ブロック４に設けた３次元サイプ５ｂの数がセンター域Ｃのブロック４におけるよりもショルダー域Ｓのブロック４において多く配置するようにしている。なお、図中△印を付したサイプは３次元サイプ５ｂを、△印を付していないサイプは２次元サイプ５ａを示している（以下の図において同じ）。

３次元サイプ５ｂは、サイプの深さ方向に２方向以上の異なる傾斜角度を有する曲面で構成され、サイプ５ｂの両側面が互いに噛み合う凹部と凸部を点在した形態になっているため、３次元サイプ５ｂが形成されたブロック４は２次元サイプ５ａが形成されたブロック４に比して剛性が高くなる。

このようにブロックに設ける３次元サイプの数を、センター域のブロックよりもショルダー域のブロックに多くしたことにより、ショルダー域Ｓのブロック４は適度の剛性向上によりヒール・アンド・トウ摩耗などの偏摩耗が抑制され、かつセンター域Ｃではブロック剛性が適度に低下することにより浅雪路での制動性能及び湿潤路での旋回性能が確保される。したがって、耐偏摩耗能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させることができる。

さらに、本発明では、ショルダー域Ｓに配置したサイプのうちサイプ長さ総和の５０％以上を３次元サイプ５ｂにしている。５０％未満では偏摩耗を抑制する効果が充分得られない。さらに加えて、センター域Ｃのブロック４に配置した３次元サイプ５ｂのサイプ長さ総和を、両ショルダー域Ｓ、Ｓのブロック４に配置した３次元サイプ５ｂのサイプ長さ総和の７０％以下にしている。７０％超では浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能を向上する効果が充分得られない。ここで、サイプ長さ総和とは、ブロック４の表面におけるサイプを長手方向に直線状に延長した場合に得られる長さのタイヤ周上の総和をいう。

本発明において、センター域Ｃに配置されるブロック４の大きさが異なる場合には、各ブロック４に配置する３次元サイプ５ｂの数を、小さいブロックにおいて大きいブロックよりも多くするとよい。これにより、センター域Ｃにおけるブロック剛性を一層有利に向上させることができる。

図２は、本発明の他の実施形態による空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す図１に相当する展開平面図である。

図２の実施形態が図１と異なる点は、ショルダー域Ｓにおけるブロック４に形成した３本のサイプのうち中央の１本のサイプを２次元のサイプ５ａで構成し、センター域Ｓにおけるブロック４に形成した４本のサイプのうち１本のサイプを３次元サイプ５ｂで構成した点にある。このようにショルダー域Ｓとセンター域Ｃにおける各ブロック４の剛性のバランスを調整することにより、トレッドパターンの構成に応じて、耐偏摩耗性能、浅雪路での雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させることができる。

上述する実施形態では、トレッド面１のセンター域Ｃとショルダー域Ｓとの境界に縦溝２が形成されている場合を示したが、本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンはこれに限定されるものではなく、センター域Ｃとショルダー域Ｓとに跨るブロック４を配置したブロックパターンであってもよい。また、サイプ５ａ及び５ｂの両端をブロック４内に留めてもよく、両端又は一端をブロック４の端部まで延長してもよい。

上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ブロック４に設ける３次元サイプの数を、センター域Ｃのブロック４よりもショルダー域Ｓのブロック４に多く配置することにより、耐偏摩耗能、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能をバランス良く向上させるもので、トレッド面１に配置されるブロック４が比較的大きい溝面積比率が２５〜５０％、好ましくは３０〜４０％であるオールシーズン用タイヤに特に有効である。

タイヤサイズを１９５／７０Ｒ１５Ｃ１０４／１０２Ｒ、サイプの配置形態を除くトレッドパターンを図１とすることを共通にして、全サイプのサイプ長さ総和に対する３次元サイプの長さ総和が占める割合（％）、及びセンター域の３次元サイプの長さ総和がショルダー域の３次元サイプの長さ総和に対して占める割合（％）、をそれぞれ表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例１）、比較タイヤ（比較例１）及び本発明タイヤ（実施例１〜４）をそれぞれ製作した。なお、全てのサイプの深さはそれぞれ１０．０ｍｍと共通にした。

これら６種類のタイヤを２−Ｂ１ＢＯＸタイプの車両に装着して、以下の方法により耐偏摩耗性能、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能の評価を行い、その結果を従来例１を１００とする指数表示により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔耐偏摩耗性能評価〕
アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で１０，０００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生量を測定し、その結果に基づき評価した。
〔雪上制動性能評価〕
圧雪路上で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。
〔湿潤路旋回性能評価〕
半径３０ｍの湿潤状態のスキッドパット路を正規荷重を負荷させた状態で高速周回させ、これに要した時間を測定し、その結果に基づき評価した。

この結果、本発明タイヤは全てのサイプを３次元サイプからなる形状とした従来例１に比較して、実質的に耐偏摩耗性能を低下させることなしに、雪上制動性能及び湿潤路旋回性能を向上させていることがわかる。

本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す一部展開平面図である。 本発明の他の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッド面を示す図１に相当する展開平面図である。

符号の説明

１ トレッド面
２ 縦溝
３ 横溝
４ ブロック
５ａ ２次元サイプ
５ｂ ３次元サイプ
Ｃ センター域
Ｓ ショルダー域
Ｗ トレッド展開幅

Claims (3)

1. トレッド面に多数のブロックを配置し、これらブロックにタイヤ幅方向に延びる３次元構造のサイプを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、
   前記トレッド面のセンター域及びショルダー域のブロックにそれぞれ３次元構造のサイプを配置すると共に、前記トレッド面のショルダー域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数を前記トレッド面のセンター域のブロックに配置した３次元構造のサイプの数よりも多くし、かつ前記ショルダー域のブロックに配置したサイプのうちサイプ長さ総和の５０％以上を３次元構造のサイプにし、前記センター域のブロックに配置した３次元構造のサイプのサイプ長さ総和を、前記ショルダー域のブロックの３次元構造のサイプのサイプ長さ総和の７０％以下にした空気入りラジアルタイヤ。
2. 前記センター域のブロックに配置する３次元構造のサイプの数を、小さいブロックに対して大きいブロックよりも多くした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 前記トレッド面における溝面積比率が２５〜５０％である請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。

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