ES2327877T3 - Neumatico. - Google Patents

Abstract

Un neumático, en el que la banda de rodadura (2) tiene un número de bloques elevados (3 divididos en un número de elementos (4) por filtros (5) transversalmente a una dirección del movimiento (6); en el que cada elemento (4) tiene al menos una primera superficie lateral (7) que se extiende a lo largo de dicho filtro (5) y que mira hacia una segunda superficie lateral (8) de un elemento adyacente (4); comprendiendo la primera superficie lateral (7) al menos una primera porción (9; 9a; 9b) que mira y coincide con una segunda porción (10; 10a; 10b) correspondiente de la segunda superficie lateral (8); y el neumático (1) se caracteriza porque comprende un dispositivo de bloqueo elástico (11) para bloquear la primera (9; 9a; 9b) y la segunda porción (10; 10a; 10b) entre sí en la dirección del movimiento (6).

Description

Neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un neumático.

Técnica anterior

Se conocen neumáticos en los que la banda de rodadura tiene ranuras circunferenciales y transversales que definen un número de bloques, al menos algunos de los cuales tienen, sobre la superficie exterior, un número de filtros sustancialmente transversales a la dirección del movimiento del neumático. Los filtros, que dividen los elementos relativos en números respectivos de elementos relativamente flexibles transversalmente a la dirección el movimiento del neumático, no sólo sirven para romper la película de agua sobre superficies húmedas de la calzada, para conseguir un contacto mejorado del neumático y el suelo en lluvia, sino también y, por encima de todo, para atrapar nieve, por flexión, entre elementos adyacentes para mejorar la tracción, el frenado y la estabilidad lateral con nieve.

Aunque mejoran el agarre del neumático sobre superficies húmedas o nevadas de la carretera, los elementos de filtro tienen, por otra parte, obviamente el inconveniente de perjudicar -dada la flexibilidad de los elementos relativos y especialmente sobre superficies secas de la carretera- el rendimiento del neumático en términos de capacidad de maniobra, tracción y frenado.

Para controlar la deformación de los elementos con respecto a los elementos adyacentes cuando se someten a fuerzas laterales (el documento EP-1 073 562
o WO-A-99/48707 propone fricción creciente entre dos superficies de elementos adyacentes separadas por un filtro, impartiendo formas tridimensionales coincidentes a las superficies. Más específicamente, se forman proyecciones sobre cada una de las dos superficies, y cada una se acopla con una cavidad respectiva sobre la otra superficie.

Tal solución permite controlar la deformación transversal de los elementos, es decir, a lo largo de los filtros relativos, pero no la deformación longitudinal de los elementos, es decir, transversalmente a los filtros relativos.

Descripción de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar un neumático diseñado para reducir al mínimo el inconveniente mencionado anteriormente, manteniendo al mismo tiempo las mismas características de tracción en húmedo y/o con nieve.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un neumático como se reivindica en la reivindicación independiente adjunta y, con preferencia, en una cualquiera de las reivindicaciones que dependen directa o indirectamente de dicha reivindicación independiente.

Breve descripción de los dibujos

Una forma de realización no limitativa de la presente invención se describirá a modo de ejemplo con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 muestra una vista en planta de una porción de banda de rodadura de una forma de realización preferida del neumático de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 muestra una vista esquemática despiezada ordenada a escala ampliada de una forma de realización de un detalle de la figura 1.

Las figuras 3 y 4 muestran secciones del detalle de la figura 2 en una configuración no deformada y una configuración deformada.

Mejor modo de realización de la invención

El número 1 en la figura 1 indica, en conjunto, un neumático con una banda de rodadura 2, que tiene un número de bloques elevados 3 divididos en un número de elementos 4 por filtros 5 orientados en una dirección sustancialmente transversal a una dirección de movimiento 6 del neumático 1.

En conexión con lo anterior, debería subrayarse que se entiende que el término "dirección del movimiento" signifique la dirección de desplazamiento instantáneo del neumático, y no la dirección de circulación del vehículo relativo. Por lo tanto, la dirección del movimiento 6, aunque se conoce paralela a un plano ecuatorial del neumático 1 por ejemplo, se puede orientar de diferentes maneras de un modo distinto al conocido.

Cada elemento 4 tiene al menos una superficie lateral 7, que se extiende a lo largo de un filtro 5, mira hacia la superficie lateral 8 de un elemento adyacente 4 y comprende al menos una porción 9 inclinada con respecto a la dirección del movimiento 6 y que coincide con una porción 10 correspondiente de la superficie lateral 8. Dada la inclinación de las porciones 9 y 10, una de ellas (porción 9 en el ejemplo mostrado) mira hacia un plano ecuatorial 1a del neumático 1, mientras que la otra mira hacia fuera del
neumático 1.

Las porciones 9 y 10 están conectadas, en la dirección del movimiento 6, por un dispositivo de bloqueo elástico indicado en conjunto por 11 y que comprende un apéndice elástico 12 que se proyecta desde la porción 9 hacia la porción 10, y un apéndice elástico 13 que se proyecta desde la porción 10 hacia la porción 9. Los apéndices 12 y 13 se bloquean mutuamente, cuando las porciones 9 y 10 se separan en la dirección del movimiento 6. Para esta finalidad, los apéndices 12, 13 que se proyectan desde la porción 9, 10 que mira hacia el plano ecuatorial 1a (apéndice 12 en el ejemplo mostrado) está localizado fuera del otro apéndice 13, 12 con respecto al plano
ecuatorial 1a.

El dispositivo de bloqueo elástico 11 comprende también una cavidad 14 asociada con el apéndice 12 y formada a través de la porción 9 para recibir el apéndice 13; y una cavidad 15 asociada con el apéndice 13 y formada a través de la porción 10 para recibir el apéndice 12. Cada apéndice 12, 13 está sustancialmente en forma de una pirámide convexa; cada cavidad 14, 15 está en forma de una pirámide cóncava; y cada uno de los apéndices 12 y 13 y la cavidad asociada 14, 15 tienen caras continuas 16a y 16b coplanares respectivas, que están perpendiculares a la porción relativa 9, 10, sustancialmente radiales con respecto al neumático 1 y coinciden con caras 16b, 16a correspondientes de los otros apéndices 13, 12 y la otra cavidad 15, 14.

En uso actual, la separación de las porciones 9 y 10 en la dirección del movimiento 6 comprime gradualmente las parejas de caras 16a y 16b una contra la otra para limitar la expansión de filtro relativo 5 en la dirección del movimiento 6 de manera controlada.

En la forma de realización de las figuras 2 a 4, la superficie lateral 7 comprende al menos dos porciones 9a y 9b que forman un ángulo cóncavo A y que coincide con porciones 10a y 10b respectivas que forman un ángulo convexo B igual al ángulo convexo A.

En una forma de realización no mostrada, las dos porciones 9a y 9b, y de una manera similar las dos porciones 10a y 10b, pueden estar separadas por otra porción de superficie lateral 7 y 8, respectivamente. No obstante, en el ejemplo mostrado, las porciones 9a y 9b son consecutivas y adyacentes, y definen un diedro cóncavo 17 con un ángulo ensanchado igual ángulo cóncavo A; las porciones 10a y 10b están consecutivas y adyacentes, y definen un diedro convexo 18 con un ángulo ensanchado igual al ángulo convexo B; y los apéndices elásticos 12 están localizados entre apéndices elásticos 13.

Claims (7)

1. Un neumático, en el que la banda de rodadura (2) tiene un número de bloques elevados (3 divididos en un número de elementos (4) por filtros (5) transversalmente a una dirección del movimiento (6); en el que cada elemento (4) tiene al menos una primera superficie lateral (7) que se extiende a lo largo de dicho filtro (5) y que mira hacia una segunda superficie lateral (8) de un elemento adyacente (4); comprendiendo la primera superficie lateral (7) al menos una primera porción (9; 9a; 9b) que mira y coincide con una segunda porción (10; 10a; 10b) correspondiente de la segunda superficie lateral (8); y el neumático (1) se caracteriza porque comprende un dispositivo de bloqueo elástico (11) para bloquear la primera (9; 9a; 9b) y la segunda porción (10; 10a; 10b) entre sí en la dirección del movimiento (6).

2. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo de bloqueo elástico (11) comprende un primero y un segundo apéndice (12, 13), que son elásticos, se proyectan desde la primera (9; 9a, 9b) y la segunda porción (10; 10a; 10b), respectivamente, y se bloquean mutuamente cuando dichas porciones (9, 10; 9a, 10a; 9b, 19c) se separan en la dirección del movimiento (6).

3. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 2, que tiene un plano ecuatorial (1a), y en el que dicha primera (9; 9a; 9b) y dicha segunda porción (10; 10a; 10b) están inclinadas con respecto a la dirección del movimiento (6); una de dichas porciones (9; 9a; 9b; 10; 10a; 10b) mira hacia el plano ecuatorial (1a), y la otra mira hacia fuera; y el apéndice (12, 13) que se proyecta desde la porción (9; 9a; 9b; 10; 10a; 10b) mira hacia el plano ecuatorial (1a) que está localizado hacia fuera del otro apéndice (13, 12) con respecto al plano ecuatorial (1a).

4. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, en el que el dispositivo de bloqueo elástico (11) comprende también una primera y una segunda cavidad (14, 15) saciadas con el primero (12) y el segundo apéndice (13), respectivamente, y formadas en la primera (9; 9a; 9b) y la segunda porción (10; 10a; 10b), respectivamente, para recibir el segundo (13) y el primer apéndice (12), respectivamente; cada uno de dichos primero y segundo apéndices (12, 13) y la cavidad 814; 15) asociada con ellos tiene caras contiguas coplanares respectivas (16a, 16b), que están perpendiculares a la porción relativa (9; 9a; 9b; 10; 10a; 10b), están sustancialmente radiales con respecto al neumático 81), y coinciden con caras correspondientes de la otra cavidad 815; 14) y del otro apéndice (13; 12).

5. Un neumático de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera superficie lateral (7) comprende al menos dos primeras porciones (9a, 9b) que forman un ángulo cóncavo (A) y coinciden con segundas porciones (10a, 10b) respectivas que forman un ángulo convexo (B) igual al ángulo cóncavo (A).

6. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 5, en el que las dos primeras porciones (9a, 9b) son consecutivas y definen un diedro cóncavo (17) con un ángulo ensanchado igual a dicho ángulo cóncavo (A); y las dos segundas porciones (10a, 10b) son consecutivos y definen un diedro convexo (18) con un ángulo ensanchado igual a dicho ángulo convexo (B).

7. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, y 5 ó 6, en el que los segundos apéndices (13) están localizados entre los dos primeros
apéndices (12).