KR20080066026A

KR20080066026A - 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치

Info

Publication number: KR20080066026A
Application number: KR1020087011130A
Authority: KR
Inventors: 마리오 데글러; 슈테판 마이엔샤인; 얀 록스터만; 토어스텐 크라우제
Original assignee: 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
Priority date: 2005-11-10
Filing date: 2006-10-21
Publication date: 2008-07-15
Also published as: WO2007054061A3; WO2007054061A2; CN101305212A; JP2009515120A; EP1948972A2; DE112006002796A5; US8042667B2; US20090139816A1

Abstract

본 발명은 비틀림 진동 댐퍼와, 임펠러, 터빈 휠 및 고정자로 형성된 컨버터 토러스와, 컨버터 록업 클러치를 포함하는, 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치에 관한 것이며, 비틀림 진동 댐퍼는 하나 또는 복수의 제1 에너지 저장기를 포함하는 제1 에너지 저장 장치 및, 하나 또는 복수의 제2 에너지 저장기를 포함하는 제2 에너지 저장 장치를 포함하고, 컨버터 록업 클러치, 제1 에너지 저장 장치 및 제2 에너지 저장 장치는 직렬로 접속되며, 제1 에너지 저장 장치와 제2 에너지 저장 장치 사이에는 이들 2개의 에너지 저장 장치에 직렬로 접속된 적어도 하나의 중간 부품이 제공되고, 터빈 휠은, 중간 부품에 회전 불가능하게 연결되거나 이를 형성하는 외부 터빈 쉘을 포함하며, 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품이 제공되고 이에 의해, 컨버터 록업 클러치를 통해서 전달될 수 있는 토크는 컨버터 록업 클러치가 폐쇄될 때 제1 에너지 저장 장치의 부하를 위해 전달되고, 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품은, 각각의 제1 에너지 저장기의 각각의 정면측의 부하를 위해 자유 단부 및 비자유 단부를 형성하는 적어도 하나의 브래킷을 포함하며, 각각의 브래킷의 각각의 비자유 단부는 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 각각의 브래킷의 자유 단부의 반경 방향 내부에 배치된다.

비틀림 진동 댐퍼, 컨버터 토러스, 컨버터 록업 클러치, 에너지 저장 장치, 중간 부품, 브래킷

Description

차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치{HYDRODYNAMIC TORQUE CONVERTER DEVICE FOR AN AUTOMOTIVE DRIVE TRAIN}

본 발명은 비틀림 진동 댐퍼와, 임펠러, 터빈 휠 및 고정자로 형성된 컨버터 토러스와, 컨버터 록업 클러치를 포함하는, 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치에 관한 것이다.

독일 특허 출원 제DE 103 58 901 A1호의 도4에는, 직렬로 접속된 2개의 에너지 저장 장치 즉, 스프링 장치를 포함하는 비틀림 진동 댐퍼와, 임펠러, 터빈 휠 및 고정자로 형성된 컨버터 토러스 및 컨버터 록업 클러치를 포함하는, 차량 구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치가 공지되어 있다. 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 2개의 에너지 저장 장치는 반경 방향으로 서로 떨어져 있으므로, 하나의 에너지 저장 장치를 내부 에너지 저장 장치를, 다른 하나의 에너지 저장 장치는 외부 에너지 저장 장치를 형성한다. 2개의 에너지 저장 장치 사이의 토크 흐름 내에, 컨버터 토러스의 터빈 쉘에 회전 불가능하게 연결된 중간 부품이 배치되며, 이러한 실시예에서 중간 부품은 한편으로 외부 에너지 저장 장치의 출력 부품을, 다른 한편으로는 내부 에너지 저장 장치의 입력 부품을 형성한다. 컨버터 록업 클러치는 축방향으로 이동 가능한 피스톤을 포함하며, 이는 컨버터 하 우징을 향한 그 측면에 마찰 라이닝이 제공되므로 컨버터 록업 클러치의 폐쇄시 컨버터 하우징에 대해 압착될 수 있다. 피스톤은 (반경 방향) 외부 에너지 저장 장치의 입력 부품을 형성하며 이와 동시에, 외부 에너지 저장 장치의 에너지 저장기의 부하를 위해 제어 요소를 포함한다. 제어 요소는, 비틀림 진동 댐퍼의 회전축으로 형성된 비틀림 진동 댐퍼의 축방향에 대해, 우선 외부 에너지 저장 장치의 에너지 저장기에 대해 축방향으로 변위되게 상기 에너지 저장기의 반경 방향 외부 영역으로 연장되며, 상기 지점에서 오프셋된 다음, 그 각각의 부하를 위해 제어 요소가 제공된 에너지 저장기 정면측의 영역 내로, 반경 방향 내부를 향해 연장된다. 독일 특허 출원 제DE 103 58 901 A1호의 도4와 관련해서, 이러한 제어 요소는 반경 방향 외부 또는 상부로부터, 외부 에너지 저장 장치의 각각의 에너지 저장기의 해당 정면측까지 연장된다. 언급한 독일 특허 출원 제DE 103 58 901 A1호의 도5 및 도6으로부터는, 언급한 유형의 피스톤에 제어 요소가 핀에 의해서 회전 불가능하게 연결되도록 외부 에너지 저장 장치의 입력 부품에 제어 요소가 형성되어, 비틀림 진동 댐퍼의 회전축에 대해, 외부 에너지 저장 장치의 각각의 에너지 저장기의 반경 방향 중심에서, 제어 요소에 의해서 부하를 받을 수 있는 각각의 에너지 저장기의 정면측까지 축방향으로 연장되는 유체 역학적 토크 컨버터-장기가 공지되어 있다. 상기 용어에 상응하게, 독일 특허 출원 제DE 103 58 901 A1호의 도5 및 도6과 관련해서 제어 요소는 반경 방향 중심 또는 측면으로부터 각각의 외부 에너지 저장기의 해당 정면측까지 연장된다.

본 발명의 목적은, 제조 기술적으로 간단하게 제조될 수 있고, 차량-구동 트레인 내의 통합 시, 엔진의 회전 충격이 작동 안전식으로 보상되거나 단지 적은 수치만이 차량의 구동축의 방향으로 전달될 수 있는, 비틀림 진동 댐퍼와, 임펠러, 터빈 휠 및 고정자로 형성된 컨버터 토러스와, 컨버터 록업 클러치가 제공된, 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라 특히 청구범위 제1항 또는 제3항에 따른 유체 역학적 토크 컨버터-장치가 제안된다. 바람직한 변형예들은 종속항의 대상이다.

본 발명에 따라, 비틀림 진동 댐퍼와, 임펠러, 터빈 휠 및 고정자로 형성된 컨버터 토러스와, 컨버터 록업 클러치를 포함하는, 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치가 제안된다. 이에 관해, 선행 간행물에서 "컨버터 토러스"로서 표현된 장치가 부분적으로 "(유체 역학적 토크) 컨버터"로서 표현되며, 선행 간행물에서 "(유체 역학적 토크) 컨버터"의 개념은 부분적으로는 물론, 비틀림 진동 댐퍼와, 컨버터 록업 클러치와, 임펠러, 터빈 휠, 고정자로 형성된 장치, 또는 본 공개 문서의 용어로는 컨버터 토러스를 포함하는 장치를 위해서도 사용되는 것이 언급된다. 이러한 근거로, 본 공개 문서에서는 더 나은 구별을 위해, "(유체 역학적)토크 컨버터-장치"와 "컨버터 토러스"의 개념이 사용된다. 비틀림 진동 댐퍼는 제1 에너지 저장 장치와 제2 에너지 저장 장치를 포함한다. 제1 에너지 저장 장치는 하나 또는 복수의 제1 에너지 저장기를, 제2 에너지 저장 장치는 하나 또는 복수의 제2 에너지 저장기를 포함한다. 컨버터 록업 클러치, 제1 에너지 저장 장치 및 제2 에너지 저장 장치는 직렬로 접속된다. 특히 컨버터 록업 클러치가 폐쇄된 경우, 제1 에너지 저장 장치는 컨버터 록업 클러치와 제2 에너지 저장 장치 사이의 토크 흐름 내에 배치된다.

제1 에너지 저장 장치와 제2 에너지 저장 장치 사이에, 이들 2개의 에너지 저장 장치에 직렬로 접속된 적어도 하나의 중간 부품 또는 제1 부품이 제공된다. 특히 컨버터 록업 클러치가 폐쇄된 경우 컨버터 록업 클러치로부터 전달될 수 있거나 전달된 토크는 제1 에너지 저장 장치에 의해 적어도 하나의 중간 부품 또는 제1 부품에 전달될 수 있으며, 상기 중간 부품 또는 제1 부품으로부터 제2 에너지 저장 장치를 통해 유체 역학적 토크 컨버터-장치의 피동측의 방향으로 전달될 수 있다.

컨버터 토러스의 터빈 휠은 외부 터빈 쉘을 포함한다. 외부 터빈 쉘은, 예컨대 서로 회전 불가능하게 결합된 복수의 종동 부품 또는 하나의 종동 부품에 의해서 중간 부품 또는 제1 부품에 회전 불가능하게 결합된다. 그러나 상기 유형의 종동 부품 또는 섹션 또는 외부 터빈 쉘의 연장부가 중간 부품 또는 제1 부품 또는 복수의 중간 부품 또는 제1 부품 중 하나를 형성할 수도 있으며, 이에 의해 적어도 컨버터 록업 클러치의 폐쇄시 토크는 제1 에너지 저장 장치로부터 제2 에너지 저장 장치까지 전달될 수 있다. 또한 외부 터빈 쉘 또는 외부 터빈 쉘의 연장부가 중간 부품 또는 제1 부품을 형성하는 것이 제시될 수 있으며, 이에 의해 적어도 컨버터 록업 클러치의 폐쇄시 토크는 제1 에너지 저장 장치로부터 제2 에너지 저장 장치까지 전달될 수 있다.

또한 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품이 제공된다. 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품에 의해 또는, 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품을 통해, 컨버터 록업 클러치의 폐쇄시 컨버터 록업 클러치로부터 전달될 수 있는 토크는 제1 에너지 저장 장치의 부하를 위해 특히 상기 제1 에너지 저장 장치에 전달될 수 있다. 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품은 각각의 제1 에너지 저장기의 각각의 정면측의 부하를 위해, 자유 단부와 비자유 단부를 형성하는 적어도 하나의 브래킷을 포함한다. 특히, 제1 에너지 저장 장치의 제1 에너지 저장기를 위한 입력 부품은 하나 또는 적어도 하나의 브래킷을 포함하며, 이에 의해 각각의 에너지 저장기는 특히 제1 에너지 저장 장치의 입력측으로 또는 입력측 상에서 부하를 받을 수 있다.

각각 하나의 브래킷의 각각의 비자유 단부는 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 해당 브래킷의 자유 단부의 반경 방향 내부에 배치된다.

바람직한 실시예에서, 제1 에너지 저장 장치의 제1 에너지 저장기의 부하를 위해 제공된 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품의 브래킷의 자유 단부와 비자유 단부는, 자유 단부 특히, 자유 단부의 임의의 점 또는 중점 및, 비자유 단부 특히, 비자유 단부의 임의의 점 또는 중점을 통해 연장된 연결 직선이 비틀림 진동 댐퍼의 회전축에 대해 반경 방향으로 정렬된 직선과, 특히 수치에 따라 70°보다 작은, 바람직하게는 60°보다 작은, 바람직하게는 50°보다 작은, 바람직하게는 40°보다 작은, 바람직하게는 30°보다 작은, 바람직하게는 20°보다 작은, 바람직하게는 10°보다 작은 각을 형성하도록, 배치된다. 이는 특히, 하나의 자유 단부와 하나의 비자유 단부가 제공되며, 제1 에너지 저장 장치의 각각의 제1 에너지 저장기의 각각의 정면 또는 정면측의 접촉을 위해 제공된 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품의 브래킷에 바람직하게 적용된다.

또한 본 발명에 따라, 제3항에 따른 유체 역학적 토크 컨버터-장치가 제안된다. 특히, 입력측으로 제1 에너지 저장 장치의 제1 에너지 저장기의 정면 또는 정면측 부하를 위해 제공된 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품의 적어도 하나의 브래킷은, 정면측에 의해서 고정된 투영면 내에서의 브래킷의 투영이, 투영면으로 투영된 정면측의 외부 원주를 적어도 한 번 절단하도록 연장된다. 이러한 정면측의 외부 원주는 투영면 내에 위치하므로, 투영된 외부 원주는 (투영되지 않은) 외부 원주와 동일하며 또는, 상기 외부 원주가 적어도 부분적으로 투영면의 외부에 위치하는데 이는 언급한 정면 또는 정면측이 하나의 평면에 위치하지 않거나 정확하지 않게 하나의 평면 내에 위치하는 경우일 수 있다. 간소화를 위해, 투영된 외부 원주와 투영된 브래킷이 언급되며, 이러한 투영은 언급한 투영면에 관한 것이다. 투영된 브래킷이 투영면 내에서, 정면 또는 정면측의 투영된 외부 원주를 적어도 한 번 절단하기 때문에, 투영된 외부 원주와 투영된 브래킷은 투영면 내에서 하나 또는 복수의 절단선을 형성하고, 이는 정면 또는 정면측의 투영된 외부 원주를 따라 떨어져 있거나 중첩되고 또는 서로 충돌하면서 연장된다. 이로써 앞서 언급한 의미에서 단 하나의 절단선이 형성되는 경우와 복수의 절단선들이 형성되는 경우에도, 투영된 브래킷이 그 비자유 단부의 관점에서 비자유 단부로부터 그 자유 단부까지의 연장을 따라 투영된 외부 원주를 처음으로 절단함으로써 형성되는 하나의 절단선이 존재하며, 이는 더 나은 식별 가능성 또는 간략한 참조를 위해 제1 절단선으로 표현된다. 제1 절단선은 언급한 투영면 내에서, 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치되며 특히 완전히 배치된다. 제1 절단선은 특히, 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기의 중심 힘 작용선의 반경 방향 내부 또는, 중심 힘 작용선이 언급한 투영면을 관통하는 점의 반경 방향 내부에 배치, 특히 완전히 배치된다.

제1 에너지 저장기의 정면측의 외부 원주는 바람직하게, 정면측의 반경 방향에 대해, 상기 정면측을 반경 방향 외부로 제한하는 원주이다.

바람직한 변형예에서, 제1 에너지 저장 장치의 각각의 제1 에너지 저장기의 각각의 입력측 정면 또는 정면측 부하를 위해 제공된 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품의 브래킷은 앞서 설명한 방식으로 연장되며, 제1 에너지 저장기의 정면 또는 정면측의 투영된 외부 원주 또는 정면 또는 정면측은, 각각의 브래킷의 작용을 받을 수 있는 제1 에너지 저장기에 속한다. 이는 변형예 및 변형예에 언급된 변형된 특징들 즉, 하나의 브래킷에 관한 것이거나, 특히 해당 브래킷의 작용을 받을 수 있는 할당된 각각의 제1 에너지 저장기에 대해, 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품의 모든 브래킷에 관한 것일 수 있는 특징들에도 상응하게 적용된다.

언급한 투영이 특히 (각각의) 투영면에 대해 수직인 투영이거나, 실질적으로 비틀림 진동 댐퍼의 회전축을 중심으로 동심으로 연장된 (가상의) 원형 레일을 따라 투영면 내에 투영된 투영인 것이 관찰된다.

바람직한 실시예에 따라 제1 절단선은, 상기 제1 절단선이 언급한 투영면 내에서 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 제1 에너지 저장기의 중심 힘 작용선의 반경 방향 내부 또는, 힘 작용선이 투영면을 관통하면서 배치된 점의 반경 방향 내부 즉, 힘 작용선 또는 상응하는 점을 통해 연장되는 반경 방향 직선을 중심으로 대칭되게 연장된 영역 즉, (투영된) 정면 또는 정면측의 원주 방향으로 볼 때 최대 140°, 바람직하게는 최대 120°, 바람직하게는 최대 100°, 바람직하게는 최대 80°, 바람직하게는 최대 60°, 바람직하게는 최대 40°, 바람직하게는 최대 20°으로 중첩되는 영역의 내부에 배치되도록, 언급한 투영면 내에서 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 특히 완전히 배치된다.

바람직한 실시예에서, 제1 에너지 저장 장치는 제1 에너지 저장기를 포함하며, 이는 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 원주 방향에 대해, 원주에 따라 배분되고 그리고/또는 떨어져서 배치된다. 이러한 제1 에너지 저장기는 예컨대 나선형 스프링 또는 원호형 스프링 또는 직선으로 형성된 압축 스프링으로서 구성될 수 있다. 제1 에너지 저장 장치는 특히 제1 스프링 장치일 수 있다. 또한, 예컨대 제2 스프링 장치인 제2 에너지 저장 장치가 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 원주 방향에 대해, 원주를 따라 배분되고 그리고/또는 떨어져서 배치된 복수의 제2 에너지 저장기를 포함하는 것이 바람직하다. 제2 에너지 저장기는, 바람직한 실시예에서 나선형 스프링 또는 직선으로 형성된 압축 스프링 또는 원호형 스프링이다. 특히 바람직한 실시예에서, 제1 에너지 저장기는 원호형 스프링이며 제2 에너지 저장기는 직선으로 형성된 압축 스프링이다.

특히 바람직한 실시예에서, 입력 부품의 하나 또는 각각의 브래킷은, 그 비자유 단부와 그 자유 단부 사이에, 상기 브래킷이 직선으로 연장되는 섹션을 포함하도록, 연장된다. 예컨대, 브래킷은 언급한 투영면으로의 투영 시, 브래킷에 의해서 부하를 받을 수 있는 정면의 투영된 외부 원주를 통해서 제한되거나 둘러싸인 영역 내에, 브래킷이 직선으로 연장되는 섹션을 포함할 수 있다. 직선으로 형성된 이러한 섹션은 예컨대, 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 반경 방향으로 연장될 수 있으며, 특히 언급한 투영면으로의 투영이 중심 힘 작용선을 통해 또는 상기 투영면 내에 형성된 점 또는 관통점을 통해 연장되도록 이루어진다. 특히 바람직한 실시예에서, 직선으로 형성된 브래킷의 이와 같은 섹션은 브래킷의 자유 단부까지 연장된다. 특히 이와 같이 직선의 섹션을 형성하는 브래킷의 경우에도, 언급한 투영면 내에서 제1 절단선의 점을 해당 브래킷의 자유 단부의 점에 연결하는 연결 경로가, 비틀림 진동 댐퍼의 회전축의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기의 중심 힘 작용선을 통해 또는 언급한 투영면 내에서 상기 힘 작용선으로부터 형성된 관통점을 통해 연장되는, 반경 방향으로 연장된 직선과 함께, 50°보다 작은, 바람직하게는 40°보다 작은, 바람직하게는 30°보다 작은, 바람직하게는 20°보다 작은, 바람직하게는 10°보다 작은 각을 형성하는 것이 제시될 수 있다. 특히 바람직한 실시예에서, 제1 에너지 저장 장치의 입력 부품의 (각각의) 브래킷은 제1 에너지 저장기의 정면의 반경 방향에 대해, 상기 브래킷이, 실질적으로 대향 배치된, 실질적으로 반경 방향 외부에 놓인 정면의 영역 내에 상기 정면을 반경 방향으로, 특히 각각 맞물리게 접촉할 수 있도록 연장된다.

특히, 비틀림 진동 댐퍼가 회전축을 중심으로 회전할 수 있는 것이 제시된다.

이하에서는 본 발명의 실시예가 도면에 의해 더 자세히 설명된다.

도1은 본 발명에 따른 유체 역학적 토크 컨버터-장치의 제1 실시예의 도면이다.

도1a는 도1의 확대 섹션의 도면이다.

도2는 본 발명에 따른 유체 역학적 토크 컨버터-장치의 제2 실시예의 도면이다.

도2a는 도2의 확대 섹션의 도면이다.

도3은 본 발명에 따른 유체 역학적 토크 컨버터-장치의 제3 실시예의 도면이다.

도3a는 도3의 확대 섹션의 도면이다.

도1, 도2 및 도3은 본 발명에 따른 유체 역학적 토크 컨버터-장치(1)의 다양한 실시예들을 도시한다. 도1a, 도2a 및 도3a는 각각 도1 또는 도2 또는 도3의 확대 섹션을 도시한다.

유체 역학적 토크 컨버터-장치(1)는 차량의 구동 트레인을 위한 것이며 또는 차량 구동 트레인의 부품을 형성하고, 이는 도면 부호 2로 개략적으로 도시된다. 유체 역학적 토크 컨버터-장치(1)는 비틀림 진동 댐퍼(10)와, 임펠러(20), 터빈 휠(24) 및 고정자(22)로 형성된 컨버터 토러스(12) 및, 컨버터 록업 클러치(14)를 포함한다.

비틀림 진동 댐퍼(10), 컨버터 토러스(12) 및 컨버터 록업 클러치(14)는 컨버터 하우징(16) 내에 수용된다. 컨버터 하우징(16)은, 예를 들어 엔진의 크랭크 샤프트 또는 엔진 출력 샤프트인 구동 샤프트(18)에 실질적으로 회전 불가능하게 연결된다.

언급한 바와 같이, 컨버터 토러스(12)는 펌프 또는 임펠러(20), 고정자(22) 및 터빈 또는 터빈 휠(24)을 포함하며, 이들은 공지된 방식으로 상호 작용한다. 공지된 방식으로, 컨버터 토러스(12)는 컨버터 토러스 내부 공간 또는 토러스 내부(28)를 포함하며, 이는 오일의 수용 또는 오일 관류를 위해 제공된다. 터빈 휠(24)은, 컨버터 내부(28)에 직접 인접해서 컨버터 내부(28)의 제한을 위해 제공된 벽 섹션(30)을 형성한다. 컨버터 내부(28)에 직접 인접해 있는 벽 섹션(30)에는 터빈 쉘(26)의 연장부(32)가 연결된다. 연장부(32)는 직선 또는 환형으로 형성된 섹션(34)을 포함한다. 직선으로 구성된 연장부(32)의 섹션(34)은 예컨대, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에서 실질적으로 직선이며, 특히 환형 섹션으로서, 회전축(36)에 대해 수직으로 놓인 평면에 위치하거나 이를 고정한다.

비틀림 진동 댐퍼(10)는 특히 스프링 장치로서 구성된 제1 에너지 저장 장치(38) 및 특히 스프링 장치로서 구성된 제2 에너지 저장 장치(40)를 포함한다.

도1 내지 도3의 실시예에 따라, 제1 에너지 저장 장치(38)는 회전축(36)을 중심으로 연장된 원주 방향으로, 특히 서로 떨어져서 배치된 나선형 스프링 또는 원호형 스프링과 같은 복수의 제1 에너지 저장기(42)를 포함한다. 전체적으로 제1 에너지 저장기(42)가 동일하게 구성될 수 있다. 상이하게 구성된 제1 에너지 저장 기(42)가 제공될 수도 있다.

제2 에너지 저장 장치(40)는 예컨대 각각 나선형 스프링 또는 직선 (압축) 스프링으로서 구성된 복수의 제2 에너지 저장기(44)를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 복수의 제2 에너지 저장기(44)는 회전축(36)의 원주 방향에 대해, 원주를 따라 서로 떨어져서 배치된다. 제2 에너지 저장기(44)가 각각 동일하게 구성되는 것이 제시될 수 있지만, 다양한 제2 에너지 저장기(44)가 상이하게 구성될 수도 있다.

도1 내지 도3의 실시예에 따라, 제2 에너지 저장 장치(40)는 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 제1 에너지 저장 장치(38)의 반경 방향 내부에 배치된다. 제1 에너지 저장 장치(38)와 제2 에너지 저장 장치(40)는 직렬로 접속된다. 비틀림 진동 댐퍼(10)는, 제1 에너지 저장 장치(38)와 제2 에너지 저장 장치(40) 사이에 배치되거나 이들 에너지 저장 장치(38, 40)에 직렬로 접속된 제1 부품(46)을 포함한다. 특히 컨버터 록업 클러치(14)가 폐쇄된 경우, 토크는 제1 에너지 저장 장치(38)로부터 제1 부품(46)을 통해 제2 에너지 저장 장치(40)에 전달될 수 있으며, 제1 부품(46)은 이하에서와 같이, 중간 부품(46)으로서도 표현될 수 있다.

도1 내지 도3에 따른 실시예에서, 외부 터빈 쉘(26)은 부하, 특히 토크 및/또는 회전력이 터빈 쉘(26)로부터 중간 부품(46)에 전달될 수 있도록, 중간 부품(46)에 연결된다.

터빈 쉘(26)과 중간 부품(46) 사이에 또는, 터빈 쉘(26)과 중간 부품(46) 사이의 부하 흐름, 특히 토크 흐름 또는 힘의 흐름 내에 종동 부품(50)이 제공된다. 또한 연장부(32)는 중간 부품(46) 및/또는 종동 부품(50)을 형성하거나 그 기능을 맡는다. 부하가 터빈 쉘(26)로부터 중간 부품(46)까지 이를 통해 전달될 수 있는 부하 전달 경로(48)를 따라 적어도 하나의 연결 수단(52, 56 또는 54)이 제공된다. 이와 같은 유형의 연결 수단(52, 56 또는 54)은 예컨대 플러그인 연결부 또는 리벳 연결부 또는 볼트 연결부(도1 내지 도3의 도면 부호 56) 또는 용접 연결부(도1 내지 도3의 도면 부호 52) 등일 수 있다. 용접 연결부(52)가 제공된 도3의 지점에, 대안의 구성 가능성을 나타내기 위해 추가로 리벳 또는 볼트 연결부가 도시되는 것이 언급된다. 이는 언급한 연결 수단이 다르게 구성될 수 있거나 다르게 결합될 수 있는 것도 나타내야 한다. 터빈 쉘(26)로부터 중간 부품(46)까지 부하가 전달될 수 있는, 언급한 부하 전달 경로(48)의 서로 인접해 있는 부품들이 상응하는 연결 수단(52, 54, 56)에 의해 서로 결합된다.

터빈 쉘(26)과 중간 부품(46) 사이의 부하 전달 경로(48)를 따라 서로 인접해 있는 부품들(예컨대 연장부(32)와 종동 부품(50) 또는 종동 부품(50)과 중간 부품(46))을 연결시키는 전체 연결 수단(52, 54, 56)은 토러스 내부(28)에 직접 인접해 있는 터빈 쉘(26)의 벽 섹션(30)으로부터 떨어져 있다.

제1 에너지 저장 장치(38), 제2 에너지 저장 장치(40) 및 이들 2개의 에너지 저장 장치(38, 40) 사이에 제공된 중간 부품(46)에 대해 제2 부품(60) 및 제3 부품(62)이 직렬로 접속된다. 제2 부품(60)은 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품을, 제3 부품(62)은 제2 에너지 저장 장치(40)의 출력 부품을 형성한다. 제2 부품(60)으로부터 제1 에너지 저장 장치(38)에 도입된 부하 또는 토크는 이로써, 제1 에너지 저장 장치(38)의 출력측에서 중간 부품(46) 및 제2 에너지 저장 장치(40)를 통해 제3 부품(62)까지 전달될 수 있다.

제3 부품(62)은 회전 불가능한 연결의 형성 하에, 허브(64) 내에 맞물리며, 허브는 예컨대 차량-변속기의 변속기 입력 샤프트인 토크 컨버터-장치(1)의 출력 샤프트(66)에 다시 회전 불가능하게 결합된다. 터빈 쉘(26)은 지지 섹션(68)에 의해서 허브(64)에 반경 방향으로 지지된다. 특히 허브(64)에 반경 방향으로 지지된 지지 섹션(68)은 실질적으로 슬리브형으로 구성된다.

지지 섹션(68)에 의한 터빈 쉘(26)의 반경 방향 지지는, 터빈 쉘(26)에 작용하는 지지력이 제1 또는 제2 에너지 저장 장치(38, 40)를 통하지 않고 지지 섹션(68)으로부터 터빈 쉘(26)까지 도입되도록, 실행된다. 지지 섹션(68)은 허브(64)에 대해 회전 이동 가능하다. 허브(64)와 지지 섹션(68) 사이에, 슬라이드 베어링 또는 슬라이드 베어링 부시 또는 롤링 베어링 등이 반경 방향 지지를 위해 제공될 수 있다. 또한 상응하는 베어링이 축방향 지지를 위해 제공될 수 있다. 앞서 이미 언급한 터빈 쉘(26)과 중간 부품(46) 사이의 연결은, 터빈 쉘(26)로부터 중간 부품(46)에 전달될 수 있는 토크가, 상응하는 부하 전달 경로(48)를 따라 에너지 저장 장치(38, 40) 중 하나가 제공되지 않고서도, 터빈 쉘(26)로부터 중간 부품(46)에 전달될 수 있도록, 실행된다. 터빈 쉘(26)로부터 중간 부품(46)까지의 (부하 전달 경로(48)를 통한) 토크 전달은, 특히 실질적으로 강성의 연결에 의해서 실행될 수 있다.

도1 내지 도3에 따른 실시예에서, 터빈 쉘(26)과 중간 부품(46) 사이의 부하 또는 힘 또는 토크 전달 경로(48)를 따라, 각각 2개의 연결 수단 즉, 제1 연결 수단(52 또는 54) 및 제2 연결 수단(56)이 제공된다. 제1 연결 수단(52 또는 54)은 종동 부품(50)에 연장부(32)를 특히 회전 불가능하게 연결시키며, 제2 연결 수단(56)은 중간 부품(46)에 종동부(50)를 특히 회전 불가능하게 연결시킨다. 회전축(36)의 원주 방향에 대해, 원주 방향으로 배분되어 배치된 복수의 제1 연결 수단(52) 또는 제2 연결 수단(56)이 제공될 수 있는 또는, 바람직하게는 제공되는 것이 관찰된다.

도1 내지 도3에 따른 실시예에서, 슬리브형 지지 섹션(68)은 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 종동 부품(50)의 반경 방향 내부에 놓인 섹션이다.

도1 내지 도3에 따른 실시예에서 컨버터 록업 클러치(14)는 멀티 디스크 클러치로서 형성되며, 제1 멀티 디스크(74)가 회전 불가능하게 수용되는 제1 멀티 디스크 캐리어(72) 및, 제2 멀티 디스크(78)가 회전 불가능하게 수용되는 제2 멀티 디스크 캐리어(76)를 포함한다. 멀티 디스크 클러치(14)가 개방된 경우, 제1 멀티 디스크 캐리어(72)는 제2 멀티 디스크 캐리어(76)에 대해서 상대 이동 가능하므로, 제1 멀티 디스크 캐리어(72)는 제2 멀티 디스크 캐리어(76)에 대해 비틀림될 수 있다. 여기서 제2 멀티 디스크 캐리어(76)는 축(36)의 반경 방향에 대해 제1 멀티 디스크 캐리어(72)의 반경 방향 내부에 배치되며, 이는 물론 그 반대로도 제공될 수 있다. 제1 멀티 디스크 캐리어(72)는 컨버터 하우징(16)에 고정 연결된다. 멀티 디스크 클러치(14)는 그 작동을 위해, 축방향으로 이동 가능하게 배치되고 멀티 디스크 클러치(14)의 작동을 위해 예컨대 유압식으로 영향을 받을 수 있는, 여기서 는 피스톤(80)인 압착 부품을 포함한다. 피스톤(80)은 제2 멀티 디스크 캐리어(76)에 고정 또는 회전 불가능하게 연결되며, 이는 예컨대 용접-연결에 의해서 실행될 수 있다. 제1 멀티 디스크(74)와 제2 멀티 디스크(78)는 회전축(36)의 종방향으로 볼 때, 교대된다. 제1 멀티 디스크(74)와 제2 멀티 디스크(78)로 형성된 멀티 디스크 패킷(79)이 피스톤(80)에 의해서 접촉할 때, 멀티 디스크 패킷(79)은 피스톤(80)에 대향 배치된 멀티 디스크 패킷(79)의 측면에서 컨버터 하우징(16)의 내부측의 섹션에 지지된다. 인접한 멀티 디스크(74, 78) 사이와, 멀티 디스크 패킷(79)의 단부측의 양측으로, 멀티 디스크(74 및/또는 78)에 고정된 마찰 라이닝(81)이 제공된다. 멀티 디스크 패킷(79)의 단부측에 제공된 마찰 라이닝(81)의 하나의 측면 및/또는 다른 측면은 컨버터 하우징(16)의 내부측 또는 피스톤(80)에 고정될 수 있다.

도1 및 도2에 따른 실시예에서, 피스톤(80)은 제2 부품(60) 즉, 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품에 일체로 형성된다. 도3에 따른 실시예에서, 피스톤(80)은 제1 에너지 저장 장치(38)의 제2 부품(60) 또는 입력 부품에 회전 불가능하게 또는 고정식으로 연결되며, 이러한 고정 연결은 예컨대 용접에 의해서 실행된다. 기본적으로, 회전 불가능한 연결은 다른 방식으로도 실행될 수 있으며, 도1, 도2에 따른 실시예에서, 피스톤(80)과 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)은 대안적인 실시예로, 예컨대 용접 또는 리벳 또는 볼트에 의해서 서로 고정 또는 회전 불가능하게 연결된 별도의 부품으로서도 형성될 수 있다. 도3에 따른 실시예에서 이러한 (고정 또는 회전 불가능한) 연결을 형성하기 위해, 용접-연결부 대신 에 예컨대 볼트 또는 리벳 연결부 또는 플러그인 연결부와 같은 다른 적절한 연결부가 피스톤(80)과 입력 부품(60) 사이에 제공될 수 있으며 또는 대안적으로 피스톤(80)이 입력 부품(60)과 함께 하나의 부품으로 이루어진 일부재로도 제조될 수 있다.

압착 부품인 피스톤(80) 또는 제2 부품(60) 및/또는 제1 부품 또는 중간 부품(46) 및/또는 제3 부품(62) 및/또는 종동 부품(50)은 바람직하게 각각 박판으로 형성된다. 제2 부품(60)은 특히 플랜지이다. 제1 부품(46)은 특히 플랜지이다. 제3 부품(62)은 특히 플랜지이다.

도2에 따른 실시예에서, 종동 부품(50)의 질량 및/또는 질량 관성 모멘트 및/또는 박판 두께는 피스톤(80) 또는 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60) 또는 이러한 부품(60, 80)으로 이루어진 유닛의 질량 관성 모멘트 또는 질량 또는 박판 두께보다 더 크다.

제1 에너지 저장기(42)를 위해 각각 하나의 유형의 하우징(82)이 형성되며, 이는 회전축(36)의 반경 방향 및 축방향에 대해, 적어도 부분적으로 제1 에너지 저장기(42)를 중심으로, 양측으로 축방향 및 반경 방향 외부쪽으로 연장된다. 도1 내지 도3에 따른 실시예에서 이러한 하우징(82)은 종동 부품(50)에 배치된다. 대부분의 적용예에서, 종동 부품(50)에 대한 언급한 회전 불가능한 배치는 진동 기술적인 관점 하에 바람직한데, 이는 더 많은 질량 또는 질량 관성 모멘트가 제1 에너지 저장 장치(38)의 2차측으로 이동하기 때문이다.

도3에 따른 실시예에서 제1 에너지 저장기(42)는, 구 또는 롤러와 같은 롤링 본체를 포함하는, 롤러 슈로서도 표현될 수 있고 마찰 감소에 사용되는 장치(84)에 의해, 언급한 하우징(82)에 지지될 수 있다. 그 대신, 도1, 도2에 따른 실시예에서, 마찰 감소를 위해 슬라이드 쉘 또는 슬라이드 슈(94)가 제공되며, 이를 통해 제1 에너지 저장기(42)가 하우징(82)에 지지될 수 있다.

또한 도1 내지 도3에 따른 실시예에서 제2 에너지 저장 장치(40)를 위해 제2 비틀림각 제한 장치(92)가 제공되며, 이에 의해 제2 에너지 저장 장치(40)의 출력 부품에 대한 제2 에너지 저장 장치(40) 또는 제2 에너지 저장 장치(40)의 입력 부품의 최대 비틀림각 또는 상대 비틀림각이 제한된다. 이는, 특히 스프링인 제2 에너지 저장기(44)가 상응하게 높은 토크 부하 시에 로킹되는 것이 방지되도록, 제2 에너지 저장 장치(40)의 최대 비틀림각이 제2 비틀림각 제한 장치(92)에 의해서 제한되도록 실행된다. 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 제2 비틀림각 제한 장치(92)는, 예컨대 종동 부품(50)과 중간 부품(46)이, 특히 연결 수단(56)의 부품인 볼트에 의해서 회전 불가능하게 연결되고, 제2 에너지 저장 장치(40)의 출력 부품 또는 제3 부품(62)에 제공된 장홀을 통해서 상기 볼트가 연장되도록, 실행된다. 도면에는 도시되지 않지만, 제1 에너지 저장 장치(38)를 위해 제1 비틀림각 제한 장치가 제공될 수도 있으며, 이에 의해 제1 에너지 저장 장치(38)의 최대 비틀림각은, 특히 스프링으로서 구성된 제1 에너지 저장기(42)의 로킹이 방지되도록 제한된다. 특히 제2 에너지 저장기(44)가 직선(압축) 스프링이고 제1 에너지 저장기(42)가 원호형 스프링인 바람직한 경우일 때, 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 단 하나의 제2 비틀림각 제한 장치가 제2 에너지 저장 장치(40)를 위해서 제공될 수 있 는데, 이는 이러한 실시예의 경우 로킹 시, 원호형 스프링에서의 손상 위험이 직선 스프링에서보다 더 적고, 추가의 제1 비틀림각 제한 장치는 부품 수 또는 제조 비용을 높일 수 있기 때문이다.

특히 바람직한 실시예에서, 도1 내지 도3에 따른 실시예의 경우, 제1 에너지 저장 장치(38)의 비틀림각은 최대 제1 비틀림각으로 제한되며, 제2 에너지 저장 장치(40)의 비틀림각은 최대 제2 비틀림각으로 제한되고, 제1 에너지 저장 장치(38)는 제1 한계 토크가 제1 에너지 저장 장치(38)에 인가될 때 그 최대 제1 비틀림각에 도달하며, 제2 에너지 저장 장치(40)는 제2 한계 토크가 제2 에너지 저장 장치(40)에 인가될 때 그 최대 제2 비틀림각에 도달하고, 제1 한계 토크는 제2 한계 토크보다 작다. 이는 특히 2개의 에너지 저장 장치(38, 40) 또는 2개의 에너지 저장 장치(38, 40)의 에너지 저장기(42, 44), 경우에 따라서는 제1 및/또는 제2 비틀림각 제한 장치가 상응하게 조정됨으로써 도달될 수 있다. 제1 한계 토크시 제1 에너지 저장기(42)는 로킹될 수 있으므로, 제1 에너지 저장 장치(38)는 그 최대 제1 비틀림각에 도달하며, 제2 에너지 저장 장치(40)를 위한 제2 비틀림각 제한 장치에 의해, 제2 에너지 저장 장치(40)는 제2 한계 토크시 그 최대 제2 비틀림각에 도달하며, 제2 비틀림각 제한 장치가 정지 위치에 이를 때 최대 제2 비틀림각에 도달된다.

이러한 방식으로, 특히 부분 부하 작동을 위한 양호한 조정에 이를 수 있다. 제1 에너지 저장 장치(38) 또는 제2 에너지 저장 장치(40)의 비틀림각은 최대 제1 또는 최대 제2 비틀림각에 대해 상응하게 적용되며, 엄밀히 말해 비틀림 진 동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 원주 방향에 대한 상대 비틀림각은, 무부하 정지 위치에 대해, 해당 에너지 저장 장치(38 또는 40)에 직접 인접한 부품들에 대한 토크 전달을 위해 입력측과 출력측 사이에 주어진다. 특히 언급한 방식으로 최대 제1 또는 제2 비틀림각을 통해 제한되는 비틀림각은, 해당 에너지 저장 장치(38 또는 40)의 에너지 저장기(42 또는 44)가 에너지를 수용하거나 저장된 에너지를 방출함으로써 변경될 수 있다.

도1 내지 도3에 따른 실시예에서, 피스톤(80) 또는 제1 에너지 저장 장치(38)의 제2 부품 또는 입력 부품(60)은 원주를 따라 배분되어 배치된 복수의 브래킷(86)을 형성하며, 이들은 각각 하나의 비자유 단부(88) 및 자유 단부(90)를 포함하고, 제1 에너지 저장기(42)의 정면측, 입력측 부하를 위해 제공된다. 비자유 단부(88)는, 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 각각의 브래킷(86)의 자유 단부(90)의 반경 방향 내부에 배치된다.

제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)의 브래킷(86)의 구성 및 (할당된) 제1 에너지 저장기(42)에 대한 그 각각의 상대 배치 및, 각각의 제1 에너지 저장기(42)의 각각의 정면측(150)과의 그 상호 작용은, 실질적으로 동일하므로 이하에서는 브래킷(86) 및, 브래킷(86)에 의해서 부하를 받을 수 있는 각각의 제1 에너지 저장기(42) 또는, 브래킷(86)에 의해서 부하를 받을 수 있는 그 정면측(150)을 참조로 설명된다.

브래킷(86)의 자유 단부(90) 및 비자유 단부(88)를 통해서, 특히 실질적으로 중앙으로, 연장된 연결 직선(152)은 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)에 대해 반 경 방향으로 정렬된 직선(154)과 각(α)을 형성하며, 이 각은 70°보다 작거나, 60°보다 작거나, 50°보다 작거나, 40°보다 작거나, 30°보다 작으며, 여기서는 대략 20°에 달하고, 이는 특히 브래킷(86)에 의해서 부하를 받을 수 있는 제1 에너지 저장기(42)의 정면측(150)에 의해서 고정되는 투영면 내의 상응하는 투영에도 적용된다.

브래킷(86)에 의해서 부하를 받을 수 있는 제1 에너지 저장기(42)의 정면측(150)에 의해서 고정되는 투영면 내에서의 브래킷(86)의 투영은, 투영된 외부 원주(156)와 투영된 브래킷(86)이 투영면 내에서 절단선(158)을 형성하도록, 도1 내지 도3에 따라 상기 투영면 내에서 투영된 정면측(150)의 외부 원주(156)를 각각 한 번 절단하므로, 브래킷(86)이 그 비자유 단부(88)에 대해, 그 비자유 단부(88)로부터 그 자유 단부(90)까지의 투영 내의 연장을 따라, 투영된 외부 원주(156)를 처음으로 절단함으로써, 언급한 절단선(158)인 제1 절단선(160)이 투영면 내에 형성되며, 제1 절단선(160)은 투영면 내에서, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기(42)의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치되며 특히 완전히 배치된다. 그러나 대안적인 실시예에서, 투영된 외부 원주(156)와 투영된 브래킷(86)이 투영면 내에서 복수의 절단선(158)을 형성하도록, 투영된 브래킷(86)은 정면측(150)의 투영된 외부 원주(156)를 여러 번 절단하므로, 브래킷(86)이 그 비자유 단부(88)에 대해, 그 비자유 단부(88)로부터 그 자유 단부(90)까지의 투영 내의 연장을 따라, 투영된 외부 원주(156)를 처음으로 절단함으로써, 제1 절단선(160)이 형성되며, 제1 절단선(160)은 투영면 내에서, 비틀림 진 동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기(42)의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치되며 특히 완전히 배치된다. 도1 내지 도3에 따른 실시예에서, 마지막에 언급한 경우가 변형될 수 있으므로, 그 자유 단부(90)의 영역에서 브래킷(86)은 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 정면측(150)의 외부 원주(156) 위로 반경 방향 외부 쪽으로 길어지며, 이로써 투영된 브래킷(86)과 투영된 정면측(150)의 외부 원주는 투영면 내에 2개의 절단선(158)을 형성하고, 제1 절단선(160)도 투영면 내에서, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 제1 에너지 저장기(42)의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치된다.

도1 내지 도3에 도시된 실시예에 따라, 투영면 내에서의 투영시 나타나는 제1 절단선(160)은 브래킷(86)으로부터 부하를 받을 수 있는 제1 에너지 저장기(42)의 정면측(150)의 원주 방향으로 관찰할 때, 언급한 투영면 내에서 제1 절단선(160)이, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 힘 작용선(162)이 투영면을 관통하는 점으로서 나타나는 제1 에너지 저장기(42)의 중심 힘 작용선(162)의 반경 방향 내부에 놓이도록, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 제1 에너지 저장기(42)의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치된다. 특히, 제1 절단선(160)이, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해 반경 방향인 직선(154)을 중심으로 대칭으로 연장된 영역 내에 배치되는 것이 제시되며, 상기 직선은 중심 힘 작용선(162) 또는 힘 작용선에 의해 투영면 내에 형성된 점을 통해 연장되고, 이러한 영역은 제1 에너지 저장기(42)의 정면측(150)의 원주 방향으로 볼 때, 140°보다 작고, 바람직하게는 120°보다 작고, 바람직하게는 100°보다 작고, 각(β)로 도시되는 바와 같이, 도1 내지 도3에 따라 대략 90°를 중첩한다.

브래킷(86)은 자유 단부(90)에 연결된 영역 내에 직선으로 구성되며, 이는 브래킷(86)이 언급한 영역(164) 내에서, 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 실질적으로 반경 방향으로 연장될 때 그러하다.

제1 에너지 저장기(42)는 원호형 스프링 또는 나선형 스프링으로서 구성되며, 브래킷(86)에 의해서 부하를 받을 수 있는 그 정면측(150)은 단부측 또는 정면측 스프링 벽으로 형성된다. 특히 이와 같은 실시예에서, 브래킷(86)은 정면측(150)의 원주 방향으로 떨어져 있는 2개의 지점들에 정면측(150)에 부하를 줄 수 있으며, 상기 지점들은 원주 방향으로 실질적으로 100°, 바람직하게는 적어도 110°, 특히 바람직하게는 적어도 120°로 서로 떨어져 있다. 이러한 간격은 도1 내지 도3에 따라 간신히 130°에 달한다.

제1 에너지 저장기(42)의 단부측으로 캡이 배치되므로, 각각의 브래킷(86)은 제1 에너지(42)의 상응하는 정면측에 이러한 캡을 통해 부하를 가한다.

독일 특허 출원 제DE 103 58 901 A1호에 따라, 제어 요소가 반경 방향 외부 또는 상부 또는 측면으로부터, 외부 에너지 저장 장치의 각각의 에너지 저장기의 해당 정면측까지 연장되는 것이 서두에서 언급되었다. 상응하는 방식으로 본 발명의 실시예에 따라, 제어 요소 또는 브래킷(86)은 반경 방향 내부 또는 하부로부터 외부 또는 제1 에너지 저장 장치(38)의 각각의 (제1) 에너지 저장기(42)의 해당 정면측까지 연장되거나 하부 또는 반경 방향 내부로부터 외부 또는 제1 에너지 저장 장치(38)의 각각의 (제1) 에너지 저장기(42) 내에 맞물리는 것이 언급될 수 있다.

<도면 부호 리스트>

1 : 유체 역학적 토크 컨버터-장치

2 : 차량-구동 트레인

10 : 비틀림 진동 댐퍼

12 : 20, 22, 24로 형성된 컨버터 토러스

14 : 컨버터 록업 클러치

16 : 컨버터 하우징

18 : 엔진의 엔진 출력 샤프트인, 구동 샤프트

20 : 펌프 또는 임펠러

22 : 고정자

24 : 터빈 또는 터빈 휠

26 : 터빈 쉘

28 : 컨버터 내부

30 : 26의 벽 섹션

32 : 30에 대한 26의 연장부

34 : 32의 직선 섹션 또는 32의 환형 디스크형 섹션

36 : 10의 회전축

38 : 제1 에너지 저장 장치

40 : 제2 에너지 저장 장치

42 : 제1 에너지 저장기

44 : 제2 에너지 저장기

46 : 10의 제1 부품 또는 중간 부품

48 : 부하 전달 경로

50 : 종동 부품

52 : 48 내에서 32와 50 사이의 연결 수단 또는 용접 연결부

54 : 48 내에서 32와 50 사이의 연결 수단 또는 볼트 연결부 또는 리벳 연결 부

56 : 48 내에서 50과 46 사이의 연결 수단 또는 볼트 연결부 또는 리벳 연결 부

60 : 제2 부품, 38의 입력 부품

62 : 제3 부품

64 : 허브

66 : 출력 샤프트, 변속기 입력 샤프트

68 : 지지 섹션

72 : 14의 제1 멀티 디스크 캐리어

74 : 14의 제1 멀티 디스크

76 : 14의 제2 멀티 디스크 캐리어

78 : 14의 제2 멀티 디스크

79 : 14의 멀티 디스크 패킷

80 : 14의 작동을 위한 피스톤

81 : 14의 마찰 라이닝

82 : 하우징

84 : 롤러 슈

86 : 브래킷

88 : 82의 비자유 단부

90 : 82의 자유 단부

92 : 40의 제2 비틀림각 제한 장치

94 : 슬라이드 슈

150 : 86에 의해서 부하를 받을 수 있는 42의 정면측

152 : 90과 88을 통해 연장된 연결 직선

154 : 36에 대해 반경 방향으로 정렬된 직선

156 : 150의 외부 원주

158 : 투영된 86과 투영된 150의 절단선

160 : 제1 절단선

162 : 42의 힘 작용선

164 : 90에 연결된 86의 영역

α : 152와 154 사이의 각

β : 160이 배치된 영역을 제한하는 각

Claims

비틀림 진동 댐퍼(10)와, 임펠러(20), 터빈 휠(24) 및 고정자(22)로 형성된 컨버터 토러스(12)와, 컨버터 록업 클러치(14)를 포함하는 차량-구동 트레인(2)용 유체 역학적 토크 컨버터-장치이며, 비틀림 진동 댐퍼(10)는 하나 또는 복수의 제1 에너지 저장기(42)를 포함하는 제1 에너지 저장 장치(38)와, 하나 또는 복수의 제2 에너지 저장기(44)를 포함하는 제2 에너지 저장 장치(40)를 포함하고, 컨버터 록업 클러치(14), 제1 에너지 저장 장치(38) 및 제2 에너지 저장 장치(40)는 직렬로 접속되며, 제1 에너지 저장 장치(38)와 제2 에너지 저장 장치(40) 사이에는 이들 2개의 에너지 저장 장치(38, 40)에 직렬로 접속된 적어도 하나의 중간 부품(46)이 제공되고, 터빈 휠(24)은, 중간 부품(46)에 회전 불가능하게 연결되거나 이를 형성하는 외부 터빈 쉘(26)을 포함하며, 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)이 제공되고 이에 의해, 컨버터 록업 클러치(14)를 통해서 전달될 수 있는 토크는 컨버터 록업 클러치(14)가 폐쇄될 때 제1 에너지 저장 장치(38)의 부하를 위해 전달될 수 있고, 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)은, 각각의 제1 에너지 저장기(42)의 각각의 정면측(150)의 부하를 위해 자유 단부(90) 및 비자유 단부(88)를 형성하는 적어도 하나의 브래킷을 포함하는 차량-구동 트레인(2)용 유체 역학적 토크 컨버터-장치에 있어서,

각각의 브래킷(86)의 각각의 비자유 단부(88)는 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 각각의 브래킷(86)의 자유 단부(90)의 반경 방향 내 부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항에 있어서, 제1 에너지 저장 장치(38)의 제1 에너지 저장기(42)의 부하를 위해 제공된 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품의 브래킷(86)의 자유 단부(90)와 비자유 단부(88)는, 자유 단부(90) 및 비자유 단부(88)를 통해 연장된 연결 직선(152)이 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)에 대해 반경 방향으로 정렬된 직선(154)과, 70°보다 작은 각(α)을 형성하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항 또는 제2항 또는, 제1항의 전제부에 있어서, 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)의 적어도 하나 또는 모든 브래킷(86)은, 브래킷(86)에 의해서 부하를 받을 수 있는 각각의 제1 에너지 저장기(42)의 정면측(150)에 의해서 고정되는 각각의 투영면 내에서 각각의 브래킷(86)의 투영이, 투영된 외부 원주(156)와 투영된 브래킷(86)이 투영면 내에서 하나 또는 복수의 절단선(158)을 형성하도록, 투영면 내에서 투영된 정면측(150)의 외부 원주(156)를 적어도 한 번 절단하여, 브래킷(86)이 그 비자유 단부(88)에 대해, 그 비자유 단부(88)로부터 그 자유 단부(90)까지의 투영 내의 연장을 따라, 투영된 외부 원주(156)를 처음으로 절단함으로써, 제1 절단선(160)이 투영면 내에 형성되며, 제1 절단선(160)은 투영면 내에서, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에 너지 저장기(42)의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치되며 특히 완전히 배치되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제3항에 있어서, 제1 절단선(160)은, 투영면 내에서 제1 절단선(160)이, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 제1 에너지 저장기(42)의 중심 힘 작용선(162)의 반경 방향 내부에 또는 힘 작용선(162)이 투영면을 관통하는 점의 반경 방향 내부에 놓이도록, 특히 중심 힘 작용선(162)을 통해 또는 힘 작용선에 의해 투영면 내에 형성된 점(162)을 통해 연장된 반경 방향 직선(154)을 중심으로 대칭으로 연장되며 제1 에너지 저장기(42)의 정면측(150)의 원주 방향으로, 최대 140°를 중첩하는, 영역 내에 배치되도록, 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)의 반경 방향에 대해, 해당 제1 에너지 저장기(42)의 반경 방향 내부에 놓인 영역 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 브래킷(86)은 브래킷(86)에 의해서 접촉될 수 있는 해당 제1 에너지 저장기(42)의 각각의 정면측(150)과 함께, 정면측(150) 상에서의 투영 시, 정면측(150)의 반경 방향에 대해, 반경 방향으로 대향 배치된, 특히 정면측(150)의 외부 영역 내에 각각 하나의 절단면 및/또는 절단선(158)을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 브래킷(86)은 그 자유 단부(90)에 연결된 영역(164)에서 직선으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 컨버터 록업 클러치(14)는 멀티 디스크 클러치로서 구성되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 멀티 디스크 클러치로서 구성된 컨버터 록업 클러치(14)는 하나 또는 복수의 제1 멀티 디스크(74)가 수용되는 제1 멀티 디스크 캐리어(72)와, 하나 또는 복수의 제2 멀티 디스크(78)가 수용되는 제2 멀티 디스크 캐리어(76)를 포함하며, 멀티 디스크 클러치(14)의 폐쇄를 위해 제1 멀티 디스크(74)와 제2 멀티 디스크(78)로 형성된 멀티 디스크 패킷(79)의 부하를 위해, 특히 축방향으로 이동 가능하게 배치된 피스톤으로서 구성되고 특히 유압식으로 작동 가능한 압착 부품(80)이 제공되고, 압착 부품(80)은 제2 멀티 디스크 캐리어(76)를 형성하거나 이에 회전 불가능하게, 특히 고정 결합되며, 압착 부품(80)은 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)이거나 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60)에 회전 불가능하게, 특히 고정 연결되는 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 외부 터빈 쉘(26)은 특히 박판으로서 구성된 종동 부품(50)에 의해 중간 부품(46)에 회전 불가능하게 연결되며, 특히 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)에 대해, 종동 부품(50)의 질량 관성 모멘트 및/또는 박판 두께는 특히 비틀림 진동 댐퍼(10)의 회전축(36)에 대해, 제1 에너지 저장 장치(38)의 입력 부품(60) 또는 압착 부품(80)의 질량 관성 모멘트 또는 박판 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량-구동 트레인용 유체 역학적 토크 컨버터-장치.