DE102008057104B4

DE102008057104B4 - Kraftübertragungsvorrichtung und Verfahren zur Montage einer Dämpferanordnung in einer Kraftübertragungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102008057104B4
Application number: DE102008057104.0A
Authority: DE
Inventors: Thorsten Krause
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2008-11-13
Publication date: 2018-10-31
Anticipated expiration: 2028-11-14
Also published as: DE102008057104A1; US20090139820A1

Abstract

Kraftübertragungsvorrichtung (1) zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb mit einem Eingang (E), mit einem Ausgang (A) gekoppelten oder diesen bildenden Nabenelement (3) und einer dem Ausgang (A) vorgeschalteten Dämpferanordnung (9), umfassend zumindest zwei in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnete und miteinander gekoppelte Dämpfer (10, 11) - einen ersten radial äußeren und eine Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer (10) mit Primärteil (17) und Sekundärteil (18,28) und einen zweiten inneren und eine Vordämpferstufe bildenden Dämpfer (11) mit Primärteil (22) und Sekundärteil (23) - wobei der zweite innere Dämpfer (11) mit dem Nabenelement (3) gekoppelt ist, wobei die die einzelnen Dämpferstufen bildenden Dämpfer (10, 11) aufgebaut und ausgebildet sind, um jeweils als bauliche Einheit vormontiert und über Mittel (16) zur Kopplung zumindest in Umfangsrichtung miteinander verbunden zu werden, und wobei der zweite innere Dämpfer (11) in den äußeren Dämpfer (10) einschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärteil (18,28) des ersten Dämpfers (10) unmittelbar mit dem Sekundärteil (23) des zweiten Dämpfers (11) eine Verdrehwinkelbegrenzung (32) bilden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb mit einem mit einem Ausgang gekoppelten oder diesen bildenden Nabenelement und einer dem Ausgang vorgeschalteten Dämpferanordnung, umfassend zumindest zwei in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnete und miteinander gekoppelte Dämpfer - einen ersten eine Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer und einen zweiten inneren Dämpfer - wobei der zweite innere Dämpfer mit der Nabe gekoppelt ist.
Kraftübertragungsvorrichtungen, insbesondere in Dreikanalbauweise für den Einsatz in Antriebssträngen zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb, insbesondere einer Getriebebaueinheit als kombinierte Anfahr- und Leistungsübertragungseinheit, sind in einer Vielzahl von Ausführungen vorbekannt. Diese umfassen in der Regel eine hydrodynamische Komponente in Form einer hydrodynamischen Kupplung oder eines hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers, eine Einrichtung zur zumindest teilweisen Umgehung der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente sowie eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen. Dabei ist zum einen ein erster Leistungszweig durch den Leistungsfluss über die hydrodynamische Komponente beschreibbar, ein zweiter Leistungszweig durch den Leistungsfluss über eine Einrichtung zur Umgehung der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente, welche in der Regel in Form einer schaltbaren Kupplungseinrichtung ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in Form des Drehschwingungsdämpfers im Kraftfluss vom Eingang zum Ausgang der Kraftübertragungsvorrichtung jeweils sowohl der hydrodynamischen Komponente als auch der schaltbaren Kupplung nachgeordnet, so dass in jedem Betriebszustand eine Dämpfung von Schwingungen erfolgt. Die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen fungiert dabei als elastische Kupplung, das heißt, sie überträgt Drehmoment und kompensiert gleichzeitig Drehungleichförmigkeiten. Die Vorrichtung ist daher auf das maximal zu übertragende Moment auszulegen. Bei Ausführung der Kraftübertragungsvorrichtung in Dreikanalbauweise wird zur Überbrückung nicht der ohnehin im Innenraum vorliegende Druck genutzt, sondern der Druck gezielt in der gewünschten Größe angelegt, wozu der schaltbaren Kupplung eine Stelleinrichtung zugeordnet ist, die ein Kolbenelement umfasst, das über eine mit Druckmittel beaufschlagbare Kammer betätigt wird und an den einzelnen Elementen der Kupplungseinrichtung derart wirkt, dass diese miteinander in Wirkverbindung gebracht werden, in einfachsten Fall durch Reibschluss. Die im nachgeordneten Drehschwingungsdämpfer erzeugte Dämpfungswirkung ist dabei von seiner Auslegung abhängig, wobei diese im Wesentlichen durch die Auslegung der Mittel zur Feder- und/oder Dämpfungskopplung bestimmt wird. Um auf einzelne Betriebsbereiche gezielter Einfluss nehmen zu können, ist die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in der Regel als Dämpferanordnung ausgeführt, welche eine Vordämpferstufe für geringe Verdrehwinkel und eine Hauptdämpferstufe für einen größeren Verdrehwinkelbereich umfasst. Insbesondere bei Ausführungen in Dreikanalbauweise mit sowohl der hydrodynamischen Komponente als auch der schaltbaren Kupplung bei Leistungsübertragung vom Eingang zum Ausgang im Kraftfluss nachgeordneter Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen ist diese räumlich zwischen diesen beiden Komponenten angeordnet, so dass die Montage relativ aufwendig ist beziehungsweise bestimmte Befestigungen, insbesondere in Form von Nietverbindungen, nicht möglich sind, da kein Platz für ein entsprechendes Nietwerkzeug vorhanden ist. Ein anderes Problem besteht darin, dass bei bestimmten Größenverhältnissen die Verbindung zwischen der hydrodynamischen Komponente, insbesondere dem Turbinenrad und der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen nicht durch eine Nietverbindung erfolgen kann, da auch hier der Platz nicht zur Verfügung steht. Ferner führen andere Lösungen in der Regel dazu, dass ein erheblicher Montageaufwand oder eine zu starke Einschränkung in der möglichen Torsionsdämpfungskennlinie hinzunehmen ist, insbesondere im Hinblick auf den Anordnungsradius und damit auf die radiale Erstreckung der Vordämpfer- und Hauptdämpferstufen. Weiterer Stand der Technik ist aus der US 6,050,376 , der US 4,637,500 und US 6,688,441 bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftübertragungsvorrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass diese mit einer Dämpferanordnung ausstattbar ist, die zumindest einen eine Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer und eine Vordämpferstufe bildenden zweiten Dämpfer umfasst, die in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnet sind und die hinsichtlich ihrer Kennliniencharakteristik frei auslegbar sowie einfach zu montieren sind.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Eine Kraftübertragungsvorrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb mit einem den Ausgang bildenden Nabenelement und einer dem Ausgang vorgeschalteten Dämpferanordnung umfasst zumindest zwei in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnete und miteinander gekoppelte Dämpfer, einen ersten äußeren eine Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer und einen zweiten inneren eine Vordämpferstufe bildenden Dämpfer, wobei der innere Dämpfer mit der Nabe gekoppelt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Dämpferstufen bildenden Dämpfer aufgebaut und ausgebildet sind, um jeweils als bauliche Einheit vormontiert und über Mittel zur Kopplung zumindest in Umfangsrichtung, vorzugsweise auch in radialer Richtung miteinander verbunden zu werden, wobei der zweite innere Dämpfer in den äußeren Dämpfer einschiebbar ist.
Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, die einzelnen Dämpfer von vornherein als Baueinheiten zu fertigen, insbesondere die Vernietung der einzelnen Dämpferteile unabhängig voneinander vorzunehmen. Die eigentliche Kopplung erfolgt beim Eingang durch Mittel zur Verbindung zwischen den einzelnen Dämpfern. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es damit, insbesondere dem zwischen einer Einrichtung zur Überbrückung und der hydrodynamischen Komponente den in radialer Richtung vorhandenen Platz in optimaler Weise für die Vordämpferstufe auszunutzen, wobei die einzelnen Dämpferstufen bildenden Dämpfer nacheinander montiert werden und sich somit bei der Montage nicht behindern.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterentwicklung wird die zweite innere Dämpferstufe vor dem Einfügen bereits drehfest mit dem Nabenelement verbunden und als so vormontierte Baugruppe in die Kraftübertragungsvorrichtung integriert.
Die Mittel zur Verbindung können verschiedenartig ausgestaltet sein. Diese umfassen gemäß einer ersten Ausführungsform formschlüssige Verbindungsmittel. Diese ermöglichen bereits durch die geometrische Ausgestaltung eine Kopplung in radialer Richtung. Diese Kopplung beziehungsweise die Verbindungsmittel können dabei entweder direkt in radialer Richtung und/oder aber auch in axialer Richtung ausgerichtet sein. Entscheidend ist, dass der Kraftfluss in radialer Richtung geleitet werden kann. Diese Mittel können im einfachsten Fall als Steckverbindung ausgeführt sein. Die Steckverbindung kann vielgestaltig realisiert werden. Im einfachsten Fall umfasst eines der miteinander zu koppelnden Elemente Vorsprünge und das andere Ausnehmungen, die ineinander greifen. Die formschlüssige Verbindung zeichnet sich ferner dadurch aus, dass diese in der Regel einfach lösbar ist und keine zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen erfordert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die Mittel kraftschlüssig ausgebildet sein. Dies ist jedoch in der Regel aufwendiger.
Um eine unerwünschte Geräuschentwicklung beziehungsweise auch Schwingungsanregung in den Mitteln zur Kopplung zu vermeiden, können diese mit Mitteln zur Dämpfungskopplung ausgestattet sein.
Die Anordnung zwischen dem die Vordämpferstufe bildenden Dämpfer und dem die Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer erfolgt vorzugsweise in einer besonders vorteilhaften Ausführung in einer axialen Ebene, das heißt, beide Dämpfer sind quasi ineinander angeordnet. Diese Lösung zeichnet sich durch eine besonders platzsparende Anordnung aus, wobei aufgrund der vormontierten Ausbildung des zweiten inneren Dämpfers keine Rücksicht auf die Montagemöglichkeiten des ersten Dämpfers sowie insbesondere die Anbindung der Anschlusselemente an den ersten Dämpfer genommen werden müssen.
Gemäß einer weiteren alternativen Ausführung können der die Vordämpferstufe bildende Dämpfer und der die Hauptdämpferstufe bildende Dämpfer auch in axialer Richtung zueinander versetzt angeordnet werden. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn in optimaler Weise der Platz sowohl in axialer als auch radialer Richtung ausgenutzt werden soll und dazu nach Möglichkeit die sich durch die anderen Elemente in der Kraftübertragungsvorrichtung ergebende Anordnung möglichen Freiräume genutzt werden können.
Jeder einzelne Dämpfer kann dabei als Einzeldämpfer ausgebildet sein oder aber aus in Reihe oder parallel zueinander geschalteten Dämpferuntereinheiten bestehen und zusammengesetzt werden. Dies spielt für die Kopplung zwischen den beiden Dämpfern der Dämpferanordnung keine Rolle, da hier lediglich der eine Teil, insbesondere Eingangs- oder Ausgangsteil des die Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfers mit einem Eingangsteil des die Vordämpferstufe bildenden Elementes drehfest über die Mittel zur Kopplung der beiden Dämpfer miteinander verbunden wird.
Bezüglich der Ausbildung der Dämpferanordnung selbst bestehen ebenfalls grundsätzlich die Möglichkeiten der Ausbildung als Reihendämpfer oder aber Paralleldämpfer. Dies ist im Wesentlichen abhängig von der Kopplung der beiden Dämpfer miteinander. Die Ausbildung als Reihen- oder Paralleldämpfer wird entsprechend den Einsatzerfordernissen an den gewünschten Kennlinienverlauf gewählt.
In einer besonders vorteilhaften Weiterentwicklung sind in den Mitteln zur Verbindung der beiden Dämpfer der Dämpferanordnung für den die Vordämpferstufe bildenden Dämpfer eine Verdrehwinkelbegrenzung integriert. Diese Lösung ist durch eine besonders hohe Funktionskonzentration charakterisiert, indem die Verdrehwinkelbegrenzung in die Verbindungsebene verlegt wird.
Die einzelnen Dämpfer beziehungsweise bei Zusammenfassung dieser aus Dämpferuntereinheiten sind dabei durch einen in Kraftflussrichtung vom Eingang zum Ausgang der Kraftübertragungsvorrichtung betrachtet als Eingangsteil fungierenden Primärteil und einen Sekundärteil, der als Ausgangsteil fungiert ausgeführt, wobei die einzelnen Dämpferuntereinheiten jeweils wiederum ebenfalls über Ein- und Ausgangsteil im Kraftfluss betrachtet verfügen, wobei zumindest ein Teilelement eines Unterdämpfers mit dem Eingangsteil der Dämpferanordnung identisch ist und ferner ein weiteres Element mit dem Ausgangsteil des ersten äußeren Dämpfers. Dies gilt in Analogie auch für die die Vordämpferstufe bildenden Dämpfer. Auch dieser umfasst einen Primärteil und einen Sekundärteil. Bezüglich der Kupplungsmöglichkeiten bestehen je nach Ausführung der Gesamtdämpferanordnung grundsätzlich unterschiedliche Möglichkeiten. Gemäß einer ersten Ausführung ist der Primärteil des zweiten Reihendämpfers über die Mittel zur Kopplung mit dem Sekundärteil und damit dem Ausgangsteil des ersten Dämpfers, der die Vordämpferstufe bildet, gekoppelt. Die zweite Variante besteht darin, die Eingangsteile der beiden Dämpfer drehfest miteinander zu koppeln und ferner auch die Ausgangsteile, wobei in diesem Fall der Ausgangsteil der Gesamtdämpferanordnung von den Ausgangsteilen beider Dämpfer gebildet wird.
Primärteile und Sekundärteile der einzelnen Dämpferanordnungen können als Mitnehmerscheiben ausgebildet sein, wobei diese beispielsweise als axiale Seitenscheiben oder als Mittelflansch ausgebildet sein können. Die Primärteile können dabei aus zwei miteinander drehfest gekoppelten Seitenscheiben bestehen und der Sekundärteil aus einem dazwischen angeordneten Flansch oder auch umgekehrt.
Die maximale Erstreckung der Vordämpferstufe in radialer Richtung liegt dabei im Bereich kleiner dem Innendurchmesser der Einrichtung zur Überbrückung der hydrodynamischen Leistungsübertragung. Dadurch wird gewährleistet, dass eine Montage in der Kraftübertragungseinheit auch noch nach eingebauter erster äußerer Dämpferstufe durch axiales Einschieben möglich ist.
Das Verfahren zur Montage einer Kraftübertragungsvorrichtung ist dadurch charakterisiert, dass die einzelnen Dämpfer der Dämpferanordnung als separate Einheiten vormontiert werden und jeweils separat unabhängig voneinander in die Kraftübertragungsvorrichtung integriert werden, wobei zuerst der äußere Dämpfer eingebracht wird und mit den Anschlusselementen, insbesondere dem Ausgangsteil einer Einrichtung zur wenigstens teilweisen Überbrückung der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente verbunden wird und ferner mit dem Ausgang der hydrodynamischen Komponente, wobei die Kopplung mit der hydrodynamischen Komponente in einem beliebigen Radius erfolgen kann. Die Kopplung mit dem ersten oder zweiten Kupplungsteil erfolgt dabei auf einem Radius größer des Innenumfanges der schaltbaren Kupplungseinrichtung.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage einer Dämpferanordnung, umfassend zumindest zwei in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnete und miteinander gekoppelte Dämpfer - einen ersten radial äußeren und eine Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer und einen zweiten inneren Dämpfer - in einer Kraftübertragungsvorrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb mit einem Eingang, mit einem Ausgang gekoppelten oder diesen bildenden Nabenelement, welchem die Dämpferanordnung vorgeschaltet ist, wobei der zweite innere Dämpfer mit dem Nabenelement gekoppelt wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Dämpferstufen bildenden Dämpfer jeweils als bauliche Einheit vormontiert werden und einzeln nacheinander in die Kraftübertragungsvorrichtung eingefügt werden, wobei der erste äußere Dämpfer montiert wird und jeweils mit den Anschlusselementen verbunden wird und nach erfolgter Verbindung der zweite innere Dämpfer in axialer Richtung parallel zur Rotationsachse eingeschoben wird und die beiden Dämpfer über Mittel zur Kopplung zumindest in Umfangsrichtung, vorzugsweise auch radialer Richtung miteinander verbunden werden.
Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen Folgendes dargestellt:

1 verdeutlicht in einem Axialschnitt eine besonders vorteilhafte Ausführung einer erfindungsgemäßen Ausführung einer Dämpferanordnung und einer Kraftübertragungsvorrichtung;
2 verdeutlicht einen Schnitt A - A gemäß 1;
3 verdeutlicht schematisiert die Massenkopplung;
4 verdeutlicht eine weitere Ausführung in einem Axialschnitt gemäß 1.

Die 1 verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung eine erfindungsgemäß ausgeführte Kraftübertragungsvorrichtung 1 im Axialschnitt. Diese ist als kombinierte Anfahr- und Leistungsübertragungseinheit ausgebildet und umfasst zumindest einen Eingang E und einen Ausgang A. Der Eingang E ist dabei wenigstens mittelbar mit einer hier nicht dargestellten Antriebsmaschine koppelbar, während der Ausgang A mit einem Abtrieb, in der Regel einem der Kraftübertragungsvorrichtung 1 nachgeordneten Getriebe, insbesondere einer Getriebeeingangwelle 2 verbunden ist und von dieser oder einem mit dieser drehfest gekoppelten Element, hier in Form einer Nabe 3 gebildet wird. Zwischen dem Eingang E und dem Ausgang A ist eine hydrodynamische Komponente 4 angeordnet. Diese umfasst zumindest ein bei Leistungsübertragung in Kraftflussrichtung vom Eingang E zum Ausgang A als Pumpenrad P fungierendes Primärrad und ein bei Leistungsübertragung vom Eingang E zum Ausgang A als Turbinenrad fungierendes Sekundärrad, wobei das Pumpenrad P in diesem Funktionszustand drehfest mit dem Eingang E verbunden ist, entweder direkt oder über einen mit der Pumpenradschale 37 verbundenen Gehäusedeckel 38. Das Turbinenrad T ist wenigstens mittelbar, das heißt entweder direkt oder aber indirekt über weitere Übertragungselemente mit dem Ausgang A verbunden. Die hydrodynamische Komponente 4 umfasst ferner zumindest ein Leitrad L. Die hydrodynamische Komponente 4 ist in diesem Fall als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler ausgebildet, das heißt, eine Drehzahlwandlung geht gleichzeitig mit einer Momentenwandlung einher. Ausführungen ohne Leitrad sind ebenfalls denkbar. In diesem Fall handelt es sich um eine hydrodynamische Kupplung, die lediglich der Drehzahlwandlung dient. Der Kraftfluss über die hydrodynamische Komponente 4 beschreibt dabei einen hydrodynamischen Leistungszweig I. Des Weiteren umfasst die Kraftübertragungsvorrichtung 1 eine Einrichtung 5 zur zumindest teilweisen Überbrückung der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente 4. Diese Einrichtung wird auch als Überbrückungskupplung bezeichnet und ist als schaltbare Kupplung ausgebildet. Die Ausführung der Einrichtung 5 gemäß der vorliegenden Kraftübertragungsvorrichtung 1 erfolgt als reibschlüssige Kupplung. Diese umfasst zumindest einen ersten Kupplungsteil 6, der wenigstens mittelbar drehfest mit dem Eingang E verbunden ist, vorzugsweise direkt, und einen zweiten Kupplungsteil 7, der wenigstens mittelbar mit dem Ausgang A gekoppelt ist. Ferner ist eine Stelleinrichtung 8 vorgesehen, über welche der ersten Kupplungsteil 6 mit dem zweiten Kupplungsteil 7 wenigstens mittelbar in Wirkverbindung bringbar ist und somit eine Leistungsübertragung ermöglicht. Ist die Einrichtung 5 betätigt, indem die Stelleinrichtung 8 aktiviert ist, erfolgt die Leistungsübertragung zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig über die Einrichtung 5 zum Ausgang A in einem zweiten Leistungszweig II. Jeweils im Kraftfluss vom Eingang E zum Ausgang A in den einzelnen Leistungszweigen I, II - hydrodynamisch oder mechanisch - nachgeordnet ist eine Dämpferanordnung 9. Der Kraftfluss erfolgt dabei in beiden Leistungszweigen I, II vor dem Ausgang A immer über die Dämpferanordnung 9. Die Dämpferanordnung 9 umfasst zumindest zwei in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnete Dämpfer 10 und 11, einen ersten äußeren Dämpfer 10 und einen zweiten inneren Dämpfer 11, wobei der erste äußere Dämpfer 10 eine Hauptdämpferstufe bildet, während der innere Dämpfer 11 als Vordämpferstufe fungiert. Beide sind über unterschiedliche Verdrehwinkel wirksam. Ferner sind beide Dämpfer 10 und 11 miteinander gekoppelt, wobei der zweite innere Dämpfer 11 drehfest mit dem Ausgang A über die Nabe 3 verbunden ist. Die beiden Dämpfer 10 und 11 sind in radialer Richtung versetzt zueinander angeordnet. Vorzugsweise erfolgt die Anordnung in axialer Richtung im Bereich einer axialen Ebene. Im dargestellten Fall ist die Dämpferanordnung 9 als Reihendämpfer mit integrierter Vordämpferstufe ausgebildet, welche über den zweiten Dämpfer 11 realisiert wird. Die Dämpferanordnung 9 umfasst dazu einen Eingang 12 und einen Ausgang 13, wobei der Eingang 12 jeweils mit der hydrodynamischen Komponente 4, insbesondere in Kraftflussrichtung betrachtet dem Ausgang im hydrodynamischen Leistungszweig in Form des Turbinenrades T wenigstens mittelbar drehfest verbunden ist und ferner mit dem Ausgang der Einrichtung zur Überbrückung 5, insbesondere dem zweiten Kupplungsteil 7. Der Eingang 12 wird vom Primärteil 17 des ersten äußeren Dämpfers 10 gebildet. Der Ausgang 13 der Dämpferanordnung 9 wird hiervon einem Element des zweiten Dämpfers 11, insbesondere dem Sekundärteil 23 des zweiten inneren Dämpfers 11 gebildet.
Die Anordnung der Dämpferanordnung 9 erfolgt in axialer Richtung in der Kraftübertragungsvorrichtung 1 betrachtet zwischen der Einrichtung 5 zur zumindest teilweisen Überbrückung der hydrodynamischen Komponente 4 und der hydrodynamischen Komponente 4. Vorzugsweise wird dabei aus Platzspargründen eine Anordnung in einer im Wesentlichen axialen Ebene gewählt. Dies bedingt jedoch bei Ausführung gemäß dem Stand der Technik eine Begrenzung der Möglichkeit der Ausgestaltung des als Vordämpferstufe fungierenden Dämpfers 11, insbesondere im Hinblick auf die Dämpfermontage beim Einbau.
Erfindungsgemäß sind die Dämpferstufen bildenden Dämpfer daher derart aufgebaut und ausgebildet, um jeweils als bauliche Einheit vormontiert und über Mittel 16 zur Kopplung in radialer und in Umfangsrichtung miteinander verbunden zu werden, wobei der zweite innere Dämpfer 11 nach der Montage des ersten äußeren Dämpfers 10 in der Kraftübertragungsvorrichtung 1 in diesen eingeschoben wird. Die beiden Dämpfer 10 und 11 der Dämpferanordnung 9 werden als separat montierte Baueinheiten außerhalb der Kraftübertragungsvorrichtung 1 vorgefertigt und erst in der Kraftübertragungsvorrichtung 1 zur Funktionseinheit Dämpferanordnung 9 zusammengefügt, wobei zuerst der die Hauptdämpferstufe bildende Dämpfer 11 eingebaut und montiert wird und im Anschluss daran der die Vordämpferstufe bildende Dämpfer 11, der in radialer Richtung innen angeordnet ist und im an der Verbindung beteiligten Bereich durch die Mittel zur Verbindung bedingt durch einen größeren Außendurchmesser d_A11 charakterisiert ist als der Innendurchmesser d_i10 des ersten Dämpfers 10, in axialer Richtung eingefügt. Es wird dazu zwischen beiden Dämpfern 10, 11 eine Schnittstelle 14 in radialer Richtung gebildet, die in Umfangsrichtung um die Rotationsachse R der Kraftübertragungsvorrichtung 1 umlaufend ausgebildet ist und welche durch die Anordnung der Mittel 16 zur Verbindung zwischen beiden Dämpfern 11 und 10 charakterisiert ist. Die Kopplung der Dämpfer 10, 11 wird zumindest in Umfangsrichtung und in radialer Richtung realisiert, d.h. es wird zumindest eine drehfeste Verbindung zwischen beiden Dämpfern 10, 11 erzeugt.
Im Axialschnitt betrachtet verläuft die die Schnittstelle als Linie entweder parallel zur Rotationsachse R oder aber in Richtung der hydrodynamischen Komponente 4 geneigt, d.h. der Verbindungsdurchmesser ist entweder in Einschubrichtung betrachtet konstant oder aber verringert sich. Der Verbindungsbereich kann dann auf unterschiedlichen Durchmessern liegen oder aber einem konisch ausgebildeten.
Dargestellt sind dazu hier die einzelnen Einbaudurchmesser für die einzelnen Elemente, insbesondere der Innendurchmesser d_I5 der Einrichtung 5 zur Überbrückung, der Außendurchmesser des Vordämpfers d_A11 , der Innendurchmesser des als Vordämpferstufe fungierenden Vordämpfers 11 d_I11 sowie der Durchmesser der Turbinennabe 15, der hier mit d₁₅ bezeichnet ist. Ferner ist noch der Durchmesser d_k10 des ersten Dämpfers 10 auf der Anbindungsseite der Kupplungseinrichtung 5 dargestellt. Der turbinenradseitige Durchmesser d_t10 kann beliebig gewählt werden, richtet sich jedoch im Allgemeinen nach der Ausgestaltung der Turbinenradnabe 42. Die Durchmesser d_I5, d_k10 sind größer als der Durchmesser d_A11 .
Der zweite Dämpfer 11 ist ebenfalls als separat vormontierte Baueinheit ausgeführt und zusätzlich mit der den Ausgang A bildenden oder mit dieser drehfest verbundenen Nabe 3 verbunden. Zur Montage wird vorzugsweise eine Einheit aus Vordämpferstufe bildendem Dämpfer 11 und Nabe 3 als vormontierte Baugruppe 43 eingefügt. Die Funktion in der Dämpferanordnung 9 wird durch die Kopplung zwischen den beiden Dämpfern 10 und 11 realisiert. Dazu sind Mittel 16 zur Kopplung zwischen dem die Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer 10 und dem die Vordämpferstufe bildenden Dämpfer 11 vorgesehen. Diese Mittel 16 können kraftschlüssig oder formschlüssig ausgebildet sein. Vorzugsweise wird eine formschlüssige Verbindung gewählt, über die eine Verbindung zwischen den beiden Dämpferstufen in radialer Richtung erzeugt wird. Die einzelnen Dämpfer 10 und 11 können verschiedenartig aufgebaut sein. In der in der 1 dargestellten Ausführung ist die Gesamtanordnung 9 als Reihendämpfer ausgebildet. Die einzelnen Dämpfer 10 und 11 sind als Einzeldämpfer ausgeführt, die in entsprechender Weise über die Mittel 16 funktional miteinander gekoppelt sind. Der Dämpfer 10 umfasst einen im Kraftfluss vom Eingang zum Ausgang betrachtet als Eingangsteil fungierenden Primärteil 17 und einen Ausgangsteil in Form eines Sekundärteiles 18, die über Mittel zur Drehmomentübertragung 19 und Mittel zur Dämpfungskopplung 20 miteinander verbunden sind, wobei die Drehmomentübertragung und die Dämpfungskopplung über die gleichen Elemente realisiert wird, hier in Form von Federeinheiten. Die beiden Teile - Primärteil 17 und Sekundärteil 18 - sind in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar und über die Mittel zur Drehmomentübertragung 19 miteinander gekoppelt, welche als Federeinheiten 21 ausgeführt sind. Dies gilt in Analogie auch für den zweiten Dämpfer 11. Dieser umfasst ebenfalls einen in Kraftflussrichtung vom Eingang E zum Ausgang A als Primärteil 22 fungierenden Eingangsteil, einen als Ausgangsteil fungierenden Sekundärteil 23, die über Mittel zur Drehmomentübertragung 24 und Mittel 25 zur Dämpfungskopplung miteinander gekoppelt sind. Auch hier werden die Mittel zur Drehmomentübertragung 24 und die Mittel 25 zur Dämpfungskopplung von den gleichen Elementen gebildet, vorzugsweise in Form von Federeinheiten 26, so dass hier eine Funktionskonzentration erfolgt.
Bei der dargestellten Ausführung sind der Primärteil 17 des Dämpfers 10 drehfest mit jeweils dem zweiten Kupplungsteil 7 der Einrichtung 5 zur wenigstens mittelbaren Überbrückung der hydrodynamischen Komponente 4 und der hydrodynamischen Komponente 4 gekoppelt. Der Ausgangsteil in Form des Sekundärteils 18 ist drehfest mit der als Vordämpferstufe fungierenden zweiten Dämpfereinheit 11 verbunden. Dazu erfolgt die Kopplung mit dem Eingang und damit dem Primärteil 22. Der Ausgangsteil in Form des Sekundärteils 23 des zweiten inneren Dämpfers 11 ist mit der Nabe 3 drehfest verbunden.
Im dargestellten Fall wird der Primärteil 17 des ersten Dämpfers 10 von zumindest zwei parallel zueinander angeordneten Mitnehmerscheiben 27.1 und 27.2 gebildet; das Sekundärteil 18 von einem Flansch 28, der in axialer Richtung betrachtet zwischen den beiden Mitnehmerscheiben 27.1 und 27.2 angeordnet ist. Die beiden Mitnehmerscheiben 27.1 und 27.2 sind dabei drehfest miteinander gekoppelt. In Analogie ist der Primärteil 22 des zweiten Dämpfers 11 ebenfalls von zwei Mitnehmerscheiben 29.1 und 29.2 gebildet, während der Sekundärteil 23 von einem Flansch 30 gebildet wird. Auch hier sind die beiden Mitnehmerscheiben 29.1 und 29.2 drehfest miteinander verbunden. Die Kopplung zwischen den beiden Dämpfern 10 und 11 erfolgt durch die Kopplung des Sekundärteils 18 und damit des Flansches 28 des ersten Dämpfers 10 mit dem Primärteil 22 und damit den beiden Mitnehmerscheiben 29.1 und 29.2 des zweiten Dämpfers 11. Diese wird über eine formschlüssige Verbindung in Form von in radialer Richtung und auch axialer Richtung ausgerichteten Vorsprüngen 45 am Primärteil 22, insbesondere den Mitnehmerscheiben 29.1 und 29.2 und entsprechend dazu ausgebildeten, zur Aufnahme der Vorsprünge 45 geeigneten Ausnehmungen 46 am Sekundärteil 18 in Form des Flansches 28 am ersten Dämpfer 10 realisiert. Dies ist beispielhaft anhand eines Schnittes A - A gemäß 1 in der 2 wiedergegeben. Ersichtlich sind in dieser Darstellung die Mittel 16 zur Kopplung zwischen den beiden Dämpfern 10 und 11, die hier quasi als Steckverbindung realisiert wird, wobei die Einsteckrichtung parallel zur Rotationsachse R ausgerichtet ist und damit der axialen Richtung entspricht.
Ferner verdeutlicht die 1 und detailliert anhand eines Ausschnittes aus einer Ansicht von Rechts gemäß 1 in 2 eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Mittel 16 zur Kopplung der beiden Dämpfer 10 und 11 miteinander, wobei diese im Zuge der Funktionskonzentration des Weiteren eine Verdrehwinkelbegrenzung 32 für den Sekundärteil 23 des zweiten Dämpfers 11, welcher gleichzeitig den Ausgangsteil 13 der Dämpferanordnung 9 bildet, aufweist. Dies wird über in radialer Richtung ausgerichtete Vorsprünge 31 am Flansch 30 des zweiten Dämpfers 11 realisiert, die dazu in entsprechend ausgeführte Ausnehmungen 44 am Flansch 28 in Form des Sekundärteils 18 des ersten Dämpfers 10 eingreifen, wobei die Aussparungen 44 am Flansch 28 in Umfangsrichtung betrachtet größer sind als die Erstreckung der Vorsprünge 31 am Flansch 30 in Umfangsrichtung. Dadurch wird hier zusätzlich eine Anschlagsfunktion realisiert, die insbesondere über die Seitenflächen der aufnehmenden Ausnehmungen 44 erzeugt werden und ein Verdrehspiel zwischen dem ersten Dämpfer 10 und dem zweiten Dämpfer 11 beziehungsweise dem Sekundärteil 18 in Form des Flansches 28 und damit den drehfest mit diesem gekoppelten Primärteil 22 des zweiten Dämpfers 11 in Umfangsrichtung begrenzt zulassen. Die drehfeste Kopplung wird über Vorsprünge 45 am Primärteil 22 des zweiten Dämpfers 11 realisiert, die in dazu komplementäre Ausnehmungen 46 am Sekundärteil 18, insbesondere den Flansch 28 des ersten Dämpfers 10 eingreifen.
Bei der in der 1 dargestellten Ausführung ist ferner ersichtlich, dass hier die Anbindung des Primärteiles 17 des ersten Dämpfers 10 in optimaler Weise auf die Bauraumgegebenheiten erfolgt. Dabei wird die Anbindung oberhalb im Bereich der radial inneren Erstreckungseinrichtung 5 zur Überbrückung erfolgen. Die Anbindung des Primärteils an das Turbinenrad erfolgt möglichst weit im Bereich der Nabe 3. Diese erfolgt vorzugsweise über eine entsprechende Turbinenradnabe, die drehbar auf der Nabe 3 gelagert ist. Der Einbau des ersten Dämpfers 10 kann daher separat erfolgen. Vorzugsweise erfolgt die Befestigung durch Vernieten, wobei hier sowohl extrudierte Nieten als auch separate Nieten verwendbar sind. Befestigungselemente sind in der 1 mit 33 zur Kopplung mit der Einrichtung zur Überbrückung charakterisiert und 34 zur Kopplung mit der hydrodynamischen Komponente 4. In Analogie wird auch der zweite Dämpfer 11 mit der Nabe 3 gekoppelt. Auch diese Befestigung erfolgt über Befestigungsmittel 35, vorzugsweise in Form von Nieten. Auch hier kann es sich wieder um extrudierte Nieten oder aber um separate Nieten handeln. Bezüglich der konkreten Ausführung der Anbindung bestehen keine Restriktionen. Entscheidend ist lediglich, dass hier der Bauraum in radialer Richtung für das axiale Einfügen des zweiten Dämpfers zur Verfügung steht, so dass der zweite Dämpfer mit seinen Abmessungen in radialer Richtung, insbesondere den maximalen Abmessungen in radialer Richtung, kleiner ist als der Innendurchmesser der Einrichtung zur Überbrückung beziehungsweise der Anbindung an den Primärteil 17 des ersten Dämpfers 10.
Die 3 verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung den Aufbau der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere der Dämpferanordnung 9. Erkennbar sind hier die einzelnen Massen. Dabei sind die Trägheitsmassen dargestellt und die Kupplung zwischen diesen. J_M ist die Trägheitsmasse des Motors, J_T die Trägheitsmasse des Turbinenrades, J₂₈ ist die Trägheitsmasse des Flansches 28 des Hauptdämpfers und damit des Dämpfers 10, J₃₀ ist die Trägheitsmasse des Nabenflansches 30. Die Trägheitsmassen des Turbinenrades T und des Flansches 28 sind über den Hauptdämpfer 10 miteinander gekoppelt. Dies gilt ferner auch für den Motor. Die Federkonstante ist mit c₁₀ bezeichnet. Zwischen dem Flansch 28 des Hauptdämpfers 10 und der Trägheitsmasse der Nabe 3 ist die Vordämpferstufe 11 angeordnet.
In der 3 sind ferner für das dargestellte System die Momenten-/ Verdrehwinkelkennlinien M / φ wiedergegeben. Erkennbar sind die Kennlinie des Dämpfers 10 und der wirksame Verdrehwinkel φ des Vordämpfers 11 im zweiten Diagramm.
Die 4 verdeutlicht eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung einer Dämpferanordnung in einer Kraftübertragungsvorrichtung 1, bei welcher diese als Paralleldämpfer ausgeführt ist. Bei dieser Ausführung gegenüber der Ausführung in 1 sind die Primärteile 17, 22 beider Dämpfer 10 und 11 miteinander gekoppelt. Die Kopplung erfolgt in Analogie über die Mittel 16 zur Kopplung, welche vorzugsweise in Form einer Steckverbindung ausgebildet sind. Ferner sind auch die Flansche 28, 30 miteinander gekoppelt, so dass sich hier eine parallele Dämpferstruktur ergibt, wobei diese bei unterschiedlichen Längen- und Verdrehwinkeln φ wirksam wird. Dabei ist der Hauptdämpfer derart ausgelegt, dass dieser erst bei einem bestimmten Verdrehwinkel φ wirksam ist. Dazu sind - hier jedoch nicht dargestellt - die einzelnen Ausnehmungen an den Mitnehmerscheiben derart ausgebildet, dass diese erst nach Erreichen eines Grenzverdrehwinkels wirksam werden, nachdem der innere Dämpfer 11 blockt.
Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die in den Figuren dargestellte Ausführung beschränkt. Die Figuren sind lediglich beispielhaft, wobei die 1 eine besonders vorteilhafte Ausführung darstellt. Dabei werden die einzelnen Dämpfer 10 und 11 als Einzeldämpfer ausgeführt. Denkbar ist es jedoch auch, hier Dämpfer 10, 11 vorzusehen, die jeweils durch zumindest zwei auf gleichem oder unterschiedlichem Durchmesser angeordneten Dämpferstufen charakterisiert sind und als Reihen- oder Paralleldämpfer ausgebildet sind. Entscheidend ist, dass die einzelnen Dämpfer als Baueinheit vormontiert zum Einbau gelangen und lediglich über die Mittel 16 die Kopplung zur gesamten Dämpferanordnung 9 erfolgt.
Die in den 1 und 4 dargestellte Ausführung ist als sogenannte Dreikanalwandlerausführung bekannt. Dies bedeutet, dass die Kraftübertragungsvorrichtung 1 durch zumindest drei Anschlüsse charakterisiert ist, einen ersten Anschluss, der mit dem Arbeitsraum AR der hydrodynamischen Komponente 4 gekoppelt ist, einen zweiten Anschluss, der mit dem Innenraum 36 der Kraftübertragungsvorrichtung, die von einer mit dem Primärrad verbundenen Pumpenradschale 37 ist und eine mit dem Eingang gekoppelten Element in Form des Deckels 38 gebildet wird. Der dritte Anschluss III ist einer gegenüber dem Innenraum 36 druckdichten und flüssigkeitsdichten mit Druckmittel beaufschlagbaren Kammer 39 zugeordnet. Diese wird durch die Stelleinrichtung 8, insbesondere die Betätigungseinrichtung in Form des Kolbenelementes 40 und dem Innenumfang 41 des Deckels 38 sowie des mit diesem drehfest gekoppelten ersten Kupplungsteils begrenzt. Die Führung des Kolbens 40 erfolgt dabei mit einer mit dem Eingang E gekoppelten Welle.
Andere Ausführungen sind denkbar. Insbesondere kann die Kraftübertragungsvorrichtung auch als Zweikanalausführung ausgeführt sein, bei welcher die Einrichtung zur Überbrückung nicht über einen separaten Druck steuerbar ist, sondern über die Druckverhältnisse im Innenraum und im Arbeitsraum AR der hydrodynamischen Komponente.
Bezugszeichenliste

1: Kraftübertragungsvorrichtung
2: Getriebeeingangswelle
3: Nabe
4: hydrodynamische Komponente
5: Einrichtung zur Überbrückung
6: erster Kupplungsteil
7: zweiter Kupplungsteil
8: Stelleinrichtung
9: Dämpferanordnung
10: Dämpfer
11: Dämpfer
12: Eingangsteil
13: Ausgangsteil
14: Ausgangsteil
15: Turbinennabe
16: Mittel zur Kopplung
17: Primärteil
18: Sekundärteil
19: Mittel zur Drehmomentübertragung
20: Mittel zur Dämpfungskopplung
21: Federeinheit
22: Primärteil
23: Sekundärteil
24: Mittel zur Drehmomentübertragung
25: Mittel zur Dämpfungskopplung
26: Federeinheit
27.1, 27.2: Mitnehmerscheibe
28: Flansch
29.1, 29.2: Mitnehmerscheibe
30: Flansch
31: Vorsprung
32: Verdrehwinkelbegrenzung
33: Befestigungselement
34: Befestigungselement
35: Befestigungselement
36: Innenraum
37: Pumpenradschale
38: Deckel
39: Kammer
40: Kolben
41: Innenumfang
42: Turbinenradnabe
43: Baugruppe
44: Ausnehmung
45: Vorsprung
46: Ausnehmung
d_I5: Innendurchmesser
d_A11: Außendurchmesser
d_I11: Innendurchmesser
d_t10: turbinenradseitiger Durchmesser
d_k10: kupplungsseitiger Durchmesser
d_i10: Innendurchmesser
d₁₅: Durchmesser der Turbinennabe
P: Pumpenrad
T: Turbinenrad
AR: Arbeitsraum
E: Eingang
A: Ausgang
R: Rotationsachse
C₁₀: Federkonstante
J_M: Trägheitsmasse Motor
J_T: Trägheitsmasse Turbinenrad
J₁₁: Trägheitsmasse Vordämpfer
J₂₈: Trägheitsmasse Flansch 28
J₃₀: Trägheitsmasse Flansch 30
L: Leitrad
I: hyrodynaumischer Leistungszweig
II: zweiter Leistungszweig
III: dritter Anschluss
φ: Verdrehwinkel
M/φ: Momenten-/ Verdrehwinkelkennlinie

Claims

Kraftübertragungsvorrichtung (1) zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb mit einem Eingang (E), mit einem Ausgang (A) gekoppelten oder diesen bildenden Nabenelement (3) und einer dem Ausgang (A) vorgeschalteten Dämpferanordnung (9), umfassend zumindest zwei in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnete und miteinander gekoppelte Dämpfer (10, 11) - einen ersten radial äußeren und eine Hauptdämpferstufe bildenden Dämpfer (10) mit Primärteil (17) und Sekundärteil (18,28) und einen zweiten inneren und eine Vordämpferstufe bildenden Dämpfer (11) mit Primärteil (22) und Sekundärteil (23) - wobei der zweite innere Dämpfer (11) mit dem Nabenelement (3) gekoppelt ist, wobei die die einzelnen Dämpferstufen bildenden Dämpfer (10, 11) aufgebaut und ausgebildet sind, um jeweils als bauliche Einheit vormontiert und über Mittel (16) zur Kopplung zumindest in Umfangsrichtung miteinander verbunden zu werden, und wobei der zweite innere Dämpfer (11) in den äußeren Dämpfer (10) einschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärteil (18,28) des ersten Dämpfers (10) unmittelbar mit dem Sekundärteil (23) des zweiten Dämpfers (11) eine Verdrehwinkelbegrenzung (32) bilden.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenelement (3) ausgebildet ist, um mit dem zweiten inneren Dämpfer (11) als Baugruppe (43) vormontiert zu werden.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (16) zur Verbindung formschlüssige Verbindungsmittel umfassen.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (16) eine hinsichtlich der Einführrichtung axiale Steckverbindung umfassen.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (16) kraftschlüssige Verbindungsmittel umfassen.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Mitteln (16) zur Kopplung Mittel zur Dämpfung zugeordnet sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in den Mitteln (16) zur Verbindung eine Verdrehwinkelbegrenzung (32) für den zweiten inneren Dämpfer (11) integriert ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Dämpfer (10, 11) in axialer Richtung zwischen Eingang (E) und Ausgang (A) betrachtet in einer axialen Ebene angeordnet sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Dämpfer (10, 11) in axialer Richtung in versetzten Ebenen angeordnet sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Erstreckung (d_A11) des zweiten inneren Dämpfers (11) in radialer Richtung kleiner als der kleinste Innendurchmesser (d_I5) der Einrichtung (5) zur zumindest teilweisen Überbrückung ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (5) zur Überbrückung als schaltbare Kupplungseinrichtung, umfassend einen ersten und einen zweiten Kupplungsteil (6, 7), die miteinander wenigstens mittelbar über eine Stelleinrichtung (8) in Wirkverbindung bringbar sind, ausgeführt ist und die maximale Erstreckung (d_A11) des zweiten inneren Dämpfers (11) in radialer Richtung kleiner als der Innenumfang des zweiten Kupplungsteiles (7) ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der auf der Seite der Einrichtung (5) zur Überbrückung angeordnete Teil des ersten Dämpfers (10) durch einen Innendurchmesser (d_k10) charakterisiert ist, der größer ist als die maximale Erstreckung (d_A11) des zweiten inneren Dämpfers (11) in radialer Richtung.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der einzelne Dämpfer (10, 11) jeweils als Reihen- oder Paralleldämpfer ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Dämpfer (10, 11) als Einzeldämpfer ausgeführt sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Dämpferanordnung (9) als Reihendämpfer ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Dämpferanordnung (9) als Paralleldämpfer ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Dämpfer (10) zumindest einen Primärteil (17) und einen Sekundärteil (18) umfasst, die miteinander über Mittel (19) zur Drehmomentübertragung und Mittel (20) zur Dämpfungskopplung gekoppelt sind und in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Dämpfer (11) zumindest einen Primärteil (22) und einen Sekundärteil (23) umfasst, die miteinander über Mittel (24) zur Drehmomentübertragung und Mittel (25) zur Dämpfungskopplung gekoppelt sind und in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärteil (17) des ersten äußeren Dämpfers (10) von zwei axialen Scheibenelementen (27.1, 27.2) gebildet wird, die jeweils mit einem Anschlusselement (T, 7) gekoppelt sind und der Sekundärteil (18) von einem Flanschelement (28) gebildet wird, das über die Mittel (16) drehfest mit dem Primärteil (22) des zweiten inneren Dämpfers (11) verbindbar ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärteil (17, 22) und der Sekundärteil (18, 23) des ersten und zweiten Dämpfers (10, 11) über die Mittel (16) miteinander gekoppelt sind.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärteil (17, 22) des ersten und zweiten Dämpfers (10, 11) jeweils von zwei Seitenscheiben (27.1, 27.2, 29.1, 29.2) gebildet wird und der Sekundärteil (18, 23) von einem dazwischen angeordneten Flanschelement (30).
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Komponente (4) als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler ausgebildet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Komponente (4) als hydrodynamische Kupplung ausgebildet ist.