JP2012247005A

JP2012247005A - トルク変動吸収装置

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Publication number: JP2012247005A
Application number: JP2011119380A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Saeki; 智洋佐伯; Yusaku Nishio; 優作西尾; Hiroshi Kawazoe; 博司川添; Hiroaki Suezaki; 紘章末▲崎▼; Satoshi Nakagaito; 聡中垣内; Tsutomu Sekine; 務関根
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2012-12-13
Also published as: EP2527682A2; US20120302359A1; CN202901090U

Abstract

【課題】ボルト挿通用の穴部を設けることなく、変速機側からボルトによってエンジンのクランクシャフトに連結することが可能なトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】同軸に配された第１回転軸６と第２回転軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、一端１０が第２回転軸８側から連結部材７によって第１回転軸６に連結された第１組立体２と、第１回転軸６と第２回転軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、連結部材７よりも第２回転軸８側に配され、かつ、他端２６が第２回転軸８に連結された第２組立体３と、第１組立体２の他端１３と第２組立体３の一端（２０、２１、２２）とを連結する連結手段３１と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、回転軸間に生ずる変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機による変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。

ダンパ部は、トルク変動吸収装置の径方向外側の部位に設けると、捩り角が大きくとれるといったメリットがある。ダンパ部を装置の径方向外側の部位に設けた場合、ダンパ部よりも径方向内側の部位で、変速機側からボルトによってトルク変動吸収装置の入力側部材がエンジンのクランクシャフトに連結されことになる。変速機側からボルトで連結するためには、トルク変動吸収装置の構成部材においてボルトを挿通するための穴部が設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２９３６５２号公報

しかしながら、トルク変動吸収装置の構成上、構成部材においてボルトを挿通するための穴部を設けることができない場合がある。例えば、装置を径方向に大きくできない状況下で、ダンパ部よりも径方向内側に他のダンパ部やリミッタ部を設けると、構成部材においてボルト挿通用の穴部が設けられない場合がある。仮に、構成部材においてボルト挿通用の穴部が設けられたとしても、穴部によって構成部材の強度が不足してしまうおそれがある。

本発明の主な課題は、ボルト挿通用の穴部を設けることなく、変速機側からボルトによってエンジンのクランクシャフトに連結することが可能なトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、同軸に配された第１回転軸と第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、一端が前記第２回転軸側から連結部材によって前記第１回転軸に連結された第１組立体と、前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、前記連結部材よりも前記第２回転軸側に配され、かつ、他端が前記第２回転軸に連結された第２組立体と、前記第１組立体の他端と前記第２組立体の一端とを連結する連結手段と、を備えることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第１組立体は、弾性力により前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収する第１ダンパ部を有し、前記第２組立体は、弾性力により前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収する第２ダンパ部、又は、前記第１ダンパ部で変動トルクを吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体は、前記第１組立体の前記第１ダンパ部よりも径方向内側に配されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体の他端は、前記第２回転軸とスプライン係合することによって連結されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端よりも前記第２回転軸側に配され、前記連結手段は、前記第２組立体の一端を前記第１組立体の他端に連結するボルトであることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端よりも径方向内側に配され、前記連結手段は、前記第１組立体の他端の内周面に形成された内スプラインと、前記第２組立体の一端の外周面に形成されるとともに前記内スプラインとスプライン嵌合する外スプラインと、を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記連結手段は、前記第１組立体の他端に形成されるとともに前記第２回転軸側に突出した複数の突起部と、前記第２組立体の一端に形成されるとともに前記突起部が挿通される複数の穴部と、を有し、前記突起部は、前記第２組立体の一端に対して周方向及び径方向の移動が規制されるように前記穴部と係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部において前記第２組立体の一端に引っ掛かる爪部を有するとともに、前記穴部内で径方向又は周方向に弾性変形可能に構成され、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記爪部とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、先端部が径方向又は周方向に２つに分かれた先割れ突起部であり、前記爪部は、前記先割れ突起部における前記穴部を貫通した先端部の径方向又は周方向の両側に形成されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部においてプレス成型により径方向の外側又は内側に湾曲して突出した引掛部を有するとともに、前記穴部内で径方向の内側又は外側に弾性変形可能に構成され、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記引掛部とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記引掛部の周方向又は径方向の幅は、前記穴部内に配される部分の前記突起部の周方向又は径方向の幅よりも小さくなるように形成されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部内に配される部分において穴又は切欠を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部を径方向又は周方向に曲げた曲げ部を有し、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記曲げ部とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記曲げ部において穴又は切欠を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記曲げ部において周方向又は径方向に沿って形成された溝を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記曲げ部の周方向又は径方向の幅は、前記穴部内に配される部分の前記突起部の周方向又は径方向の幅よりも小さくなるように形成されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部の径方向又は周方向にある面において溝を有するとともに、前記溝に装着される止め具を有し、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記止め具とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部の径方向又は周方向にある面において溝を有するとともに、前記溝に保持された弾性体を有し、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記弾性体とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部の径方向外側の面において溝を有するとともに、前記溝、及び、前記溝の周方向にずれた位置にあるその他の溝に共通に装着されるリング部材を有し、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記リング部材とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記連結手段は、前記第１組立体の他端と前記第２組立体の一端とを溶接により連結する溶接部であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記連結手段は、前記第１組立体の他端、及び、前記第２組立体の一端を貫通するとともに、前記第１組立体の他端に引掛又は固定される鍔部を有し、かつ、先端部に溝を有するピン部材と、前記溝に装着される止め具と、を有し、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記止め具とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記連結手段は、前記第２組立体の一端、及び、前記第１組立体の他端を貫通するとともに、前記第２組立体の一端に引っ掛かる鍔部を有し、先端部が２つに分かれた先割れピン部を有し、かつ、前記先割れピン部の先端において前記第１組立体の他端に引っ掛かる爪部を有するピン部材を有し、前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記鍔部とによって軸方向の移動が規制されることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体よりも前記第２回転軸側に配されるとともに、前記第２回転軸に装着され、かつ、前記第２回転軸の段差部によって前記第１回転軸から離れる方向への移動が規制されるプレート部材を備え、前記突起部の先端部は、前記プレート部材に当接することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第１組立体の他端と前記第２組立体の一端との間に配されるとともに、前記突起部が貫通する穴部を有するスペーサを備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２回転軸の段差部と前記第２組立体の他端との間に配されるとともに、前記第２組立体の他端を前記第１回転軸側に付勢する弾性部材を備えることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第１組立体は、ヒステリシストルクにより前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを緩和するヒステリシス部を有し、前記ヒステリシス部は、前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に挟み込まれたスラスト部材を有し、前記スラスト部材は、前記突起部から前記第２組立体の抜け止めをする抜け止め部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体よりも前記第２回転軸側に配されるとともに、前記第２回転軸に装着され、かつ、前記第２回転軸の段差部によって前記第１回転軸から離れる方向への移動が規制されるプレート部材を備え、前記第２組立体の一端は、前記プレート部材に当接する突起部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記連結手段は、前記第２組立体の一端に形成されるとともに前記第１回転軸側に突出した複数の突起部と、前記第１組立体の他端に形成されるとともに前記突起部が挿通される複数の穴部と、を有し、前記突起部は、前記第１組立体の他端に対して周方向及び径方向の移動が規制されるように前記穴部と係合することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置においては、前記第２組立体よりも前記第２回転軸側に配されるとともに、前記第２回転軸に装着され、かつ、前記第２回転軸の段差部によって前記第１回転軸から離れる方向への移動が規制されるプレート部材を備え、前記プレート部材は、前記第２組立体の一端に当接する突起部を有することが好ましい。

本発明によれば、トルク変動吸収装置を第１組立体と第２組立体とに分割して、第１組立体の他端と第２組立体の一端とを連結可能な構成とすることにより、トルク変動吸収装置において第１回転部材に連結するための連結部材を挿通するための作業穴を廃止することができ、装置の強度を確保することができる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＹ−Ｙ´間の断面図である。本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置における（Ａ）第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図、（Ｂ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図、（Ｃ）センタプレートの変形例の構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分平面図である。本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図である。本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図である。本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図である。本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図、（Ｂ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートとＣリングとを組み合わせた状態の構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例１６に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図、（Ｂ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートとＣリングとを組み合わせた状態の構成を模式的に示した部分平面図である。本発明の実施例１７に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結途中の拡大部分断面図、（Ｃ）連結後の拡大部分断面図である。本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置におけるリング部材とセンタプレートとの係合部分の拡大部分断面図である。本発明の実施例１９に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。本発明の実施例２０に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。本発明の実施例２１に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。本発明の実施例２２に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。本発明の実施例２３に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。本発明の実施例２４に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。本発明の実施例２５に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。本発明の実施例２６に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。

本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、同軸に配された第１回転軸（図２の６）と第２回転軸（図２の８）との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、一端（図２の１０）が前記第２回転軸側から連結部材（図２の７）によって前記第１回転軸に連結された第１組立体（図２の２）と、前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、前記連結部材よりも前記第２回転軸側に配され、かつ、他端（図２の２６）が前記第２回転軸に連結された第２組立体（図２の３）と、前記第１組立体の他端（図２の１３）と前記第２組立体の一端（図２の２０、２１、２２）とを連結する連結手段（図２の３１）と、を備える。本実施形態では、軸方向の縮小およびコスト低減のため、エンジンのクランクシャフトにフライホイールやドライブプレート等の部材を介することなく、クランクシャフトに直接取り付ける形式のトルク変動吸収装置である。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＹ−Ｙ´間の断面図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト６と、変速機（図示せず）の入力軸８との間に設けられており、クランクシャフト６と入力軸８との間に生ずる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、クランクシャフト６と入力軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともにボルト７によってクランクシャフト６に連結される第１組立体２と、クランクシャフト６と入力軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに第１組立体２及び入力軸８に連結される第２組立体３と、を有する。

本実施例では、エンジンのクランクシャフト６に第１組立体２を取り付け、その後で第２組立体３を取り付け、さらにその後に変速機の入力軸８を組付ける。

第１組立体２は、動力伝達経路の一端（サイドプレート１０に相当）が、径方向内側の部位で変速機側（図２の左側）からボルト７によってクランクシャフト６に連結されている。第１組立体２は、径方向外側の部位に、捩れ緩衝機能として、ダンパ部２ａ及びヒステリシス部２ｂを有する。ダンパ部２ａは、弾性力によりクランクシャフト６と入力軸８との間のトルク変動を吸収する部分である。ヒステリシス部２ｂは、ヒステリシストルク（例えば、摩擦力）によりクランクシャフト６と入力軸８との間のトルク変動を緩和する部分である。ヒステリシス部２ｂは、ダンパ部２ａよりも径方向内側に設定されている。第１組立体２は、動力伝達経路の他端（センタプレート１３に相当）が、ヒステリシス部２ｂよりも径方向内側、かつ、ボルト７よりも径方向外側の部位にて、ボルト３１によって第２組立体３における動力伝達経路の一端（サイドプレート２０、２１、リング部材２２に相当）が連結されている。第１組立体２は、ボルト７によってクランクシャフト６に連結された後に、ボルト３１によって第２組立体３が連結される。これにより、第２組立体３においてボルト７を挿通するための穴を設けなくてもよくなる。

第２組立体３は、動力伝達経路の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）が、ボルト３１によって第１組立体２における動力伝達経路の他端（センタプレート１３に相当）に連結されている。なお、第２組立体３の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）は、第１組立体２の他端（センタプレート１３に相当）よりも変速機側（図２の左側）に配されている。第２組立体３は、ボルト７よりも変速機側（図２の左側）に配されている。第２組立体３は、ボルト３１よりも径方向内側の部位に、捩れ緩衝機能として、ダンパ部３ａ及びヒステリシス部３ｂを有する。ダンパ部３ａは、弾性力によりクランクシャフト６と入力軸８との間のトルク変動を吸収する部分である。ダンパ部３ａは、第１組立体２のダンパ部２ａよりも先にトルク変動を吸収するか否かは問わない。ヒステリシス部３ｂは、ヒステリシストルク（例えば、摩擦力）によりクランクシャフト６と入力軸８との間のトルク変動を緩和する部分である。ヒステリシス部３ｂは、ダンパ部３ａよりも径方向内側に設定されている。第２組立体３は、動力伝達経路の他端（ハブ部材２６に相当）が、ヒステリシス部２ｂよりも径方向内側の部位にて、入力軸８にスプライン係合によって連結されている。

ここで、第１組立体２は、主な構成部材として、サイドプレート１０と、サイドプレート１１と、コイルスプリング１２と、センタプレート１３と、スラスト部材１４、１５と、皿ばね１６と、溶接部１７と、を有する。

サイドプレート１０は、環状の部材であり、第１組立体２におけるダンパ部２ａ及びヒステリシス部２ｂの構成部材である。サイドプレート１０は、内周部分にて、ボルト７によってクランクシャフト６に連結されている。なお、ボルト７は、変速機側（図２の左側）から工具を使って回転させることが可能である。サイドプレート１０は、外周部分にて、第１組立体２におけるダンパ部２ａのコイルスプリング１２を収容するための袋状の収容部１０ａを有する。収容部１０ａは、周方向両側にある端面にて、コイルスプリング１２の端部と接離可能であり、ダンパ部２ａに捩れが生じていないときにコイルスプリング１２の両端と接し、ダンパ部２ａに捩れが生じているときにコイルスプリング１２の端部の片方と接する。サイドプレート１０は、ダンパ部２ａの径方向外側を覆うように形成されている。サイドプレート１０は、サイドプレート１１側の端部が全周に渡ってサイドプレート１１と密着しており、溶接部１７によってサイドプレート１１に固定されている。サイドプレート１０は、ダンパ部２ａより内周側のヒステリシス部３ｂにて、皿ばね２９の外周端部を支持する。サイドプレート１０は、スラスト部材１５に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している（図３参照）。

サイドプレート１１は、環状の部材であり、第１組立体２におけるダンパ部２ａ及びヒステリシス部２ｂの構成部材である。サイドプレート１１は、外周部分が全周に渡ってサイドプレート１０と密着しており、溶接部１７によってサイドプレート１０に固定されている。これにより、サイドプレート１１はサイドプレート１０と一体に回転する。サイドプレート１１は、中間部分にて、第１組立体２におけるダンパ部２ａのコイルスプリング１２を収容するための袋状の収容部１１ａを有する。収容部１１ａは、周方向両側にある端面にて、コイルスプリング１２の端部と接離可能であり、ダンパ部２ａに捩れが生じていないときにコイルスプリング１２の両端と接し、ダンパ部２ａに捩れが生じているときにコイルスプリング１２の端部の片方と接する。サイドプレート１１は、ダンパ部２ａより内周側のヒステリシス部２ｂにて、スラスト部材１４に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している（図３参照）。

コイルスプリング１２は、サイドプレート１０、１１の収容部１０ａ、１１ａ、及びセンタプレート１３の窓部１３ａに収容され、両端にある収容部１０ａ、１１ａ及び窓部１３ａと接離可能に接している。コイルスプリング１２は、ダンパ部２ａに捩り（サイドプレート１０、１１とセンタプレート１３との間の捩り）が生じたときに収縮する。コイルスプリング１２には、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

センタプレート１３は、環状の部材であり、第１組立体２におけるダンパ部２ａ及びヒステリシス部２ｂの構成部材である。センタプレート１３は、内周部分にて、ボルト３１により第２組立体３の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２）が連結されている（図２参照）。これにより、センタプレート１３は、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２と一体に回転する。センタプレート１３は、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２を連結しているリベット３０と抵触しないように形成されている（図３参照）。センタプレート１３は、外周部分にて、ダンパ部２ａのコイルスプリング１２を収容するための切欠の窓部１３ａを有する。窓部１３ａは、周方向両側にある端面にて、コイルスプリング１２と接離可能であり、ダンパ部２ａに捩れが生じていないときにコイルスプリング１２の両端と接し、ダンパ部２ａに捩れが生じているときにコイルスプリング１２の端部の片方と接する。センタプレート１３は、ダンパ部２ａよりも径方向内側、かつ、ボルト３１よりも径方向外側にある中間部分のヒステリシス部２ｂにて、スラスト部材１４、１５によってスライド可能に挟持されている。

スラスト部材１４は、環状の部材であり、第１組立体２におけるヒステリシス部２ｂの構成部品である。スラスト部材１４は、サイドプレート１１とセンタプレート１３との間に配されている。スラスト部材１４は、サイドプレート１１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部２６ｂとスライド可能に圧接している（図３参照）。

スラスト部材１５は、環状の部材であり、第１組立体２におけるヒステリシス部２ｂの構成部品である。スラスト部材１５は、皿ばね１６とセンタプレート１３との間に配されている。スラスト部材１５は、皿ばね１６によってセンタプレート１３側に付勢されている。スラスト部材１５は、センタプレート１３とスライド可能に圧接している。スラスト部材１５は、皿ばね１６に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している（図２参照）。スラスト部材１５は、サイドプレート１０に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している（図３参照）。

皿ばね１６は、スラスト部材１５をセンタプレート１３側に付勢する皿状のばねであり、ヒステリシス部２ｂの構成部品である。皿ばね１６は、スラスト部材１５とサイドプレート１０との間に配されている。皿ばね１６は、内周端部にてスラスト部材１５に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。皿ばね１６は、外周端部にてサイドプレート１０に支持されており、内周端部にてスラスト部材１５をセンタプレート１３に向かって付勢する。

溶接部１７は、サイドプレート１０とサイドプレート１１とを溶接した部分である。溶接部１７は、サイドプレート１０とサイドプレート１１とが合わさった部分の外周部分を全周にわたって形成されている。

また、第２組立体３は、主な構成部材として、サイドプレート２０と、サイドプレート２１と、リング部材２２と、シート部材２３と、コイルスプリング２４と、クッション部材２５と、ハブ部材２６と、スラスト部材２７、２８と、皿ばね２９と、リベット３０と、を有する。

サイドプレート２０は、ハブ部材２６のフランジ部２６ｂの変速機側（図２の左側）に配設された環状の部材であり、第２組立体３におけるダンパ部３ａ及びヒステリシス部３ｂの構成部材である。サイドプレート２０は、外周部分にて、リベット３０によってリング部材２２及びサイドプレート２１と一体固定されている（図３参照）。サイドプレート２０は、リベット３０から周方向にずれた部分にて、ボルト３１によってリング部材２２及びサイドプレート２１とともにセンタプレート１３に連結されている（図２参照）。サイドプレート２０は、中間部分のダンパ部３ａにて、コイルスプリング２４及びシート部材２３を収容するための窓部２０ａを有し、当該窓部２０ａの周方向にある端面がシート部材２３と接離可能に接している。サイドプレート２０は、ダンパ部３ａより径方向内側のヒステリシス部３ｂにて、スラスト部材２７に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。サイドプレート２０は、内周端部にて、スラスト部材２７を介してハブ部材２６（ハブ部２６ａ）に回転可能に支持されている。

サイドプレート２１は、ハブ部材２６のフランジ部２６ｂのエンジン側（図２の右側）に配設された環状の部材であり、第２組立体３におけるダンパ部３ａ及びヒステリシス部３ｂの構成部材である。サイドプレート２１は、外周部分にて、リベット３０によってリング部材２２及びサイドプレート２０と一体固定されている（図３参照）。サイドプレート２１は、リベット３０から周方向にずれた部分にて、ボルト３１によってリング部材２２及びサイドプレート２０とともにセンタプレート１３に連結されている（図２参照）。サイドプレート２１は、中間部分のダンパ部３ａにて、コイルスプリング２４及びシート部材２３を収容するための窓部２１ａを有し、当該窓部２１ａの周方向にある端面がシート部材２３と接離可能に接している。サイドプレート２１は、ダンパ部３ａよりも径方向内側のヒステリシス部３ｂにて、皿ばね２９の外周端部を支持する。サイドプレート２１は、スラスト部材２８に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。サイドプレート２１は、内周端部にて、スラスト部材２８を介してハブ部材２６（ハブ部２６ａ）に対して回転可能に支持されている。

リング部材２２は、サイドプレート２０、２１間に配された環状の部材である。リング部材２２は、内周部分にて径方向内側に突出した複数の凸部２２ａを有する。凸部２２ａは、第２組立体３におけるダンパ部３ａの捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３ａで捩れが生じてハブ部材２６の凸部２６ｄと当たることでダンパ部３ａの捩れを規制する。凸部２２ａは、サイドプレート２０とサイドプレート２１との間に挟み込まれており、サイドプレート２０及びサイドプレート２１とともにリベット３０によって一体固定されている（図３参照）。リング部材２２は、リベット３０から周方向にずれた部分にて、ボルト３１によってサイドプレート２０、２１とともにセンタプレート１３に連結されている（図２参照）。

シート部材２３は、第２組立体３におけるダンパ部３ａの構成部品であり、サイドプレート２０、２１及びハブ部材２６（フランジ部２６ｂ）に形成された窓部２０ａ、２１ａ、２６ｃに収容され、当該窓部２０ａ、２１ａ、２６ｃの周方向にある端面とコイルスプリング２４の端部との間に配されている。シート部材２３には、コイルスプリング２４の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

コイルスプリング２４は、第２組立体３におけるダンパ部３ａの構成部品であり、サイドプレート２０、２１及びハブ部材２６（フランジ部２６ｂ）に形成された窓部２０ａ、２１ａ、２６ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２３と接している。コイルスプリング２４は、ダンパ部３ａに捩り（サイドプレート２０、２１とハブ部材２６との間の捩り）が生じたときに収縮する。コイルスプリング２４には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

クッション部材２５は、第２組立体３におけるダンパ部３ａに捩れが生じたときにハブ部材２６の凸部２６ｄとリング部材２２の凸部２２ａとが当たるときのショックを吸収する部材である。クッション部材２５は、コイルスプリング２４の内側に配されている。クッション部材２５は、ダンパ部３ａに捩れが生じたときに、一対のシート部材２３間に挟み込まれるまでは自由状態にあり、ハブ部材２６の凸部２６ｄとリング部材２２の凸部２２ａとが当たる前に一対のシート部材２３間に挟み込まれる。

ハブ部材２６は、第２組立体３におけるダンパ部３ａ及びヒステリシス部３ｂからの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３ａ及びヒステリシス部３ｂの構成部材である。ハブ部材２６は、ハブ部２６ａの外周の所定の部位から径方向外側に延在したフランジ部２６ｂを有する。ハブ部２６ａは、内周面にて変速機の入力軸８とスプライン係合（回転不能かつ軸方向移動可能に係合）する。ハブ部２６ａは、外周にて、スラスト部材２７を介してサイドプレート２０を回転可能に支持しており、スラスト部材２８を介してサイドプレート２１を回転可能に支持している。フランジ部２６ｂは、ダンパ部３ａにて、コイルスプリング２４、及びシート部材２３を収容するための窓部２６ｃを有し、当該窓部２６ｃの周方向にある端面がシート部材２３と接離可能に接している。フランジ部２６ｂは、ダンパ部３ａより径方向内側のヒステリシス部３ｂの軸方向の面にて、スラスト部材２７、２８によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２６ｂは、外周端部にて径方向外側に突出した複数の凸部２６ｄを有する。凸部２６ｄは、ダンパ部３ａの捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３ａで捩れが生じてリング部材２２の凸部２２ａと当たることでダンパ部３ａの捩れを規制する。

スラスト部材２７は、サイドプレート２０とハブ部材２６との間に配された環状の部材であり、第２組立体３におけるヒステリシス部３ｂの構成部品である。スラスト部材２７は、軸方向において、サイドプレート２０とフランジ部２６ｂとの間に配されている。スラスト部材２７は、サイドプレート２０に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部２６ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２７は、径方向において、サイドプレート２０とハブ部２６ａとの間にも介在しており、サイドプレート２０をハブ部２６ａに回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

スラスト部材２８は、サイドプレート２１とハブ部材２６との間に配された環状の部材であり、第２組立体３におけるヒステリシス部３ｂの構成部品である。スラスト部材２８は、軸方向において、皿ばね２９とフランジ部２６ｂとの間に配されている。スラスト部材２８は、皿ばね２９によってフランジ部２６ｂ側に付勢されている。スラスト部材２８は、フランジ部２６ｂとスライド可能に圧接している。スラスト部材２８は、サイドプレート２１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。スラスト部材２８は、径方向において、サイドプレート２１とハブ部２６ａとの間にも介在しており、サイドプレート２１をハブ部２６ａに回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

皿ばね２９は、スラスト部材２８とサイドプレート２１との間に配され、スラスト部材２８をフランジ部２６ｂ側に付勢する皿状のばねであり、第２組立体３におけるヒステリシス部３ｂの構成部品である。皿ばね２９は、内周端部にてスラスト部材２８に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。皿ばね２９は、外周端部にてサイドプレート２１に支持されており、内周部分にてスラスト部材２８をフランジ部２６ｂに向かって付勢する。

リベット３０は、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２を一体固定するための部材である。

なお、ボルト３１は、第１組立体２の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体３の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段である。ボルト３１は、変速機側（図２の左側）から工具を使って回転させることが可能である。

実施例１によれば、トルク変動吸収装置１を第１組立体２と第２組立体３とに分割して、第１組立体２の他端と第２組立体３の一端とを連結可能な構成とすることにより、トルク変動吸収装置１においてクランクシャフト６に連結するためのボルト７を挿通するための作業穴を廃止することができ、装置の強度を確保することができる。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、第１組立体（図２の２に相当）の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体（図２の３に相当）の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段としてボルト（図２の３１）を用いるのをやめ、センタプレート１３の内周端部に変速機側（図４の左側）に突出した円筒部１３ｂを設け、円筒部１３ｂの内周面に内スプライン１３ｃを形成し、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２の外周端面に外スプライン２０ｂ、２１ｂ、２２ｂを設け、内スプライン１３ｃと外スプライン２０ｂ、２１ｂ、２２ｂとをスプライン嵌合（相対回転不能かつ軸方向移動不能かつ径方向移動不能に嵌合）させることによって第１組立体（図２の２に相当）の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体（図２の３に相当）の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結したものである。また、ボルト（図２の３１）の廃止に伴い、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２をリベット（図３の３０に相当）だけでなくリベット３２によって一体固定している。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置における（Ａ）第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図、（Ｂ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図、（Ｃ）センタプレートの変形例の構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例３は、実施例１の変形例であり、第１組立体（図２の２に相当）の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体（図２の３に相当）の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段としてボルト（図２の３１）を用いるのをやめ、センタプレート１３の内周端部に変速機側（図５の左側）に突出した複数の突起部１３ｄを設け、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃを設け、突起部１３ｄを穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに挿通し、突起部１３ｄの先端部分の径方向外側の面に爪部１３ｅを設け、爪部１３ｅによってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が突起部１３ｄから抜け落ちないようにしたものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図５の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、爪部１３ｅのエンジン側（図５の右側）の面は、サイドプレート２０に引っ掛かるように形成されている。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの径方向外側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。

爪部１３ｅの変速機側（図５の左側）の面は、突起部１３ｄを穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに挿通するときに、突起部１３ｄを径方向内側に弾性変形しやすくするために、テーパ面となっている。穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃは、突起部１３ｄが径方向内側に弾性変形したときにも突起部１３ｄ（爪部１３ｅを含む）が挿通できるように、突起部１３ｄの断面よりも径方向に大きく設定されている。爪部１３ｅの変速機側（図５の左側）の面は、径方向外側（図５の矢視ｚ）から見て、例えば、矩形状の爪部１３ｅ（図５（Ｂ）参照）、半円形状の爪部１３ｅ´（図５（Ｃ）参照）とすることができる。その他の構成は、実施例１と同様である。

なお、図５では突起部１３ｄが径方向内側に弾性変形することを前提に設計されているが、突起部が径方向外側に弾性変形し、かつ、当該突起部の先端部分の径方向内側の面に爪部を設けてもよい。

実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、エンジン工場での組み付けにおいて、ボルトやリベットによる組み付けなどの大掛かりな設備無しで、第２組立体を第１組立体に組み付けるようにすることも可能になる。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例４は、実施例３の変形例であり、センタプレート１３の内周端部に設けた突起部（図５の１３ｄ）を、径方向に弾性変形可能な２つの先端部分を有する先割れ突起部１３ｆとし、先割れ突起部１３ｆにおける各先端部分の径方向にある面（先端部分間の溝側の面を除く）に爪部１３ｇを設け、爪部１３ｇによってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が抜け落ちないようにしたものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図６の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、各爪部１３ｇのエンジン側（図６の右側）の面は、サイドプレート２０に引っ掛かるように形成されている。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、先割れ突起部１３ｆの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、先割れ突起部１３ｆの径方向にある面（外側及び内側の一方又は両方）は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。

各爪部１３ｇの変速機側（図６の左側）の面は、先割れ突起部１３ｆを穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに挿通するときに、先割れ突起部１３ｆにおける各先端部分が溝（先端部分間の溝）側に弾性変形しやすくするために、テーパ面となっている。その他の構成は、実施例３と同様である。

実施例４によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分平面図である。

実施例５は、実施例４の変形例であり、先割れ突起部１３ｆ´における２つの先端部分を径方向ではなく周方向に弾性変形可能にし、先割れ突起部１３ｆ´における各先端部分の周方向にある面（先端部分間の溝側の面を除く）に爪部１３ｇ´を設け、爪部１３ｇ´によってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が抜け落ちないようにしたものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図７の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、各爪部１３ｇ´のエンジン側（図７の右側）の面は、サイドプレート２０に引っ掛かるように形成されている。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、先割れ突起部１３ｆ´の周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、先割れ突起部１３ｆ´の径方向にある面（外側及び内側の一方又は両方）は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。

各爪部１３ｇ´の変速機側（図７の左側）の面は、先割れ突起部１３ｆ´を穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに挿通するときに、先割れ突起部１３ｆ´における各先端部分が溝（先端部分間の溝）側に弾性変形しやすくするために、テーパ面となっている。その他の構成は、実施例４と同様である。

実施例５によれば、実施例４と同様な効果を奏する。

本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図である。

実施例６は、実施例３の変形例であり、センタプレート１３の内周端部に設けた突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｇ）を設けるのをやめ、突起部１３ｄの先端部においてプレス成型により径方向外側に湾曲して突出した引掛部１３ｈを形成し、引掛部１３ｈによってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が抜け落ちないようにしたものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図８の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、引掛部１３ｈは、サイドプレート２０に引っ掛かるように形成されている。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの径方向外側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。

穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃは、突起部１３ｄが径方向内側に弾性変形したときにも突起部１３ｄ（引掛部１３ｈを含む）が挿通できるように、突起部１３ｄの断面よりも径方向に大きく設定されている。その他の構成は、実施例３と同様である。

なお、図８では突起部１３ｄが径方向内側に弾性変形することを前提に設計されているが、突起部が径方向外側に弾性変形し、かつ、引掛部が径方向内側に湾曲して突出したものでもよい（実施例７〜９においても同様）。

実施例６によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例７は、実施例６の変形例であり、突起部１３ｄの先端部に形成した引掛部１３ｈ´の部分の周方向の幅を、実施例６の引掛部（図８の１３ｈ）の部分の周方向の幅よりも小さくして、引掛部１３ｈ´を弾性変形しやすくしたものである。その他の構成は、実施例６と同様である。

なお、図９では引掛部１３ｈ´の周方向両側の部分を切り欠いた形状となっているが引掛部の周方向片側や中間の部分を切り欠いた形状としてもよい。

実施例７によれば、実施例６と同様な効果を奏するとともに、引掛部１３ｈ´の部分の周方向の幅を小さくすることで、実施例６よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例８は、実施例６の変形例であり、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ内に配される部分の突起部１３ｄにおいて軸方向に貫通した穴１３ｉ（切欠でも可）を形成したものである。なお、穴１３ｉは、１つの突起部１３ｄに対して１個に限らず複数個あってもよい。その他の構成は、実施例６と同様である。

実施例８によれば、実施例６と同様な効果を奏するとともに、突起部１３ｄに穴１３ｉを形成することで、実施例６よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１１は、本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図である。

実施例９は、実施例６の変形例であり、突起部１３ｄの先端部に形成した引掛部１３ｈ″の部分の径方向の幅（厚さ）を、実施例６の引掛部（図８の１３ｈ）の部分の径方向の幅よりも小さく（薄く）して、引掛部１３ｈ″を弾性変形しやすくしたものである。その他の構成は、実施例６と同様である。

なお、図１１では引掛部１３ｈ″の径方向内側の部分を切り欠いた形状となっているが引掛部が径方向内側で引っ掛かる場合には径方向外側の部分を切り欠いた形状であってもよい。

実施例９によれば、実施例６と同様な効果を奏するとともに、引掛部１３ｈ″の部分の径方向の幅を小さくすることで、実施例６よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図である。

実施例１０は、実施例３の変形例であり、突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｅ）を設けるのをやめ、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに挿通された突起部１３ｄの先端部分において径方向外側（径方向内側でも可）に折り曲げた曲げ部１３ｊを形成して、曲げ部１３ｊによってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が突起部１３ｄから抜け落ちないようにしたものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図１２の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、曲げ部１３ｊのエンジン側（図１２の右側）の面は、サイドプレート２０に当接するように形成されている。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの径方向にある面（外側及び内側の一方又は両方）は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。その他の構成は、実施例３と同様である。

なお、曲げ部１３ｊの代わりにかしめ部にしてもよい。また、曲げ部１３ｊを径方向に曲げる代わりに周方向に曲げてもよい。

実施例１０によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１１は、実施例１０の変形例であり、突起部１３ｄにおける曲げ部１３ｊを形成しようとする部分に、径方向に貫通した穴１３ｋ（切欠でも可）を形成しておき、曲げ部１３ｊを形成しやすくしたものである。なお、穴１３ｋは、１つの突起部１３ｄに対して１個に限らず複数個あってもよい。その他の構成は、実施例１０と同様である。

実施例１１によれば、実施例１０と同様な効果を奏するとともに、突起部１３ｄに穴１３ｋを形成することで、実施例１０よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例１２に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１２は、実施例１０の変形例であり、突起部１３ｄにおける曲げ部１３ｊを形成しようとする部分に、周方向に沿って溝１３ｌを形成しておき、曲げ部１３ｊを形成しやすくしたものである。なお、溝１３ｌは、図１４のように突起部１３ｄの径方向外側の面だけでなく、径方向内側の面や、周方向の両側又は片側の面に形成してもよい。その他の構成は、実施例１０と同様である。

実施例１２によれば、実施例１０と同様な効果を奏するとともに、突起部１３ｄに溝１３ｌを形成することで、実施例１０よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１５は、本発明の実施例１３に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１３は、実施例１０の変形例であり、突起部１３ｄにおける曲げ部１３ｊを形成しようとする部分の周方向の幅を、実施例１０の曲げ部（図１２の１３ｊ）の部分の周方向の幅（図１２の突起部１３ｄの周方向の幅と同じ幅）よりも小さくした凸部１３ｍとしておき、曲げ部１３ｊを形成しやすくしたものである。その他の構成は、実施例１０と同様である。

なお、図１５では凸部１３ｍの周方向両側の部分を切り欠いた形状となっているが凸部の周方向片側や中間の部分を切り欠いた形状としてもよい。

実施例１３によれば、実施例１０と同様な効果を奏するとともに、凸部１３ｍの部分の周方向の幅を小さくすることで、実施例１０よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例１４に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結後の拡大部分断面図、（Ｃ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートの構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１４は、実施例１３の変形例であり、突起部１３ｄにおける曲げ部１３ｊを形成しようとする部分の径方向の幅（厚さ）を、実施例１０の曲げ部（図１２の１３ｊ）の部分の径方向の幅（図１２の突起部１３ｄの径方向の幅と同じ幅）よりも小さく（薄く）した凸部１３ｍ´としておき、曲げ部１３ｊを形成しやすくしたものである。その他の構成は、実施例１３と同様である。

なお、図１６では凸部１３ｍ´の径方向内側の部分を切り欠いた形状となっているが曲げ部が径方向内側で引っ掛かる場合には径方向外側の部分を切り欠いた形状であってもよい。また、図１６では凸部１３ｍ´の周方向の幅が突起部１３ｄの周方向の幅よりも小さくなっているが、凸部１３ｍ´の周方向の幅を突起部１３ｄの周方向の幅と同じにしてもよい。

実施例１４によれば、実施例１３と同様な効果を奏するとともに、凸部１３ｍ´の部分の径方向の幅を小さくすることで、実施例１３よりもセンタプレート１３に対するサイドプレート２０、２１及びリング部材２２の連結作業が容易になる。

本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１７は、本発明の実施例１５に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図、（Ｂ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートとＣリングとを組み合わせた状態の構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１５は、実施例３の変形例であり、突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｅ）を設けるのをやめ、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに挿通された突起部１３ｄの先端部分の周囲（径方向及び周方向にある面）に溝１３ｎに形成しておき、溝１３ｎにＣリング３３（スナップリング、仮止めリベット等の止め具でも可）を装着して、Ｃリング３３によってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が突起部１３ｄから抜け落ちないようにしたものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図１７の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、Ｃリング３３のエンジン側（図１７の右側）の面は、サイドプレート２０に当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの径方向にある面（外側及び内側の一方又は両方）は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。その他の構成は、実施例３と同様である。

実施例１５によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１８は、本発明の実施例１６に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図、（Ｂ）矢視ｚから見た第１組立体のセンタプレートとＣリングとを組み合わせた状態の構成を模式的に示した部分平面図である。

実施例１６は、実施例１５の変形例であり、突起部１３ｄの先端部分に形成された溝１３ｎ´を周方向両側（径方向両側でも可）にある面に形成し、溝１３ｎ´にＣリング３３´（スナップリング、仮止めリベット等の止め具でも可）を装着して、Ｃリング３３´によってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が突起部１３ｄから抜け落ちないようにしたものである。その他の構成は実施例１５と同様である。

実施例１６によれば、実施例１５と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１９は、本発明の実施例１７に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した（Ａ）連結前の拡大部分断面図、（Ｂ）連結途中の拡大部分断面図、（Ｃ）連結後の拡大部分断面図である。

実施例１７は、実施例３の変形例であり、突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｅ）を設けるのをやめ、突起部１３ｄの径方向外側（径方向内側、周方向両側でも可）にある面に形成された溝に弾性体１３ｏを保持し、弾性体１３ｏによってサイドプレート２０、２１及びリング部材２２が突起部１３ｄから抜け落ちないようにしたものである。弾性体１３ｏは、突起部１３ｄの径方向外側の面から突出した部分を有し、当該突出した部分がサイドプレート２０に引っ掛かる。弾性体１３ｏは、突起部１３ｄが穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃを挿通しているときに弾性変形する（図１９（Ｂ）参照）。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図１９の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、弾性体１３ｏの突出した部分は、サイドプレート２０に当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの径方向にある面（外側及び内側の一方又は両方）は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。その他の構成は、実施例３と同様である。

実施例１７によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２０は、本発明の実施例１８に係るトルク変動吸収装置におけるリング部材とセンタプレートとの係合部分の拡大部分断面図である。

実施例１８は、実施例３の変形例であり、突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｅ）を設けるのをやめ、突起部１３ｄの径方向外側にある面に溝部１３ｐを設け、溝部１３ｐにリング部材３４を装着したものである。

また、サイドプレート２１のエンジン側（図２０の右側）の面は、センタプレート１３の本体に当接している。また、リング部材３４は、サイドプレート２０に当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの周方向両側にある面は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して周方向移動不能となる。また、突起部１３ｄの径方向にある面（外側及び内側の一方又は両方）は、穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに当接している。これにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して径方向移動不能となる。その他の構成は、実施例３と同様である。

実施例１８によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２１は、本発明の実施例１９に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例１９は、実施例１の変形例であり、第１組立体（図２の２に相当）の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体（図２の３に相当）の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段としてボルト（図２の３１）を用いるのをやめ、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２をリベット３６で一体固定し、センタプレート１３がリベット３６に抵触しないようにセンタプレート１３に穴部１３ｑ（切欠部でも可）を形成し、サイドプレート２１をセンタプレート１３に当接させ、サイドプレート２１の外周端部をセンタプレート１３に溶接した溶接部３７を形成することにより、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２とセンタプレート１３とを連結したものである。穴部１３ｑは、リベット３６の鍔部（頭部）を位置決めするのに用いてもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例１９によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２２は、本発明の実施例２０に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例２０は、実施例１の変形例であり、第１組立体（図２の２に相当）の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体（図２の３に相当）の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段としてボルト（図２の３１）を用いるのをやめ、ピン部材３８及びＣリング３９（スナップリング、仮止めリベット等の止め具でも可）を用いて、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２とセンタプレート１３とを連結したものである。サイドプレート２０、２１、リング部材２２、及びセンタプレート１３にはピン部材３８のピン部分が挿通される穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ、１３ｒを形成し、ピン部材３８の鍔部３８ａがエンジン側（図２２の右側）にくるようにしてピン部材３８のピン部分が穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ、１３ｒに挿通され、ピン部材３８のピン部分の先端部の周面に溝３８ｂを形成し、溝３８ｂにＣリング３９を装着して、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２とセンタプレート１３とを連結したものである。ピン部材３８は、予め鍔部３８ａをセンタプレート１３に溶接して固定しておいてもよい。ピン部材３８の鍔部３８ａがセンタプレート１３に当接し、Ｃリング３９がサイドプレート２０に当接することで、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２０によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２３は、本発明の実施例２１に係るトルク変動吸収装置における第１組立体と第２組立体との連結部分を模式的に示した拡大部分断面図である。

実施例２１は、実施例１の変形例であり、第１組立体２の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体３の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段としてボルト（図２の３１）を用いるのをやめ、ピン部材４０を用いて、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２とセンタプレート１３とを連結したものである。サイドプレート２０、２１、リング部材２２、及びセンタプレート１３にはピン部材３８の先割れピン部４０ｂ（先端部が２つに割れた構造のピン部）が挿通される穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ、１３ｒを形成し、ピン部材４０の鍔部４０ａが変速機側（図２３の左側）にくるようにしてピン部材４０の先割れピン部４０ｂが穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ、１３ｒに挿通され、ピン部材４０の先割れピン部４０ｂの先端部の外周面（２つの先端部間の溝部を除く）に爪部４０ｃを設け、爪部４０ｃがセンタプレート１３に引っ掛かることで、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２とセンタプレート１３とを連結したものである。ピン部材４０の鍔部４０ａがサイドプレート２０に当接し、爪部４０ｃがセンタプレート１３に引っ掛かることで、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２は、センタプレート１３に対して軸方向移動不能となる。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２１によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２４は、本発明の実施例２２に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。

実施例２２は、実施例３の変形例であり、センタプレート１３の内周端部に設けた突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｅ）を設けるのをやめ、入力軸８の外周面に設けられた段差部８ａとハブ部材２６のハブ部２６ａの変速機側（図２４の左側）側の端面との間に皿ばね６０、６１（コイルスプリング、ゴム、エラストマ等の弾性部材でも可）を配置してハブ部材２６の変速機側（図２４の左側）側への移動を弾性的に規制し、センタプレート１３とサイドプレート２１との間にスペーサ４２を配置することで、第２組立体３の軸方向の移動を規制したものである。突起部１３ｄは、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２の穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。スペーサ４２は、突起部１３ｄに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する穴部４２ａを有する。組立の際、スペーサ４２として軸方向の厚さが異なる複数種類のスペーサを容易しておき、第２組立体３の軸方向の移動が最も規制されるスペーサを選択して用いる。サイドプレート２１がスペーサ４２を介してセンタプレート１３の本体に当接することで、第２組立体３の軸方向のエンジン側（図２４の右側）への移動が規制される。皿ばね６０は、内周端部が段差部８ａに支持され、外周端部が皿ばね６１の外周端部と接している。皿ばね６１は、外周端部が皿ばね６０の外周端部と接しており、内周端部近傍の部分でハブ部２６ａと接している。皿ばね６０、６１は、ハブ部２６ａをエンジン側（図２４の右側）に付勢する。

また、ヒステリシス部２ｂにおける皿ばね１６´は、サイドプレート１０とスラスト部材１５との間ではなく、サイドプレート１１とスラスト部材１４との間に配置し、外周端部がサイドプレート１１に支持され、内周端部がスラスト部材１４をセンタプレート１３側に付勢するように設定されている。スラスト部材１４は、皿ばね１６´とセンタプレート１３との間に配され、サイドプレート１１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。スラスト部材１４は、サイドプレート１１の径方向内側にて、変速機側（図２４の左側）に延在し、第２組立体３のサイドプレート２０よりも変速機側（図２４の左側）で
径方向内側に突出した抜け止め部１４ａを有する。抜け止め部１４ａは、第２組立体３が変速機側（図２４の左側）に移動して突起部１３ｄからの抜け止めをする部分である。抜け止め部１４ａは、円周方向に連続していても、不連続であってもよい。スラスト部材１５は、サイドプレート１０とセンタプレート１３との間に挟み込まれており、サイドプレート１０に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。

また、ヒステリシス部３ｂにおける皿ばね２９´は、サイドプレート２１とスラスト部材２８との間ではなく、サイドプレート２０とスラスト部材２７との間に配置し、外周端部がサイドプレート２０に支持され、内周端部がスラスト部材２７をフランジ部２６ｂ側に付勢するように設定されている。スラスト部材２７は、皿ばね２９´とフランジ部２６ｂとの間に配され、サイドプレート２０に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。スラスト部材２８は、サイドプレート２１とフランジ部２６ｂとの間に挟み込まれており、サイドプレート２１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。

その他の構成は、実施例３と同様である。

実施例２２によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２５は、本発明の実施例２３に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。

実施例２３は、実施例３の変形例であり、センタプレート１３の内周端部に設けた突起部１３ｄに爪部（図５の１３ｅ）を設けるのをやめ、入力軸８の外周面に設けられた段差部８ａによって変速機側（図２５の左側）への移動が規制された環状のプレート部材４１を入力軸８に装着（スプライン係合によって相対回転不能に装着でも可）し、サイドプレート２０の内周端部の一部（全部でも可）をプレート部材４１に当接するまで延在した複数の突起部２０ｅを設けることで、第２組立体３が軸方向に移動して突起部１３ｄから抜け落ちないようにしたものである。プレート部材４１は、突起部２０ｅをエンジン側（図２５の右側）に付勢する弾性部材である。突起部１３ｄは、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２の穴部２０ｃ、２１ｃ、２２ｃに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。サイドプレート２１がセンタプレート１３の本体に当接することで、第２組立体３の軸方向のエンジン側（図２５の右側）への移動が規制される。サイドプレート２０の突起部２０ｅの先端部がプレート部材４１に当接することで、第２組立体３の軸方向の変速機側（図２５の左側）への移動が規制される。

また、ヒステリシス部２ｂにおける皿ばね１６´は、サイドプレート１０とスラスト部材１５との間ではなく、サイドプレート１１とスラスト部材１４との間に配置し、外周端部がサイドプレート１１に支持され、内周端部がスラスト部材１４をセンタプレート１３側に付勢するように設定されている。スラスト部材１４は、皿ばね１６´とセンタプレート１３との間に配され、サイドプレート１１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。スラスト部材１５は、サイドプレート１０とセンタプレート１３との間に挟み込まれており、サイドプレート１０に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。

その他の構成は、実施例３と同様である。

実施例２３によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２６は、本発明の実施例２４に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。

実施例２４は、実施例１の変形例であり、第１組立体２の他端（センタプレート１３に相当）と第２組立体３の一端（サイドプレート２０、２１及びリング部材２２に相当）とを連結する連結手段としてボルト（図２の３１）を用いるのをやめ、サイドプレート２０、２１及びリング部材２２をリベット３２によって一体固定し、センタプレート１３に軸方向に貫通した穴部１３ｓを設け、サイドプレート２０（リング部材２２でも可）の外周端部からエンジン側（図２６の右側）に延在した突起部２０ｆを設け、突起部２０ｆを穴部１３ｓに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合させたものである。センタプレート１３は、リベット３２と抵触しないように形成されている。

その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２４によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２７は、本発明の実施例２５に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。

実施例２５は、実施例２４の変形例であり、入力軸８の段差部８ａによってハブ部材２６のハブ部２６ａの変速機側（図２７左側）への移動を規制するのをやめ、入力軸８の段差部８ａによって変速機側（図２７の左側）への移動が規制された環状のプレート部材４１を入力軸８に装着（スプライン係合によって相対回転不能に装着でも可）し、プレート部材４１の外周端部をエンジン側（図２７の右側）に延在させた突起部４１ａを設け、突起部４１ａの先端部をサイドプレート２０に当接（圧接でも可）させることで、第２組立体３が軸方向に移動して突起部２０ｆが穴部１３ｓから抜け落ちないようにしたものである。その他の構成は、実施例２４と同様である。

実施例２５によれば、実施例２４と同様な効果を奏する。

本発明の実施例２６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２８は、本発明の実施例２６に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。

実施例２６は、実施例１の変形例であり、第２組立体４においてダンパ部（図２の３ａ）及びヒステリシス部（図２の３ｂ）を設けるのをやめ、リミッタ部４ａを設けたものである。第２組立体４以外の構成については、実施例１と同様である

第２組立体４は、クランクシャフト６と入力軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに第１組立体２及び入力軸８に連結される組立体である。第２組立体４は、動力伝達経路の一端（サポートプレート５０及びカバープレート５１に相当）が、ボルト３１´によって第１組立体２における動力伝達経路の他端（センタプレート１３に相当）に連結されている。なお、第２組立体４の一端（サポートプレート５０及びカバープレート５１に相当）は、第１組立体２の他端（センタプレート１３に相当）よりも変速機側（図２８の左側）に配されている。第２組立体４は、ボルト３１´よりも径方向内側の部位に、捩れ緩衝機能として、リミッタ部４ａを有する。リミッタ部４ａは、第１組立体２におけるダンパ部２ａ及びヒステリシス部２ｂでクランクシャフト６と入力軸８との間のトルク変動を吸収できなくなったときにすべりを生ずる部分である。第２組立体４は、動力伝達経路の他端（ハブ部材５７に相当）が入力軸８にスプライン係合によって連結されている。

第２組立体４は、主な構成部材として、サポートプレート５０と、カバープレート５１と、プレッシャプレート５２と、皿ばね５３と、摩擦材５４、５５と、リベット５６と、ハブ部材５７と、を有する。

サポートプレート５０は、皿ばね５３の外周端部をサポート（支持）する環状の部材であり、リミッタ部４ａの構成部材である。サポートプレート５０は、外周部分にてカバープレート５１と合わさってリベット（図示せず、図３のリベット３０に相当）によって一体固定されている。サポートプレート５０は、カバープレート５１ととともに、ボルト３１´によって第１組立体２のセンタプレート１３に連結されている。サポートプレート５０は、カバープレート５１と一体回転する。サポートプレート５０は、内周部分にてカバープレート５１と離間している。サポートプレート５０は、皿ばね５３の外周端部と圧接している。

カバープレート５１は、リミッタ部４ａのすべり面をカバーする環状の部材であり、リミッタ部４ａの構成部材である。カバープレート５１は、外周部分にてサポートプレート５０と合わさってリベット（図示せず、図３のリベット３０に相当）によって一体固定されている。カバープレート５１は、サポートプレート５０とともに、ボルト３１´によって第１組立体２のセンタプレート１３に連結されている。カバープレート５１は、内周部分にてサポートプレート５０と離間している。カバープレート５１は、プレッシャプレート５２を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部５１ａを有する。穴部５１ａには、プレッシャプレート５２の突起部５２ａが回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート５１は、内周部分にて摩擦材５５とスライド可能に圧接する。

プレッシャプレート５２は、皿ばね５３と摩擦材５４との間に配された環状の部材であり、リミッタ部４ａの構成部材である。プレッシャプレート５２は、カバープレート５１に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための突起部５２ａを有する。突起部５２ａは、カバープレート５１の穴部５１ａに回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート５２は、皿ばね５３によって摩擦材５４側に付勢されている。プレッシャプレート５２は、摩擦材５４とスライド可能に圧接する。

皿ばね５３は、サポートプレート５０とプレッシャプレート５２との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部４ａの構成部材である。皿ばね５３は、外周端部にてサポートプレート５０に支持されており、内周端部にてプレッシャプレート５２をカバープレート５１に向かって付勢する。

摩擦材５４は、環状に構成されたリミッタ部４ａの構成部材である。摩擦材５４は、ハブ部材５７のフランジ部５７ｂとプレッシャプレート５２との間に配されている。摩擦材５４は、リベット５６によってフランジ部５７ｂに固定されている。摩擦材５４は、プレッシャプレート５２とスライド可能に圧接している。

摩擦材５５は、環状に構成されたリミッタ部４ａの構成部材である。摩擦材５５は、ハブ部材５７のフランジ部５７ｂとカバープレート５１との間に配されている。摩擦材５５は、リベット（図示せず）によってフランジ部５７ｂに固定されている。摩擦材５５は、カバープレート５１とスライド可能に圧接している。

ハブ部材５７は、リミッタ部４ａからの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、リミッタ部４ａの構成部材である。ハブ部材５７は、ハブ部５７ａの外周の所定の部位から径方向外側に延在したフランジ部５７ｂを有する。ハブ部５７ａは、内周面にて変速機（図示せず）の入力軸８とスプライン係合（回転不能かつ軸方向移動可能に係合）する。フランジ部５７ｂは、カバープレート５１とプレッシャプレート５２との間における摩擦材５４、５５間に配された環状の部分である。フランジ部５７ｂは、外周部分にて摩擦材５４、５５間に配されており、摩擦材５４、５５がリベット５６によって一体固定されている。

なお、第２組立体４と第１組立体２との連結手段は、図２８のボルト３１´だけでなく、実施例２〜２５に示した連結手段を用いてもよい。

実施例２６によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１トルク変動吸収装置
２第１組立体
２ａダンパ部
２ｂヒステリシス部
３第２組立体
３ａダンパ部
３ｂヒステリシス部
４第２組立体
４ａリミッタ部
６クランクシャフト（第１回転軸）
７ボルト（連結部材）
８入力軸（第２回転軸）
８ａ段差部
１０サイドプレート
１０ａ収容部
１１サイドプレート
１１ａ収容部
１２コイルスプリング
１３センタプレート
１３ａ窓部
１３ｂ円筒部
１３ｃ内スプライン
１３ｄ突起部
１３ｅ、１３ｅ´ 爪部
１３ｆ、１３ｆ´ 先割れ突起部
１３ｇ、１３ｇ´ 爪部
１３ｈ、１３ｈ´１３ｈ″ 引掛部
１３ｉ穴
１３ｊ曲げ部
１３ｋ穴
１３ｌ溝
１３ｍ、１３ｍ´ 凸部
１３ｎ、１３ｎ´ 溝
１３ｏ弾性体
１３ｐ溝部
１３ｑ穴部
１３ｒ穴部
１３ｓ穴部
１４、１５スラスト部材
１４ａ抜け止め部
１６、１６´ 皿ばね
１７溶接部
２０サイドプレート
２０ａ窓部
２０ｂ外スプライン
２０ｃ穴部
２０ｄ突起部
２０ｅ突起部
２０ｆ突起部
２１サイドプレート
２１ａ窓部
２１ｂ外スプライン
２１ｃ穴部
２２リング部材
２２ａ凸部
２２ｂ外スプライン
２２ｃ穴部
２３シート部材
２４コイルスプリング
２５クッション部材
２６ハブ部材
２６ａハブ部
２６ｂフランジ部
２６ｃ窓部
２６ｄ凸部
２７、２８スラスト部材
２９、２９´ 皿ばね
３０リベット
３１、３１´ ボルト
３２リベット
３３、３３´ Ｃリング（止め具）
３４リング部材
３４ａ凸部
３４ｂ穴部
３５ボルト
３６リベット
３７溶接部
３８ピン部材
３８ａ鍔部
３８ｂ溝
３９Ｃリング（止め具）
４０ピン部材
４０ａ鍔部
４０ｂ先割れピン部
４０ｃ爪部
４１プレート部材
４１ａ突起部
４２スペーサ
４２ａ穴部
５０サポートプレート
５１カバープレート
５１ａ穴部
５２プレッシャプレート
５２ａ突起部
５３皿ばね
５４、５５摩擦材
５６リベット
５７ハブ部材
５７ａハブ部
５７ｂフランジ部
６０、６１皿ばね

Claims

同軸に配された第１回転軸と第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、一端が前記第２回転軸側から連結部材によって前記第１回転軸に連結された第１組立体と、
前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、前記連結部材よりも前記第２回転軸側に配され、かつ、他端が前記第２回転軸に連結された第２組立体と、
前記第１組立体の他端と前記第２組立体の一端とを連結する連結手段と、
を備えることを特徴とするトルク変動吸収装置。
前記第１組立体は、弾性力により前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収する第１ダンパ部を有し、
前記第２組立体は、弾性力により前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを吸収する第２ダンパ部、又は、前記第１ダンパ部で変動トルクを吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部を有することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
前記第２組立体は、前記第１組立体の前記第１ダンパ部よりも径方向内側に配されることを特徴とする請求項２記載のトルク変動吸収装置。
前記第２組立体の他端は、前記第２回転軸とスプライン係合することによって連結されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端よりも前記第２回転軸側に配され、
前記連結手段は、前記第２組立体の一端を前記第１組立体の他端に連結するボルトであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端よりも径方向内側に配され、
前記連結手段は、前記第１組立体の他端の内周面に形成された内スプラインと、前記第２組立体の一端の外周面に形成されるとともに前記内スプラインとスプライン嵌合する外スプラインと、を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記連結手段は、
前記第１組立体の他端に形成されるとともに前記第２回転軸側に突出した複数の突起部と、
前記第２組立体の一端に形成されるとともに前記突起部が挿通される複数の穴部と、
を有し、
前記突起部は、前記第２組立体の一端に対して周方向及び径方向の移動が規制されるように前記穴部と係合することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部において前記第２組立体の一端に引っ掛かる爪部を有するとともに、前記穴部内で径方向又は周方向に弾性変形可能に構成され、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記爪部とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、先端部が径方向又は周方向に２つに分かれた先割れ突起部であり、
前記爪部は、前記先割れ突起部における前記穴部を貫通した先端部の径方向又は周方向の両側に形成されていることを特徴とする請求項８記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部においてプレス成型により径方向の外側又は内側に湾曲して突出した引掛部を有するとともに、前記穴部内で径方向の内側又は外側に弾性変形可能に構成され、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記引掛部とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記引掛部の周方向又は径方向の幅は、前記穴部内に配される部分の前記突起部の周方向又は径方向の幅よりも小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１０記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部内に配される部分において穴又は切欠を有することを特徴とする請求項１０記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部を径方向又は周方向に曲げた曲げ部を有し、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記曲げ部とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記曲げ部において穴又は切欠を有することを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記曲げ部において周方向又は径方向に沿って形成された溝を有することを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
前記曲げ部の周方向又は径方向の幅は、前記穴部内に配される部分の前記突起部の周方向又は径方向の幅よりも小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部の径方向又は周方向にある面において溝を有するとともに、前記溝に装着される止め具を有し、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記止め具とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部の径方向又は周方向にある面において溝を有するとともに、前記溝に保持された弾性体を有し、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記弾性体とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記突起部は、前記穴部を貫通した先端部の径方向外側の面において溝を有するとともに、前記溝、及び、前記溝の周方向にずれた位置にあるその他の溝に共通に装着されるリング部材を有し、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記リング部材とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記連結手段は、前記第１組立体の他端と前記第２組立体の一端とを溶接により連結する溶接部であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記連結手段は、
前記第１組立体の他端、及び、前記第２組立体の一端を貫通するとともに、前記第１組立体の他端に引掛又は固定される鍔部を有し、かつ、先端部に溝を有するピン部材と、
前記溝に装着される止め具と、
を有し、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記止め具とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記連結手段は、前記第２組立体の一端、及び、前記第１組立体の他端を貫通するとともに、前記第２組立体の一端に引っ掛かる鍔部を有し、先端部が２つに分かれた先割れピン部を有し、かつ、前記先割れピン部の先端において前記第１組立体の他端に引っ掛かる爪部を有するピン部材を有し、
前記第２組立体の一端は、前記第１組立体の他端の本体と前記鍔部とによって軸方向の移動が規制されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第１組立体の他端と前記第２組立体の一端との間に配されるとともに、前記突起部が貫通する穴部を有するスペーサを備えることを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記第２回転軸の段差部と前記第２組立体の他端との間に配されるとともに、前記第２組立体の他端を前記第１回転軸側に付勢する弾性部材を備えることを特徴とする請求項７又は２３記載のトルク変動吸収装置。
前記第１組立体は、ヒステリシストルクにより前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に生ずる変動トルクを緩和するヒステリシス部を有し、
前記ヒステリシス部は、前記第１回転軸と前記第２回転軸との間に挟み込まれたスラスト部材を有し、
前記スラスト部材は、前記突起部から前記第２組立体の抜け止めをする抜け止め部を有することを特徴とする請求項７又は２３若しくは２４記載のトルク変動吸収装置。
前記第２組立体よりも前記第２回転軸側に配されるとともに、前記第２回転軸に装着され、かつ、前記第２回転軸の段差部によって前記第１回転軸から離れる方向への移動が規制されるプレート部材を備え、
前記第２組立体の一端は、前記プレート部材に当接する突起部を有することを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
前記連結手段は、
前記第２組立体の一端に形成されるとともに前記第１回転軸側に突出した複数の突起部と、
前記第１組立体の他端に形成されるとともに前記突起部が挿通される複数の穴部と、
を有し、
前記突起部は、前記第１組立体の他端に対して周方向及び径方向の移動が規制されるように前記穴部と係合することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
前記第２組立体よりも前記第２回転軸側に配されるとともに、前記第２回転軸に装着され、かつ、前記第２回転軸の段差部によって前記第１回転軸から離れる方向への移動が規制されるプレート部材を備え、
前記プレート部材は、前記第２組立体の一端に当接する突起部を有することを特徴とする請求項２７記載のトルク変動吸収装置。