KR20000064300A

KR20000064300A - 선회식 또는 슬라이딩식 백보드

Info

Publication number: KR20000064300A
Application number: KR1019980703121A
Authority: KR
Inventors: 미하엘. 단카시우스; 부르크하르트 민너; 홀거 후스터; 슈테판 틸케
Original assignee: 샤데 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 1996-09-04
Filing date: 1997-08-27
Publication date: 2000-11-06
Also published as: WO1998009833A1; US6003931A; JPH11514613A; DE59707048D1; EP0858402A1; DE19635873A1; EP0858402B1; DE19635873C2

Abstract

선회식 또는 슬라이딩식 차량용 백보드의 무게가, 가벼운 재료를 사용하고 이에 상응하는 백보드의 내피와 외피를 설계함으로써 감소된다. 백보드(1)는 폐쇄형 또는 개방형 형상으로 된 강제 지지프레임을 가진다. 외피(3)와 내피(4)는 경금속 또는 플라스틱으로 제조되며 지지프레임(2)에 고착되어 있다. 내피(4)는 실질적으로 보강리브(14)와 레일(19)에 의해 형성된다. 이 백보드는 승용차에 특히 적합하다.

Description

선회식 또는 슬라이딩식 백보드

본 발명은, 선회식 또는 슬라이딩식 해치(swivelling or sliding hatch)에 관한 것으로서, 특히 내피 및 외피, 창유리, 자물쇠와 결합하는 자물쇠대가 장착된 차량의 해치백(hatchback)에 관한 것이다.

이런 종류의 해치는 차체 뒤쪽문을 닫는데 사용되며, 슬라이딩식으로 설계되는 경우에는, 차체의 옆문이나 다른 유사 부위를 닫는데 사용된다. 실시예에 있어서, 해치백은 그 상단부(upper edge)가 두 개의 힌지로 차체에 결합되어 있다. 반대쪽의 하부 영역에는 자물쇠가 결합되는 자물쇠대가 설치되어 있다. 해치의 윤곽선은 차체의 설계 형태에 의존한다.

종래의 해치백은 외피와 내피가 각각 강판으로 구성되어 있으며 이들 강판은 용접에 의해 서로 연결되어 있다. 필요하다면, 내피의 안쪽에 플라스틱이나 직물제 라이너(liner)를 추가로 장착할 수도 있다. 종래의 해치는 모두 캔틸레버(cantilever) 구조이며, 강판을 구비하고 있어 무게가 많이 나간다.

본 발명의 목적은 안정성이 높게 유지되면서도 무게가 훨씬 감소된, 전술한 것과 같은 종류의 해치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 제안에 따르면, 해치가 개방 또는 폐쇄형 중공체(hollow section)로 만들어진 지지프레임을 구비하며, 내피와 외피가 플라스틱 및/또는 경금속으로 구성되며, 적어도 창유리의 코너 영역과 자물쇠대가 지지프레임 상에 위치함으로써 해결된다.

본 발명의 제안에 의하면 중공체로 된 지지프레임에 의해 해치를 경량 구조로 제작할 수 있는데 이 지지프레임은 실질적으로 변형을 흡수하는 유일한 지지재이다. 따라서, 종래기술과 달리 외피와 내피를 강(鋼)에 비해 중력밀도가 훨씬 낮은 재료로 만들 수 있다. 따라서, 내피와 외피를 모두 플라스틱으로 구성하거나 어느 한 쪽은 플라스틱, 다른 쪽은 예를 들어 알루미늄 등의 경금속으로, 또는 양쪽 모두를 경금속으로 구성할 수 있다. 지지프레임은 예를 들어 접착제에 의해 내피 및 외피와 결합되는데, 이 결합은 내피와 외피가 만들어지는 재료에 따라 다르다. 지지프레임에 있어 적어도 코너 영역은 창유리에 연결되어 있으므로, 이 또한 전체 구조를 안정화시키는 효과가 있다. 해치를 난폭하게 열려고 하면 자물쇠대는 파괴될 것이나, 본 발명에 의한 자물쇠대는 지지프레임 상에 설치되어 있으므로 종래에 비해 훨씬 큰 힘이 작용되어야만 하므로 안정성이 향상된다. 일반적인 변형에 대해서 지지프레임은 중공체로 제작하면 충분하지만, 단면이 폐쇄형인 중공체를 제작하는 것이 유리한데, 이에 따른 중량증가는 미소한 반면 변형에 대한 저항력은 크게 증가될 수 있기 때문이다.

본 발명의 다른 실시예에서는 강으로 구성된 중공 지지프레임이 사용되었는데, 이는 비틀림 강도와, 변형에 대한 저항이 우수한 강의 이점을 이용하기 위해서이다.

해치는 해치백으로 사용되며 상단부의 적당한 곳에 설치된 힌지에 의해 차체에 결합되는 것이 바람직하다. 지지프레임의 스트럿이 창유리 영역에서 U자형으로 되어 있고, 자물쇠대 양쪽의 스트럿은 임의의 각도, 바람직하게는 둔각을 가지고 위치하면 유리하다. 차량, 특히 승용차에 대해서는 적재높이는 가능하면 낮고 문은 가능하면 넓을 것이 요구되기 때문에, 외피에 있어서 창유리 아래에 위치하며 자물쇠대에 할당된 영역과, 필요하다면 내피의 같은 영역이 직사각형으로 형성되어 바깥쪽 코너 영역이 지지프레임의 스트럿에 대해 바깥쪽으로 돌출되도록 설치된다.

지지프레임인 중공체는 바깥쪽이 매끄럽고 이음매가 없는 단면형상으로 설계되므로, 창유리는, 적어도 U자형의 인접하는 스트럿 영역에서는 접착제솔기로 지지프레임에 장착되어 있다. 적절한 접착제를 사용함으로써 우수한 실링 능력도 동시에 얻을 수 있어 별도의 개스킷이 필요하지 않게 된다. 또, 외피와 내피가 지지프레임의 바깥쪽에서도 충분히 안정되도록 하기 위해 보강리브가 설치된다. 해치에는 톱파트가 설치되어, 해치백의 상단부로부터 인접하는 차체로의 전이가 안정적이면서 시각적으로도 우수하게 설계되도록 한다. 이 톱파트는 자물쇠대 반대편에 배치되며, 지지프레임의 해당 부위에 바람직하게는 나사에 의해 분리가 가능하게 연결되는 중공체로 형성된다. 내피는 창유리 아래에 배치된 하부 영역에, 외피의 안쪽에 각각 고정된 상부와 하부 레일에 의하여 형성되는 것이 적당하다.

본 발명의 다른 중요한 특징과 바람직한 실시예는 종속항 및 도면에 의해 상술하는 이하의 특정한 실시예로부터 산출된다.

도면에서,

도 1은 해치백으로 형성된 해치를 바깥쪽에서 본 사시도,

도 2 내지 도 6은, 도 1에 있어서 각각 단면부호에 의한 해치의 부분단면도이다.

도 1에 도시된 해치(1)는 기본적으로 폐쇄형의 강제(鋼製) 중공체로 제작된 폐쇄형 지지프레임(2)으로 구성되며 외피(3)와 내피(4) 사이에 위치한다. 해치백(1)은 상단부에 고정된 두 개의 힌지(도시되지 않음)로 차체(도시되지 않음)에 결합된다. 반대편 하단부에는 자물쇠대(5)가 설치되며, 이 자물쇠대에는 자물쇠(도시되지 않음)가 지지프레임(2)의 중심에, 자세히 도시되지 않은 방법으로 배치된다. 지지프레임(2) 상부 영역은 U자형으로 형성되어, 3개의 스트럿(6)에 의해 창유리(7)를 받아들이는 영역이 정해지도록 한다. 인접하는, 지지프레임(2)의 하부 영역은 V자형으로 설계되어, 자물쇠대(5)로 함께 안내되는 2개의 스트럿(8)이 서로 둔각을 이루도록 한다. 외피(3)와 내피(4)는 이 영역에서 직사각형으로 설계되어 단부 영역이 지지프레임에 대해 바깥쪽으로 돌출되도록 한다. 도면에 나타난 바와 같이 외피(3)와 내피(4)는 기본적으로 하부 영역 위에까지 이어져있다. 도 1 내지 도 4에 도시된 것과 같이 상부에서 대략 수평으로 이어지는 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 톱파트(9)가 레일 형태로 장착되어 있으며, 이 톱파트(9)는 창유리(7)를 등지는 쪽으로 향하여 있다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 톱파트(9)의 중심에는 상부 미등을 장착하기 위한 장착실(10)이 설치되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이 창유리(7)는 지지프레임(2)에, 그 코너 영역에서 연결되어 있으면 충분하다.

도 2는 외피의 안쪽에 형성된 보강리브(14)의 자유단부(free edge)에 의해 톱파트(9) 영역에 내피(4)가 형성된 것을 도시한다. 더욱이, 도 2에 도시된 바와 같이 톱파트(9)에는, 지지프레임(2)의 스트럿(6)과 연결하기 위해 2개의 대응하는 탄성 멈춤쇠(11,12)가 설치되어 있다. 도 2 내지 도 6에는 지지프레임(2)의 스트럿(6,8)의 단면이, 폐쇄된 비대칭 사다리꼴로 되어 있음이 또한 도시되어 있다. 더욱이, 도시된 바와 같이 창유리(7)는 U자형으로 된 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 고정되어 있는데, 지지프레임(2)은 둘러싸고 있는 접착제솔기(13)로 해치백(1) 상부에 접착하고 있다. 도 2 내지 도 4에 도시된 실시예에서는 톱파트(9)의 안정을 위해 보강리브(14)가 톱파트(9)에 설치된다.

도 2와 도 3을 비교하면 미등 장착실(10) 양 옆에 힌지가 설치되며, 힌지는 그 한쪽 부분은 지지프레임(2)에 또 다른 쪽 부분은 차체에 고정되어 해치백(1)을 차체의 단부에 고정한다. 도 3은 보강리브(14)의 자유단부가 힌지 부위에서 뒤로 휘는 것을 나타낸다.

도 4는 단부 영역에서, 톱파트(9)가 지지프레임(2)에 나사(17)로 연결될 수 있도록 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 접하는 마운팅플랜지(16)가 톱파트(9)에 형성된 보강리브(14)에 설치되어 있는 것을 나타낸다.

도 5는 창유리(7)의 하부 코너 영역에서, 창유리(7)와 내피(4) 사이가 개스킷이 없이 실링되어 있는 반면, 창유리(7)의 상기 영역 위에서 내측 섹션개스킷(inside section gasket)(18)이 지지프레임(2)의 스트럿(6)과 겹쳐있는 것을 나타낸다.

도 6은 지지프레임(2)의 대각선으로 설치된 스트럿 영역에, 상부 레일(19)과 하부 레일(20)에 의해 내피(4)가 형성되는 것을 나타내는데, 이들 레일은 접착제솔기(21,22)에 의해 외피(3)에 연결된다. 지지프레임(2)의 스트럿(23)은 상부 레일(19)과 하부 레일(20) 사이의 대략 중앙에 위치하고 있다. 구체적으로 도시되지 않은 자물쇠대는 그에 대응하여 설계된 유지요소(retaining elements)에 의해 지지프레임(2)에 고정되어 있다. 하부 레일(20)에는 대각선으로 위치하는 라이징 레그(rising leg)가 설치되어 실링면(24)이 형성된다. 지지프레임(2)의 스트럿(23)은 접착제솔기(25)에 의해 외피(3)에 연결된다. 또한, 도 6은 상부 레일(19)과 이에 접하는 외피의 단부 사이에서, 3개의 접착제솔기(27,28,29)에 의해 고정된 어셈블리 지지레일(assembly bearing rail)(26)이 위치하고 있는 것을 나타낸다.

또한 도 6은 내피(4)가 기본적으로 레일(19,20)과 외피(3) 보강리브(14)의 자유단부에 의해 형성됨을 나타낸다.

<도면 부호의 설명>

1... 해치백(hatchback)

2... 지지프레임(supporting frame)

3... 외피(outer skin)

4... 내피(inner skin)

5... 자물쇠대(lock mount)

6... 스트럿(strut)

7... 창유리

8... 스트럿(strut)

9... 톱파트(top part)

10... 장착실

11... 멈춤쇠(detent mechanism)

12... 멈춤쇠(detent mechanism)

13... 접착제솔기(adhesive seam)

14... 보강리브(reinforcing rib)

15... 힌지(hinge)

16... 마운팅플랜지(mounting flange)

17... 나사

18... 섹션개스킷(section gasket)

19... 상부 레일

20... 하부 레일

21... 접착제솔기

22... 접착제솔기

23... 스트럿

24... 개스킷면

25... 접착제솔기

26... 어셈블리 지지레일(assembly bearing rail)

27,28,29.. 접착제솔기

Claims

내피와 외피, 창유리 및 자물쇠가 설치된 자물쇠대로 이루어지는 선회식 또는 슬라이딩식 해치, 특히 자동차 해치백에 있어서, 상기 해치(1)는 개방형 또는 폐쇄형 중공체(hollow section)로 이루어지는 지지프레임(2)을 포함하며, 외피와 내피(3,4)는 플라스틱 및/또는 경금속으로 구성되어 지지프레임(2)에 장착되며, 창유리(7)의 적어도 코너 영역과 자물쇠대(5)가 지지프레임(2)에 고정된 것을 특징으로 하는 해치.
제1항에 있어서, 상기 지지프레임(2)이 강제(鋼製) 중공체로 형성되는 것을 특징으로 하는 해치.
제1항에 있어서, 해치는 해치백으로 형성되고 힌지에 의해 차체에서 선회하며, 지지프레임(2)의 스트럿(6)은 창유리(7) 영역에서 U자형으로 형성되며 자물쇠대(5)의 양쪽에 형성된 스트럿은 서로 일정한 각도, 바람직하게는 둔각을 가지는 해치.
제3항에 있어서, 창유리(7) 아래에 배치되며 자물쇠대(5)와 연합된 외피(3)의 영역과, 가능하다면, 내피(4)의 같은 영역이 직사각형으로 형성되어 바깥쪽 코너 영역이 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 대해 바깥쪽으로 돌출되도록 설치되는 해치.
제1항에 있어서, 적어도 접착제솔기(13)에 의해 U자형을 형성하는 지지프레임(2)의 인접한 스트럿(6) 영역에서 창유리(7)가 지지프레임(2)에 고정되는 해치.
제1항에 있어서, 외피(3) 및/또는 내피(4)에 보강리브(14)가 구비되는 해치.
제1항에 있어서, 자물쇠대(5) 반대쪽에 톱파트(9)가 설치되며, 상기 톱파트(9)는 이와 결합되는 지지프레임(2) 상의 영역에 바람직하게는 나사에 의해 분리될 수 있도록 연결되는 해치.
제1항에 있어서, 해치백(1) 하부 영역의 내피(4)가, 외피(3) 안쪽에 각각 고정된 상부 및 하부 레일(19,20)에 의해, 지지프레임(2)의 스트럿(8)에 의해 정해지는 해치.
제8항에 있어서, 하부 레일(20)에 개스킷면(24)을 형성하기 위한 라이징 레그(rising leg)가 구비되는 해치.
제8항에 있어서, 상부 레일(19) 및 이와 결합하는 외피(3)의 단부에 어셈블리 지지레일(26)이 구비되는 해치.
제1항 내지 제10항 중의 어느 한 항에 있어서, 미등(尾燈)을 장착하기 위한 적어도 하나의 장착실(10)이 톱파트(9)에, 바람직하게는 그 중앙에 구비되는 해치.
제1항 내지 제11항 중의 어느 한 항에 있어서, 톱파트(9)가 적어도 장착실(10) 영역에, 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 연결하기 위한 멈춤쇠(detent mechanism)(11,12)를 구비하는 해치.
제1항 내지 제12항 중의 어느 한 항에 있어서, 지지프레임(2)의 단면형상이 전체 영역에 걸쳐서 비대칭 사다리꼴로 일정한 해치.
제1항 내지 제13항 중의 어느 한 항에 있어서, 창유리(7)가 둘러싸고 있는 접착제솔기(13)에 의해, 해치백(1)의 상부 영역을 정하는 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 고정되는 해치.
제1항 내지 제14항 중의 어느 한 항에 있어서, 차체 단부에 해치백(1)을 관절식으로 연결하기 위해 장착실(10) 양쪽에 힌지(15)가 설치되며, 상기 힌지는 그 한쪽 부분은 지지프레임(2)의 스트럿(6)에 고정되며 다른 쪽 부분은 차체의 단부에 고정되는 해치.
제1항 내지 제15항 중의 어느 한 항에 있어서, 내피(3)를 형성하는 톱파트(9)의 보강리브(14)에, 지지프레임(2)의 스트럿(6)과 접하는 단부 영역에서, 마운팅플랜지(16)가 설치되며, 상기 마운팅플랜지(16)는 나사(17)에 의해 상기 스트럿(6)에 연결되는 해치.
제1항 내지 제16항 중의 어느 한 항에 있어서, 창유리(7)의 하부 코너 영역 위에, 지지프레임(2)의 스트럿(6)이 섹션개스킷(18)과 겹쳐있어 창유리(7)를 지지프레임(2)에 대해 실링하며 창유리(7) 하부의 단부가 내피(4)의 단부에 의해 실링되는 해치.