KR20000010960A - 궤도차량의 차체 - Google Patents

Abstract

궤도차량의 차체는 지붕 뿐 만 아니라 바닥을 형성하는 수평벽(1) 및 수직벽(1, 2)으로 구성된 것으로 특히, 측벽은 하나 이상의 윈도우와 출입문을 설치할 수 있는 절개부(2a)가 구비된다. 수평 및 수직벽(1, 2)은 횡방향 축까지 직각으로 연결된 합성수지 보강 반분 모듈(3)로 구성된다. 서로 보완적이며 병렬로 배치된 2 개의 이들 모듈(3)은 차량(4)의 중앙부에서 수평벽(1)을 통해 부하를 전달하는 조인트에 의해 매시간 연결되기 때문에 차체의 길다란 부분을 형성한다. 차체의 길이는 차체의 횡방향 축에 직각으로 확장되는 접촉지점(5)에 의해 상술된 많은 횡방향 부분의 로드 전달 어셈블리로 구성된다.

Description

궤도차량의 차체

궤도차량의 경우, 이형재 틀 위에 직접 용접된 박판부재들을 갖는 압연 이형재, 주연 이형재 및, 중공 이형재로 된 용접된 강 구조로 차체의 수평 및 수직벽으로 구성된 것이 일반적으로 공지이다. 그런 차체는 그 형상에 있어서, 예를 들면 창문 및 승차문의 수와 배치로 인해 대체로 특정 용도에만 적합하다. 이러한 구조를 변경하는 것, 예를 들면 승차문을 다르게 위치시키는 것은 세로운 정역학적 개념을 의미하며, 흔히 전면적인 구조적 재 적합화가 요구된다. 상기한 형태의 차체 강 구조는 그 외에도 제조비용이 많이 들며 차량 무게가 무겁다는 관점에서 불리하다.

본 발명은, 실제적으로 수평 및 수직벽으로 구성된 궤도차량의 차체에 관한 것으로, 수평벽은 바닥과 지붕을 구성하는 역할을 하며, 수직의, 특히 측벽을 형성하는 벽은 하나 이상의 윈도우와 승차문(출입문)을 설치할 수 있는 절개부를 포함한다.

도 1은 본 발명에 따른 차체를 갖는 궤도차량의 측면도.

도 2는 본 발명에 따른 차체의 투시단면도.

도 3은 도 2의 A-A 선을 따른 단면도.

도 4는 도 2의 B-B 선을 따른 단면도.

도 5는 도 3과 유사한 변형예의 단면도.

본 발명의 목적은 비교적 간단하며 비용이 유리하게 제조될 수 있고 차량 무게를 감소시키도록 상술된 종류의 차체를 제공하는 것으로, 차체가 궤도차량의 형상인 경우 높은 융통성을 갖도록 하고자 하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 수평 및 수직벽들이, 차량종축에 대해 횡방향단면에 있어서, 섬유보강 합성수지로 된 반분의 모듈들로 구성되며, 보완적으로 배치되고 차량횡방향 중앙부에서 서로 만나는 그들의 수평벽들에서 힘이 전달되도록 연결된 상기 반분모듈의 2 개가 차체의 종방향부분을 구성하며, 차체의 길이는, 차량횡방향으로 순환하는 접촉지점(일주형 충돌위치)에서 여러개의 상기 종방향 부분의 힘이 전달되는 결합에 의해, 적당히 설정됨으로써 달성된다.

본 발명의 바람직한 실시예는 청구범위의 종속항에 제시되어 있다.

본 발명에 따라 달성될 수 있는 정점은 다음과 같다: 반분모듈에 의해 차량형상의 높은 융통성이 가능해지기 때문에, 그 길이 및 횡방향에 있어서 차체의 소망하는 각 형상이 실현될 수 있다. 섬유보강 합성수지로 된 비교적 짧은 반분모듈은 간단하고 비용 유리하게 제조될 수 있으며, 그 경우에 콤팩트하고 편리한 제조용 장치가 사용될 수 있다. 모듈의 내부 라이닝 및 큰 면적에 평활층을 배치하여 외부표면의 처리를 생략할 수 있는 것은 차체의 제조비용을 절약하는데 기여한다. 차량무게를 감소시킬 수 있어서 차량운행에 있어 에너지를 절약 할 수 있다는 것도 추가적인 장점이다. 섬유보강 합성수지로 된 모듈은 부식이 발생하지 않아 보수비용 없이 사용 가능하다.

본 발명을 첨부된 도면에 도시된 실시예에 따라 이하에 더욱 상세히 설명하겠다.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 구동되거나 또는 구동해제되는 차대(10) 위에 지지된 차체는 비교적 짧은 반분 모듈(3)로 구성되며, 그 모듈들은 각각 섬유보강 합성수지로 되어 있다. 차체의 바닥 및 지붕은 모듈(3)의 수평벽(1)에 의해 또한 측벽들은 모듈의 수직벽(2)에 의해 구성된다. 이들 보완적으로 배치된 반분모듈들(3)의 각각의 2 개는, 차량횡방향 중앙부(4)에서 서로 만나는 그들의 수평벽들(1)에서 힘 전달적으로 연결되어 있으며, 차체의 종방향부분을 구성한다. 차체의 길이는, 차량횡방향으로 순환하는 접촉지점(5)에서 적당한 갯수의 상기 종방향부분이 힘 전달적으로 결합함으로써 형성된다.

수직벽(2)은 예를 들면 도 4에 도시된 바와 같이 설치된 유리창(8) 형태의 창문 또는 승차문을 설치할 수 있게 하는 절개부(2a)를 포함한다. 승차문 설치를 위한 수직벽(2)의 절개부(2a)는, 그곳에 발판부품을 설치할 수 있도록, 수평벽(1) 내의 절결부(도시 안됨)에 의해 보완되어 있다. 상기 창문모듈(3.2) 및 출입문모듈(3.3) 외에 선택적으로 완전평면 모듈(3.1) 및 연결차량의 접속을 위한 이행부로서의 모듈(3.4)이 사용될 수 있다. 그 위에 역시 섬유보강 합성수지로 형성될 수 있는 도 1에 도시된 두부부재(9)가 제 2 연결모듈(3.4)에 의해 또는 그와 역으로 연결모듈(3.4)이 제 2 두부모듈(9)에 의해 대치될 수 있는 가능성도 있다. 상기 모듈(3.1 내지 3.4)에 의해 종방향 및 횡방향에 있어서 각각 소망되는 차체의 구성(형상)이 더 이상의 부재를 필요로함이 없이 실현될 수 있는 것으로, 예를 들면 차체의 종방향측면은 단지 창문모듈(3.2)만을 가지며 그것에 대향되는 종방향측면은 창문모듈(3.2)과 함께 2 개의 출입문모듈(3.3)을 포함할 수 있다.

본 실시예에서는 모듈(3)은 지붕측의 수평벽(1)의 영역에 사각형 공간(3d)을 갖는다. 바닥의 수평벽(1) 영역에는 모듈(3)에 대응되는 홈(3e)이 배치되어 있다. 공간(3d) 및 홈(3e)은 각각 차체의 길이로 관통하는 스트랩(7)을 수용하고 있으며 그 스트랩은 인장 및 압축력 그리고 벤딩력으로 응력변형될 수 있다. 그 스트랩(7)은 금속이형재 또는 바람직하게는 종방향으로 배향된 무단섬유를 갖는 섬유보강 합성수지로 구성될 수 있고 예를 들면 압출에 의해 제조될 수 있다. 차체의 정역학적 구조를 고려할 때 관통하는 스트랩(7)에 의해 전달되는 인장 및 압축부하와 모듈(3)을 통해 전달되는 스러스트 부하 사이에는 구별이 존재한다.

도 3 내지 5 도시된 바와 같이, 모듈(3)은 섬유보강 합성수지로 된 내층(3a), 외층(3b) 및, 이들 층 사이에 배치되며 방열 및 방음에 있어 양호한 물성을 갖는 핵심층(3c)으로 구성되어 있다. 핵심층(3c)으로서는 발사목재, 포옴 및 벌집과 같은 가벼운 건재가 적합하다. 섬유보강 합성수지는 주요재료로서 선택적으로 에폭시수지, 불포화 폴리에스테르 수지, 비닐에스테르 수지 또는 페놀수지를 포함한다. 보강재로서 유리-, 탄소-, 아라미드- 또는 기타 보강섬유가 사용될 수 있으며, 그때그때 모듈(3)의 국부 부하에 따라 섬유물질의 선택이 조정될 수 있다. 섬유보강 합성수지는 현행 방화규정에 합치해야 한다. 모듈(3)의 제조를 위해서는 사출기법이 추천되며, 그 이유는 내부와 외부가 평활하게 마무리된 표면이 얻어질 수 있기 때문이다. 따라서 라커도포 전에, 금속차체의 경우 통상 사용되던 내부 라이닝 및 큰 면적의 외부 표면을 흙손으로 평활화시키는 것이 생략될 수 있다.

각 반분 모듈(3)은, 다른 모듈과 힘 전달가능하게 연결하려는 영역에 있어 접합기법에 따라 나사, 리벳 또는 접착에 의해 연결된다. 이를 위해 도 3 내지 5에 따라 내층(3a)과 외층(3b)이 결합되며, 도 3 및 4에 따르면 나사, 리벳 및, 용접에 의한 연결에 이용될 수 있는 절곡부재(3f)가 형성되어 있다. 도 5에서는 보강재(3g)를 사용하여 단지 접착에 의해 연결이 이루어져 있다.

차량횡방향으로 순환하는 두 종방향부분의 접촉지점(5)은 도 2 내지 4에 도시된 가교부재(6)에 의해 피복될 수 있는데, 도 2에는 단지 그 일부가 도시되어 있다. 그와 동시에 차량횡방향으로 순환하는 접촉지점(5)은 그 안정성 때문에 예를 들면 분리벽, 승객좌석 또는 지지봉과 같은 차량의 설비부품을 고정하는데 이용될 수 있다. 가교부재(6)에 의해 덮인 접촉지점(5) 영역 내의 공간은 케이블과 관과 같은 공급도관을 수용하기에 적합하다. 추가로 반분 모듈(3)은 그러한 공급도관을 위한 표시되지 않은 축을 포함할 수 있다.

Claims (13)

1. 수평 및 수직벽(1, 2)으로 구성되며, 수평벽(1)은 바닥 및 지붕을 구성하는 역할을 하고, 측벽을 구성하는 수직벽(2)은 하나 이상의 창문 및 승차문의 설치를 허용하는 절개부(2a)를 포함하는 궤도차량의 차체에 있어서, 수평 및 수직벽(1, 2)은, 차량종축에 대해 횡방향 단면에 대해서, 섬유보강 합성수지로 된 반분 모듈(3)로 구성되며, 보완적으로 배치되고 차량횡방향 중앙부(4)에서 서로 만나는 그것의 수평벽(1)들에서 힘이 전달되도록 연결된 반분모듈(3)의 2 개가 차체의 종방향부분을 구성하며, 차체의 길이는, 차량횡방향으로 순환하는 접촉지점(5)에서 여러개의 종방향 부분의 힘이 전달되는 결합에 의해 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
2. 제 1 항에 있어서, 완전평면 모듈(3.1), 창문절결부를 갖는 모듈(3.2), 출입문절결부를 갖는 모듈(3.3) 및, 직렬차량, 도시철도-연결차량의 연결을 위한 이행부로서의 모듈(3.4)인 4가지 유형의 반분모듈(3)이 선택적으로 사용되는 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 반분모듈(3)은 내층(3a), 외층(3b) 및 이들 층(3a, 3b) 사이에 배치된, 방열 및 방음에 관해 양호한 특성을 갖는 핵심층(3c)으로 구성되며, 내층(3a)과 외층(3b)은 섬유보강 합성수지로 구성된 것을 특징으로 하는 차체.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 섬유보강 합성수지는 주 원료로서 선택적으로 에폭시수지, 불포화 폴리에스테르 수지, 비닐에스테르 수지 또는 페놀수지를 포함하는 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 섬유보강 합성수지는 유리-, 탄소-, 아라미드- 또는 천연섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 반분모듈(3)은 사출기법으로 제조된 것을 특징으로하는 궤도차량의 차체.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 각 반분모듈(3)은 다른 모듈(3)과 힘이 전달되도록 연결되는 그것의 영역에서는 접합기법에 따라 나사, 리베트 또는 접착에 의해 형성되는 것을 특징으로하는 궤도차량의 차체.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 차량횡방향으로 순환하는, 두 종방향부분의 접촉지점(5)은 가교부재(6)에 의해 덮여있는 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 차량횡방향으로 순환하는 두 종방향부분의 접촉지점(5)은 분리벽, 승객좌석 또는 지지봉과 같은 차량의 설비부품을 고정하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 반분 모듈(3)은 지붕측 또는 바닥측 수평벽(1) 영역에 사각형모양의 공간(3d) 또는 홈(3e)을 가지며, 그것들은 각각 차체의 길이로 관통하는, 인장력, 압축력 및, 굴곡력에 의해 응력변형될 수 있는 스트랩(7)을 수용하는 것을 특징으로하는 궤도차량의 차체.
11. 제 10 항에 있어서, 스트랩(7)은 길이방향으로 배향된 무단섬유를 갖는 섬유보강 합성수지로 구성된 것을 특징으로하는 궤도차량의 차체.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 반분모듈(3)에는 공급도관, 특히 케이블을 수납하기 위한 축이 배치된 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.
13. 사출성형법에 의해 반응성수지, 예를 들면 에폭시 수지 및 불포화 폴리에스테르 수지로 제조된 것을 특징으로 하는 궤도차량의 차체.