TWI608952B - Assembling electric vehicles - Google Patents

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李承弦
卓閩宸
韓學中
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張紹偉
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Description

拼裝電動車
本發明是有關於一種電動車，特別是指一種可拼裝的電動車。
現有的電動車節能方式，主要是利用特殊材料如鋁合金生產各部件，以減輕重量。而已知車身重量與能耗有相當密切的關係，一旦減輕車身的淨重將能降低耗能，達到節能的效果。然而其減輕重量的程度較為有限，如何有效地節能將是一值得研究的主題。
因此，本發明之一目的，即在提供一種可節能的拼裝電動車。
本發明拼裝電動車包含：一車體單元，可選擇性組配成一基本結構或一擴充結構，並包括彼此互相並排且連接的一第一車體及一第二車體，該等第一及第二車體的每一者具有一連接側；一車輪單元，包括兩個在一前後方向上彼此相對設置於該第一車體的第一車輪，及兩個在該前後方向上彼此相對設置於該第二車體的 第二車輪；一驅動單元，包括一安裝於該第一車體且用於驅動該等第一車輪的其中一者轉動的第一驅動馬達，及一安裝於該第二車體且用於驅動該等第二車輪的其中一者轉動的第二驅動馬達；一電源單元，用於供應該拼裝電動車所需的電力，並包括一安裝於該第一車體的第一電池；一連接單元，包括一第一電連接器，設在該第一車體的該連接側上，及一第二電連接器，設在該第二車體的該連接側上，且在位置上對應於該第一電連接器，並電連接該第二驅動馬達，當該車體單元組配成該基本結構時，該第二電連接器與該第一電連接器電性耦接；及一驅動控制器，設於該第一車體且電連接該第一驅動馬達及該第一電池，並在該車體單元組配成該基本結構時，還經由該等第一及第二電連接器電連接該第二驅動馬達，且根據該電源單元所供應的電力控制該等第一及第二驅動馬達以便驅動該等第一及第二車輪的轉動。
在一些實施態樣中，該第一電連接器與該第二電連接器其中一者為一公型電連接器，其中另一者為一母型電連接器。
在一些實施態樣中，該公型電連接器包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側並設有多個導電端子，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型電連接器包括一嵌設於 該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽及多個端子孔，並具有多個分別設於該等端子孔的電性觸點，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該基本結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，且該等導電端子分別相配地插置於該等端子孔並分別電性接觸設於該等端子孔的該等電性觸點，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型電連接器彼此電耦接。
在一些實施態樣中，該連接單元還包括至少一個設在該第一車體的該連接側上的第一連接件，及至少一個設在該第二車體的該連接側上且在位置上對應於該至少一第一連接件的第二連接件，當該車體單元組配成該基本結構時，該至少一個第一連接件耦接該至少一個第二連接件。
在一些實施態樣中，該至少一個第一連接件與該至少一個第二連接件其中一者為一公型連接件，而其中另一者為一母型連接件。
在一些實施態樣中，該公型連接件包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延 伸的延伸翼；該母型連接件包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該基本結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型連接件彼此耦接。
在一些實施態樣中，該連接單元還包括多個形成於該等第一與第二車體的該等連接側其中一者的接合塊，及多個形成於該等第一與第二車體的該等連接側其中另一者且在位置上分別對應於該等接合塊的接合槽，當該車體單元組配成該基本結構時，該等接合塊分別卡合於該等接合槽，以便維持該等第一及第二車體之間的連接關係。
在一些實施態樣中，該車體單元還包括一第三車體，具有彼此相反的第一與第二連接側，當該車體單元組配成該擴充結構時，該第三車體被夾設在該等第一及第二車體的該等連接側之間，以致該第三車體的該等第一及第二連接側分別貼合於該等第一及第二車體的該等連接側；該電源單元還包括安裝於該第二車體的第二電池及一安裝於該第三車體的第三電池；該連接單元還包括一第三電連接器及一第四電連接器，該第三電連接器設在該第三車體的該第一連接側上且在位置上分別對應於該第一電連接器，該第四 電連接器設在該第三車體的該第二連接側上且在位置上分別對應於該第二電連接器，該第三電連接器及該第四電連接器分別與該第一電連接器及該第二電連接器電性耦接；及該驅動控制器經由該等第一至第四電連接器電連接該第二驅動馬達，且根據該電源單元所供應的電力控制該等第一及第二驅動馬達以便驅動該等第一及第二車輪的轉動。
在一些實施態樣中，該第二車體具有一滑桿，該第一車體具有一與該滑桿相配合的滑槽，使該等第一及第二車體的該等連接側在該車體單元組配成該擴充結構時彼此間隔，並分別貼合於該第三車體的該等第一及第二連接側。
在一些實施態樣中，該車輪單元還包括一設置於該第一車體且與該等第一車輪彼此不共線的第一輔助輪、一設置於該第二車體且與該等第二車輪彼此不共線的第二輔助輪，及至少三個設置於該第三車體且彼此不共線的第三輔助輪。
在一些實施態樣中，該車輪單元還包括四個設於該車體單元的輪升降機構，每一輪升降機構用於使該等第一及第二車輪其中的一對應者相對於該車體單元在一使用位置與一收回位置之間移動，該等第一及第二車輪在該使用位置時接觸一支撐面且同時該等第一、第二及第三輔助輪是間隔地位在該支撐面的上方，而在該收回位置時與該等第一、第二及第三輔助輪同時接觸該支撐面。
在一些實施態樣中，每一輪升降機構具有一固設於該車體單元的本體、一樞接於該本體上側的上支撐臂、一樞接於該本體下側且長於該上支撐臂的下支撐臂、一套設於該等第一及第二車輪其中的該對應者的一輪軸且互連該上支撐臂及該下支撐臂的輪軸承，及一樞設在該本體上側與該下支撐臂之間的偏壓伸縮桿件，當該上支撐臂、該下支撐臂及該偏壓伸縮桿件相對於該本體向上樞轉時，該偏壓伸縮桿件的總長度縮短且該輪軸承被帶動而相對於該本體向上移動，以致該等第一及第二車輪其中的該對應者與該輪軸承一起往該車體單元內部移動。
在一些實施態樣中，該第一電連接器與該第二電連接器其中一者為一公型電連接器而其中另一者為一母型電連接器，該第三電連接器相似於該第二電連接器，該第四電連接器相似於該第一電連接器。
在一些實施態樣中，該公型電連接器包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側並設有多個導電端子，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型電連接器包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽及多個端子孔，並具有多個分別設於該等端子孔的電性 觸點，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，且該等導電端子分別相配地插置於該等端子孔並分別電性接觸設於該等端子孔的該等電性觸點，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該等公型與母型電連接器彼此電耦接。
在一些實施態樣中，該連接單元還包括至少一個設在該第一車體的該連接側上的第一連接件、至少一個設在該第二車體的該連接側上的第二連接件、至少一個設在該第三車體的該第一連接側上且在位置上分別對應於該等第一連接件的第三連接件，及至少一個設在該第一車體的該第二連接側上且在位置上分別對應於該等第二連接件的第四連接件，當該車體單元組配成該擴充結構時，該至少一第三連接件及該至少一第四連接件分別與該至少一第一連接件及該至少一第二連接件接合。
在一些實施態樣中，該至少一個第一連接件與該至少一個第三連接件其中一者為一公型連接件，而其中另一者為一母型連接件，該至少一第二連接件相似於該至少一第三連接件，該至少一第四連接件相似於該至少一第一連接件。
在一些實施態樣中，該公型連接件包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第 一與第二車體其中一者的該連接側，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型連接件包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型連接件彼此耦接。
在一些實施態樣中，該連接單元還包括多個接合塊及多個接合槽，該等接合塊形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中一者，以及該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中一者，該等接合槽形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中另一者，以及該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中另一者，該第三車體的該第一連接側及該第二連接側其中一者形成該等接合塊，其中另一者形成該等接合槽，位於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，位於該第二車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，當該車體單元組配成該擴充結構時，該等接合塊分別卡合於該等接合槽，以 便維持該第一車體、該第二車體及該第三車體之間的連接關係。
在一些實施態樣中，該車體單元還包括一第四車體，具有一連接前側，該第一車體還具有一連接後側該第二車體還具有一連接後側，該第三車體還具有一第三連接側，當該車體單元組配成該擴充結構時，該第四車體的該連接前側連接於該等第一及第二車體的該等連接後側與該第三車體的第三連接側；該車輪單元還包括兩個彼此分離分別設置於該第四車體兩側的第三車輪；該驅動單元還包括一安裝於該第四車體且用於驅動該等第三車輪的其中一者轉動的第三驅動馬達；該電源單元還包括一安裝於該第四車體的第三電池；該連接單元還包括一第五電連接器及一第六電連接器，該第五電連接器設在該第一車體的該連接後側上，該第六電連接器設在該第四車體的該連接前側上且在位置上對應於該第五電連接器，並電連接該第三驅動馬達，該第六電連接器與該第五電連接器電性耦接；及該驅動控制器經由該等第一至第六電連接器電連接該等第二及第三驅動馬達，且根據該電源單元所供應的電力控制該等第一至第三驅動馬達以便驅動該等第一至第三車輪的轉動。
在一些實施態樣中，該車輪單元還包括一設置於該第一車體且與該等第一車輪彼此不共線的第一輔助輪、一設置於該第二車體且與該等第二車輪彼此不共線的第二輔助輪、至少三個設置於該第三車體且彼此不共線的第三輔助輪，及一設置於該第四車體 且與該等第三車輪彼此不共線的第四輔助輪。
在一些實施態樣中，該車輪單元還包括六個設於該車體單元的輪升降機構，每一輪升降機構用於使該等第一、第二及第三車輪其中的一對應者相對於該車體單元在一使用位置與一收回位置之間移動，該等第一、第二及第三車輪在該使用位置時接觸一支撐面且同時該等第一、第二、第三及第四輔助輪是間隔地位在該支撐面的上方，而在該收回位置時與該等第一、第二、第三及第四輔助輪同時接觸該支撐面。
在一些實施態樣中，每一輪升降機構具有一固設於該車體單元的本體、一樞接於該本體上側的上支撐臂、一樞接於該本體下側且長於該上支撐臂的下支撐臂、一套設於該等第一、第二及第三車輪其中的該對應者的一輪軸且互連該上支撐臂及該下支撐臂的輪軸承，及一樞設在該本體上側與該下支撐臂之間的偏壓伸縮桿件，當該上支撐臂、該下支撐臂及該偏壓伸縮桿件相對於該本體向上樞轉時，該偏壓伸縮桿件的總長度縮短且該輪軸承被帶動而相對於該本體向上移動，以致該等第一、第二及第三車輪其中的該對應者與該輪軸承一起往該車體單元內部移動。
在一些實施態樣中，該第一電連接器與該第二電連接器其中一者為一公型電連接器而其中另一者為一母型電連接器，該第三電連接器相似於該第二電連接器，該第四電連接器相似於該第 一電連接器，該第五電連接器與該第六電連接器其中一者為該公型電連接器，其中另一者為該母型電連接器。
在一些實施態樣中，該公型電連接器包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側並設有多個導電端子，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型電連接器包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽及多個端子孔，並具有多個分別設於該等端子孔的電性觸點，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，且該等導電端子分別相配地插置於該等端子孔並分別電性接觸設於該等端子孔的該等電性觸點，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型電連接器彼此電耦接。
在一些實施態樣中，該連接單元還包括至少一個設在該第一車體的該連接側上的第一連接件、至少一個設在該第二車體的該連接側上的第二連接件、至少一個設在該第三車體的該第一連接側上且在位置上分別對應於該等第一連接件的第三連接件、至少一個設在該第一車體的該第二連接側上且在位置上分別對應於該 等第二連接件的第四連接件、至少一個第五連接件，及至少一個設在該第四車體的該連接前側且位置分別對應於該至少一第五連接件的第六連接件，該至少一第五連接件設在該第一車體的該連接後側、該第二車體的該連接後側，及該第三車體的該第三連接側的其中一者，當該車體單元組配成該擴充結構時，該至少一第三連接件及該至少一第四連接件分別耦接該至少一第一連接件及該至少一第二連接件，該至少一第五連接件耦接該至少一第六連接件耦接。
在一些實施態樣中，該至少一個第一連接件與該至少一個第三連接件其中一者為一公型連接件，而其中另一者為一母型連接件，該至少一第二連接件相似於該至少一第三連接件，該至少一第四連接件相似於該至少一第一連接件，該至少一第五連接件與該至少一第六連接件其中一者為該公型連接件，其中另一者為該母型連接件。
在一些實施態樣中，該公型連接件包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型連接件包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構 時，該容置槽相配地容置該外連接座，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型連接件彼此耦接。
在一些實施態樣中，該連接單元還包括多個接合塊及多個接合槽，該等接合塊形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中一者、該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中一者，以及該第四車體的該連接前側，該等接合槽形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中另一者、該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中另一者、該第一車體的該連接後側、該第二車體的該連接後側，以及該第三車體的該第三連接側，該第三車體的該第一連接側及該第二連接側其中一者形成該等接合塊，其中另一者形成該等接合槽，位於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，位於該第二車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，位於該連接前側的該等接合塊在位置上對應配合連接位於該第一車體的該連接後側及該第二車體的連接後側及該第三車體的該第三連接側的該等接合槽，當該車體單元組配成該擴充結構時，該等接合塊分別卡合於該等接合槽，以便維持該第一車體、該第二車體、該第三車體及該第四車體之間 的連接關係。
在一些實施態樣中，該第一車體具有上下間隔設置的一第一頂蓋及一第一底盤、一位於該第一車體的該連接側的相反一側且連接該第一頂蓋與該第一底盤的第一車門，以及一位於該第一車體的該連接後側並連接於該第一頂蓋的第一背板，該連接單元還具有多個設置於該第一背板的第一背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第一背板連接件相對應並接合的第一底盤連接件，該等第一背板連接件中任一者與位置對應該第一背板連接件的該第一底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第二車體具有上下間隔設置的一第二頂蓋及一第二底盤、一位於該第二車體的該連接側的相反一側且連接該第二頂蓋與該第二底盤的第二車門，以及一位於該第二車體的該連接後側並連接於該第二頂蓋的第二背板，該連接單元還具有多個設置於該第二背板的第二背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第二背板連接件相對應並接合的第二底盤連接件，該等第二背板連接件中任一者與位置對應該第二背板連接件的該第二底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第一車體及該第二車體在組配成該基本結構時共同界定出一封閉的第一容置空間。
在一些實施態樣中，該第一車體具有上下間隔設置的一第一頂蓋及一第一底盤、一位於該第一車體的該連接側的相反一 側且連接該第一頂蓋與該第一底盤的第一車門，以及一位於該第一車體的該連接後側並連接於該第一頂蓋的第一背板，該連接單元還具有多個設置於該第一背板的第一背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第一背板連接件相對應並接合的第一底盤連接件，該等第一背板連接件中任一者與位置對應該第一背板連接件的該第一底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第二車體具有上下間隔設置的一第二頂蓋及一第二底盤、一位於該第二車體的該連接側的相反一側且連接該第二頂蓋與該第二底盤的第二車門，以及一位於該第二車體的該連接後側並連接於該第二頂蓋的第二背板，該連接單元還具有多個設置於該第二背板的第二背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第二背板連接件相對應並接合的第二底盤連接件，該等第二背板連接件中任一者與位置對應該第二背板連接件的該第二底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第三車體具有上下間隔設置的一第三頂蓋及一第三底盤，以及一連接該第三頂蓋的第三背板，該連接單元還具有多個設置於該第三背板的第三背板連接件及多個設置於該第三底盤且位置與該等第三背板連接件相對應並接合的第三底盤連接件，該等第三背板連接件中任一者與位置對應該第三背板連接件的該第三底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第一車體及該第二車體在組配成 該擴充結構時分別連接於該第三車體的該等第一及第二連接側，使該第一車體、該第二車體及該第三車體共同界定出一封閉的第二容置空間。
在一些實施態樣中，該第一車體具有上下間隔設置的一第一頂蓋及一第一底盤、一位於該第一車體的該連接側的相反一側且連接該第一頂蓋與該第一底盤的第一車門，以及一位於該第一車體的該連接後側並樞接於該第一頂蓋的第一背板，該連接單元還具有多個設置於該第一背板的第一背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第一背板連接件相對應並接合的第一底盤連接件，該等第一背板連接件中任一者與位置對應該第一背板連接件的該第一底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第二車體具有上下間隔設置的一第二頂蓋及一第二底盤、一位於該第二車體的該連接側的相反一側且連接該第二頂蓋與該第二底盤的第二車門，以及一位於該第二車體的該連接後側並連接於該第二頂蓋的第二背板，該連接單元還具有多個設置於該第二背板的第二背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第二背板連接件相對應並接合的第二底盤連接件，該等第二背板連接件中任一者與位置對應該第二背板連接件的該第二底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第三車體具有上下間隔設置的一第三頂蓋及一第三底盤，以及一連接該第三頂蓋的 第三背板，該連接單元還具有多個設置於該第三背板的第三背板連接件及多個設置於該第三底盤且位置與該等第三背板連接件相對應並接合的第三底盤連接件，該等第三背板連接件中任一者與位置對應該第三背板連接件的該第三底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第一車體及該第二車體在組配成該擴充結構時分別連接於該第三車體的該等第一及第二連接側，該第四車體具有一第四底盤、兩分別由該第四底盤之左右兩側向上延伸的第四車門，及一由該第四底盤之後緣向上延伸且連接該兩第四車門的第四背板，當該第四車體的該連接前側連接於該第一車體及該第二車體的該等連接後側及該第三車體的該第三連接側時，該第一背板及該第二背板、該第三背板，以及該第四車體的該第四底盤與該兩第四車門與該第四背板相配合共同界定出一具有一開口的第三容置空間，且該開口朝上。
在一些實施態樣中，當該第一背板、該第二背板及該第三背板向上樞轉而連接於該第四背板時，該第一車體、該第二車體、該第三車體及該第四車體共同界定出一封閉的第四容置空間。
本發明至少具有以下功效：藉由車體單元可選擇性組配成基本結構或擴充結構，使本發明拼裝電動車可隨承載人數進行組裝與配置，且當承載人數為一個人時，僅需要提供第一車體及第二車體即可運行，而不需要啟動整台拼裝電動車，由於第一車體與 第二車體的整體重量總和與一般車輛相比大幅減輕，且啟動加速所需的能源也大幅減少，因此可達到節能的功效。
10‧‧‧車體單元
1‧‧‧第一車體
11‧‧‧第一頂蓋
12‧‧‧第一底盤
121‧‧‧滑槽
13‧‧‧第一車門
14‧‧‧第一背板
15‧‧‧連接側
16‧‧‧連接後側
2‧‧‧第二車體
21‧‧‧第二頂蓋
22‧‧‧第二底盤
221‧‧‧滑桿
23‧‧‧第二車門
24‧‧‧第二背板
25‧‧‧連接側
26‧‧‧連接後側
3‧‧‧第三車體
31‧‧‧第三頂蓋
32‧‧‧第三底盤
33‧‧‧第三背板
34‧‧‧第一連接側
35‧‧‧第二連接側
36‧‧‧第三連接側
4‧‧‧第四車體
41‧‧‧第四底盤
42‧‧‧第四車門
43‧‧‧第四背板
44‧‧‧連接前側
5‧‧‧車輪單元
51‧‧‧第一車輪
52‧‧‧第二車輪
53‧‧‧第三車輪
54‧‧‧第一輔助輪
55‧‧‧第二輔助輪
56‧‧‧第三輔助輪
57‧‧‧第四輔助輪
58‧‧‧輪升降機構
581‧‧‧本體
582‧‧‧上支撐臂
583‧‧‧下支撐臂
584‧‧‧輪軸承
585‧‧‧偏壓伸縮桿件
6‧‧‧驅動單元
61‧‧‧第一驅動馬達
62‧‧‧第二驅動馬達
63‧‧‧第三驅動馬達
7‧‧‧電源單元
71‧‧‧第一電池
72‧‧‧第二電池
73‧‧‧第三電池
74‧‧‧第四電池
8‧‧‧連接單元
81‧‧‧公型電連接器
811‧‧‧內端子座
811a‧‧‧凹槽
811b‧‧‧電流端子
811c‧‧‧訊號端子
812‧‧‧旋轉部
813‧‧‧外殼部
814‧‧‧延伸翼
82‧‧‧母型電連接器
821‧‧‧安裝座
821a‧‧‧凸塊
821b‧‧‧電流端子孔
821c‧‧‧訊號端子孔
822‧‧‧容置槽
822a‧‧‧延伸槽部
83‧‧‧公型連接件
831‧‧‧內端子座
831a‧‧‧凹槽
832‧‧‧旋轉部
833‧‧‧外殼部
834‧‧‧延伸翼
84‧‧‧母型連接件
841‧‧‧安裝座
841a‧‧‧凸塊
842‧‧‧容置槽
842a‧‧‧延伸槽部
85‧‧‧接合塊
86‧‧‧接合槽
9‧‧‧驅動控制器
G‧‧‧地面
S1‧‧‧第一容置空間
S2‧‧‧第二容置空間
S3‧‧‧第三容置空間
S4‧‧‧第四容置空間
本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一立體分解圖，說明本發明拼裝電動車的一實施例；圖2為圖1的另一視角；圖3是一示意圖，說明該實施例的車體配置；圖4是一方塊圖，說明該實施例的一車輪單元、一驅動單元、一電源單元、一連接單元，及一驅動控制器的連結關係；圖5是一立體圖，說明該實施例組裝完成的一實施態樣；圖6為圖5的一俯視示意圖；圖7為圖5的一側視圖；圖8是圖2的C處的一局部立體圖，說明該實施例的一輪升降機構；圖9是圖8的一後視圖，說明該實施例的該輪升降機構在一未收狀態；圖10是圖8的一後視圖，說明該實施例的該輪升降機構在一半收狀態； 圖11是圖8的一後視圖，說明該實施例的該輪升降機構在一全收狀態；圖12是圖1的A處的一局部立體圖，說明該實施例的一公型電連接器；圖13是圖1的A處與圖2的B處結合的一局部立體圖，說明該實施例的該公型電連接器與一母型電連接器；圖14是圖1的A’處的一局部立體圖，說明該實施例的一公型連接件；圖15是圖1的A’處與圖1的B’處結合的一局部立體圖，說明該實施例的該公型連接件與一母型連接件；圖16是一立體圖，說明該實施例的一車體單元的一第一車體及一第二車體組配成一基本結構；圖17是一示意圖，說明該實施例的該車體單元的該第一車體及該第二車體組配成該基本結構的內部結構；圖18是一方塊圖，說明該實施例的該車體單元的該第一車體及該第二車體組配成該基本結構時，該車輪單元、該驅動單元、該電源單元、該連接單元，及該驅動控制器的連結關係；圖19是一立體圖，說明該實施例的該車體單元的該第一車體及該第二車體與一第三車體組配成一擴充結構；圖20是一示意圖，說明該實施例的該車體單元的該第一車體及 該第二車體與一第三車體組配成該擴充結構的內部結構；圖21是一方塊圖，說明該實施例的該車體單元的該第一車體及該第二車體與一第三車體組配成該擴充結構後，該車輪單元、該驅動單元、該電源單元、該連接單元，及該驅動控制器的連結關係；及圖22是一立體圖，說明該實施例的另一態樣。
參閱圖1至圖4，本發明拼裝電動車之一實施例，包含一車體單元10、一車輪單元5、一驅動單元6、一電源單元7、一連接單元8，及一驅動控制器9。本發明拼裝電動車完整地組裝完成後，如同一般小客車可承載約4位乘客，如圖5至圖7所示。以下針對各元件作介紹。
參閱圖1至圖3，車體單元10包括一第一車體1、一第二車體2、一第三車體3及一第四車體4。第一車體1具有上下間隔設置的一第一頂蓋11及一第一底盤12、一連接側15、一連接後側16、一位於連接側15的相反一側且連接第一頂蓋11與第一底盤12的第一車門13、一形成於第一底盤12且位於連接側15的滑槽121，以及一位於連接後側16並樞接於第一頂蓋11的第一背板14。
第二車體2與第一車體1彼此互相並排且連接具有上下 間隔設置的一第二頂蓋21及一第二底盤22、一連接側25、一連接後側16、一位於連接側25的相反一側且連接第二頂蓋21與第二底盤22的第二車門23、一設置於第二底盤22且位於連接側25的滑桿221，以及一位於連接後側16並樞接於第二頂蓋21的第二背板24。滑桿221是可滑動地容置於滑槽121內，且兩者不會彼此脫離。
第三車體3具有上下間隔設置的一第三頂蓋31及一第三底盤32、一第一連接側34、一第二連接側35、一第三連接側36，以及一樞接於第三頂蓋31的第三背板33。第四車體4具有一第四底盤41、兩分別由第四底盤41之左右兩側向上延伸的第四車門42、一由第四底盤41之後緣向上延伸且連接兩第四車門42的第四背板43及一連接前側44。
參閱圖1至圖3，車體單元10可選擇性組配成一基本結構或一擴充結構，當車體單元10組配成基本結構時，第一及第二車體1、2之該等連接側15、25彼此貼合，此時滑桿221容置於滑槽121內。當車體單元10組配成擴充結構時，此時大部分的滑桿221伸出滑槽121，該等第一及第二車體1、2的該等連接側15、25彼此間隔，並藉由滑槽121與滑桿221配合連接在一起，供第三車體3被夾設在第一及第二車體1、2的該等連接側15、25之間，以致第三車體3的該等第一及第二連接側34、35分別貼合於該等第一及第二車體1、2的該等連接側15、25。更進一步地，第四車體4的該連接前側44 還可連接於該等第一及第二車體1、2的該等連接後側16、26與該第三車體3的第三連接側36。擴充結構涉及第三、第四車體3、4與第一、第二車體1、2之間的組裝變化，將於後文提及。
參閱圖1、圖3及圖6，車輪單元5包括兩個在一前後方向上彼此相對設置於第一車體1的第一車輪51、兩個在前後方向上彼此相對設置於第二車體2的第二車輪52、兩個彼此分離分別設置於第四車體4兩側的第三車輪53、一設置於第一車體1的第一輔助輪54、一設置於第二車體2的第二輔助輪55、三個設置於第三車體3且彼此間不共線的第三輔助輪56、一設置於第四車體4的第四輔助輪57，及六個對應連接該等第一車輪51、該等第二車輪52及該等第三車輪53的輪升降機構58(見圖8)，該等第一車輪51、該等第二車輪52及該等第三車輪53透過該等輪升降機構58對應設置於第一車體1、第二車體2及第四車體4。
參閱圖8，輪升降機構58是用以控制各車輪的收折，以下是以第三車輪53為例作說明，對於第一車輪51及第二車輪52依然適用，輪升降機構58具有一固設於第四車體4的本體581、一樞接於本體581上側的上支撐臂582、一樞接於本體581下側且長於上支撐臂582的下支撐臂583、一套設於第三車輪53的一輪軸531(第一及第二車輪51、52因為與第三車輪53規格相同也具有輪軸，然圖式僅畫出第三車輪53的輪軸531)且互連上支撐臂582及下支撐 臂583的輪軸承584及一樞設在本體581上側與下支撐臂583之間的偏壓伸縮桿件585，偏壓伸縮桿件585是作為避震器(在本實施例是採用高低可調避震器)。參閱圖9至圖11，偏壓伸縮桿件585可改變自身長度，當偏壓伸縮桿件585的長度縮短時，偏壓伸縮桿件585會帶動下支撐臂583朝本體581上側樞轉，連動輪軸承584相對於本體581向上位移及上支撐臂582向上樞轉，進而帶動對應的第三車輪53往第四車體4內部移動。更進一步來說，輪升降機構58收折第三車輪53的情況可在一未收狀態(即使用位置)、一半收狀態(即收回位置)及一全收狀態間變換，在未收狀態時，第三車輪53撐立於一支撐面(例如為一地面G)，使第四輔助輸57遠離地面G。在半收狀態時，偏壓伸縮桿件585的長度縮短，帶動第三車輪53向上升高收折，使第三車輪53及第四輔助輪57共同撐立於地面G。在全收狀態時，偏壓伸縮桿件585的長度再度縮短，帶動第三車輪53更向上升高收折，使第三車輪53遠離地面G，改由第四輔助輪57撐立於地面G。
參閱圖4及圖8，驅動單元6包括兩個安裝於第一車體1且用於驅動等第一車輪51轉動的第一驅動馬達61、兩個安裝於第二車體2且用於驅動等第二車輪52的轉動的第二驅動馬達62，及兩個安裝於第四車體4且用於驅動等第三車輪53轉動的第三驅動馬達63。其中，各驅動馬達也可只設置一個，也就是只驅動各組車輪中 其中一者轉動即可，並不以此為限。而在本實施例中，各驅動馬達是採用輪內馬達，具體設置於輪升降機構58與第三車輪53之間(圖式以第三車輪53為例作說明)，但不以此為限。
參閱圖3及圖4，電源單元7用於供應拼裝電動車所需的電力，並包括一安裝於第一車體1的第一電池71、一安裝於第二車體2的第二電池72、一安裝於第三車體3的第三電池73，及一安裝於第四車體4的第四電池74。
參閱圖1至圖3，連接單元8包括兩個第一電連接器、兩個第二電連接器、兩個第三電連接器、兩個第四電連接器、一第五電連接器、一第六電連接器、六個第一連接件、六個第二連接件、六個第三連接件、六個第四連接件、九個第五連接件、九個第六連接件、兩個第一背板連接件、兩個第一底盤連接件、兩個第二背板連接件、兩個第二底盤連接件、兩個第三背板連接件、兩個第三底盤連接件、多個接合塊85，及多個接合槽86。
該等第一電連接器設在第一車體1的連接側15上，該等第二電連接器設在第二車體2的連接側25上，且在位置上對應於第一電連接器，並電連接第二驅動馬達62。該等第三電連接器設在第三車體3的第一連接側34上且在位置上分別對應於第一電連接器，該等第四電連接器設在第三車體3的第二連接側35上且在位置上分別對應於第二電連接器。第五電連接器設在第一車體1的連接後側 16上，第六電連接器設在第四車體4的連接前側44上且在位置上對應於第五電連接器，並電連接第三驅動馬達63，第六電連接器與第五電連接器電性耦接。在本實施例中，每一第一、第三及第六電連接器皆是採用一公型電連接器81，每一第二、第四及第五電連接器是採用一母型電連接器82，但不以此為限，兩組互換也是可行的。需注意的是，公型電連接器81及母型電連接器82在圖1與圖2中是以小圓球及小圓圈的方式畫出，僅用以示意其設置的相對位置。
以下說明以第五及第六電連接器為例，參閱圖1、圖12及圖13，更具體地，公型電連接器81具有一大致呈圓筒狀的內端子座811及一相對於內端子座811轉動地套設在內端子座811上的外連接座。內端子座811是外部固設於第四車體4的連接前側44，內端子座811凹陷形成一凹槽811a，凹槽811a底面向上延伸形成有多個電流端子811b(即導電端子)及多個圍繞該等電流端子811b且呈環狀排列的訊號端子811c(即導電端子)。外連接座具有一旋轉部812、一外殼部813及二延伸翼814，旋轉部812可旋轉的套設於內端子座811，外殼部813套設固接於旋轉部812外圍，該等延伸翼814彼此相對且分別自外殼部813兩相反側徑向向外延伸。母型電連接器82包括一嵌設於第二車體2的連接側15、第三車體3的第一連接側15，及第一車體1的連接後側16的其中一者的安裝座821。安裝座821底面形成一與公型電連接器81的內端子座811的凹槽 811a相接合的凸塊821a及一容置槽822。凸塊821a形成有多個供該等電流端子811b***的電流端子孔821b(即端子孔)、多個供該等訊號端子811c***的訊號端子孔821c(即端子孔)，及多個分別設於該等電流、訊號端子孔821b、821c內的電性觸點(圖未示)，容置槽822具有兩個彼此相對的延伸槽部822a。容置槽822相配地容置該外連接座，且該等電流、訊號端子811b、811c分別相配地插置於該等電流、訊號端子孔821b、821c並分別電性接觸設於該等電流、訊號端子孔821b、821c的該等電性觸點(圖未示)，即可提供電力與訊號的傳輸，並藉由機電控制之方式旋轉外連接座，使外連接座的該等延伸翼814分別進入且卡掣於容置槽822的該等延伸槽部822a，以便維持公型與母型電連接器81、82彼此電耦接。
參閱圖1至圖3，該等第一連接件是設置在第一車體1的連接側15上，該等第二連接件是設置在第二車體2的連接側25上，該等第三連接件是設置在第三車體3的第一連接側34上，該等第四連接件是設置在第三車體3的第二連接側35上，該等第五連接件是設置在第一車體1的連接後側16、第二車體2的連接後側26，及第三車體3的第三連接側36上，該等第六連接件是設置在第四車體4的連接前側44上。該等第一背板連接件是設置在第一背板14上，該等第一底盤連接件設置於第一底盤12且位置與該等第一背板連接件相對應並接合，該等第二背板連接件是設置在第二背板24 上，該等第二底盤連接件設置於第二底盤22且位置與該等第二背板連接件相對應並接合，該等第三背板連接件是設置在第三背板33上，該等第三底盤連接件設置於第三底盤32且位置與該等第三背板連接件相對應並接合。在本實施例中，每一第一、第三及第六連接件，以及第一至第三背板連接件皆是採用一公型連接件83，每一第二、第四及第五連接件，以及第一至第三底盤連接件是採用一母型連接件84，但不以此為限，兩組互換也是可行的，且各連接件的數量並不限於本實施例的數量。需注意的是，公型連接件83與母型連接件84在圖1與圖2中是以小圓球及小圓圈的方式畫出，僅用以示意其設置的相對位置。再者，用以示意各公型電連接器81與母型電連接器82的數量及位置的小圓球及小圓圈可搭配參閱圖3理解，其餘的小圓球則是示意各公型連接件83與母型連接件84的數量及位置，因此不一一在圖式中標示。
以下說明以第一及第三連接件為例，參閱圖1、圖14及圖15，更具體地，公型連接件83具有一大致呈圓筒狀的內端子座831及一相對於內端子座831轉動地套設在內端子座831上的外連接座。內端子座831是外部固設於第一車體1的連接側15，內端子座831凹陷形成一凹槽831a。外連接座具有一旋轉部832、一外殼部833及二延伸翼834，旋轉部832可旋轉的套設於內端子座831，外殼部833套設固接於旋轉部832外圍，該等延伸翼834彼此 相對且分別自外殼部833兩相反側徑向向外延伸。母型連接件84包括一嵌設於第三車體3的第一連接側34的安裝座841。安裝座841底面形成一與公型連接件83的內端子座831的凹槽831a相接合的凸塊841a及一容置槽842，容置槽842具有兩個彼此相對的延伸槽部842a。容置槽842相配地容置該外連接座，並藉由機電控制之方式旋轉外連接座，使外連接座的該等延伸翼834分別進入且卡掣於容置槽822的該等延伸槽部822a，以便維持公型與母型連接件83、84彼此耦接。
參閱圖1至圖3，該等接合塊85是交錯地形成於第二車體2的連接側25、第三車體3的第一連接側34，及第四車體4的連接前側44，該等接合槽86是交錯地形成於第一車體1的連接側15與連接後側16、第二車體2的連接後側26，以及第三車體3的第二連接側35與第三連接側36。該等接合塊85與該等接合槽86在位置上對應配合連接。其中，接合塊85與接合槽86所設置的位置也可以互換，並不以本實施例的態樣為限。
參閱圖3及圖4，驅動控制器9設於第一車體1且電連接第一驅動馬達61及第一電池71，並經由該等第一至第六電連接器電連接第二驅動馬達62與第三驅動馬達63，以及第二至第四電池72、73、74，且根據電源單元7所供應的電力控制第一至第三驅動馬達61、62、63以便驅動該等第一至第三車輪51、52、53的轉動。 其中，驅動控制器9具體包含一方向盤(圖未示)，並採用一發動機控制器(Engine control unit,ECU)來控制各驅動馬達。
以下介紹本發明拼裝電動車的組裝過程，本發明拼裝電動車的特色在於可以視乘坐人數及功能需求組裝成不同的型態。參閱圖16至圖18，若僅需一人駕駛乘坐，首先操作使車體單元10的第一車體1及第二車體2分離，透過該等輪升降機構58調整至半收狀態，使該等第一、第二車輪51、52、第一輔助輪54及第二輔助輪55共同撐立於地面G(見圖10)，再進行組裝，將第一車體1及第二車體2透過位於各連接側15、25的第一電連接器與第二電連接器相互卡合，並形成電性耦接，以及第一連接件與第二連接件相互卡合，接合槽86與接合塊85相互接合，使第一車體1與第二車體2穩固地結合，且滑桿221對應收容至滑槽121內。最後將輪升降機構58調整為未收狀態(見圖9)，使該等第一車輪51及該等第二車輪52撐立於地面G，而第一輔助輪54及第二輔助輪55則遠離地面G，如此即完成組裝，而第一車體1與第二車體2結合之後定義出一第一容置空間S1，可供一人駕駛乘坐。此時電源單元7具有第一電池71及第二電池72以並聯方式供電予驅動控制器9及驅動單元6，可增加拼裝電動車的續航力，再由驅動控制器9控制各第一及第二驅動馬達61、62，驅動該等第一車輪51及該等第二車輪52轉動，使拼裝電動車得以運行，此為第一型態，即先前提及的基本結構， 其中，第一車體1設置有一供乘坐的座椅(圖未示)。在第一型態時，整體車重量最小，啟動加速所需的能源與一般車輛相比是大幅減少的，且因車身縮小，靈活性也相對一般車輛而提高，可達到節能的功效。
參閱圖19至圖21，若需兩人乘坐，同樣地先將該等輪升降機構58調整至半收狀態，使該等第一、第二車輪51、52、第一輔助輪54及第二輔助輪55共同撐立於地面G(見圖10)，再進行組裝。首先將車體單元10的第一車體1及第二車體2分離，此時大部分的滑桿221伸出滑槽121(見圖6)，再將第三車體3推至第一車體1與第二車體2之間，此時第三車體3與第一及第二車體1、2的高度相同(皆為以第一輔助輪54、第二輔助輪55及第三輔助輪56撐立於地面G的高度)，透過位於第三車體3的第一連接側34的該等第三電連接器與對應的位於第一車體1的連接側15的該等第一電連接器卡合，及位於第三車體3的第二連接側35的該等第四電連接器與對應的位於第二車體2的連接側25的該等第二電連接器卡合，並形成電性耦接，以及第一連接件與第三連接件相互卡合，第二連接件與第四連接件卡合，位於第一車體1的連接側15的接合槽86與位於第三車體3的第一連接側34的接合塊85相互接合，位於第二車體2的連接側25的接合塊85與位於第三車體3的第二連接側35的接合槽86相互接合，使第一車體1至第三車體1、2、3穩固地結合。最後 將輪升降機構58調整為未收狀態(見圖9)，使該等第一車輪51及該等第二車輪52撐立於地面G，而第一至第三輔助輪54、55、56則遠離地面G，如此即完成組裝。而由第一車體1至第三車體3相配合共同界定出的一封閉的第二容置空間S2，可供兩人乘坐。此時電源單元7具有第一至第三電池71、72、73以並聯方式供電予驅動控制器9及驅動單元6，可增加拼裝電動車的續航力，再由驅動控制器9控制各第一及第二驅動馬達61、62，驅動該等第一車輪51及該等第二車輪52轉動，使拼裝電動車得以運行，此為第二型態，即先前提及的擴充結構的一種變化，其中，第三車體3也設置有供乘坐的座椅(圖未示)。在第二型態時，整體車重量雖較第一型態為大，但啟動加速所需的能源與一般車輛相比依然是減少的，亦可達到節能的效果。
參閱圖3、圖4及圖22，若有載貨需求，同樣地先將設置於第一及第二車體1、2的該等輪升降機構58調整至半收狀態，設置於第四車體4的輪升降機構58一樣調整至半收狀態，第四車體4即可透過第六電連接器與第五電連接器卡合，並形成電性耦接，以及該等第六連接件與該等第五連接件相互卡合，位於連接前側44的接合塊85與位於第一車體1的連接後側16、第二車體2的連接後側26及第三車體3的第三連接側36的接合槽86接合，而與第一至第三車體1、2、3穩固地結合。最後將連接位於前側的第一車輪51及 第二車輪52的該等輪升降機構58調整為未收狀態(見圖9)，將連接位於後側靠近第四車體4的第一車輪51及第二車輪52的該等輪升降機構58調整為全收狀態(見圖11)，將連接該等第三車輪53的該等輪升降機構58調整為未收狀態(見圖9，因第一至第三車輪51、52、53規格相同)，使位於前側的第一車輪51及第二車輪52及該等第三車輪53撐立於地面G，而第一輔助輪54、第二輔助輪55、該等第三輔助輪56、第四輔助輪57，及位於後側靠近第四車體4的第一車輪51與第二車輪52則遠離地面G，如圖7所示，如此即可完成組裝。而由第一車體1的第一背板14、第二車體2的第二背板24、第三車體3的第三背板33及第四車體4的兩第四車門42與第四背板43相配合共同界定出的一具有一開口的第三容置空間S3，可供承載貨物。此時電源單元7具有第一至第四電池71、72、73、74以並聯方式供電予驅動控制器9及驅動單元6，可增加拼裝電動車的續航力，再由驅動控制器9控制各第一至第三驅動馬達61、62、63，驅動位於前側的第一車輪51及第二車輪52及該等第三車輪53轉動，但不驅動位於後側的第一車輪51及第二車輪52轉動，使拼裝電動車得以運行，此為第三型態，即先前提及的擴充結構的另一種變化，其中，第四車體4設置有兩個供乘坐的座椅(圖未示)，可依載貨多寡或是貨物大小將座椅攤平或是拆除以獲得較多空間。在本實施例中，是將位於後側的第一車輪51及第二車輪52收折並使其靜止不 轉動，但不收折並驅動其轉動也是可行的，不以此為限。
參閱圖4、圖5及圖22，若需三至四人乘坐，僅需於將第四車體4與第一至第三車體1、2、3結合之前，先將第一車體1的第一背板14、第二車體2的第二背板24及第三車體3的第三背板33向上樞轉，使第一至第三背板14、24、33分別與第一至第三頂板11、21、31(見圖1)大致齊平而固定，再將第四車體4與第一至第三車體1、2、3結合，由第一至第四車體1、2、3、4共同界定出的一封閉的第四容置空間S4，可供三至四人乘坐，此為第四型態，即先前提及的擴充結構的再一種變化，此型態的電源單元7、驅動單元6，及驅動控制器9的連結關係與第三型態相同。
綜上所述，本發明拼裝電動車藉由車體單元10包括第一車體1、第二車體2、第三車體3及第四車體4四個部分，可視實際情境需求，拼、拆裝而改變其大小及重量，可供一人使用、兩人使用、載貨使用及三或四人使用，其中當乘坐人數為一至二人時，即可拼裝為第一型態或第二型態，使用時其整體重量即可扣除未拼裝的車體部分，與一般車輛為可供三至四人乘坐的車體但卻只有一至二人搭乘的情形相比，重量大幅減輕，啟動加速所需的能源也大幅減少，可避免能源的浪費，因此能達到節能的功效，故確實能達成本發明之目的。且電源單元7中的各電池也能隨著使用車體的數量增減，使各型態的續航力保持良好。
惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
10‧‧‧車體單元
1‧‧‧第一車體
11‧‧‧第一頂蓋
12‧‧‧第一底盤
121‧‧‧滑槽
13‧‧‧第一車門
14‧‧‧第一背板
15‧‧‧連接側
16‧‧‧連接後側
2‧‧‧第二車體
21‧‧‧第二頂蓋
22‧‧‧第二底盤
221‧‧‧滑桿
23‧‧‧第二車門
24‧‧‧第二背板
25‧‧‧連接側
26‧‧‧連接後側
3‧‧‧第三車體
31‧‧‧第三頂蓋
32‧‧‧第三底盤
33‧‧‧第三背板
34‧‧‧第一連接側
35‧‧‧第二連接側
36‧‧‧第三連接側
4‧‧‧第四車體
41‧‧‧第四底盤
42‧‧‧第四車門
43‧‧‧第四背板
44‧‧‧連接前側
51‧‧‧第一車輪
52‧‧‧第二車輪
53‧‧‧第三車輪
61‧‧‧第一驅動馬達
63‧‧‧第三驅動馬達
8‧‧‧連接單元
81‧‧‧公型電連接器
83‧‧‧公型連接件
84‧‧‧母型連接件
85‧‧‧接合塊
86‧‧‧接合槽

Claims (32)

  1. 一種拼裝電動車，包含：一車體單元，可選擇性組配成一基本結構或一擴充結構，並包括彼此互相並排且連接的一第一車體及一第二車體，該等第一及第二車體的每一者具有一連接側；一車輪單元，包括兩個在一前後方向上彼此相對設置於該第一車體的第一車輪，及兩個在該前後方向上彼此相對設置於該第二車體的第二車輪；一驅動單元，包括一安裝於該第一車體且用於驅動該等第一車輪的其中一者轉動的第一驅動馬達，及一安裝於該第二車體且用於驅動該等第二車輪的其中一者轉動的第二驅動馬達；一電源單元，用於供應該拼裝電動車所需的電力，並包括一安裝於該第一車體的第一電池；一連接單元，包括一第一電連接器，設在該第一車體的該連接側上，及一第二電連接器，設在該第二車體的該連接側上，且在位置上對應於該第一電連接器，並電連接該第二驅動馬達，當該車體單元組配成該基本結構時，該第二電連接器與該第一電連接器電性耦接；及一驅動控制器，設於該第一車體且電連接該第一驅動馬達及該第一電池，並在該車體單元組配成該基本結構時，還經由該等第一及第二電連接器電連接該第二驅動馬 達，且根據該電源單元所供應的電力控制該等第一及第二驅動馬達以便驅動該等第一及第二車輪的轉動。
  2. 如請求項1所述拼裝電動車，其中，該第一電連接器與該第二電連接器其中一者為一公型電連接器，其中另一者為一母型電連接器。
  3. 如請求項2所述拼裝電動車，其中：該公型電連接器包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側並設有多個導電端子，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型電連接器包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽及多個端子孔，並具有多個分別設於該等端子孔的電性觸點，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該基本結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，且該等導電端子分別相配地插置於該等端子孔並分別電性接觸設於該等端子孔的該等電性觸點，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型電連接器彼此電耦接。
  4. 如請求項1所述拼裝電動車，其中，該連接單元還包括至少一個設在該第一車體的該連接側上的第一連接件，及至少一個設在該第二車體的該連接側上且在位置上對應於 該至少一第一連接件的第二連接件，當該車體單元組配成該基本結構時，該至少一個第一連接件耦接該至少一個第二連接件。
  5. 如請求項4所述拼裝電動車，其中，該至少一個第一連接件與該至少一個第二連接件其中一者為一公型連接件，而其中另一者為一母型連接件。
  6. 如請求項5所述拼裝電動車，其中：該公型連接件包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型連接件包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該基本結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型連接件彼此耦接。
  7. 如請求項1或4所述拼裝電動車，其中，該連接單元還包括多個形成於該等第一與第二車體的該等連接側其中一者的接合塊，及多個形成於該等第一與第二車體的該等連接側其中另一者且在位置上分別對應於該等接合塊的接合槽，當該車體單元組配成該基本結構時，該等接合塊分別 卡合於該等接合槽，以便維持該等第一及第二車體之間的連接關係。
  8. 如請求項1所述拼裝電動車，其中：該車體單元還包括一第三車體，具有彼此相反的第一與第二連接側，當該車體單元組配成該擴充結構時，該第三車體被夾設在該等第一及第二車體的該等連接側之間，以致該第三車體的該等第一及第二連接側分別貼合於該等第一及第二車體的該等連接側；該電源單元還包括安裝於該第二車體的第二電池及一安裝於該第三車體的第三電池；該連接單元還包括一第三電連接器及一第四電連接器，該第三電連接器設在該第三車體的該第一連接側上且在位置上分別對應於該第一電連接器，該第四電連接器設在該第三車體的該第二連接側上且在位置上分別對應於該第二電連接器，該第三電連接器及該第四電連接器分別與該第一電連接器及該第二電連接器電性耦接；及該驅動控制器經由該等第一至第四電連接器電連接該第二驅動馬達，且根據該電源單元所供應的電力控制該等第一及第二驅動馬達以便驅動該等第一及第二車輪的轉動。
  9. 如請求項8所述拼裝電動車，其中，該第二車體具有一滑桿，該第一車體具有一與該滑桿相配合的滑槽，使該等第一及第二車體的該等連接側在該車體單元組配成該擴充結構時彼此間隔，並分別貼合於該第三車體的該等第一及 第二連接側。
  10. 如請求項9所述拼裝電動車，其中，該車輪單元還包括一設置於該第一車體且與該等第一車輪彼此不共線的第一輔助輪、一設置於該第二車體且與該等第二車輪彼此不共線的第二輔助輪，及至少三個設置於該第三車體且彼此不共線的第三輔助輪。
  11. 如請求項10所述拼裝電動車，其中，該車輪單元還包括四個設於該車體單元的輪升降機構，每一輪升降機構用於使該等第一及第二車輪其中的一對應者相對於該車體單元在一使用位置與一收回位置之間移動，該等第一及第二車輪在該使用位置時接觸一支撐面且同時該等第一、第二及第三輔助輪是間隔地位在該支撐面的上方，而在該收回位置時與該等第一、第二及第三輔助輪同時接觸該支撐面。
  12. 如請求項11所述拼裝電動車，其中，每一輪升降機構具有一固設於該車體單元的本體、一樞接於該本體上側的上支撐臂、一樞接於該本體下側且長於該上支撐臂的下支撐臂、一套設於該等第一及第二車輪其中的該對應者的一輪軸且互連該上支撐臂及該下支撐臂的輪軸承，及一樞設在該本體上側與該下支撐臂之間的偏壓伸縮桿件，當該上支撐臂、該下支撐臂及該偏壓伸縮桿件相對於該本體向上樞轉時，該偏壓伸縮桿件的總長度縮短且該輪軸承被帶動而相對於該本體向上移動，以致該等第一及第二車輪其中的該對應者與該輪軸承一起往該車體單元內部移動。
  13. 如請求項8所述拼裝電動車，其中，該第一電連接器與該 第二電連接器其中一者為一公型電連接器而其中另一者為一母型電連接器，該第三電連接器相似於該第二電連接器，該第四電連接器相似於該第一電連接器。
  14. 如請求項13所述拼裝電動車，其中：該公型電連接器包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側並設有多個導電端子，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型電連接器包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽及多個端子孔，並具有多個分別設於該等端子孔的電性觸點，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，且該等導電端子分別相配地插置於該等端子孔並分別電性接觸設於該等端子孔的該等電性觸點，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該等公型與母型電連接器彼此電耦接。
  15. 如請求項13所述拼裝電動車，其中，該連接單元還包括至少一個設在該第一車體的該連接側上的第一連接件、至少一個設在該第二車體的該連接側上的第二連接件、至少一個設在該第三車體的該第一連接側上且在位置上分別對應於該等第一連接件的第三連接件，及至少一個設在該第 一車體的該第二連接側上且在位置上分別對應於該等第二連接件的第四連接件，當該車體單元組配成該擴充結構時，該至少一第三連接件及該至少一第四連接件分別與該至少一第一連接件及該至少一第二連接件接合。
  16. 如請求項15所述拼裝電動車，其中，該至少一個第一連接件與該至少一個第三連接件其中一者為一公型連接件，而其中另一者為一母型連接件，該至少一第二連接件相似於該至少一第三連接件，該至少一第四連接件相似於該至少一第一連接件。
  17. 如請求項16所述拼裝電動車，其中：該公型連接件包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型連接件包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型連接件彼此耦接。
  18. 如請求項8或15所述拼裝電動車，其中，該連接單元還包括多個接合塊及多個接合槽，該等接合塊形成於該第一車 體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中一者，以及該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中一者，該等接合槽形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中另一者，以及該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中另一者，該第三車體的該第一連接側及該第二連接側其中一者形成該等接合塊，其中另一者形成該等接合槽，位於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，位於該第二車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，當該車體單元組配成該擴充結構時，該等接合塊分別卡合於該等接合槽，以便維持該第一車體、該第二車體及該第三車體之間的連接關係。
  19. 如請求項8所述拼裝電動車，其中：該車體單元還包括一第四車體，具有一連接前側，該第一車體還具有一連接後側該第二車體還具有一連接後側，該第三車體還具有一第三連接側，當該車體單元組配成該擴充結構時，該第四車體的該連接前側連接於該等第一及第二車體的該等連接後側與該第三車體的第三連接側；該車輪單元還包括兩個彼此分離分別設置於該第四車體兩側的第三車輪；該驅動單元還包括一安裝於該第四車體且用於驅動 該等第三車輪的其中一者轉動的第三驅動馬達；該電源單元還包括一安裝於該第四車體的第三電池；該連接單元還包括一第五電連接器及一第六電連接器，該第五電連接器設在該第一車體的該連接後側上，該第六電連接器設在該第四車體的該連接前側上且在位置上對應於該第五電連接器，並電連接該第三驅動馬達，該第六電連接器與該第五電連接器電性耦接；及該驅動控制器經由該等第一至第六電連接器電連接該等第二及第三驅動馬達，且根據該電源單元所供應的電力控制該等第一至第三驅動馬達以便驅動該等第一至第三車輪的轉動。
  20. 如請求項19所述拼裝電動車，其中，該車輪單元還包括一設置於該第一車體且與該等第一車輪彼此不共線的第一輔助輪、一設置於該第二車體且與該等第二車輪彼此不共線的第二輔助輪、至少三個設置於該第三車體且彼此不共線的第三輔助輪，及一設置於該第四車體且與該等第三車輪彼此不共線的第四輔助輪。
  21. 如請求項20所述拼裝電動車，其中，該車輪單元還包括六個設於該車體單元的輪升降機構，每一輪升降機構用於使該等第一、第二及第三車輪其中的一對應者相對於該車體單元在一使用位置與一收回位置之間移動，該等第一、第二及第三車輪在該使用位置時接觸一支撐面且同時該等第一、第二、第三及第四輔助輪是間隔地位在該支撐面的上方，而在該收回位置時與該等第一、第二、第三及第四 輔助輪同時接觸該支撐面。
  22. 如請求項21所述拼裝電動車，其中，每一輪升降機構具有一固設於該車體單元的本體、一樞接於該本體上側的上支撐臂、一樞接於該本體下側且長於該上支撐臂的下支撐臂、一套設於該等第一、第二及第三車輪其中的該對應者的一輪軸且互連該上支撐臂及該下支撐臂的輪軸承，及一樞設在該本體上側與該下支撐臂之間的偏壓伸縮桿件，當該上支撐臂、該下支撐臂及該偏壓伸縮桿件相對於該本體向上樞轉時，該偏壓伸縮桿件的總長度縮短且該輪軸承被帶動而相對於該本體向上移動，以致該等第一、第二及第三車輪其中的該對應者與該輪軸承一起往該車體單元內部移動。
  23. 如請求項19所述拼裝電動車，其中，該第一電連接器與該第二電連接器其中一者為一公型電連接器而其中另一者為一母型電連接器，該第三電連接器相似於該第二電連接器，該第四電連接器相似於該第一電連接器，該第五電連接器與該第六電連接器其中一者為該公型電連接器，其中另一者為該母型電連接器。
  24. 如請求項23所述拼裝電動車，其中：該公型電連接器包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側並設有多個導電端子，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼； 該母型電連接器包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽及多個端子孔，並具有多個分別設於該等端子孔的電性觸點，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，且該等導電端子分別相配地插置於該等端子孔並分別電性接觸設於該等端子孔的該等電性觸點，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型電連接器彼此電耦接。
  25. 如請求項23所述拼裝電動車，其中，該連接單元還包括至少一個設在該第一車體的該連接側上的第一連接件、至少一個設在該第二車體的該連接側上的第二連接件、至少一個設在該第三車體的該第一連接側上且在位置上分別對應於該等第一連接件的第三連接件、至少一個設在該第一車體的該第二連接側上且在位置上分別對應於該等第二連接件的第四連接件、至少一個第五連接件，及至少一個設在該第四車體的該連接前側且位置分別對應於該至少一第五連接件的第六連接件，該至少一第五連接件設在該第一車體的該連接後側、該第二車體的該連接後側，及該第三車體的該第三連接側的其中一者，當該車體單元組配成該擴充結構時，該至少一第三連接件及該至少一第四連接件分別耦接該至少一第一連接件及該至少一第二連接件，該至少一第五連接件耦接該至少一第六連接件耦接。
  26. 如請求項25所述拼裝電動車，其中，該至少一個第一連接件與該至少一個第三連接件其中一者為一公型連接件，而其中另一者為一母型連接件，該至少一第二連接件相似於該至少一第三連接件，該至少一第四連接件相似於該至少一第一連接件，該至少一第五連接件與該至少一第六連接件其中一者為該公型連接件，其中另一者為該母型連接件。
  27. 如請求項26所述拼裝電動車，其中：該公型連接件包括一大致呈圓筒狀的內端子座及一環狀的外連接座，該內端子座是外部固設於該第一與第二車體其中一者的該連接側，該外連接座可相對於該內端子座轉動地套設在該內端子座上且具有兩個彼此相對且徑向向外延伸的延伸翼；該母型連接件包括一嵌設於該第一與第二車體其中另一者的該連接側的安裝座，該安裝座形成有一容置槽，該容置槽具有兩個彼此相對的延伸槽部；及當該車體單元組配成該擴充結構時，該容置槽相配地容置該外連接座，並藉由旋轉該外連接座，該外連接座的該等延伸翼分別進入且卡掣於該容置槽的該等延伸槽部，以便維持該公型與母型連接件彼此耦接。
  28. 如請求項19或25所述拼裝電動車，其中，該連接單元還包括多個接合塊及多個接合槽，該等接合塊形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中一者、該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側 的其中一者，以及該第四車體的該連接前側，該等接合槽形成於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的其中另一者、該第二車體的該連接側及該第三車體的該第二連接側的其中另一者、該第一車體的該連接後側、該第二車體的該連接後側，以及該第三車體的該第三連接側，該第三車體的該第一連接側及該第二連接側其中一者形成該等接合塊，其中另一者形成該等接合槽，位於該第一車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，位於該第二車體的該連接側及該第三車體的該第一連接側的該等接合塊與該等接合槽在位置上對應配合連接，位於該連接前側的該等接合塊在位置上對應配合連接位於該第一車體的該連接後側及該第二車體的連接後側及該第三車體的該第三連接側的該等接合槽，當該車體單元組配成該擴充結構時，該等接合塊分別卡合於該等接合槽，以便維持該第一車體、該第二車體、該第三車體及該第四車體之間的連接關係。
  29. 如請求項7所述拼裝電動車，其中，該第一車體具有上下間隔設置的一第一頂蓋及一第一底盤、一位於該第一車體的該連接側的相反一側且連接該第一頂蓋與該第一底盤的第一車門，以及一位於該第一車體的該連接後側並連接於該第一頂蓋的第一背板，該連接單元還具有多個設置於該第一背板的第一背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第一背板連接件相對應並接合的第一底盤 連接件，該等第一背板連接件中任一者與位置對應該第一背板連接件的該第一底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第二車體具有上下間隔設置的一第二頂蓋及一第二底盤、一位於該第二車體的該連接側的相反一側且連接該第二頂蓋與該第二底盤的第二車門，以及一位於該第二車體的該連接後側並連接於該第二頂蓋的第二背板，該連接單元還具有多個設置於該第二背板的第二背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第二背板連接件相對應並接合的第二底盤連接件，該等第二背板連接件中任一者與位置對應該第二背板連接件的該第二底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第一車體及該第二車體在組配成該基本結構時共同界定出一封閉的第一容置空間。
  30. 如請求項18所述拼裝電動車，其中，該第一車體具有上下間隔設置的一第一頂蓋及一第一底盤、一位於該第一車體的該連接側的相反一側且連接該第一頂蓋與該第一底盤的第一車門，以及一位於該第一車體的該連接後側並連接於該第一頂蓋的第一背板，該連接單元還具有多個設置於該第一背板的第一背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第一背板連接件相對應並接合的第一底盤連接件，該等第一背板連接件中任一者與位置對應該第一背板連接件的該第一底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第二車體具有上下間隔設置的一第二頂蓋及一第二底盤、一位於該第二車體的該連 接側的相反一側且連接該第二頂蓋與該第二底盤的第二車門，以及一位於該第二車體的該連接後側並連接於該第二頂蓋的第二背板，該連接單元還具有多個設置於該第二背板的第二背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第二背板連接件相對應並接合的第二底盤連接件，該等第二背板連接件中任一者與位置對應該第二背板連接件的該第二底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第三車體具有上下間隔設置的一第三頂蓋及一第三底盤，以及一連接該第三頂蓋的第三背板，該連接單元還具有多個設置於該第三背板的第三背板連接件及多個設置於該第三底盤且位置與該等第三背板連接件相對應並接合的第三底盤連接件，該等第三背板連接件中任一者與位置對應該第三背板連接件的該第三底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第一車體及該第二車體在組配成該擴充結構時分別連接於該第三車體的該等第一及第二連接側，使該第一車體、該第二車體及該第三車體共同界定出一封閉的第二容置空間。
  31. 如請求項28所述拼裝電動車，其中，該第一車體具有上下間隔設置的一第一頂蓋及一第一底盤、一位於該第一車體的該連接側的相反一側且連接該第一頂蓋與該第一底盤的第一車門，以及一位於該第一車體的該連接後側並樞接於該第一頂蓋的第一背板，該連接單元還具有多個設置於該第一背板的第一背板連接件及多個設置於該第一底盤 且位置與該等第一背板連接件相對應並接合的第一底盤連接件，該等第一背板連接件中任一者與位置對應該第一背板連接件的該第一底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第二車體具有上下間隔設置的一第二頂蓋及一第二底盤、一位於該第二車體的該連接側的相反一側且連接該第二頂蓋與該第二底盤的第二車門，以及一位於該第二車體的該連接後側並連接於該第二頂蓋的第二背板，該連接單元還具有多個設置於該第二背板的第二背板連接件及多個設置於該第一底盤且位置與該等第二背板連接件相對應並接合的第二底盤連接件，該等第二背板連接件中任一者與位置對應該第二背板連接件的該第二底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第三車體具有上下間隔設置的一第三頂蓋及一第三底盤，以及一連接該第三頂蓋的第三背板，該連接單元還具有多個設置於該第三背板的第三背板連接件及多個設置於該第三底盤且位置與該等第三背板連接件相對應並接合的第三底盤連接件，該等第三背板連接件中任一者與位置對應該第三背板連接件的該第三底盤連接件其中一者為該公型連接件，另一者為該母型連接件，該第一車體及該第二車體在組配成該擴充結構時分別連接於該第三車體的該等第一及第二連接側，該第四車體具有一第四底盤、兩分別由該第四底盤之左右兩側向上延伸的第四車門，及一由該第四底盤之後緣向上延伸且連接該兩第四車門的第四背板，當該第四車體的該連接前側連 接於該第一車體及該第二車體的該等連接後側及該第三車體的該第三連接側時，該第一背板及該第二背板、該第三背板，以及該第四車體的該第四底盤與該兩第四車門與該第四背板相配合共同界定出一具有一開口的第三容置空間，且該開口朝上。
  32. 如請求項31所述拼裝電動車，其中，當該第一背板、該第二背板及該第三背板向上樞轉而連接於該第四背板時，該第一車體、該第二車體、該第三車體及該第四車體共同界定出一封閉的第四容置空間。
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