CZ362198A3 - Vozová skříň kolejového vozidla - Google Patents

Description

Vozová skříň kolejového vozidla ( Dblašt_techniky 'i fi

Vynález še týká vozové skříně kolejového vozidla, která sestává v podstatě z vodorovné stěny a ze svislé stěny, přičemž vodorovné stěny slouží pro vytváření podlahy a střechy a svislé stěny, zejména které vytvářejí boční stěny, obsahují výřezy pro okno nebo vstupní dveře.

Dosavadní_stav techniky

U kolejových vozidel je obecně známé vytvářet vodorovné a svislé stěny vozové skříně svařovanou ocelovou konstrukcí z válcovaných, zhraněných a z dutých profilů, přičemž na takto vytvořenou žebrovou konstrukci se navařuje oplechování.

»

Taková vozová skříň odpovídá z hlediska jejího uspořádání, například z hlediska počtu a uspořádání oken a vstupních dveří, zpravidla jen určitému případu využití. Změny tohoto uspořádání, například prostřednictvím jiného umístění vstupních dveří, znamenají nový statický koncept a často rozsáhlá konstrukční přizpůsobení. Uvedená ocelová konstrukce vozové skříně je také výrobně nákladná a z hlediska vyšší hmotnos. ti vozidla nevýhodná*

Ke stavu techniky patří také vozová skříň kolejového vozidla, která je popsána v DE-B-1 158 541 a která v podstatě sestává z vodorovných a svislých stěn. Vodorovné stěny přitom slouží pro vytvoření podlahy a střechy. Svislé stěny, které vytvářejí zejména boční stěny, obsahují výřezy, které připouštějí zamontování oken a vstupních dveří. Vodorovné a svislé stěny jsou v příčném řezu napříč k podélné

• ♦ · * · ·» • 444 · ' ·

44444 4 4 4

4 4 4 ·

44 444 444

- 2 ose vozidla vytvořeny dělenými moduly z plastické hmoty zesílené vlákny, přičemž tyto moduly mají vždy konstrukční ί délku, která odpovídá délce vozové skříně, K tomu účelu t jsou pro výrobu potřebná zvláště velká zařízení, jak je to patrno z obr. 13 v DE-B-1 158 541.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit vozovou skříň daného typu tak, aby byla co nejjednodušší, vyžadovala ekonomicky výhodné výrobní náklady a vytvářela snížení hmotnosti vozidla, přičemž má tato vozová skříň umožňovat velkou míru flexibility při uspořádání kolejového vozidla.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že vodorovné stěny a svislé stěny jsou vytvořeny v průřezu napříč k podélné ose vozidla upravenými dělenými moduly z materiálu zesíleného vlákny, přičemž vždy dva tyto komplementárně uspořádané a na svých v příčném středu vozu se stýkajících vodorovných stěnách pro přenášení síly spojené dělené moduly z materiálu zesíleného vlákny vytvářejí podélnou sekci vozové skříně, a délka vozové skříně je stanovitelná spojením přenášejícím síly více uvedených podélných sekcí na jejích v příčném směru vozu upravených místech styku v obvodovém příčném směru vozu.

Další výhodná uspořádání vozové skříně podle vynálezu jsou uvedena v závislých patentových nárocích.

V dalším jsou uvedeny podstatné výhody dosahované podle vynálezu. Dělené moduly umožňují vysokou flexibilitu při uspořádání vozidla, u kterého je realizovatelná každá

4 4 ·	9	9 · 9 *
9 9 9 9 4	•	• 9 9«4 · *
4 ·	•	9 4 4 4
• 9	49 9	44« 94 94

požadovaná konfigurace vozové skříně v Jejím podélném a příčném směru. Relativně krátké dělené moduly z plastická hmoty zesílené vlákny lze jednoduše a ekonomicky výhodně vyrobit, přičemž pro výrobu mohou být použita kompaktní manuální zařízení. Pro úspory výrobních nákladů vozové skříně slouží i ta skutečnost, že vnitřní obložení modulů a opracování vnějších ploch prostřednictvím velkoplošného nanášení tmelové vrstvy může zcela odpadnout. Příznivě se projevuje také redukce hmotnosti vozidla, čímž se v provozu ušetří náklady na energii. Moduly z plastické hmoty zesílené vlákny nepodléhají korozi a tak je lze nasadit bez nákladů na údržbu.

_2k^Jí2zků_na_yýkr esech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněno kolejové vozidlo s vozovou skříní podle vynálezu v bokoryse.

Na obr. 2 je v axonometrickém pohledu znázorněn úsek vozové skříně podle vynálezu. Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A na obr. 2. Na obr. 4 je znázorněn řez rovinou podle čáry B - B na obr. 2.

Na obr. 5 je znázorněno alternativní uspořádání v podobném řezu jako na obr. 3.

Pří l§dy ede ní

Podle obr. 1 a obr. 2 je vozová skříň, která je ulože · 9 *

- 4 • 9 * » • · « ·

9 999 9

9 ·

99

9 99

99 · 9 9 na na poháněných nebo nepoháněných podvozcích 10, složena z relativně krátkých dělených modulů 3 z plastického maí teriálu zesíleného vlákny. Podlaha a střecha vozové skříně t jsou vytvořeny vodorovnými stěnami _1 a boční stěny svislými stěnami 2 těchto dělených modulů 3. Vždy dva z těchto komplementárně uspořádaných dělených modulů 3, které jsou pro přenos sil spojeny na svých vodorovných stěnách JL stýkajících se v příčném středu 4 vozu představují podélnou sekci vozové skříně. Délka vozové skříně se vytváří sílu přenášejícím spojováním odpovídajícího počtu uvedených podélných sekcí na jejich místech 5 styku upravených obvodově v příčném směru vozu.

Svislé stěny 2 mají výřezy 2a pro okno nebo vstupní dveře, přičemž, jak je to znázorněno na obr. 4, může být zde vložena okenní tabule 8. Výřez 2a pro okno nebo vstupní dveře, pokud je vytvořen ve svislé stěně 2 pro zamontování vstupních dveří, může být doplněn neznázorněným vybráním uvnitř vodorovné stěny _1, aby zde bylo možné upravit konstrukční skupinu stupátek. Mimo popsaného modulu 3.2 s výřezem pro okno, to je okenního modulu, a mimo modulů 3.3 s výřezem pro dveře, to je dveřních modulů, mohou být volitelně upraveny také plnoplošné moduly 3.1 a modul 3.4 jako přechod ke kloubu vlakové soupravy, to je kloubový modul. Dále je možné nahradit na obr. 1 znázorněnou hlavovou část 9, která může být také vytvořena z plastické hmoty zesílené vlákny, >. modulem 3.4 jako přechodu ke kloubu vlakové soupravy, to je kloubovým modulem, nebo opačně nahradit modul 3.4 jako přechod ke kloubu vlakové soupravy, to je kloubový modul druhou hlavovou Částí 9. Prostřednictvím popsaných modulů

3.1, 3,2, 3,3 a 3.4 lze bez problémů realizovat každou požadovanou konfiguraci vozové skříně v podélném směru a v < «999* 9 9 9 ··· 9 9

999 9 9 99#

99 999 999 9 9 ·· příčném směru. Tak například může mít jedna podélná strana vozové skříně jen moduly 3.2 s výřezem pro okno, to je okenní fr modul a protilehlá podélná strana dva moduly 3.3 s výřezem pro dveře, to je dveřní moduly, v kombinaci s moduly 3.2 s výřezem pro okno, to je okenními moduly.

U znázorněného příkladu provedení mají dělené moduly 3 v oblasti na straně střechy vodorovných stěn 2. pravoúhlé dutiny 3d. V oblasti na straně podlahy vodorovných stěn 2 jsou dělené moduly 3 opatřeny odpovídajícími pravoúhlými drážkami 3e. Pravoúhlé dutiny 3d a pravoúhlé drážky 3e zaujmou vždy po délce vozové skříně upravený pás 2» který lze namáhat silami v tahu a v tlaku, jakož i silami v ohybu. Pás 1_ může sestávat z kovového profilu nebo s výhodou z plastické hmoty zesílené vlákny s nekonečnými vlákny orientovanými v podélném směru a může být například vyroben pulzačníra vytlačováním. Z hlediska statické konstrukce vozové skříně je k dispozici rozdělení mezi zatížením v tahu a v tlaku, která jdou přenášena prostřednictvím průchozích pásů 7, a zatíže- . nimi ve smyku, která jsou přenášena prostřednictvím dělených modulů 3.

Jak je to znázorněno na obr. 3 až obr, 5, jsou dělené moduly 3 vytvořeny z vnitřní vrstvy 3a z plastické hmoty zesílené vlákny, ze stejně vytvořené vnější vrstvy 3b, jakož i z mezi těmito vrstvami 3a, 3b uspořádané jádrové vrstvy 3c s dobrými vlastnostmi z hlediska tepelné a zvukové izolace. Jako jádrová vrstva 3c jsou vhodné lehké stavební materiály, jako balzové dřevo, pěny nebo voštiny. Plastická hmota zesílená vlákny obsahuje jako maticový materiál volitelně epoxidové pryskyřice, nenasycené polyesterové pryskyřice, vinylesterové pryskyřice nebo fenolové pryskyřice.

• 44

- 6 4 4 · 4« • 4 4 ♦ * ··

4 4» » 444 4 4

4 · ··

Jako zesilovací materiál mohou být nasazena skelná vlákna, uhlíková vlákna, aramidová vlákna a/nebo jiná zesilovací vlákna, přičemž se volba vláknového materiálu může řídit podle odpovídajícího místního zatížení dělených modulů 3i Je samozřejmé, že plastická hmota zesílená vlákny odpovídá vždy platným ustanovením z hlediska požární ochrany. Pro výrobu dělených modulů 3 se doporučuje injekční technika, protože tak lze uvnitř i zvenku dosáhnout hladkých hotových povrchových ploch. Na vnitřní obložení obvyklé u kovových vozových skříní a na velkoplošné kytování vnějších ploch před lakováním není třeb^ reagovat.

Každý dělený modul 3 je ve své s ostatními moduly síly přenášející spojované oblasti opatřen v souladu se spojovací technikou šrouby, nýty a/nebo lepením. K tomu účelu je podle obr. 3 až 5 vnitřní vrstva 3a a vnější vrstva 3b společně svedeny, přičemž podle obr. 3 a obr. 4 jsou vytvořeny úhelníky 3f, využitelné pro spojení prostřednictvím šroubů, nýtů a lepidla. Podle obr. 5 se uskutečňuje spojení jen lepením při nasazení zesilovací lišty 3g.

V příčném směru vozidla upravené místo 5 styku dvou podélných sekcí může být zakryto na obr. 2 až obr. 4 znázorněnou lištou 6, ze které je na obr. 2 znázorněn jen úsek.

V příčném směru vozu obvodově upravené místo 5 styku je na podkladě své stability současně využitelné pro upevnění částí vybavení vozidla, například dělicí stěny, sedadla pro cestující nebo držáků. Dutý prostor v oblasti místa 5 styku, který je překryt lištou 6, je vhodný pro uložení zásobovacích vedení, jako kabelů a trubek. Dále mohou mít dělené moduly 3 neznázorněné šachty pro taková zásobovací vedení.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vozová skříň kolejového vozidla, která sestává v podstatě z vodorovných stěn (l) a ze svislých stěn (2), přičemž vodorovné stěny íl) slouží pro vytváření podlahy a střechy a svislé stěny (2), zejména které vytvářejí boční stěny, obsahují výřezy (2a) pro okna nebo vstupní dveře, vyznačující setím, že vodorovné stěny (l) a svislé stěny (2) jsou vytvořeny v průřezu napříč k podélné ose vozidla dělenými moduly (3) z plastického materiálu zesíleného vlákny, přičemž vždy dva tyto komplementárně uspořádané a na svých v příčném středu (4) vozu se stýkajících vodorovných stěnách· (1) pro přenášení síly spojené dělené moduly (3) z plastického materiálu zesíleného vlákny, vytvářejí podélnou sekci vozové skříně, a délka vozové skříně je stanovitelná spojením přenášejícím síly více uvedených podélných sekcí na jejich v příčném směru vozu upravených místech (5) styku v obvodovém příčném směru vozu.
2. 2. Vozová skříň podle nároku 1, vyznačující se tím, že volitelně jsou nasazeny jen čtyři typy dělených modulů (3), totiž plnoplošný modul (3.1), modul (3.2) s výřezem pro okno, modul (3.3) s výřezem pro dveře a modul (3.4) jako přechod ke kloubu vlakové soupravy, například kloubového vozidla městské dráhy.
3. 3. Vozová skříň podle nároku 1 nebo 2, vyznačující sě tím, že dělené moduly (3) jsou vytvořeny z vnitřní vrstvy (3a) a z vnější vrstvy (3b) jakož i z mezi těmito vrstvami (3a, 3b) uspořádané jádrové vrstvy (3c) s dobrými vlastnostmi z hlediska tepelné a zvukové izolace, přičemž vnitřní vrstva (3a) a vnější vrstva (3b) sestává

   - 8 v ·> · »y • » « · * + » »tl · 9 • * t · ·· ·· ··· » v w v ♦ · » ·« • · ··· · · « · · · ··* ♦· z plastické hmoty zesílené vlákny.
4. 4. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vlákny zesílená plastická hmota obsahuje jako maticový materiál· volitelně epoxidové pryskyřice, nenasycené polyesterové pryskyřice, vinylesterové pryskyřice nebo fenolové pryskyřice.
5. 5. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že vlákny zesílená plastická hmota má skelná, uhlíková, aramidová a/nebo přírodní vlákna.
6. 6. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že dělené moduly (3) jsou vyrobeny vstřikovací technikou.
7. 7. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že každý dělený modul (3) je ve své spojující oblasti přenášející síly na ostatní moduly (3) uspořádán v souladu se spojovací technikou se šrouby, nýty a/nebo slepením.
8. 8. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 7, v y z na č u jící se tím, že místo (5) styku v obvodovém příčném směru vozu se dvěma podélnými sekcemi je obloženo lištou (6).
9. 9. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 8, v y z n a č h j í c í se tím, že místo (5) styku v obvodovém příčném směru vozu se dvěma podélnými sekcemi je současně využito pro upevnění částí vybavení vozu, například dělicí stěny, sedadla pro cestující nebo přidržovací tyč.

   999

   - 9 9

   9 9 ·

   9 9 9

   9 99 ·

   9 · v 9 a • 9 99

   9 *99 « 9

   9 9 • 99 99
10. 10. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že dělené moduly (3) mají v oblasti střešních a/nebo podlažních vodorovných stěn (1) pravoúhlé dutiny (3d) nebo pravoúhlé drážky- (3e), ve kterých je uložen v délce vozové skříně upravený, tahem, tlakem a ohybem namáhaný pás (7).
11. 11. Vozová skříň podle nároku 10, vyznačující se tím, že pás (7) sestává z plastické hmoty zesílené vlákny, která jsou vytvořena jako nekonečná vlákna, orientovaná v podélném směru.
12. 12. Vozová skříň podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznáč ii jící se tím, že dělené moduly (3).jsou opatřeny šachtami pro uložení napájecích vedení, zejména kabelů.