KR19980702740A - 차량 전자 제어 장치의 파라미터를 감시하는 방법 및 장치 - Google Patents

차량 전자 제어 장치의 파라미터를 감시하는 방법 및 장치 Download PDF

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KR19980702740A
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밀러 럿셀 비
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Abstract

차량 전자 제어 장치 (44, 45) 의 제어 장치 파라미터의 설정을 감시하고 조정하는 시스템. 감시 시스템은 대응하는 제어 장치 파라미터 설정에 의해 차량 (12, 14) 의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하는 하나이상의 제어 장치 (44, 45) 가 결합된 차량 (12, 14) 에서 수행될 수 있다. 예시적인 수행에 있어서, 차량 (12, 14) 에는 이동 통신 단자, 기지국 (18) 으로부터 감시될 동작 파라미터의 목록을 수신하는 MCT (38)를 구비하고 있다. 메모리 장치 (62) 뿐만 아니라 전자 제어 장치 (44, 45) 의 각각은 차량의 내부 데이터 링크 (40) 에 접속된다. 주어진 전자 제어 장치 (44, 45) 에 대응하는 메모리 장치 (62) 내의 파라미터 값이 변하면, 특정한 전자 제어 장치 (44, 45) 에 의해 현재 등록된 값을 지정하는 기지국 (18) 에 메시지가 제공된다. 현재 등록된 값은 기대 파라미터 값과 비교되어 동일하지 않으면, 에러 메시지를 발생한다. 시스템은 또한 차량 전자 제어 장치 파라미터 설정이 기지국 (18) 등의 원격 위치로부터 조정되도록 한다.

Description

차량 전자 제어 장치의 파라미터를 감시하는 방법 및 장치
최근, 트럭 및 운송 차량의 플릿 (fleet) 차량은 여러 동작 특성을 조정하기 위한 다양한 종류의 전자 제어 장치를 구비한다. 이러한 특성, 또는 파라미터 의 예로는 최대 차량 속도, 최대 엔진 속도 (RPM), 순항 제어 한계 등을 포함한다. 통상적으로, 차량 전자 제어 장치 (ECU) 는 디지털 정보가 ECU 로 전송되고 및 ECU 로부터 전송되는 내부 차량 데이터 링크에 접속된다.
각 동작 파라미터가 유지될 레벨은 각 ECU 의 하나 이상의 파라미터 설정을 조정함으로써 결정된다. 통상적으로, 휴대용 컴퓨터 등은 각 ECU 의 동작 파라미터를 수동으로 설정하는데 이용된다. 이것은 파라미터 설정이 데이터 링크를 통해 지정 ECU 로 전송 및 전달되는 데이터 링크의 직렬 포트에 휴대용 컴퓨터를 접속함으로서 성취된다. 불행하게도, 이러한 수동 파라미터 조정은 플릿 차량 내의 각 차량이 호스트 설비를 정규적으로 방문하거나, 또는 휴대용 컴퓨터의 물리적 전송 및/또는 숙련된 인력을 위하여 각각의 차량 위치에 다른 장치가 제공되어야 한다. 게다가, 불편성이외에, 이러한 동작 파라미터를 설정하기 위한 수동 기술은 인간의 실수에 의해서 피해를 입을 수 있다.
플릿 차량 관리 영역내에서 발생되는 다른 어려운점은 플릿 차량 내의 모든 차량에 대해 ECU 파라미터 설정이 적절한 레벨로 유지되어야 한다는 것이다. 차량 운전자는 ECU 파라미터 설정을 자주 바꾸어야 하기 때문에, 희망하는 ECU 파라미터 설정과 차량을 통해 실질적으로 나타나는 ECU 파라미터 설정 사이의 차이가 현저하게 발생하여 운전자가 변경을 수행한다. 예를들어, 정시 실행을 향상시키기 위해 운전자가 최대 차량 속도를 통제하는 ECU 파라미터 설정을 변경하려고 할 수 있다. 불행하게도, ECU 파라미터 설정에 대한 이런 형태의 변경은 종종 효율을 저하시키고 다른 동작 특성에 의한 플릿 차량 수익성을 저하시킨다.
현재까지는 ECU 파라미터 설정을 소망의 레벨과 일치시키려는 노력은 각 플릿 차량내의 ECU 파라미터 설정 제어 장치를 수동으로 트래킹하는 것으로 이루어져 왔다. 이것은 대규모 플릿 차량 관리자에게 고비용이며 시간을 소비하는 일이 된다. 게다가, 탑재된 차량 전자 장치의 복잡성의 증가는 적절하지 못한 ECU 설정으로부터 다른 불리한 결과 발생을 유도한다.
따라서, 본 발명의 목적은 플릿 차량내에 구비된 전자 제어 장치의 파라미터 설정을 효과적으로 감시하기 위한 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 선택된 플릿 차량 내에 있는 전자 제어 장치의 파라미터 설정을 중앙 처리 장치가 원격으로 조정하는 것이 가능한 시스템을 제공하는데 있다.
발명의 요약
요약하면, 차량 전자 제어 장치의 파라미터 설정을 감시하는 시스템에 의해 본 발명의 목적을 성취한다. 감시 시스템은 대응하는 제어 장치 파라미터 설정에 따라 차량의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하는 하나이상의 전자 제어 장치가 결합된 차량에서 수행될 수 있다. 예시적인 수행에 있어서, 차량에는 기지국으로부터 감시될 동작 파라미터의 목록을 수신하는 이동 통신 단말 (MCT) 이 갖추어져 있다. 메모리 장치 뿐만 아니라 전자 제어 장치의 각각은 차량의 내부 데이터 링크에 접속된다. 메모리 장치내의 내용은 각각의 제어 장치에 의해 등록된 파라미터 설정을 반영하도록 주기적으로 갱신된다. 주어진 제어 장치에 대응하는 메모리 장치내의 파라미터 값이 변화하면, 제어 장치에 의해 현재 등록된 값을 지정하는 기지국에 메시지가 제공된다. 현재 등록된 값은 기지국 오퍼레이터에 의해 제공된 기대 파라미터 값과 비교되어, 차가 존재하면, 에러 메시지를 발생한다.
본 발명의 다른 형태에 의하면, 차량용 기대 파라미터 값이 기지국 데이터베이스내에서 변화하면 기지국은 주어진 차량으로부터 수신된 메시지를 감시하도록 구성된다. 차량에 파라미터 값을 변경하도록 권한이 부여된 후에, 소정 시간 주기내에 기대 파라미터 값을 지정하는 주어진 차량으로부터 메시지를 수신하지 않으면, 에러 메시지가 기지국 오퍼레이터에게 제공된다.
다른 형태에 의하면, 본 발명은 차량 제어 장치 파라미터 설정이 기지국 등의 원격 위치로부터 조정될 수 있게 한다. 각각의 차량은 기지국에 의해 전송된 갱신된 제어 장치 파라미터 정보를 수신하기 위한 이동 통신 단말 (MCT)을 구비한다. 각각의 단말은 내부 차량 데이터 링크에 접속되고, 각각은 기지국으로부터 수신된 갱신된 제어 장치 파라미터 정보를 포함하는 메시지 패킷을 발생하도록 배치된다. 패킷 메시지는 데이터 링크를 통해 선택된 전자 제어 장치에 전송되어 갱신된 제어 장치 파라미터 정보가 로딩되도록 한다. 주어진 제어 장치의 메모리 장치내의 파라미터 값이 갱신되면, 제어 장치에 의해 등록된 갱신된 값을 지정하는 기지국에 메시지가 제공된다. 소정의 시간 윈도우내에 기지국에 메시지가 수신되지 않으면, 기지국 오퍼레이터에는 에러 메시지가 제공된다.
다른 수행에 있어서, 갱신된 파라미터 정보를 수행하는 메시지 패킷이 데이터 링크를 통해 전송되는 동안 기지국은 시간 윈도우를 식별하는 타이밍 정보를 전송한다. 이 수행에 있어서, 제어 장치 파라미터 설정이 시간 윈도우동안 선택된 전자 제어 장치에 의해 수신되지 않으면, 에러 메시지가 발생한다.
본 발명은 차량 전자 제어 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 집중 파라미터 제어를 사용하는 방법으로 전자 제어 시스템의 동작 파라미터를 감시하고 조정하는 신규하고 개선된 방법 및 장치에 관한 것이다.
이하, 도면을 참조하여 상세히 설명하므로써 본 발명의 목적, 특징, 및 이점은 더욱 명백해질 것이다.
도 1 은 이동 통신 네트워크의 예시적인 수행을 나타내는 도면.
도 2 는 예시적인 플릿 차량의 전자 제어 시스템과 이동 통신 단말 (MCT) 의 결합을 나타내는 블록도.
도 3 은 차량 전자 제어 장치의 파라미터 설정을 감시하고 조정하도록 구성된 이동 통신 단말의 상세도.
Ⅰ. 개요
차량 전자 제어 장치 (ECU) 의 파라미터 설정의 감시 및 조정을 위한 본 발명에 의한 다양한 기술은 기지국 또는 호스트 프로세싱 설비와 무선 통신하는 플릿 차량내의 수행에 적합하다. 여기에 서술된 기술은 무선 통신 링크를 사용하지 않지만, 무선 통신 링크를 사용하여 제어 장치 파라미터 설정을 실시간으로 감시하고 조정하고, 종래의 수동 기술의 의존성을 제거하므로써 효율을 개선시킨다. 따라서, 기지국과 플릿 차량간의 정보 교환에 사용되는 예시적인 무선 통신 네트워크의 배경을 설명한다.
도 1을 참조하면, 이동 통신 네트워크는 예를 들어 특정한 지리적 영역내의 사용자 차량 또는 셀 간의 서비스를 제공하도록 설계된 종래의 셀룰라 통신 시스템을 포함한다. 다른 방법으로, 본 발명은 하나이상의 중앙 제어국과 넓은 지리적 영역에 분포된 복수의 사용자 차량 간의 통신에 사용될 수 있는 형태의 위성 통신 시스템내에서 실시될 수 있다. 그러한 위상 기재 메시지 통신 시스템은 발명의 명칭이 ALTERNATING SEQUENTIAL HALF DUPLEX COMMUNICATION SYSTEM 인 미국 특허 제 4,979,170 호에 서술되어 있으며, 이것은 본 발명의 양수인에에 양도된 것으로, 참고로 기재한다.
도 1을 참조하면, 플릿 차량 (12, 14) 내의 통신 네트워크 (10) 는 중앙 제어국 (18) 과 통신한다. 도 1에서, 플릿 차량 (12, 14) 의 각각은 이동 통신 단말 (MCT)을 갖는다. 플릿 차량 (12, 14) 은 운전자 또는 다른 점유자가 임시 또는 갱신된 정보, 상태 보고, 또는 중앙 제어국 (18) 으로부터의 메시지를 얻기 위한 다양한 임의의 차량 (예를 들어 화물 트럭)을 표시한다. 도 1 의 통신 네트워크는 차량 (12, 14) 과 중앙 제어국 (18) 간의 위성 통신 링크에 의존하여도, 본 발명은 중앙 설비 또는 하나이상의 이동 장치 간에 통신이 수행되는 지상 셀룰라 또는 이동 무선 통신 시스템에 적용될 수 있다.
각각의 플릿 차량의 이동 통신 단말 (MCT) 은 또한 차량 운전자 또는 점유자가 수신된 메시지에 응답하여 위성을 통해 중앙 제어국으로 적어도 몇가지 형태의 제한된 메시지 및 응답을 전송하도록 한다. 응답 메시지는 또다른 통신 요구를 방해하거나 차량 운전자에 의해 제공된 새로운 정보로부터 갱신된 메시지 또는 추가의 명령을 위한 요구를 가리킬 수 있다. 복귀 링크는 시간 및 이동 정보의 검사 또는 현재의 위치 또는 다른 상태 정보에 관한 보고 등의 메시지를 이동 통신 단말을 통해 전송하도록 한다.
이하 서술하는 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 각각의 MCT 는 제어기 또는 유사한 전자 프로세서, 및 기지국과 통신하는데 사용되는 통신 트랜시버를 포함한다. 본 발명의 한 형태에 있어서, MCT 제어기는 기지국으로부터 수신된 갱신된 파라미터 정보를 선택된 차량 전자 제어 장치 (ECU) 로 전송하기 위하여 내부 차량 데이터 링크를 사용하도록 프로그램된다. 이것은 시간 소비와 파라미터 조정의 에러 수동 방법을 제거한다.
발명의 다른 형태에 의하면, MCT 제어기는 디지털 비교기로서 기능하여 소망의 ECU 파라미터 값과 데이터 링크에 접속된 각각의 ECU 에 의해 등록된 파라미터 설정 간의 차를 식별한다. 소망의 ECU 파라미터 값과 현재의 ECU 파라미터 설정간의 차가 검출되면, MCT 는 기지국 또는 호스트 프로세싱 설비에 에러 메시지를 전송한다. 이것은 하나이상의 차량 ECU 에 의해 현재 등록된 에러가 있는 파라미터 설정을 시스템 오퍼레이터에게 즉시 알리고, 전체의 플릿 차량을 위한 ECU 파라미터 설정을 감시하는 관리 임무를 크게 간략화시킨다.
도 1을 참조하면, 차량 (12, 14) 의 이동 통신 단말로부터의 메시지는 위성 (20) 으로 전송되고 지연되어 허브 설비로서 언급되는 중앙 전송 설비 또는 단말 (22) 로 전송된다. 중앙 단말 또는 허브 (22) 는 낮은 사이트 비용과 국부적이고 직접적인 액세스를 유지 및 시스템 업그레이드를 위한 전송 장비에 허용하는 중앙 제어국 (18) 에 근접한 위치에 배치될 수 있다. 다른 방법으로, 허브 (22) 는 낮은 간섭 지상-위성 전송 또는 수신을 위해 이상적으로 적합한 원격 위치에 위치한다. 이 경우, 전화, 광, 또는 위성 통신 링크가 허브 (22) 와 중앙 제어국 (18) 간의 직접 통신을 수행하는데 사용될 수도 있고 또는 네트워크 관리 센터 (NMC) (24) 에 의해 허브 (22) 및 중앙 제어국 (18) 간의 통신을 수행하는데 사용될 수도 있다. 메시지가 차량 (12, 14) 및 중앙 제어국 (18) 간에서 발생될 뿐만 아니라, 차량 (12, 14) 및 하나이상의 중앙 제어국 (18) 간에서도 발생되면, 네트워크 관리 센터 (24) 는 메시지 데이터의 우선 순위, 액세스, 과금, 전송 특성의 더 효율적인 제어를 가능하게 한다. 허브 (22) 와 네트워크 관리 센터 (24) 의 예시적인 수행에 사용되는 통신 하드웨어의 추가의 설명은 미국 특허 제 4,979,170 호에 서술되어 있다.
Ⅱ. 차량 제어 장치 (ECU) 파라미터 설정의 감시
도 2를 참조하면, 예시적인 플릿 차량의 전자 제어 시스템과 이동 통신 단말 (MCT) 의 결합을 나타낸 블록도이다. 도 2에서, MCT (38) 은 차량의 내부 데이터 링크 (40) 에 접속되어 있다. 또한, 데이터 링크 (40) 는 하나이상의 동작 파라미터를 조절하는 기능을 수행하는 다양한 전자 제어 장치 (ECU) (44-46) 에 접속된다. 예시적인 실시예에 있어서, ECU (44-46) 은 차량 속도, 엔진 속도 (RPM), 순항 제어 한계 등의 동작 파라미터를 조절한다.
도 3 에 있어서, MCT (38) 는 ECU (44-46) 의 파라미터 설정을 감시하고 조정하도록 구성되는 것을 나타낸다. 도 3에 나타낸 바와 같이, MCT (38) 는 비휘발성 랜덤 액세스 메모리 (RAM) 으로 구성된 파라미터 목록 메모리 (52)를 포함한다. 파라미터 목록 메모리 (52) 에는 데이터 링크 (40)를 통해 감시될 동작 파라미터의 목록이 저장된다. 이 목록은 기지국 또는 중앙 처리 설비 (도 1) 와 통신하는 동안 MCT 트랜시버 (56) 에 의해 수신된 후 파라미터 목록 메모리 (52) 내에 저장된다. MCT (38) 는 다른 다양한 제어 기능을 수행하는 것에 더하여 데이터 링크 (40)를 통해 ECU 와 직접 통신하는 마이크로프로세서 (58)를 더 포함한다. ECU 파라미터 감시/변경 소프트웨어 (60) 와 결합된 마이크로 프로세서 (58) 는 이하 MCT 제어기로서 언급된다.
본 발명의 한 형태에 의하면, MCT 제어기는 각각의 ECU (44-46) 에 현재의 파라미터 설정을 주기적으로 문의한다. 예를 들어, MCT 제어기는 최대 엔진 속도를 조절하기 위한 ECU 가 MAX ENGINE RPM 파라미터의 현재 설정의 표시를 제공하도록 요구할 수 있다. MCT 제어기는 각각의 이러한 ECU 파라미터 문의에 대한 응답을 파라미터 메모리 (62) 에 전송한다. ECU 및 MCT 제어기 사이의 현재의 파라미터 정보의 전송은 예를 들어 표준화된 전기 명세서 및 내부 차량 데이터 링크를 위한 메시지 프로토콜을 각각 제공하는 Society of Automatic Engineers 에 의해 공포된 표준 SAE J1708 및 SAE J1587 에 따라 발생될 수 있다. SAE J1587 메시지 프로토콜은 데이터 링크 (40)를 통해 ECU 파라미터 데이터를 MCT (38) fh 전송할 수 있는 데이터 패킷의 통신을 위한 포맷 및 전송 간격을 제공한다.
파라미터 데이터가 수신되는 차량 ECU 의 식별을 가능하게 하기 위하여, 사용되는 각각의 메시지 패킷의 헤ej는 단일의 차량 제어 장치 메시지 식별자 (MID)를 포함한다. 이것은 파라미터 메모리 (62) 내의 ECU 파라미터 데이터가 구성 차량 ECU 에 대응하는 MID 에 기초하여 조직된다. MCT 제어기는 ECU (44-46) 에 의해 등록된 현재의 파라미터 설정과 파라미터 메모리 (62) 내의 ECU 파라미터 데이터를 규칙적으로 비교한다. 차가 검출되면 (즉, ECU 의 파라미터 설정의 값이 변화하면), MCT 제어기는 파라미터 설정의 변화된 값을 지정하는 메시지 패킷을 발생한다. 바람직한 실시예에 있어서, 메시지 패킷은 날짜 시간 모듈 (70) 에 의해 제공된 현재의 날짜와 시간으로 표시된다.
메시지 패킷은 트랜시버 (56) 에 의해 기지국 또는 호스트 프로세싱 설비로 전송되어, 시스템 오퍼레이터에게 변화된 파라미터 설정의 존재를 알린다. 수신된 메시지 패킷은 변화된 파라미터 설정, 부정확한 파라미터 설정이 검출되는 날짜와 시간, 부정확한 설정을 등록하는 특정한 ECU, 뿐만 아니라 에러 메시지를 발신하는 MCT를 지정한다. 기지국내에서, 데이터베이스는 ECU (44-46) 의 각각에 의해 등록되는 파라미터 설정을 유지한다. 수신된 메시지 패킷에 의해 지정된 변화된 파라미터 값을 이 데이터베이스내의 대응하는 기대값과 비교하므로써, 기대 파라미터 설정을 등록하지 않은 ECU 는 식별될 수 있다. 잠재적으로 에러가 있는 ECU 파라미터 설정의 존재를 차량 오퍼레이터에게 알리기 위하여 에러 메시지 등이 발생된다. 에러 상태등을 일으키는 파라미터 설정은 종래의 수동 절차 (즉, 차량 데이터 링크로의 직접 액세스를 통하여) 또는 이하 설명될 진보된 파라미터 변경 기술을 사용하여 정정될 수 있다.
플릿 차량내의 MCT 의 초기 장착시에, 기지국은 2 개의 방법중의 하나로 차량의 파라미터 설정을 확인할 수 있는 발명의 특징이 있다. MCT 가 디폴트 파라미터 설정으로 프로그램되지 않으면, 구성 차량 ECU 에 의해 등록된 파라미터 설정은 파라미터 메모리 (62) 의 공백 내용물과 일치하지 않는다. 이 불일치는 MCT 가 기지국으로 초기 차량 파라미터 설정을 전송하도록 한다. 반면에, MCT 가 구성 차량 ECU 에 의해 등록된 것과 일치하는 한셋트의 디폴트 파라미터 설정으로 프로그램되면, 등록된 설정과 디폴트 설정간에 차가 발생하지 않는다. 그러므로, ECU 파라미터 설정을 지정하는 메시지가 MCT 에 의해 기지국으로 전송되지 않고, 기지국은 MCT 의 디폴트 파라미터 설정과 일치하는 프로그램된 파라미터를 추정한다.
변화된 파라미터 설정을 식별하는 각각의 메시지 패킷이 반드시 에러 상태로 되는 것은 아니다. 예를 들어, 차량 오퍼레이터가 전체 플릿 차량을 통해 ECU 파라미터 설정 (MAXIMUM VEHICLE SPEED)을 균일하게 변경하고자 하는 경우를 고려한다. 제 1 단계에서, 각각의 플릿 차량을 위한 MAXIMUM VEHICLE SPEED을 지정하는 기지국 데이터베이스내의 값은 새로운 파라미터 설정을 반영하도록 변화된다. 각각의 차량내에서, 차량 속도를 조절하기 위한 ECU 는 새로운 파라미터 설정에 따라 속도를 조절하도록 조정된다. 이러한 조정이 수행된 후에, 각각의 ECU 에 의해 등록된 파라미터 설정은 파라미터 메모리 (62) 내에 저장된 것으로부터 변화한다. 따라서, 각각의 차량은 새롭게 등록된 MAXIMUM VEHICLE SPEED 파라미터 설정을 지정하는 메시지 패킷을 기지국에 전송한다. 그러나, 각각 새롭게 등록된 설정은 기지국 데이터베이스내의 이미 변경된 MAXIMUM VEHICLE SPEED 엔트리와 일치하므로, 에러 상태가 발생하지 않는다.
본 발명의 다른 형태에 의하면, 차량용 기대 파라미터가 기지국 데이터 베이스내에서 변화하면, 기지국은 주어진 차량으로부터 수신된 메시지를 감시하도록 구성된다. 파라미터 값을 변화시키기 위하여 차량으로 제공될 권한 부여후에 기지국이 소정 시간 주기내에 기대 파라미터 값을 지정하는 주어진 차량으로부터 메시지를 수신하지 않으면, 에러 메시지가 기지국 오퍼레이터에게 제공된다.
다른 실시예에 있어서, MCT 는 현재 등록된 파라미터 값을 확인하기 위하여 데이터 링크에 접속된 ECU를 규칙적으로 폴링 (polling) 하도록 구성된다. 현재의 파라미터 메모리내에 이미 저장된 것과 등록된 값을 비교하는 것보다, MCT 는 기지국에 등록된 파라미터 값을 전송한다. 현재 등록된 파라미터 값의 정확성을 위하여 기지국내에서 결정이 수행된다. 이 실시예는 파라미터 값을 저장하기 위한 현재의 파라미터 메모리 (예를 들어, 파라미터 메모리 (62))를 갖는 MCT를 갖추어야 할 필요성을 제거하는 이점을 제공한다. 그러나, MCT 는 MCT 에 의해 주기적으로 폴링될 특정한 ECU를 식별하기 위한 메모리 장치를 포함한다. 마찬가지로, 다른 수행에 있어서, MCT 는 규칙적으로 폴링될 한 셋트의 ECU를 식별하기 위한 메모리 장치만을 유지하지 않고 그러한 폴링을 수행하기 위하여 기지국에 의해 관리된다. 다시, 비교가 기대 파라미터 값을 형성하는 폴링된 ECU 에 의해 등록된 파라미터 값은 기지국으로 전송된다.
Ⅲ. 차량 전자 제어 장치 (ECU) 파라미터 설정의 변경
본 발명의 다른 형태에 의하면, 에러가 있거나 이전의 파라미터 설정의 변경은 차량 전자 제어 장치 또는 내부 차량 데이터 링크로의 직접 수동 액세스의 필요성을 제거하는 방법으로 수행된다. 상술한 바와 같이, 기지국 또는 호스트 프로세싱 설비로부터의 파라미터 정보는 트랜시버 (56) 에 의해 수신될 수 있다. 안정화를 위하여, 다양한 식별 정보가 기지국에 의해 차량에 제공될 갱신된 ECU 파라미터 정보를 수반해야 한다. 특히, 이러한 식별 정보는 바람직하게 정밀한 ECU 식별 정보, 파라미터 변화를 위한 권한 부여, 및 특정한 ECU 에 대한 단일의 다양한 논리 순서를 포함할 수 있다. 또한, 임의의 차량 ECU 및/또는 MCT 제어기는 소망의 파라미터가 안전하게 변하도록 특정한 상태 정보 (예를 들어, 엔진이 실행되지 않음)를 확인 할 수 있다. 기지국에 의해 공급된 ECU 파라미터 조정 정보를 확인하기 위한 하나이상의 기술은 미국 특허 제 호에 서술되어 있으며, 이것은 본 발명의 양수인에게 양도된 것이고, 참고로 기재하였다.
예시적인 실시예에 있어서, MCT 제어기는 SAE 표준 J1587 에 의해 지정된 형태의 프리포맷 (free-formatted) 의 순서를 이용하는 차량 데이터 링크를 통해 수신된 메시지 정보를 전송한다. 임의의 ECU 는 파라미터 조정 프로세스동안 미리 정의된 프로토콜에 따라 MCT 제어기와 2 방향 통신을 필요로 한다.
바람직한 실시예에 있어서, 기지국으로부터 트랜시버에 의해 수신된 파라미터 정보는 지정된 ECU 의 파라미터 설정이 갱신되는 동안 시간 윈도우를 지정하는 타이밍 정보에 의해 성취된다. 다시, 트랜시버에 의해 수신된 후에, 이 정보가 MCT 제어기에 의해 액세스될 수 있는 메모리 버퍼내에 저장된다. 갱신된 파라미터 정보는 지정된 시간 윈도우 동안 데이터 링크 (40)를 통해 지정된 차량 ECU 에 전송된다. 몇가지 이유로 지정된 차량 ECU 의 파라미터 설정이 시간 윈도우동안 조정되지 않으면, MCT 제어기에 의해 에러 메시지가 발생한다. 에러 메시지는 트랜시버 (56) 에 의해 기지국으로 전송될 수 있다.
바람직한 실시예의 상술한 설명은 본 기술에 숙련된 자가 본 발명을 제조하고 사용하도록 제공된다. 이들 실시예의 다양한 변경은 본 기술에 숙련된 자에게는 모두 자명한 것이며 여기에 정의된 원리는 진보적인 설비를 사용하지 않고 다른 실시예에 사용될 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 실시예에 제한되는 것은 아니며 여기에 서술된 원리와 신규한 특징을 갖는 넓은 범위를 포함한다.

Claims (19)

  1. 전자 제어 장치의 하나이상의 대응하는 제어 장치 파라미터 설정에 따라 차량의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하기 위한 하나이상의 전자 제어 장치를 포함하고, 상기 전자 제어 장치는 상기 차량의 내부 데이터 링크에 접속되는 차량에서의, 상기 제어 장치 파라미터 설정을 감시하는 방법에 있어서,
    상기 파라미터 설정의 제 1 셋트 값을 메모리 장치내에 저장하는 단계와,
    상기 제어 장치 파라미터 세팅의 현재값과 상기 제 1 셋트 값을 비교하는 단계와,
    상기 제어 장치 파라미터 설정의 상기 현재 값과 상기 제 1 셋트값 사이의 차이를 검출하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 셋트의 값과 상기 제어 장치 파라미터 세팅의 상기 현재값간의 차이를 검출을 표시하는 메시지를 상기 차량으로부터 기지국으로 전송하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 셋트의 값과 상기 제어 장치 파라미터 설정간의 제 1 차이를 검출하면 현재의 날짜와 시간 정보를 기록하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 차량으로부터 기지국으로 상기 제 1 차이의 검출을 표시하는 메시지를 전송하는 단계로서, 상기 메시지가 상기 현재 날짜와 시간 정보를 포함하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 동작 파라미터의 선택된 하나가 최대 차량 속도와 최대 엔진 속도 (RPM) 로 구성된 셋트내에 포함되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 셋트의 값과 상기 제어 장치 파라미터 설정의 현재 값을 비교하는 상기 단계는,
    상기 전자 제어 장치에 의해 발생된 데이터 패킷을 상기 데이터 링크를 통해 수신하는 단계와,
    상기 데이터 패킷의 헤더 정보에 기초하여 상기 하나의 전자 제어 장치를 식별하는 단계와,
    상기 데이터 패킷내에 포함된 정보에 기초하여 상기 하나의 전자 제어 장치의 상기 제어 장치 파라미터 설정의 현재값을 결정하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 셋트의 값내에 포함된 대응하는 파라미터로부터 상기 하나의 전자 제어 장치의 상기 제어 장치 파라미터 설정의 상기 현재 값의 편차를 나타내는 메시지를 상기 차량으로부터 기지국으로 전송하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 2 항에 있어서,
    기대 제어 장치 파라미터 값의 목록을 상기 기지국내에 유지하는 단계와,
    상기 제어 장치 파라미터 설정의 상기 제 1 셋트의 값내의 대응하는 값과 상기 현재 값중의 상기 선택된 하나 사이에 차이가 검출되면 상기 현재 값중의 선택된 하나를 상기 차량으로부터 기지국으로 전송하는 단계와,
    상기 현재 값중의 상기 선택된 하나와 기대 제어 장치 파라미터 값의 상기 목록내의 대응하는 값을 비교하여 상기 제어 장치 파라미터 설정의 부정확한 현재 값을 식별하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 하나이상의 대응하는 제어 장치 파라미터 설정에 따라 상기 차량의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하기 위한 하나이상의 전자 제어 장치를 포함하고, 상기 전자 제어 장치는 상기 차량의 내부 데이터 링크에 연결된 차량에서의, 상기 제어 장치 파라미터 설정을 변경하는 방법에 있어서,
    갱신된 파라미터 정보를 기지국으로부터 상기 차량으로 전송하는 단계와,
    상기 갱신된 파라미터 정보를 상기 데이터 링크에 접속된 이동 통신 트랜시버로 수신하는 단계와,
    상기 갱신된 파라미터 정보에 기초하여 상기 제어 장치 파라미터 설정중의 선택된 하나를 조정하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 갱신된 파라미터 정보에 기초하여 상기 제어 장치 파라미터 설정이 조정되는 동안 시간 윈도우를 식별하는 정보를 기지국으로부터 상기 차량으로 전송하는 단계와,
    상기 시간 윈도우동안 상기 제어 장치 파라미터 설정이 조정되지 않으면 에러 메시지를 상기 차량으로부터 상기 기지국으로 전송하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 전자 제어 장치의 하나이상의 대응하는 현재 제어 장치 파라미터 설정에 따라 차량의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하는 하나이상의 전자 제어 장치를 포함하고, 상기 전자 제어 장치의 각각은 상기 차량의 내부 데이터 링크에 접속된 차량에서의, 상기 현재 제어 장치 파라미터 설정을 감시하는 시스템에 있어서,
    제 1 셋트의 파라미터 값을 저장하는 메모리 장치와,
    상기 현재 제어 장치 파라미터 설정과 상기 제 1 셋트의 파라미터 값을 비교하고 그들의 차이를 검출하기 위하여 상기 메모리와 데이터 링크에 접속된 전자 프로세서를 구비하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  12. 상기 제 11 항에 있어서, 상기 차량은 상기 메모리 장치와 상기 프로세서에 배치된 이동 통신 단말을 구비하고, 상기 이동 통신 단말은 상기 현재의 제어 장치 파라미터 설정중의 선택된 하나를 기지국으로 전송하는 트랜시버를 포함하고, 상기 현재의 제어 장치 파라미터 설정은 상기 전자 프로세서에 의해 상기 데이터 링크로부터 검색되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 이동 통신 단말은 상기 현재의 제어 장치 파라미터 설정의 대응하나와 상기 제 1 셋트내의 상기 파라미터 값중의 하나 사이에 제 1 차이를 검출하면 현재의 날짜와 시간 정보를 발생하는 날짜 시간 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 전자 프로세서는 상기 제 1 차이의 검출을 가리키는 메시지를 발생하도록 배치되고, 상기 메시지는 상기 트랜시버에 의해 상기 기지국으로 전송되고,
    상기 메시지는 상기 이동 통신 단말을 식별하는 정보와 현재 날짜 및 시간 정보를 포함하고 상기 현재의 제어 장치 파라미터 설정의 상기 대응하는 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  15. 제 11 항에 있어서, 상기 전자 프로세서는,
    상기 전자 제어 장치중의 하나에 의해 발생된 데이터 패킷을 상기 데이터 링크를 통해 수신하고
    상기 데이터 패킷의 헤더 정보에 기초하여 상기 하나의 제어 장치를 식별하고,
    상기 데이터 패킷내에 포함된 정보에 기초하여 상기 하나의 전자 제어 장치의 현재의 제어 장치 파라미터 설정을 결정하도록 구성된 것을 특징으로 하는 시스템.
  16. 하나이상의 대응하는 제어 장치 파라미터 설정에 따라 차량의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하는 하나이상의 전자 제어 장치를 포함하고, 상기 전자 제어 장치는 상기 차량의 내부 데이터 링크에 접속되는 차량에서의, 상기 제어 장치 파라미터 설정을 변경하는 시스템에 있어서,
    상기 데이터 링크에 접속된 이동 통신 단말로서, 상기 이동 통신 단말은,
    기지국에 의해 전송된 갱신된 제어 장치 파라미터 정보를 수신하는 트랜시버와,
    상기 트랜시버에 의해 수신된 상기 갱신된 제어 장치 파라미터 정보를 포함하는 데이터 링크 메시지 패킷을 발생하는 제어기로서, 상기 데이터 링크 메시지 패킷은 상기 데이터 링크에 배치되는 제어기를 포함하고,
    상기 제어 장치 파라미터 설정의 선택된 하나는 상기 갱신된 제어 장치 파라미터 정보에 기초하여 조정되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 트랜시버는, 상기 제어 장치 파라미터 설정이 상기 갱신된 파라미터 정보에 기초하여 조정되는 동안 시간 윈도우를 식별하는 타이밍 정보를 상기 기지국으로부터 수신하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 제어 장치 파라미터 설정이 상기 시간 윈도우동안 조정되지 않으면, 상기 이동 통신 단말의 상기 트랜시버가 상기 기지국에 에러 메시지를 전송하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  19. 기지국과 통신하는 차량을 포함하는 시스템으로서, 상기 차량은 전자 제어 장치의 하나이상의 대응하는 제어 장치 파라미터 설정에 따라 상기 차량의 하나이상의 동작 파라미터를 조절하는 하나이상의 전자 제어 장치를 갖고, 상기 전자 제어 장치의 각각은 상기 차량의 내부 데이터 링크에 접속되는 시스템에서의, 상기 제어 장치 파라미터 설정을 감시하는 방법에 있어서,
    상기 내부 데이터 링크를 통해 상기 전자 제어 장치를 폴링하여 등록된 제어 장치 파라미터 설정을 결정하는 단계와,
    상기 등록된 파라미터 설정을 상기 기지국으로 전송하는 단계와,
    상기 기지국에 전송된 상기 등록된 파라미터 설정과 상기 기대되는 셋트의 파라미터 설정을 비교하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
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