KR101897349B1 - 변속기의 파워시프트 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 변속기의 파워시프트 장치는 양측이 각각 변속기 하우징과 시프트레버에 연결되어, 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에는 최대로 압축되고, 상기 시프트레버가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되면서 상기 시프트레버에 탄성력을 전달하도록 마련된 파워시프트모듈;을 포함할 수 있다.

Description

변속기의 파워시프트 장치 {POWER SHIFT APPARATUS FOR TRANSMISSION}
본 발명은 차량의 변속기에 장착되어 운전자의 변속레버 조작력을 경감시키는 변속기의 파워시프트 장치에 관한 것이다.
종래에 변속기 시프트레버를 파워시프트 하는 트랜스미션의 파워 시프트구조는, 트리거 밸브로부터 공급된 공압이 컨트롤밸브의 작동에 따라 조절되어 파워시프트 실린더를 전후진시키고, 파워시프트 실린더의 시프팅력은 연결레버를 통하여 기어 샤프트 로드에 전달되며 연결레버는 힌지축을 중심으로 회전하므로 시프팅력을 원활하게 전달하도록 구성된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1998-0027969 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 턴-오버 스프링을 이용하여 운전자의 변속레버 조작력을 경감시키는 파워시프트 장치를 구성함으로써 구조가 단순하고 변속감 튜닝이 용이한 변속기의 파워시프트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속기의 파워시프트 장치는 양측이 각각 변속기 하우징과 시프트레버에 연결되어, 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에는 최대로 압축되고, 상기 시프트레버가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되면서 상기 시프트레버에 탄성력을 전달하도록 마련된 파워시프트모듈;을 포함할 수 있다.
상기 파워시프트모듈은, 일측이 상기 변속기 하우징에 고정되어 회동하는 고정부와, 상기 시프트레버 일단에 힌지결합된 힌지부와, 상기 고정부의 타측과 힌지부 사이를 연결하되, 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에 최대로 압축되고, 상기 시프트레버가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 고정부는 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에, 상기 시프트레버 일단의 높이와 동일한 높이로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 고정부는, 상기 변속기 하우징에 고정되고 중간에 관통홀이 형성된 가이드와, 일측이 상기 가이드에 접촉되고, 타측이 상기 탄성부재와 결합되며, 중간에 관통홀이 형성된 홀더와, 상기 가이드와 홀더의 관통홀들을 관통하여 상기 힌지부에 고정되도록 마련된 로드;로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 홀더는 일측이 원호형상으로 형성되고, 상기 가이드는 상기 홀더의 일측과 대응되는 곡면형상으로 형성되어 상기 홀더가 접촉하여 시프트레버와 함께 회전가능하도록 구비된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 가이드의 관통홀은 상기 로드의 단면적보다 크게 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 힌지부는, 상기 탄성부재가 고정되고 중간에 관통홀이 형성된 플레이트와, 일측에 상기 가이드, 홀더 및 플레이트의 관통홀들을 관통한 로드가 결합되고, 타측이 상기 시프트레버에 힌지결합된 아암으로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 로드의 일단에는 상기 플레이트에 걸리도록 스토퍼가 돌출형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속기의 파워시프트 장치에 따르면 턴-오버 스프링을 적용하여 파워시프트 장치를 구성함으로써, 구조가 단순하고 변속감 튜닝이 용이할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워시프트 장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워시프트 장치를 도시한 단면도,
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워시프트 장치 작동을 도시한 측면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속기의 파워시프트 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워시프트 장치를 도시한 사시도이다. 도 1을 참조하면, 변속기의 파워시프트 장치는 양측이 각각 변속기 하우징(미도시)과 시프트레버(200)에 연결되어, 상기 시프트레버(200)가 중립위치일 경우에는 최대로 압축되고, 상기 시프트레버(200)가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되면서 상기 시프트레버(200)에 탄성력을 전달하도록 마련된 파워시프트모듈(100);을 포함할 수 있다.
운전자가 차량의 변속단을 중립단으로부터 특정 변속단으로 변속하기 위해 조작레버를 시프트(shift)방향으로 조작하면, 상기 시프트레버(200)는 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전한다. 이렇게 시프트레버(200)가 회전하면 상기 시프트레버(200)와 연계되도록 마련된 시프트레일이 이동하면서 차량 변속이 실시된다.
본 기술에서 상기 파워시프트모듈(100)은 시프트레버(200)가 중립위치로부터 회전할 경우 배력을 발생시켜, 운전자가 종래에 변속을 위해 가했던 힘보다 적은 힘으로도 조작레버를 조작할 수 있도록 한다.
이를 위해서, 상기 파워시프트모듈(100)은 상기 시프트레버(200)의 회전에 따라 상기 변속기 하우징(미도시)과 시프트레버(200) 사이에서 압축 또는 인장되면서 시프트레버(200)에 배력을 경감시키도록 구비된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워시프트 장치를 도시한 단면도이다. 도 2를 참조하면, 상기 파워시프트모듈(100)은, 일측이 상기 변속기 하우징에 고정되어 회동하는 고정부(110)와, 상기 시프트레버(200) 일단에 힌지결합된 힌지부(120)와, 상기 고정부(110)의 타측과 힌지부(120) 사이를 연결하되, 상기 시프트레버(200)가 중립위치일 경우에 최대로 압축되고, 상기 시프트레버(200)가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되는 탄성부재(130)로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 상기 탄성부재(130)가 일측은 고정부(110)를 통해 변속기 하우징에 고정되나, 타측은 힌지부(120)에 의해 상기 시프트레버(200)의 회전에 따라 움직이도록 마련된다. 이에 따라 상기 탄성부재(130)는 시프트레버(200)의 회전에 따라 길이가 가변되는데, 시프트레버(200)가 중립위치일 때 최대로 압축되어 있던 탄성부재(130)가 시프트레버(200)가 회전함에 따라 인장하려는 탄성력을 발생시키기 때문에 시프트레버(200)가 시계/반시계방향으로 회전할 때 배력을 전달받게 되는 것이다.
여기서, 상기 고정부(110)는 상기 시프트레버(200)가 중립위치일 경우에, 상기 시프트레버(200) 일단의 높이와 동일한 높이로 형성될 수 있다.
즉, 상기 시프트레버(200)가 중립위치일 경우에 상기 시프트레버(200)의 일단과 고정부(110)의 높이가 같을 때, 그 사이의 거리가 최소화되어 탄성부재(130)가 최대로 압축되도록 유도할 수 있다. 이 상태에서 시프트레버(200)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하면 시프트레버(200)의 일단과 고정부(110) 사이의 거리가 증가하면서 상기 탄성부재(130)가 인장하려는 탄성력을 시프트레버(200)에 전달한다.
본 기술에서 상기 고정부(110)는 상기 변속기 하우징에 고정되고 중간에 관통홀이 형성된 가이드(113)와, 일측이 상기 가이드(113)에 접촉되고, 타측이 상기 탄성부재(130)와 결합되며, 중간에 관통홀이 형성된 홀더(115)와, 상기 가이드(113)와 홀더(115)의 관통홀들을 관통하여 상기 힌지부(120)에 고정되도록 마련된 로드(117);로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 상기 가이드(113)는 변속기 하우징에 고정되고, 탄성부재(130)와 결합된 홀더(115) 및 로드(117)는 힌지부(120)의 힌지 회전에 따라 회동한다. 따라서, 홀더(115)와 결합된 탄성부재(130)가 시프트레버(200)의 회전에 따라 인장/압축될 수 있다.
여기서, 상기 홀더(115)는 일측이 원호형상으로 형성되고, 상기 가이드(113)는 상기 홀더(115)의 일측과 대응되는 곡면형상으로 형성되어 상기 홀더(115)가 접촉하여 시프트레버(200)와 함께 회전가능하도록 구비된 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 홀더(115)는 가이드(113)에 접촉하되, 힌지부(120)와 함께 힌지회전하도록 마련되는바, 가이드(113)가 곡면형상으로 형성됨으로써 원활히 회전할 수 있다.
또한, 상기 가이드(113)의 관통홀은 상기 로드(117)의 단면적보다 크게 형성될 수 있다.
만약, 가이드(113)의 관통홀이 상기 로드(117)의 단면적과 동일하다면 로드(117)가 가이드(113)를 관통하여 고정될 수 있다. 하지만, 로드(117)는 홀더(115) 및 힌지부(120)와 함께 시프트레버(200)와 일체로 회전해야 하는바, 가이드(113)의 관통홀을 상기 로드(117)의 단면적보다 크게 형성함으로써 상기 로드(117)가 가이드(113)에 구속되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 힌지부(120)는, 상기 탄성부재(130)가 고정되고 중간에 관통홀이 형성된 플레이트(123)와, 일측에 상기 가이드(113), 홀더(115) 및 플레이트(123)의 관통홀들을 관통한 로드(117)가 결합되고, 타측이 상기 시프트레버(200)에 힌지결합된 아암(125)으로 구성될 수 있다.
상기 플레이트(123)는 상기 탄성부재(130)가 고정되어 인장/압축할 수 있는 지지수단 역할을 수행한다. 또한, 상기 아암(125)은 상기 시프트레버(200)의 회전에 따라 결합된 탄성부재(130)가 힌지회전할 수 있도록 유도하는 역할을 수행한다.
여기서, 상기 로드(117)의 일단에는 상기 플레이트(123)에 걸리도록 스토퍼(118)가 돌출형성될 수 있다.
본 기술에서 로드(117)는 가이드(113), 홀더(115), 플레이트(123)의 각 관통홀들을 관통하도록 마련되는바, 상기 스토퍼(118)는 가이드(113), 홀더(115) 및 플레이트(123)가 로드(117)를 따라 아암(125) 측으로 쏠리는 것을 막고, 더 나아가 로드(117)의 일단 단면적을 넓혀 상기 아암(125)에 안정적으로 결합시킬 수 있다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워시프트 장치 작동을 도시한 측면도이다.
시프트레버(200)가 중립위치일 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이 탄성부재(130)가 길이가 짧아지는바 압축력이 최대가 된다.
도 4에 도시된 바와 같이 시프트레버(200)가 중립위치로부터 시계방향으로 회전하면, 상기 파워시프트모듈(100)이 회동하면서 탄성부재(130)가 인장된다. 이와 같이 탄성부재(130)가 인장되면서 시프트레버(200)에 배력인 탄성력을 전달할 수 있다.
반대로, 도 5에 도시된 바와 같이 시프트레버(200)가 중립위치로부터 반시계방향으로 회전하면, 역시 탄성부재(130)가 인장되어 시프트레버(200)에 배력을 전달한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속기의 파워시프트 장치에 따르면 턴-오버 스프링을 적용하여 파워시프트 장치를 구성함으로써, 구조가 단순하고 변속감 튜닝이 용이할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100: 파워시프트모듈 110: 고정부
113: 가이드 115: 홀더
117: 로드 118: 스토퍼
120: 힌지부 123: 플레이트
125: 아암 130: 탄성부재
200: 시프트레버

Claims (8)

  1. 양측이 각각 변속기 하우징과 시프트레버에 연결되어, 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에는 최대로 압축되고, 상기 시프트레버가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되면서 상기 시프트레버에 탄성력을 전달하도록 마련된 파워시프트모듈;을 포함하고,
    상기 파워시프트모듈은, 일측이 상기 변속기 하우징에 고정되어 회동하는 고정부와, 상기 시프트레버 일단에 힌지결합된 힌지부와, 상기 고정부의 타측과 힌지부 사이를 연결하되, 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에 최대로 압축되고, 상기 시프트레버가 중립위치로부터 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 경우에는 인장되는 탄성부재로 구성되며,
    상기 고정부는, 상기 변속기 하우징에 고정되고 중간에 관통홀이 형성된 가이드와, 일측이 상기 가이드에 접촉되고, 타측이 상기 탄성부재와 결합되며, 중간에 관통홀이 형성된 홀더와, 상기 가이드와 홀더의 관통홀들을 관통하여 상기 힌지부에 고정되도록 마련된 로드;로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파워시프트 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정부는 상기 시프트레버가 중립위치일 경우에, 상기 시프트레버 일단의 높이와 동일한 높이로 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파워시프트 장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 홀더는 일측이 원호형상으로 형성되고,
    상기 가이드는 상기 홀더의 일측과 대응되는 곡면형상으로 형성되어 상기 홀더가 접촉하여 시프트레버와 함께 회전가능하도록 구비된 것을 특징으로 하는 변속기의 파워시프트 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드의 관통홀은 상기 로드의 단면적보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파워시프트 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 힌지부는,
    상기 탄성부재가 고정되고 중간에 관통홀이 형성된 플레이트와,
    일측에 상기 가이드, 홀더 및 플레이트의 관통홀들을 관통한 로드가 결합되고, 타측이 상기 시프트레버에 힌지결합된 아암으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파워시프트 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 로드의 일단에는 상기 플레이트에 걸리도록 스토퍼가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파워시프트 장치.
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