KR101558699B1

KR101558699B1 - 차량의 변속조작기구

Info

Publication number: KR101558699B1
Application number: KR1020130158743A
Authority: KR
Inventors: 손봉규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-10-07
Also published as: CN104728435A; KR20150071567A; US20150167842A1; DE102014113102A1

Abstract

본 발명은 쉬프팅 조작시 걸림감이 없고 원활하면서도 조작감이 용이하고 안정된 쉬프팅 동작이 이루어질 수 있도록 하며, 특히 쉬프팅 말기에 관성력에 의한 충격이 크게 감소될 수 있도록 하여 차량의 변속 조작감을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 변속조작기구{SHIFTING MANUPULATION APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 변속조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동변속기의 쉬프트레버 구조에 관한 기술이다.

수동변속기는 운전자의 변속레버 조작력을 케이블을 통해 셀렉트레버와 쉬프트레버로 전달하여 변속기 내에서 운전자가 원하는 변속단으로의 변속이 이루어지도록 구성된다.

도 1은 종래의 변속조작기구의 일부를 도시한 것으로서, 운전자의 셀렉팅 조작력을 전달받는 셀렉트레버(500)와, 쉬프팅 조작력을 전달받는 쉬프트레버(502) 및 상기 셀렉팅 조작력을 받아 도면상 상하로 직선운동하고 상기 쉬프팅 조작력을 받아 회동운동하여 변속핑거(504)로 변속이 이루어지도록 하는 컨트롤로드(506) 등으로 구성되어 있다.

특히, 상기 쉬프트레버(502)에는 변속시의 변속 걸림감을 방지하고 원활한 쉬프팅 동작이 이루어질 수 있도록 관성체(508)를 일체로 구비함으로써, 상기 쉬프트레버(502)의 관성량을 증대시키도록 구성하고 있다.

그런데 상기한 바와 같이 쉬프트레버(502)에 고정된 관성체(508)는 쉬프트레버(502)의 움직임에 무관하게 일정한 관성력을 상기 쉬프트레버(502)에 부여할 수 밖에 없어서, 변속 조작감의 향상에 한계가 있고, 변속 말기에는 과도한 관성에 의해 오히려 변속충격을 유발하고 조작감을 무겁게 하는 경향이 있다.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

1020080013619

A

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쉬프팅 조작시 걸림감이 없고 원활하면서도 조작감이 용이하고 안정된 쉬프팅 동작이 이루어질 수 있도록 하며, 특히 쉬프팅 말기에 관성력에 의한 충격이 크게 감소될 수 있도록 하여 차량의 변속 조작감을 크게 향상시킬 수 있도록 한 차량의 변속조작기구를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 변속조작기구는

지지체에 회동 및 직선 슬라이딩 가능하게 설치된 컨트롤로드와;

직선변위를 전달받아 상기 컨트롤로드를 상기 지지체에 대하여 회동시키도록 상기 컨트롤로드에 장착된 쉬프트레버와;

상기 지지체에 상기 컨트롤로드와 평행한 회동축으로 회동 가능하게 설치된 피동아암과;

상기 피동아암의 선단부에 구비된 관성체와;

상기 쉬프트레버의 회동변위를 상기 피동아암에 전달하는 아암회동수단;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 변속조작기구의 구성을 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 변속조작기구의 구성을 도시한 도면,
도 3은 도 2의 컨트롤레버와 연결핀 및 장공을 상세히 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 효과를 비교하여 설명하기 위한 그래프이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 차량의 변속조작기구의 실시예는, 지지체(1)에 회동 및 직선 슬라이딩 가능하게 설치된 컨트롤로드(3)와; 직선변위를 전달받아 상기 컨트롤로드(3)를 상기 지지체(1)에 대하여 회동시키도록 상기 컨트롤로드(3)에 장착된 쉬프트레버(5)와; 상기 지지체(1)에 상기 컨트롤로드(3)와 평행한 회동축으로 회동 가능하게 설치된 피동아암(7)과; 상기 피동아암(7)의 선단부에 구비된 관성체(9)와; 상기 쉬프트레버(5)의 회동변위를 상기 피동아암(7)에 전달하는 아암회동수단을 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 종래와 달리 관성체(9)를 쉬프트레버(5)에 직접 고정적으로 장착하지 않고, 별도의 피동아암(7)을 통하여 간접적으로 쉬프트레버(5)에 관성력이 작용하도록 구성함으로써, 상기 쉬프트레버(5)의 전체 회동 스트로크 동안에 작용하는 관성력이 피동아암(7)의 회동축과 상기 아암회동수단의 기하학적인 위치관계에 따라 적절히 변화하도록 함으로써, 쉬프팅 조작시에 걸림감을 제거하여 원활한 변속조작이 이루어질 수 있도록 하면서도 상대적으로 가벼운 조작감을 구현할 수 있으며, 특히 쉬프팅 말기에 충격적인 관성력의 제공을 방지함으로써, 궁극적으로 차량의 변속조작감을 극대화할 수 있도록 한 것이다.

상기 지지체(1)는 변속기 케이스 또는 커버 등이 될 수 있을 것이며, 상기 지지체(1)에는 상기 구성 이외에도 운전자의 셀렉팅 조작력을 전달받아 상기 컨트롤로드(3)를 상하방향으로 직선 슬라이딩시킬 수 있도록 설치된 셀렉팅레버(11)가 구비되어 있으며, 상기 컨트롤로드(3)에는 실질적인 변속조작을 수행하는 변속핑거(13)가 구비되어 있다.

본 실시예에서, 상기 아암회동수단은 상기 쉬프트레버(5)에 반경방향으로 형성된 장공(15)과, 상기 피동아암(7)에 고정되면서 상기 장공(15)에 삽입된 연결핀(17)으로 구성된다.

상기 연결핀(17)은 상기 피동아암(7)의 회동축과 상기 관성체(9) 사이의 상기 피동아암(7) 부분에 고정된다. 또한, 상기 피동아암(7)의 회동축은 상기 쉬프트레버(5)의 회동축인 상기 컨트롤로드(3)로부터 반경방향으로 외측으로 이격된 위치이다.

따라서, 상기 쉬프트레버(5)의 회동시에 상기 연결핀(17)은 상기 장공(15)의 외측으로부터 내측으로 이동하면서 상기 관성체(9)의 관성력을 상기 쉬프트레버(5)에 작용시키게 된다.

상기 쉬프트레버(5)의 장공(15)은 상기 쉬프트레버(5)의 반경방향 외측으로부터 내측을 향하여 점차 폭이 넓어지는 형상으로 형성되고, 상기 장공(15) 내에는 상기 쉬프트레버(5)가 쉬프팅 말기에 상기 연결핀(17)과 접촉하는 부위에 상기 연결핀(17)을 탄성적으로 지지하도록 하는 슈(19)가 구비된다.

본 실시예에서, 상기 장공(15)의 슈(19)는 상기 장공(15) 내에서 상기 쉬프트레버(5)의 반경방향 외측으로부터 내측을 향하여 장공(15)의 양쪽 벽과는 점차 이격되며 둘 사이는 상기 연결핀(17)의 직경을 유지하면서 연장되는 탄성 플레이트의 형상으로 형성된다.

따라서, 쉬프팅 동작시 상기 연결핀(17)은 상기 장공(15)의 외측에 위치하다가 점차 장공(15)의 내측으로 이동하여, 쉬프팅 동작 말기에는 상기 연결핀(17)이 상기 슈(19)를 이루는 탄성 플레이트가 상기 장공(15)의 양쪽 벽면으로부터 이격된 부분에 위치하게 되며, 이때 상기 쉬프트레버(5)의 갑작스러운 정지동작에 의해 상기 관성체(9)로부터 상기 피동아암(7) 및 연결핀(17)을 통해 쉬프트레버(5)로 작용하는 관성력은 상기 슈(19)에 의해 완충되어 실질적으로 상기 쉬프트레버(5)로 작용되는 관성력은 그 직전의 경우보다 줄어들게 되는 것이다.

즉, 도 4에 비교하여 도시한 바와 같이, 상기 쉬프트레버(5)의 회동스트로크에 대한 관성력의 변화가, 만약 종래와 같이 관성체(9)가 상기 쉬프트레버(5)에 고정되어 있는 경우라면, A로 표시된 수평 직선과 같이 회동 스트로크의 증가에 무관하게 일정하게 작용하는 한편, 상기 슈(19)를 구비하지 않고 피동아암(7)을 통해 관성체(9)가 쉬프트레버(5)로부터 분리된 상태로만 구현된 경우라면, B와 같이 회동 스트로크의 증가에 따라 쉬프트레버(5)로 작용하는 관성력이 기하급수적으로 증가하기만 하게 되지만, 본 발명과 같이 슈(19)를 통해 쉬프팅 말기의 관성력을 완충하게 되면, C와 같이 관성력이 회동 스트로크의 증가에 따라 증가하다가 쉬프팅 말기에는 급격히 감소하게 되는 형태를 보이게 되는 것이다.

따라서, 본 발명에 의한 차량의 변속조작기구를 사용하게 되면, 쉬프팅 조작시 작용하는 관성력에 의해 걸림감 등이 해소되어 원활하게 변속조작이 이루어질 수 있으면서도 쉬프팅 말기에 불필요한 관성력의 과다 제공을 상기 장공(15)과 슈(19)의 탄성 구조로 억제할 수 있도록 함으로써, 변속충격을 방지하고 보다 향상된 변속 조작감을 형성할 수 있어서, 차량의 상품성 향상에 크게 기여하게 되는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 지지체
3; 컨트롤로드
5; 쉬프트레버
7; 피동아암
9; 관성체
11; 셀렉팅레버
13; 변속핑거
15; 장공
17; 연결핀
19; 슈

Claims

지지체(1)에 회동 및 직선 슬라이딩 가능하게 설치된 컨트롤로드(3)와;
직선변위를 전달받아 상기 컨트롤로드(3)를 상기 지지체(1)에 대하여 회동시키도록 상기 컨트롤로드(3)에 장착된 쉬프트레버(5)와;
상기 지지체(1)에 상기 컨트롤로드(3)와 평행한 회동축으로 회동 가능하게 설치된 피동아암(7)과;
상기 피동아암(7)의 선단부에 구비된 관성체(9)와;
상기 쉬프트레버(5)의 회동변위를 상기 피동아암(7)에 전달하는 아암회동수단; 을 포함하되,
상기 아암회동수단은 상기 쉬프트레버(5)에 반경방향으로 형성된 장공(15)과; 상기 피동아암(7)에 고정되면서 상기 장공(15)에 삽입된 연결핀(17); 을 포함하고, 상기 쉬프트레버(5)의 장공(15)은 상기 쉬프트레버(5)의 반경방향 외측으로부터 내측을 향하여 점차 폭이 넓어지는 형상으로 형성되고; 상기 장공(15) 내에는 상기 쉬프트레버(5)가 쉬프팅 말기에 상기 연결핀(17)과 접촉하는 부위에 상기 연결핀(17)을 탄성적으로 지지하도록 하는 슈(19)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 변속조작기구.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 연결핀(17)은 상기 피동아암(7)의 회동축과 상기 관성체(9) 사이의 상기 피동아암(7)에 고정된 것
을 특징으로 하는 차량의 변속조작기구.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 장공(15)의 슈(19)는 상기 장공(15) 내에서 상기 쉬프트레버(5)의 반경방향 외측으로부터 내측을 향하여 장공(15)의 양쪽 벽과는 점차 이격되며 둘 사이는 상기 연결핀(17)의 직경을 유지하면서 연장되는 탄성 플레이트의 형상으로 형성되는 것
을 특징으로 하는 차량의 변속조작기구.