JP2013166524A - トランスミッションのパーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 パーキングポール15がパーキングギヤ13に撥ねられるとパーキングレバー20が弾発手段23を圧縮しながら矢印B′方向に回動するが、このときパーキングレバー20に設けた第1ストッパ31とコントロールシャフト17に設けた第2ストッパ18aとの当接により、パーキングレバー20の前記回動の限界位置を規制するので、弾発手段23が過度に圧縮されて損傷するのを防止することができる。仮に第2ストッパ18aをミッションケースに設けると、ミッションケースとパーキングレバー20との位置関係に制約が生じて設計自由度が低下するが、コントロールシャフト17に第2ストッパ18aを設けたことで前記位置関係の制約が解消されて設計自由度が向上する。
【選択図】 図5
Description
13 パーキングギヤ
14 パーキングポールシャフト
15 パーキングポール
17 コントロールシャフト
18a 第2ストッパ
20 パーキングレバー
23 第2捩じりバネ(弾発手段)
31 第1ストッパ
Claims (1)
- 駆動源からの駆動力が伝達される動力伝達軸(12)に固定されたパーキングギヤ(13)と、パーキングポールシャフト(14)によって回動可能に支持されて前記パーキングギヤ(13)に係合可能なパーキングポール(15)と、シフトレンジの切り替えに応じて回動するコントロールシャフト(17)に回動可能に支持されて前記パーキングポール(15)を前記パーキングギヤ(13)に係合する方向に押圧可能なパーキングレバー(20)と、前記パーキングレバー(20)を前記コントロールシャフト(17)に対して前記パーキングポール(15)を押圧する方向に付勢する弾発手段(23)とを備えるトランスミッションのパーキングブレーキ装置において、
前記パーキングレバー(20)が前記パーキングポール(15)から離反する方向に回動するときの限界位置を、前記パーキングレバー(20)に設けた第1ストッパ(31)と、前記コントロールシャフト(17)に設けた第2ストッパ(18a)との当接により規制することを特徴とするトランスミッションのパーキングブレーキ装置。
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