KR101166517B1

KR101166517B1 - 신축관 이탈방지 압륜

Info

Publication number: KR101166517B1
Application number: KR1020120048737A
Authority: KR
Inventors: 허병욱
Original assignee: 현대주철산업 주식회사
Priority date: 2012-05-08
Filing date: 2012-05-08
Publication date: 2012-07-20

Abstract

본 발명은 출원인의 대한민국 특허 제10-1049449호의 관 연결용 압륜 조립체를 개선한 것으로서, 압륜 본체(10)에 조인트 볼트(20)가 장착되는 복수개의 볼트 장착부(12)와 스파이크(30)가 배치되는 스파이크 하우징(14)이 교번되게 배치되는 신축관 이탈방지 압륜에 있어서, 스파이크 하우징(14)의 내부에 스파이크(30)와 가동부재(40)가 배치되어, 가동부재(40)의 프론트 경사면(41)에 스파이크(30)의 리어 경사면(32)가 밀착되고, 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)에 서포트 로드(50)가 끼워져, 서포트 로드(50)의 경사부(51)가 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)에 일치되고, 서포트 로드(50)의 상부 소경부(52)가 부싱(60)에 끼워지고, 부싱(60)이 스파이크 하우징(14)의 상부 구멍(14a)에 끼워져, 부싱(60)의 하단이 가동부재(40)에 안착되고, 서포트 로드(50)의 하부 대경부(53)가 스파이크 하우징(14)의 하부 구멍(14b)에 끼워지는 것을 특징으로 한다.

Description

신축관 이탈방지 압륜{PRESS WHEEL FOR FLEXIBLE CONNETING PIPES}

본 발명은 출원인의 대한민국 특허 제10-1049449호의 관 연결용 압륜 조립체를 개선한 것으로서, 보다 상세하게는 소켓관과 연결관의 연결을 재시공해야 할 경우, 조인트 볼트의 너트를 풀고, 스파이크 하우징에서 돌출된 부싱을 밀어 넣으면, 가동부재가 하강하게 되면서, 연결관을 물고 있던 스파이크의 그립이 쉽게 해제되고, 스파이크가 스파이크 하우징에서 이탈되지 않아 재사용할 수 있는 신축관 이탈방지 압륜에 관한 것이다.

출원인의 대한민국 특허 제10-1049449호(2011년 7월 8일, 등록)에 "관 연결용 압륜 조립체"가 소개되어 있다.

상기 관 연결용 압륜 조립체는 압륜 본체에 조인트 볼트가 장착되는 볼트 장착부와 스파이크 하우징이 교번되게 배치되고, 스파이크 하우징의 내부에 가동부재와 스파이크가 배치되고, 스파이크 하우징의 상부와 하부에 상부구멍과 하부구멍이 형성되어, 볼트의 나사부가 상부구멍과 하부구멍에 끼워지고, 가동부재의 나사구멍에 볼트의 나사부가 체결되고, 가동부재의 경사면에 스파이크의 경사면이 밀착되어 얹히고, 볼트의 나사부 하단에 장착돌기가 형성되어, 장착돌기에 탄성부재가 끼워진다.

그러나, 상기 관 연결용 압륜 조립체는 여러가지 이유로 관 연결을 재시공해야 할 경우, 조인트 볼트의 너트를 풀러도 가동부재가 스파이크 하우징의 하부로 내려가지 않아 스파이크의 그립 상태가 계속해서 유지되어, 압륜 본체를 연결관에서 분리할 수 없으며, 설령 연결관에서 압륜을 분리한다 해도 스파이크가 스파이크 하우징에서 이탈되어 재시공하기 어려운 단점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 소켓관과 연결관의 연결을 재시공해야 할 경우, 조인트 볼트의 너트를 풀고, 스파이크 하우징에서 돌출된 부싱을 밀어 넣으면, 가동부재가 하강하게 되면서, 연결관을 물고 있던 스파이크의 그립이 쉽게 해제되고, 스파이크가 스파이크 하우징에서 이탈되지 않아 재사용할 수 있는 신축관 이탈방지 압륜을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 압륜 본체에 조인트 볼트가 장착되는 복수개의 볼트 장착부와 스파이크가 배치되는 스파이크 하우징이 교번되게 배치되는 신축관 이탈방지 압륜에 있어서, 스파이크 하우징의 내부에 스파이크와 가동부재가 배치되어, 가동부재의 프론트 경사면에 스파이크의 리어 경사면이 밀착되고, 가동부재의 테이퍼 구멍에 서포트 로드가 끼워져, 서포트 로드의 경사부가 가동부재의 테이퍼 구멍에 일치되고, 서포트 로드의 상부 소경부가 부싱에 끼워지고, 부싱이 스파이크 하우징의 상부 구멍에 끼워져, 부싱의 하단이 가동부재에 안착되고, 서포트 로드의 하부 대경부가 스파이크 하우징의 하부 구멍에 끼워지는 것을 특징으로 한다.

상기 서포트 로드는 주철 소재를 이루어지고, 상부 소경부의 상단에 스냅링이 장착되고, 스냅링이 부싱의 상단에 걸리게 되는 것을 특징으로 한다.

다른 대안으로, 상기 서포트 로드는 상부 소경부의 상단에 나선 체결부가 형성되고, 나선 체결부에 너트가 체결되며, 너트가 부싱의 상단에 걸리게 되는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜은 소켓관과 연결관의 연결을 재시공해야 할 경우, 조인트 볼트의 너트를 풀고, 스파이크 하우징에서 돌출된 부싱을 밀어 넣으면, 가동부재가 하강하게 되면서, 연결관을 물고 있던 스파이크의 그립이 쉽게 해제되고, 스파이크가 스파이크 하우징에서 이탈되지 않아 재사용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜을 도시한 사시도
도 2는 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜을 도시한 도 1의 A-A선에 따른 단면도 및 일부 확대 상세도
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜에 의해 소켓관에 연결관을 연결하는 작업 공정을 도시한 단면도
도 5는 서포트 로드의 상단에 나선 체결부가 형성되고, 나서 체결부에 너트가 체결된 예를 도시한 단면도

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜은 압륜 본체(10)에 조인트 볼트(20)가 장착되는 복수개의 볼트 장착부(12)와 스파이크(30)가 배치되는 스파이크 하우징(14)이 교번되게 배치된다.

여기서, 상기 스파이크 하우징(14)의 내부에 스파이크(30)와 가동부재(40)가 배치되어, 가동부재(40)의 프론트 경사면(41)에 스파이크(30)의 리어 경사면(32)가 밀착되고, 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)에 서포트 로드(50)가 끼워져, 서포트 로드(50)의 경사부(51)가 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)에 일치되고, 서포트 로드(50)의 상부 소경부(52)가 부싱(60)에 끼워지고, 부싱(60)이 스파이크 하우징(14)의 상부 구멍(14a)에 끼워져, 부싱(60)의 하단이 가동부재(40)에 안착되고, 서포트 로드(50)의 하부 대경부(53)가 스파이크 하우징(14)의 하부 구멍(14b)에 끼워진다.

상기 서포트 로드(50)는, 위에 언급된 것처럼, 상부 소경부(52)와 하부 대경부(53) 사이에 경사부(51)가 형성되고, 경사부(51)의 직경이 상부에서 하부로 갈수록 커지게 된다.

또한, 상기 서포트 로드(50)는 주철 소재를 이루어지고, 상부 소경부(52)의 상단에 스냅링(55)이 장착되고, 스냅링(55)이 부싱(60)의 상단에 걸리게 된다.

도 5를 참조하면, 다른 대안으로, 상기 서포트 로드(50)는 상부 소경부(52)의 상단에 나선 체결부(56)가 형성되고, 나선 체결부(56)에 너트(57)가 체결되며, 너트(57)가 부싱(60)의 상단에 걸리게 된다.

상기 압륜 본체(10), 스파이크 하우징(14), 스파이크(30)는 출원인의 대한민국 특허 제10-1049449호(관 연결용 압륜 조립체)에 자세하게 소개되어 있어, 여기서 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 가동부재(40)는 테이퍼 구멍(42)이 상하로 형성된 것을 제외하고, 출원인의 대한민국 특허 제10-1049449호(관 연결용 압륜 조립체)에 자세하게 소개되어 있어, 여기서 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 테이퍼 구멍(42)은 상단부에서 하단부로 갈수록 직경이 커지게 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜의 작용을 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 소켓관(P1)의 수구 경사부(4)에 밀폐링(20)이 안착되고, 연결관(P2)의 선단이 밀폐링(70)을 통해 소켓관(P1)의 수구부(5)에 끼워지고, 소켓관(P1)의 수구부(5)의 플랜지(6)에 서포트 로드(50)의 하단이 밀착되며, 소켓관(P1)의 수구부(5)의 플랜지(6)에 조인트 볼트(20)의 후크부(21)가 걸리게 된다.

이후, 도 4에 도시된 것처럼, 조인트 볼트(20)의 너트(25)를 조이면, 압륜 본체(10)가 화살표(80)와 같이 소켓관(P1) 쪽으로 이동되면서, 압륜 본체(10)의 내륜부(11)가 밀페링(70)을 가압하여, 밀폐링(70)이 소켓관(P1)과 연결관(P2) 사이를 수밀하게 된다. 이때, 서포트 로드(50)가 상대적으로 상승하게 되고, 서포트 로드(50)의 경사부(51)에 걸린 가동부재(40)가 상승하고, 가동부재(40)가 스파이크(50)를 연결관(P2) 쪽으로 밀어냄으로써, 스파이크(50)가 연결관(P2)을 그립하게 되고, 가동부재(40)에 의해 부싱(60)이 상승되어, 부싱(60)이 스파이크 하우징(14)의 상부면(14c) 위로 돌출된다.

여기서, 압륜 본체(10)의 내륜부(11)가 밀페링(70)을 충분히 가압하지 못했을 경우, 조인트 볼트(20)의 너트(25)를 더 조이게 된다. 이때, 주철소재로 이루어진 서포트 로드(50)와 가동부재(40)가 주철(덕타일) 소재의 특성상 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)이 커지면서 서포트 로드(50)가 상승하게 되어, 압륜 본체(10)의 내륜부(11)가 밀페링(70)을 충분히 가압할 수 있게 된다.

상기와 같이 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜에 의해 소켓관(P1)에 연결관(P2)이 연결된 상태에서, 소켓관(P1)과 연결관(P2)의 연결을 재시공해야 할 경우, 조인트 볼트(20)의 너트(25)를 풀고, 스파이크 하우징(14)에서 돌출된 부싱(60)을 밀어 넣으면, 가동부재(40)가 하강하게 되면서, 연결관(P2)을 물고 있던 스파이크(30)의 그립이 쉽게 해제됨과 동시에 밀려나갔던 스파이크(30)가 다시 스파이크 하우징(14) 안으로 인입됨으로써, 스파이크(30)가 스파이크 하우징(14)에서 이탈되지 않게 된다.

이것에 의해, 소켓관(P1)과 연결관(P2)의 연결을 재시공할 때, 본 발명에 따른 신축관 이탈방지 압륜을 다시 사용하여 연결관(P2)을 소켓관(P1)에 연결할 수 있다.

10 : 압륜 본체 20 : 조인트 볼트
30 : 스파이크 40 : 가동부재
50 : 서포트 로드 60 : 부싱

Claims

압륜 본체(10)에 조인트 볼트(20)가 장착되는 복수개의 볼트 장착부(12)와 스파이크(30)가 배치되는 스파이크 하우징(14)이 교번되게 배치되는 신축관 이탈방지 압륜에 있어서,
상기 스파이크 하우징(14)의 내부에 스파이크(30)와 가동부재(40)가 배치되어, 가동부재(40)의 프론트 경사면(41)에 스파이크(30)의 리어 경사면(32)가 밀착되고, 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)에 서포트 로드(50)가 끼워져, 서포트 로드(50)의 경사부(51)가 가동부재(40)의 테이퍼 구멍(42)에 일치되고, 서포트 로드(50)의 상부 소경부(52)가 부싱(60)에 끼워지고, 부싱(60)이 스파이크 하우징(14)의 상부 구멍(14a)에 끼워져, 부싱(60)의 하단이 가동부재(40)에 안착되고, 서포트 로드(50)의 하부 대경부(53)가 스파이크 하우징(14)의 하부 구멍(14b)에 끼워지는 것을 특징으로 하는 신축관 이탈방지 압륜.
제 1 항에 있어서,
상기 서포트 로드(50)는 주철 소재를 이루어지고, 상부 소경부(52)의 상단에 스냅링(55)이 장착되고, 스냅링(55)이 부싱(60)의 상단에 걸리게 되는 것을 특징으로 하는 신축관 이탈방지 압륜.
제 1 항에 있어서,
상기 서포트 로드(50)는 상부 소경부(52)의 상단에 나선 체결부(56)가 형성되고, 나선 체결부(56)에 너트(57)가 체결되며, 너트(57)가 부싱(60)의 상단에 걸리게 되는 것을 특징으로 하는 신축관 이탈방지 압륜.