KR100658017B1 - 엘리베이터 구조 시스템 - Google Patents

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제라드 시리귀
헬무트 엘. 슈로더-브룸루프
조셉 바나
배리 지. 블래커비
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오티스 엘리베이터 컴파니
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Abstract

엘리베이터 구조 시스템은 예비 전력의 전원을 포함한다. 수동으로 작동하는 구조 가능 스위치는 구조 작동시 전원으로부터 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일로의 전력의 전송을 절환 가능하게 허용하여 전압이 가해진 코일이 모터 브레이크를 해제하여 차량을 원하는 도착지로 이동시킨다. 속도 감지기는 엘리베이터 차량의 속도를 측정하여 차량의 속도에 대응하는 속도 제어 신호를 발생시킨다. 과속 감지 회로는 전원으로부터 전력을 수신할 때 작동되는 제1 입력부, 속도 제어 신호를 수신하는 제2 입력부, 및 속도 제어 신호가 소정값보다 작을 때 모터 브레이크 코일에 전력을 전송하고 소정값보다 크게 될 때 모터 브레이크 코일로의 전력 전송을 자동적으로 차단하는 출력부를 포함한다. 수동으로 작동하는 브레이크 해제 스위치는 입력부 및 출력부를 갖는다. 상기 입력부는 과속 감지 회로의 출력부에 연결되고, 상기 출력부는 브레이크 해제 스위치가 닫힐 때 모터 브레이크를 해제하도록 전력을 전송하기 위해서 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일에 연결된다.
엘리베이터 구조 시스템, 브레이크 코일, 과속 감지 회로

Description

엘리베이터 구조 시스템 {ELEVATOR RESCUE SYSTEM}
도1은 본 발명을 구현한 엘리베이터 구조 시스템의 개략적 블록 다이어그램.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
16 : 전원
18 : 전압 변환기 회로
20 : 과속 감지 회로
24 : 구조 가능 스위치
26 : 과속 안전 스위치
28 : 제1 브레이크 해제 스위치
30 : 제1 브레이크 해제 표시기
32 : 제2 브레이크 해제 스위치
34 : 제2 브레이크 해제 표시기
36 : 속도 표시기
38 : 도어 영역 표시기
40 : 제1 모터 브레이크 코일
42 : 제2 모터 브레이크 코일
본 발명은 일반적으로는 구조 시스템, 보다 구체적으로는 엘리베이터 차량에 갇힌 승객의 구조 시스템에 관한 것이다.
엘리베이터 구조 시스템이 기계실 없는(machine-roomless) 엘리베이터 시스템으로부터 갇힌 승객을 구조하기 위해 설치되어 왔다. 어떤 시스템은 홀웨이 패널(hallway panel)의 멀리 위치된 레버를 이용한다. 기계실 없는 엘리베이터 시스템에서는, 예를 들어 상기 레버가 케이블을 통해서 호이스트웨이(hoistway)의 엘리베이터 기계 상에 위치한 기계 브레이크에 연결된다. 레버, 케이블, 기계 인터페이스 및 설비를 포함시키는 것은 엘리베이터 시스템에 상당한 비용을 증가시킨다. 또한, 이러한 시스템은 엘리베이터 속도를 규제하는 운전자 또는 추가적 비용의 모터 단락 회로(motor shorting circuitry) 중 어느 하나에 의존한다. 예를 들어, 엘리베이터 차량을 가장 가깝고 안전한 엘리베이터 도착지로 호이스트웨이를 따라 상향 또는 하향 이동시키기 위해서, 운전자는 반복적으로 브레이크를 해제 및 작용시켜야 한다. 그러한 작동시, 조작자는 매우 숙련된 엘리베이터 기술자이어야 하거나 또는 그렇지 않으면 브레이크의 작용시 엘리베이터 차량의 갑작스런 감속 동안 심한 상해를 일으킬 수 있는 위험한 속도에 이를 수 있게 하는 너무 긴 시간 동안 브레이크가 해제되지 않도록 주의해야 한다.
따라서 본 발명의 목적은 종래의 엘리베이터 구조 시스템과 관련된 상술한 단점들을 극복하는 엘리베이터 구조 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에서는, 엘리베이터 구조 시스템은 예비 전력의 전원을 포함한다. 수동으로 작동하는 구조 가능 스위치는 구조 작동시 상기 전원으로부터의 전력을 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일에 절환가능하게 전송시킴으로써, 전압이 가해진 코일이 모터 브레이크를 해제하여 차량을 원하는 도착지로 이동시킨다. 속도 감지기는 엘리베이터 차량의 속도를 측정하여서 차량에 속도에 대응하는 속도 제어 신호를 발생시킨다. 과속 감지 회로는 전원으로부터 전력을 수신할 때 작동되는 제1 입력부, 상기 속도 제어 신호를 수신하는 제2 입력부, 및 상기 속도 제어 신호가 소정값보다 작을 때 전력을 모터 브레이크 코일에 전송하고 상기 속도 제어 신호가 소정값보다 커지면 전력의 전송을 자동적으로 차단시키는 출력부를 갖는다. 수동으로 작동하는 브레이크 해제 스위치는 입력부와 출력부를 갖는다. 상기 입력부는 과속 감지 회로의 출력부와 연결되고, 상기 출력부는 상기 브레이크 해제 스위치가 닫힐 때 모터 브레이크를 해제하도록 전력을 전송하기 위하여 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일에 연결된다.
본 발명의 다른 측면에서는, 엘리베이터 구조 시스템은 예비 전력의 전원을 포함한다. 수동으로 작동하는 구조 가능 스위치는 구조 작동시 상기 전원으로부터의 전력을 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일에 절환가능하게 전송시킴으로써, 상기 전압이 가해진 코일이 모터 브레이크를 해제하여 차량을 원하는 도착지로 이동시킨다. 속도 감지기는 엘리베이터 차량의 속도를 측정하여서 차량에 속도에 대응하는 속도 제어 신호를 발생시킨다. 과속 감지 회로는 상기 구조 가능 스위치가 닫힐 때 전원으로부터 전력을 수신할 때 작동되는 제1 입력부, 상기 속도 제어 신호를 수신하는 제2 입력부, 및 상기 속도 제어 신호가 소정값보다 작을 때 전력을 모터 브레이크 코일에 전송하고 상기 속도 제어 신호가 소정값보다 커지면 전력의 전송을 자동적으로 차단시키는 출력부를 갖는다. 수동으로 작동하는 브레이크 해제 스위치는 입력부와 출력부를 갖는다. 상기 입력부는 과속 감지 회로의 출력부와 연결되고, 상기 출력부는 상기 브레이크 해제 스위치가 닫힐 때 모터 브레이크를 해제하도록 전력을 전송하기 위하여 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일에 연결된다. 도어 영역 표시기는 엘리베이터 차량이 원하는 엘리베이터 도착지와 대체로 같은 높이일 때를 디스플레이한다.
도1을 참조하면, 본 발명을 구현한 엘리베이터 구조 시스템이 도면 부호 10으로 표시된다. 상기 시스템(10)은 바람직하게는 엘리베이터 도착지에서 쉽게 접근할 수 있는 비상 점검(E & I) 서비스 패널의 중앙부에 위치한 점선(12)에 둘러싸인 구성 요소들을 포함한다.
상기 시스템(10)은 전지 로딩 및 관리기 회로(14), 직류 전지와 같은 예비 전원(16), 전압 변환기 회로(18), 과속 감지 회로(20), 속도 인코더(22), 구조 가능 스위치(24), 선택적인 과속 안전 스위치(26), 제1 브레이크 해제 스위치(28) 및 제1 브레이크 해제 표시기(30), 선택적인 제2 브레이크 해제 스위치(32) 및 선택적인 제2 브레이크 해제 표시기(34), 속도 표시기(36), 및 도어 영역 표시기(38)를 포함한다. 시스템(10)은 구조 작동시 엘리베이터 차량(도시 생략)과 관련된 모터 브레이크(44)의 제1 모터 브레이크 코일(40)과 선택적인 제2 모터 브레이크 코일(42)에 반복적으로 전압을 가하고 끊어서 엘리베이터 차량을 원하는 엘리베이터 도착지, 바람직하게는 가장 가까운 엘리베이터 도착지로 이동시킨다.
전지 로딩 및 관리기 회로(14)는 교류 전원으로부터 전력을 수신하는 통상적인 로딩 회로이고, 직류 전지(16)의 입력부 단자(46)에 연결되어서 상기 전지를 충전하고 모니터함으로써 전지가 충전 상태를 유지하도록 보장한다. 상기 전지(16)는 바람직하게는 약 10분의 작동 기간(즉, 전지 전력 공급의 비중단 및 중단 기간)에 걸쳐 약 4분까지의 전체 공급 시간 동안 약 130볼트 직류전압에서 약 1.3암페어의 변환된 전력을 공급하는 용량을 갖는 12볼트 직류(VDC) 전지이다.
구조 가능 스위치(24)는 바람직하게는 세 위치(정상 작동, 구조 작동, 및 브레이크 테스트) 사이에서 절환가능한, 수동으로 작동되는 3 위치 키 로크 버튼(key lock button)이다. 바람직하게는 12볼트 직류 대 130볼트 직류 전압 변환기인 전압 변환기 회로(18)는 구조 가능 스위치(24)의 출력부(50)에 연결된 제1 입력부(48), 전지(16)의 출력부에 연결된 제2 입력부(52), 및 출력부(54)를 포함한다. 전압 변환기 회로(18)는 구조 가능 스위치(24)에 의해 작동가능하게 될 때, 제2 입력부(52)에서 제1 전압을 수신하여 출력부(54)에서 상대적으로 더 높은 제2 전압을 생성시키는 통상적인 직류 대 직류 전압 변환기인 것이 바람직하다.
과속 감지 회로(20)는 모터 브레이크(44)의 제1 및 제2 코일(40, 42)에 전력을 공급하기에 적절한 제2 전압 수준으로 변환된 전력을 전지로부터 수신하기 위하여 전압 변환기 회로(18)의 출력부(54)에 연결된 제1 입력부(56)를 포함하는 통상 적인 프로세서이다. 과속 감지 회로(20)는 또한 속도 인코더(22)로부터 속도 제어 신호를 수신하기 위한 제2 입력부(58)를 포함한다.
속도 인코더(22)는 바람직하게는 속도 인코더이지만, 다른 형태의 속도 감지기로 대체될 수도 있다. 속도 인코더(22)에는 인터페이스를 갖는 보통의 엘리베이터 기계 시브(sheave)(도시 생략)가 사용된다. 상기 인터페이스에서는, 예를 들어 약 120mm의 내경과 160mm의 외경으로 된 직경(도시 생략) 둘레에 구멍들을 갖는 링이 속도 인코더에 피드백을 제공하는데 사용하기 위해 기계 시브 플랜지의 하나에 부착된다. 속도 인코더(22)는 바람직하게는 상기 링의 구멍들을 통해 두 개의 광 빔을 보내기 위한 말굽 모양의 센서를 포함한다. 링의 구멍들을 통해 전송되고 속도 인코더에 의해 수신되는 광 펄스의 갯수는 공지된 방법에 의하여 호이스트웨이를 따른 엘리베이터 차량의 위치를 결정하는데 사용된다. 또한 단위 시간당 속도 인코더(22)에 의해 수신된 광 펄스의 갯수는 속도 인코더에 의해서 엘리베이터 차량의 속도에 대응하는 신호 크기를 갖는 속도 제어 신호를 발생시키는 데 사용될 수도 있다. 이와 달리, 엘리베이터 차량이 도어 영역 내에 있고 탈출을 위한 가장 가깝고 안전한 도착지와 같은 높이에 있을 때를 나타내기 위해서 도어 영역 표시기 센서(45)가 과속 감지 회로(20)에 연결될 수도 있다.
엘리베이터 차량이 정지해 있거나 탈출을 위한 원하는 도착지로 호이스트웨이를 따라 안전한 속도로 이동중임을 나타내는 소정값보다 작은, 속도 인코더(22)에 의해 생성된 속도 제어 신호를 과속 감지 회로(20)가 수신하면, 과속 감지 회로는 제1 입력부(56)에서 수신된 전력을 제1 출력부(60)로 통과시킨다. 속도 제어 신호가 엘리베이터 차량이 약 0.63m/s와 같은 제1 최대 안전 속도에 도달했음을 나타내는 소정값에 도달하면, 과속 감지 회로(20)는 제1 입력부(56)에서 수신된 전력을 제1 출력부(60)로 통과시키지 않는다.
속도 표시기(36)는 과속 감지 회로(20)의 제2 출력부(64)에 연결된 입력부(62)를 가지고, 바람직하게는 엘리베이터 차량의 속도를 시각적으로 표시하는 발광 다이오드(LED)와 같은 복수의 시각적 표시기(66, 66)를 포함한다. 시각적 표시기가 커버하는 바람직한 속도 범위는 약 ±0.5m/s이다. 바람직하게는, 속도 표시기(36)는 또한 엘리베이터 차량이 제1 최대 안전 속도에 도달할 때 들을 수 있는 경고음을 내는 제1 알람(67)을 포함한다. 예를 들어, 하나가 켜진 시각적 표시기(66)는 정지 또는 저속에 해당할 수 있고, 두개가 켜진 시각적 표시기(66, 66)는 약간 더 빠른 속도에 해당될 수 있으며, 다섯개가 켜진 시각적 표시기는 엘리베이터 차량이 제1 최대 안전 속도로 이동중이며 엘리베이터 차량을 정지시키기 위해서 모터 브레이크(44)가 자동 또는 수동으로 작용되어야 함을 나타낸다.
또한, 시각적 표시기(66, 66)는 엘리베이터 차량이 상향이동중인지 또는 하향이동중인지를 전한다. 예로서, 중앙의 시각적 표시기(66)가 엘리베이터의 이동시 처음부터 켜질 수 있다. 만약 엘리베이터 차량이 상향이동중이면, 다음에 켜지는 시각적 표시기(66)는 중앙의 시각적 표시기(66)의 오른쪽 것이 될 수 있다. 역으로, 만일 엘리베이터 차량이 하향이동중이면, 다음으로 켜질 시각적 표시기(66)는 중앙 시각적 표시기(66)의 왼쪽 것이 될 수 있다. 물론, 시각적 표시기(66, 66)를 수직으로 배치하는 것이 엘리베이터 차량의 방향을 지각 가능하게 보여주는 데 바람직할 수도 있다.
도어 영역 표시기(38)는 과속 감지 회로(20)의 제3 출력부(70)에 연결된 입력부(68)를 가지고, 바람직하게는 엘리베이터 차량이 엘리베이터 차량에 갇힌 승객들이 탈출할 수 있는 원하는 엘리베이터 도착지와 거의 같은 높이에 있는가의 여부를 시각적으로 나타내는 발광다이오드 표시기와 같은 하나 이상의 시각적 표시기(72, 72)를 포함한다. 바람직하게는, 도어 영역 표시기(38)는 엘리베이터 차량이 도어 영역 내로 이동할 때 알람 소리를 내는 제2 청각적 알람(73)을 포함한다. 일 예로써, 엘리베이터 차량의 바닥이 대체로 엘리베이터 차량으로부터 승객들이 안전하게 나오기 위해 사용되는 도착지의 바닥 높이의 위 및/또는 아래의 작은 소정 거리(즉, 0.3 또는 0.6미터(1 또는 2피트) 내)로 정의되는 도어 영역 내에 있으면, 하나의 시각적 표시기(72)가 켜질 수 있다. 다른 예로써, 엘리베이터 차량의 바닥이 도어 영역 내에 있고 또한 안전한 탈출을 위한 원하는 도착지의 바닥 높이와 상대적으로 같은 높이에 있으면, 다른 시각적 표시기(72) 또는 두 시각적 표시기(72, 72)가 켜질 수도 있다. 바람직하게는, 엘리베이터 차량의 토 가드(toe guard)의 하단부가 도착지의 바닥 아래에 있을 때 엘리베이터 차량이 정지되어야 한다.
과속 안전 스위치(26)는 과속 감지 회로(20)가 고장났을 때 엘리베이터 차량이 제1 최대 안전 속도보다 높은 제2 최대 안전 속도를 통과하는 것을 막기 위한 추가적 수단으로서 선택적으로 사용될 수 있다. 과속 안전 스위치(26)는 엘리베이터 시스템에 이미 설치된 통상적인 조속기 과속 접점들(governor overspeed contacts; 76)에 연결되는 제어 입력부(74)를 포함한다. 과속 안전 스위치(26)는 또한 과속 감지 회로(20)의 제1 출력부(60)에 연결되는 입력부(78)와, 엘리베이터 차량이 제2 최대 안전 속도 이하로 이동중일 때 과속 안전 스위치가 닫힌 상태로 있을 때 모터 브레이크(44)의 전력 브레이크 코일(40, 42)에 전력을 전송하기 위한 출력부(80)를 포함한다. 조속기 과속 접점들(76)이 예를 들어 100ms와 같은 적어도 소정의 시간 동안 열리면, 엘리베이터 차량이 제2 최대 안전 속도에 도달시에, 열린 조속기 과속 접점들(76)은 제어 입력부(74)를 통하여 과속 안전 스위치(26)가 열리도록 하고, 이에 의해 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력을 차단하며, 이것은 다시 모터 브레이크 코일의 전압을 끊어 모터 브레이크(44)를 작용시키고 엘리베이터 차량을 정지시킨다. 과속 안전 스위치(26)는 "엘리베이터 과속 스위치의 원격 저장 및 리셋"이라는 명칭으로 본원과 함께 계류중인 미국 출원 화일 번호 OT-4542에 더 자세하게 기재되어 있으며, 상기 문헌의 기재 내용은 여기서 참조로 편입된다.
제1 브레이크 해제 스위치(28)는 과속 안전 스위치(26)의 출력부(80)에 연결된 입력부(82)와, 발광 다이오드와 같은 제1 브레이크 해제 표시기(30)를 통하여 모터 브레이크(40)의 제1 코일(40)에 연결된 출력부(84)를 포함한다. 마찬가지로, 제2 브레이크 해제 스위치(32)는 과속 안전 스위치(26)의 출력부(80)에 연결된 입력부(86)와, 발광 다이오드와 같은 제2 브레이크 해제 표시기(34)를 통해 모터 브레이크(44)의 제2 코일(42)에 연결된 출력부(88)를 포함한다. 바람직하게는, 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)는 전력을 전원(16)으로부터 모터 브레이 크(44)의 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)에 전송하도록 닫힌 위치에서 수동으로 유지되어야 하는, 리셋 가능하고 수동으로 작동되는 정압 스위치(constant pressure switch)이다.
도1에 구현된 본 발명의 작동을, 예를 들어 전력의 끊김 또는 안전 체인의 파손과 같은 엘리베이터 시스템의 고장으로 인하여 엘리베이터 차량이 엘리베이터 호이스트웨이의 바닥 도착지들 사이에 정지한 상황에 대하여 설명한다. 본 발명의 시스템(10)은 일반적으로 엘리베이터 차량을 가장 가깝고 안전한 엘리베이터 도착지로 약 11미터까지 이동시키는데 사용된다. 본 발명의 작동은 엘리베이터 안전 장치가 적절히 작동하고 있고 엘리베이터 레일과 결합되지 않을 때 수행된다. 만일 안전 체인이 적절히 기능하지 않으면, 모든 호이스트웨이 도어가 닫히고, 잠기고, "운행 중지"라고 확실히 표시되도록 하는 것을 포함하여 엘리베이터 차량이 안전하게 이동하는 것을 보장하도록 수단이 취해져야 한다. 일반적인 구조 시나리오는 회로 고장 또는 엘리베이터 시스템이 있는 빌딩의 정전으로 인하여 제1 및 제2 코일(40, 42)을 구동하는 엘리베이터 제어기(90)나 관련된 구동 하드웨어 또는 소프트웨어가 고장나는 경우이다. 따라서 시스템(10)은 엘리베이터 제어기(90)로부터 독립적으로 작동하는 것이 필요하다.
비상 상황에서, 전원(16)에 의해 발생한 전력의 전압 수준을 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)에 전압을 가하기에 적절한 수준으로 변환하기 위해서 제1 입력부(48)를 통하여 전압 변환기(18)를 작동시키기 위해서는, 비상 점검 서비스 패널(12)에 위치한 구조 가능 스위치(24)가 정상 모드로부터 구조 모드로 절환된 다. 보다 구체적으로는, 작동된 전압 변환기(18)는 교류 전력이 사용 가능할 때 전지 로딩 및 관리기 회로(14)에 의해 미리 충전되었던 예비 전지(16)로부터 발생된 제1 직류 전압 수준을 갖는 제2 입력부(52)에서 전력을 수신한다. 전압 변환기(18)에 의해 수신된 전력은 모터 브레이크(44)의 제1 및 제2 코일(40, 42)에 전압을 가하기 위하여 바람직하게는 제1 전압 수준보다 높은 제2 직류 전압 수준으로 변환된다. 그 다음에 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)는 바람직하게는 이들 스위치에 일정한 압력을 유지시키는 것만으로 수동으로 닫힌다. 바람직하게는, 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)는 키가 들어가면 작동하는 버튼의 형태이어서 구조 시스템(10)은 허가되지 않은 사람에 의해서는 사용될 수 없다.
변환된 전력은 제1 입력부(56)에서 과속 감지기 회로(20)에 의해 수신된다. 한편, 속도 인코더 회로(22)는 일반적으로 엘리베이터 차량이 정지된 것을 나타내는 속도 제어 신호를 과속 감지 회로(20)의 제2 입력부(58)로 초기에 전송할 것이다. 상기 속도 제어 신호는 갇힌 엘리베이터 차량의 제1 최대 안전 속도에 해당하는 소정값보다 작은 값을 초기에 갖기 때문에, 과속 감지 회로(20)는 제1 입력부(56)에서 수신된 전력을 제1 출력부(60)로 통과시킬 것이다. 과속 감지 회로(20)는 또한 제2 출력부(64)를 통하여 하나 이상의 제어 신호를 하나 이상의 시각적 표시기(66)를 켜기 위한 속도 표시기(36)의 입력부(62)로 전송할 것이다. 상기 시각적 표시기의 갯수는 엘리베이터 차량의 속도에 대응하여 켜진다. 초기에 엘리베이터 차량의 속도는 0이기 때문에, 0개 또는 한개의 시각적 표시기(66)가 초기에 켜질 것이다. 과속 감지 회로(20)는 또한 엘리베이터 차량이 도어 영역에 있 는지의 여부 및 엘리베이터 차량 바닥이 승객 탈출을 위한 원하는 도착지의 바닥과 같은 높이에 있는가의 여부를 나타내는 하나 이상의 제어 신호를 제3 출력부(70)을 통하여 도어 영역 표시기(38)의 입력부(68)로 전송할 것이다.
과속 감지 회로(20)의 제1 출력부(60)에서의 전력은 안전한 엘리베이터 속도시에 닫힌 상태에 있는 과속 안전 스위치(26)를 통해 전송된다. 상기 전력은 또한 운전자에 의해 스위치 상에 압력이 유지됨으로서 닫힌 상태로 유지되고 있는 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(32, 34)를 통하여 통과한다. 따라서 전력이 전원(16)으로부터 전압 변환기(18), 과속 감지 회로(20), 과속 안전 스위치(26)를 포함하는 직렬 연결된 요소들을 통하여, 그리고 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 통하여 전송되어서 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40,42)에 각각 전압을 가하며, 이에 의하여 모터 브레이크(44)를 해제시켜서 엘리베이터 차량을 원하는 엘리베이터 도착지로 이동시킨다. 제1 및 제2 브레이크 해제 표시기(30, 34)는 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)가 닫히고 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)에 전력을 공급하는 것을 나타내기 위해서 켜진다.
승객 중량을 포함한 엘리베이터 차량의 중량이 엘리베이터 평형추(counterweight)의 중량보다 높으면, 엘리베이터 차량은 하향 이동하기 시작할 것이다. 반대로, 만일 승객 중량을 포함한 엘리베이터 차량의 중량이 엘리베이터 평형추의 중량보다 낮으면, 엘리베이터 차량은 상향 이동하기 시작할 것이다. 승객의 중량을 포함한 엘리베이터 차량의 중량이 평형추의 중량과 균형을 이룬다면, 차량을 이동시키기 위한 불균형을 만들기 위하여 엘리베이터 차량에 중량이 부가될 수 있다.
엘리베이터 차량이 탈출을 위한 원하는 엘리베이터 도착지로 상향 또는 하향 이동하기 시작할 때, 엘리베이터 차량 속도는 점차적으로 증가할 것이다. 속도 인코더(22)는 속도 증가를 감지할 것이고 엘리베이터 차량의 순간 속도에 해당하는 값을 갖는 갱신된 속도 제어 신호를 계속해서 과속 감지 회로로 전송할 것이다. 과속 감지 회로(20)는 제2 출력부(64)를 통하여 속도 정보를 속도 표시기(36)의 입력부(62)으로 전송하여 운전자가 켜진 시각적 표시기(66, 66)의 갯수에 의해 엘리베이터 차량의 현재 속도를 결정할 수 있게 한다. 시각적 표시기(66, 66)는 시스템(10)이 적절히 기능하고 있는가를 결정하는 추가적 수단을 제공한다. 예를 들어, 만약 모든 시각적 표시기(66, 66)가 켜져서 엘리베이터 차량이 최대 안전 속도로 이동중임을 나타내면, 운전자는 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)로부터 압력을 해제시켜서 이들 스위치를 열고, 따라서 전원(16)으로부터 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)까지의 전기 회로 경로를 개방한다. 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)로부터 전원을 차단하면, 상기 코일들에 전압이 끊기고, 이것은 모터 브레이크(44)가 엘리베이터 차량을 정지시키는 결과를 낳는다.
과속 감지 회로(20)는 또한 제3 출력부(70)를 통하여 도어 영역 정보를 도어 영역 표시기(38)의 입력부(68)으로 전송하여서, 운전자가 켜진 시각적 표시기(72, 72)에 의해서 엘리베이터 차량이 안전한 탈출을 위한 원하는 엘리베이터 도착지의 도어 영역 내에 있는가의 여부를 결정할 수 있게 한다. 예를 들어, 하나의 시각적 표시기(72)가 켜져서 엘리베이터 차량의 바닥이 가장 가까운 엘리베이터 도착지의 바닥의 0.3 또는 0.6미터(1 또는 2피트)와 같은 안전 거리 내에 있음을 나타낼 수도 있고, 또는 다른 하나 또는 두개의 시각적 표시기(72, 72)가 켜져서 엘리베이터 차량의 바닥이 승객 탈출의 가장 안전한 시나리오를 위한 가장 가까운 엘리베이터 도착지의 바닥과 거의 같은 높이에 있음을 나타낼 수도 있다. 시각적 표시기(72, 72)가 켜지면, 운전자는 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 열어서 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)의 전압을 끊고 이에 의해서 모터 브레이크(44)는 엘리베이터 차량을 세우도록 작용한다. 또한 첫번째 도착지가 불안전하거나 또는 기계공이 엘리베이터 차량을 최고 도착지에 가까이 이동시켜서 엘리베이터 기계에 접근할 필요가 있을 경우에는, 운전자는 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 닫아서 엘리베이터를 다른 도착지로 계속 이동시킬 수도 있다.
이제 구조 가능 스위치(24)가 구조 위치로 설정되고 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)가 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)에 전력을 공급하도록 닫힌 위치로 수동 유지되는 시나리오로 다시 돌아오면, 속도 인코더(22)는 갱신된 속도 제어 신호를 대체로 연속적으로 발생시켜서 과속 감지 회로(20)로 전송할 것이다. 과속 감지 회로(20)가 엘리베이터 차량이 제1 최대 안전 속도에 도달함을 나타내는 값을 갖는 속도 제어 신호를 수신하면, 과속 감지 회로는 전력을 제1 입력부(56)으로부터 제1 출력부(60)으로 통과시키지 않을 것이고, 이에 의해서 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력을 자동 차단시킨다. 전압이 끊긴 코일(40, 42)은 모터 브레이크(44)가 엘리베이터 차량을 정지시키도록 작용하는 결과를 낳는다. 바람직하게는, 1초와 같은 소정 시간 후에, 제1 및 제2 브레이크 코 일(40, 42)에 다시 전압을 가하기 위해서 과속 감지 회로(20)는 전력을 제1 출력부(60)으로 통과시키는 상태로 자동적으로 재설정되고, 이에 의하여 모터 브레이크(44)를 해제시키고 엘리베이터 차량을 탈출을 위한 가장 가깝고 안전한 도착지를 향해 더 이동시키기 시작한다. 엘리베이터 차량은 도착지에 이르기 전까지 몇번 출발하고 정지해야될 필요가 있을 수 있기 때문에, 엘리베이터 속도가 위험하게 높아지는 것을 막는 자동화 특징과 가장 가까운 엘리베이터 도착지까지의 부드러운 주행 사이에서의 균형이 존재한다.
과속 감지 회로(20)가 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력 차단에 실패하면, 엘리베이터 차량은 제1 최대 안전 속도를 넘어서 속도가 계속 증가할 것이다. 속도 표시기(36)가 여전히 적절히 기능한다면, 운전자는 시각적 표시기(66, 66)로부터 엘리베이터 차량이 제1 최대 안전 속도에 이르렀다는 것을 알 수 있을 것이고, 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 열어서 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력을 차단하고, 이에 의해 모터 브레이크(44)를 작동시켜 엘리베이터 차량을 정지시키게 한다. 속도 표시기(36)가 과속 감지 회로(20)와 함께 고장나서, 엘리베이터 차량이 더 높은 제2 최대 안전 속도에 이르면, 종래의 엘리베이터 시스템의 일부를 형성하는 조속기 과속 접점(76)들이 자동적으로 과속 안전 스위치(26)를 열어서 제1 및 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력을 차단함으로써, 모터 브레이크(44)를 작동시키고 엘리베이터 차량을 정지시킬 것이다. 바람직하게는, 제1 및 제2 모터 코일(40, 42)의 전압을 회복시키기 위해서 과속 안전 스위치(26)는 재설정 가능하다.
구조 시스템(10)은 모터 브레이크 코일과 관련된 모터 브레이크 슈(shoe) 1개 만으로 엘리베이터 차량을 정지시킬 수 있을지 여부를 테스트하는데 사용될 수도 있다. 이러한 상황에서, 구조 가능 스위치(24)는 과속 감지 회로를 작동불능케 하는 브레이크 테스트 위치로 절환된다. 한쪽의 브레이크 슈가 고장난 경우에도 나머지 브레이크 슈 1개 만으로도 엘리베이터 차량을 정지시키기에 충분한지를 결정하기 위하여, 엘리베이터 제어기(90)로의 전력은 차단되고, 반면에 제1 및 제2 브레이크 해제 스위치(28, 32) 중 하나는, 모터 브레이크 코일(40, 42) 중 한쪽에 전력을 공급하여 상기 코일들과 관련된 브레이크 슈 중 하나를 해제 상태로 유지하기 위하여, 닫힌 상태로 유지된다.
본 발명의 한 장점은 시스템(10)이 기존의 구성 요소들을 사용하여 갇힌 엘리베이터 차량을 승객 탈출을 위한 가장 가깝고 안전한 도착지로 안전하게 이동시키는 저비용의 신뢰성있는 방법을 제공한다는 것이다.
본 발명의 두번째 장점은 과속 감지 회로가 자동화되고 따라서 엘리베이터 차량이 불안전한 속도에 이르기 전에 엘리베이터 차량을 감속시키기 위한 인간의 감시에 의존하지 않는다는 것이다.
본 발명의 세번째 장점은 최대 안전 속도에 이를 때 엘리베이터 차량이 자동으로 정지되는 것을 더 확실히 보장하기 위하여 과속 감지 회로(20)가 고장나도 과속 안전 스위치(26)가 추가적인 안전 수준을 제공한다는 것이다. 따라서 숙련된 엘리베이터 기술자를 호출하여 갇힌 승객을 구하는데 지연을 일으킬 필요가 없다. 이미 가까이 있는 수위나 안전 요원과 같은 엘리베이터 기술 훈련이 거의 또는 전 혀 없는 사람이 본원 발명을 안전하게 작동시킬 수도 있고, 따라서 승객을 구하는데 귀중한 시간을 절약한다.
본 발명의 네번째 장점은 시각적 표시기가 엘리베이터 차량이 과도한 속도에 이르면 운전자가 엘리베이터 차량을 수동으로 정지시킬 수 있게 함으로써 더욱 추가적 안전을 제공한다는 것이다.
본 발명의 다섯번째 장점은 시스템(10)은 엘리베이터 기술자가 도착하기를 기다리고 만날 필요를 제거함으로써 구조 작동 시작 15분 이내에 갇힌 승객들의 구출을 보증한다는 것이다.
본 발명은 예시적 실시예에 관하여 도시되고 기술되었지만, 본 발명의 사상과 범위로부터 벗어남이 없이 전술한 기술 및 그 다양한 다른 변경, 생략 및 추가들이 만들어질 수도 있음이 당업자에게 이해되어야 한다. 예를 들어, 시스템은 단지 하나의 모터 코일에만 전압을 가하거나 끊음으로써 사용될 수도 있다. 속도 및 도어 영역 표시기는 엘리베이터 차량 속도 및 엘리베이터 도착지로부터의 거리를 나타내는 디지탈 숫자와 같은 다른 형태를 취할 수도 있다. 또한, 다른 속도 감지기가 속도 인코더에 대체될 수도 있다. 따라서, 예시적 실시예에서 도시되고 기술된 본 발명은 제한이 아닌 설명의 목적으로 제공되었다.
본 발명에 의하면, 엘리베이터 차량을 감속시키기 위한 인간의 감시에 의존하지 않게 되어, 숙련된 엘리베이터 기술자를 호출할 필요없이 이미 가까이 있는 수위나 안전 요원과 같은 엘리베이터 기술 훈련이 거의 또는 전혀 없는 사람이 문 제가 발생된 엘리베이터를 안전하게 작동시킬 수도 있으며, 따라서 승객을 구조하는데 중요한 시간을 절약할 수 있게 됩니다.

Claims (35)

  1. 엘리베이터의 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법이며,
    (a) 예비 전력의 전원(16)으로부터 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력을 전송하여, 전력이 공급된 코일(40, 41)이 모터 브레이크(44)를 해제함으로써 차량을 소망의 도착지로 이동시키도록 구조 가능 스위치(24)를 절환하는 단계와,
    (b) 엘리베이터 차량의 속도를 측정해 차량의 속도에 대응하는 속도 제어 신호를 발생시키는 단계와,
    (c) 과속 조건용 속도 제어 신호를 모니터링하여, 속도 제어 신호가 소정값보다 작을 때 모터 브레이크 코일(40, 41)에 전력을 전송하고, 속도 제어 신호가 소정값보다 크게 될 때 엘리베이터 차량을 정지시키도록 모터 브레이크(44)를 작동시키는 단계를 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 모터 브레이크 코일(40, 41)에 전력을 전송하는 단계는 수동으로 작동하는 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 차단하는 단계를 필요로 하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 과속 조건용 속도 제어 신호를 모니터링하는 단계는 구조 가능 스위치(24)가 차단 위치로 절환되었을 때에만 실행되는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 도어 영역에 근접하여, 엘리베이터 차량이 원하는 엘리베이터 도착지와 대체로 같은 높이일 때를 표시하는 지시 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전원(16)에 의해 제공되는 전압을 모터 브레이크 코일(24)을 작동시키기 위한 소정의 전압 수준으로 전환시키는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  6. 제1항에 있어서, 전원(16)은 제1 전압 수준을 제공하는 직류 전원이고, 상기 전압은 제1 전압 수준에서 그보다 더 높은 제2 직류 전압 수준으로 전환되는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 전압을 전환시키는 단계는 전원의 12 볼트 직류를 130 볼트 직류로 전환시키는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  8. 제1항, 제2항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 조속기 과속 접점들이 소정 시간 동안 개방되었을 때, 과속 안전 스위치(26)를 재설정 가능하게 개방시키기 위해 엘리베이터의 조속기 과속 접점들을 모니터링하는 단계, 및 구조 작 동동안 브레이크를 해제시키기 위해 모터 브레이크 코일(40, 42)을 작동시키도록 전력을 전송하는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  9. 제1항, 제2항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 관련 모터 브레이크 코일(40, 42)과 연관된 2개의 모터 브레이크 슈 중 하나를 테스트하기 위해 구조 가능 스위치(24)를 제2 위치로 절환하는 단계를 포함하고, 브레이크 테스트 위치에서의 구조 가능 스위치(24)는 과속 감지 회로(20)를 작동불능케 하며,
    입력부 및 출력부를 갖는 부가적인 수동으로 작동하는 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 더 포함하고, 입력부는 과속 감지 회로(20)의 출력부에 연결되며, 출력부는 제2 모터 브레이크 코일(40, 42)에 연결됨으로써 브레이크 테스트시 구조 가능 스위치(24)가 제2 위치에 있을 경우, 브레이크 슈 1개 만으로 엘리베이터 차량을 정지시킬 수 있을지의 여부를 결정하는 엘리베이터 제어기가 사용불능으로 되었을 때, 모터 브레이크(44)의 관련 슈 중 어느 하나가 사용되는 것을 방지하기 위해, 브레이크 해제 스위치(28, 32) 중 하나를 차단할 수 있도록 되어 있는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  10. 제1항, 제2항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때를 표시하는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  11. 제1항에 있어서, 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때를 시각적으로 표시하는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  12. 제1항에 있어서, 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때 청각적 알람(67)을 나타내는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  13. 제4항에 있어서, 도어 영역에의 접근을 나타내는 단계는 엘리베이터 차량이 승객의 안전한 탈출을 위한 도착지의 도어 영역에 도달할 때를 결정하기 위한 적어도 하나의 도어 영역 센서(45)로부터 도어 영역 지시 신호를 수신하는 단계를 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  14. 제4항에 있어서, 엘리베이터 차량이 승객의 안전한 탈출을 위한 도착지의 도어 영역에 도달할 때를 시각적으로 표시하는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  15. 제4항에 있어서, 엘리베이터 차량이 승객의 안전한 탈출을 위한 도착지의 도어 영역에 도달할 때 청각적 알람(67)을 나타내는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  16. 제1항, 제2항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 과속 조건용 속도 제어 신호를 모니터링하는 단계는 과속 감지 회로(20)에 의해 실행되고,
    구조 가능 스위치(24)가 차단되었을 때 과속 감지 회로(20)를 작동시키는 단계를 더 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  17. 제1항, 제2항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 차량의 속도를 측정하는 단계는 엘리베이터 차량의 이동 방향 및 소정의 최대 안전 속도에의 도달을 과속 감지 회로(20)에 표시하는 단계를 포함하는 엘리베이터 차량 내에 갇힌 승객을 구조하는 방법.
  18. 구조 시스템(10)을 갖는 엘리베이터(10)이며,
    전원(16)과,
    전원(16)으로부터 엘리베이터의 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력의 전송을 허용함으로써 전압이 가해진 코일이 모터 브레이크(44)를 해제시켜 차량을 이동시키는 스위치(24)와,
    차량의 속도에 대응하는 속도 제어 신호를 발생시키는 속도 감지기(22)와,
    전원(16)으로부터 전력을 수신하기 위한 제1 입력부(56), 속도 제어 신호를 수신하는 제2 입력부, 및 속도 제어 신호가 소정값보다 작을 때 모터 브레이크 코 일(40, 42)에 전력을 전송하고, 속도 제어 신호가 소정값보다 크게 될 때 엘리베이터 차량을 정지시키도록 모터 브레이크(44)를 작동시키기 위한 출력부를 갖는 과속 감지 회로(20)를 포함하는 엘리베이터.
  19. 제18항에 있어서, 전원은 예비 전력의 전원(16)이고,
    스위치는 구조 작동시 전원으로부터 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력의 전송을 절환가능하게 허용함으로써 전압이 가해진 코일이 모터 브레이크(44)를 해제시켜 차량을 원하는 도착지로 이동시키는 수동으로 작동하는 구조 가능 스위치(24)이며,
    속도 감지기(22)는 엘리베이터 차량의 속도를 측정해, 차량의 속도에 대응하는 속도 제어 신호를 발생시키고,
    과속 감지 회로(20)는 전원으로부터 전력을 수신할때 작동되는 제1 입력부(56), 속도 제어 신호를 수신하는 제2 입력부, 및 속도 제어 신호가 소정값보다 작을 때 모터 브레이크 코일(40, 42)에 전력을 전송하고, 속도 제어 신호가 소정값보다 크게 될 때 전력 공급을 자동적으로 중단시키는 출력부를 가지며,
    입력부와 출력부를 갖는 수동으로 작동되는 브레이크 해제 스위치를 더 포함하고, 입력부는 과속 감지 회로(20)의 출력부에 연결되며, 출력부는 브레이크 해제 스위치가 차단되었을 때 모터 브레이크(44)를 해제시키도록 전력을 전송하기 위하여 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일(40, 42)에 연결되는 엘리베이터.
  20. 제18항에 있어서, 구조 작동시 전원으로부터 엘리베이터 차량의 모터 브레이크 코일(40, 42)로의 전력의 전송을 절환가능하게 허용함으로써 전압이 가해진 코일이 모터 브레이크(44)를 해제시켜 차량을 원하는 도착지로 이동시키는 수동으로 작동하는 구조 가능 스위치(24)를 더 포함하는 엘리베이터.
  21. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 차량이 원하는 엘리베이터 도착지와 대체로 같은 높이일 때를 표시하는 도어 영역 표시기(38)를 더 포함하는 엘리베이터.
  22. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 속도 감지기(22)는 속도 인코더인 엘리베이터.
  23. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 모터 브레이크 코일(44)을 소정의 전압 수준에서 작동시키기 위하여 전원과 과속 감지 회로(20) 사이에 개재된 전압 변환기(18)를 더 포함하는 엘리베이터.
  24. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 전원은 제1 전압 수준을 갖는 직류 전원이고, 전압 변환기(18)는 전원에 의해 발생된 전력을 제1 전압 수준에서 그보다 더 높은 제2 전압 수준으로 변환시키는 직류 대 직류 전압 변환기(DC to DC voltage converter)인 엘리베이터.
  25. 제23항에 있어서, 전원은 12볼트 직류 전지이고, 전압 변환기(18)는 12볼트 직류 대 130볼트 직류 전압 변환기인 엘리베이터.
  26. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 전력을 절환 가능하게 전송하는 재설정 가능한 과속 안전 스위치(26)를 더 포함하고, 과속 안전 스위치는 제어 단자(74), 입력 단자(78) 및 출력 단자(80)를 가지며, 제어 단자(74)는 조속기 과속 접점(76)이 소정 시간 동안 개방되었을 때 자동적으로 과속 안전 스위치를 개방시키기 위하여 조속기 과속 접점(76)에 연결되고, 입력 단자(78)는 구조 가능 스위치(24)가 닫혔을 때 전원으로부터 전력을 수신하며, 출력 단자(80)는 구조 작동시 브레이크를 해제시키기 위해 모터 브레이크 코일(40, 42)을 작동시키도록 전력을 전송하는 엘리베이터.
  27. 제19항 또는 제20항에 있어서, 수동으로 작동되는 구조 가능 스위치(24)는 관련 모터 브레이크 코일(40, 42)과 연관된 2개의 모터 브레이크 슈 중 어느 하나를 테스트하기 위한 제2 위치를 포함하고, 브레이크 테스트 위치에서의 구조 가능 스위치(24)는 과속 감지 회로(20)를 작동불능케 하며,
    입력부 및 출력부를 갖는 부가적인 수동으로 작동하는 브레이크 해제 스위치(28, 32)를 더 포함하고, 입력부는 과속 감지 회로(20)의 출력부에 연결되며, 출력부는 제2 모터 브레이크 코일에 연결됨으로써 브레이크 테스트시 구조 가능 스위 치(24)가 제2 위치에 있을 경우, 브레이크 슈 1개 만으로 엘리베이터 차량을 정지시킬 수 있을지의 여부를 결정하는 엘리베이터 제어기가 사용불능으로 되었을 때, 모터 브레이크의 관련 브레이크 슈 중 어느 하나가 사용되는 것을 방지하기 위해, 브레이크 해제 스위치(28, 32) 중 하나를 차단할 수 있도록 되어 있는 엘리베이터.
  28. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때를 표시하기 위해 과속 감지 회로(20)의 출력부에 연결된 엘리베이터 속도 표시기(36)를 더 포함하는 엘리베이터.
  29. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 속도 표시기(36)는 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때를 표시하는 복수의 시각적 표시기(66)를 포함하는 엘리베이터.
  30. 제18항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 속도 표시기(36)는 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때를 나타내는 청각적 알람(67)을 포함하는 엘리베이터.
  31. 제21항에 있어서, 도어 영역 표시기(38)는 엘리베이터 차량이 승객의 안전한 탈출을 위한 도착지의 도어 영역에 도달할 때를 결정하기 위한 적어도 하나의 도어 영역 센서(45)와 통신하는 엘리베이터.
  32. 제21항에 있어서, 도어 영역 표시기(38)는 엘리베이터 차량이 승객의 안전한 탈출을 위한 도착지의 도어 영역에 도달할 때를 표시하는 복수의 시각적 표시기(72)를 포함하는 엘리베이터.
  33. 제21항에 있어서, 도어 영역 표시기(38)는 엘리베이터 차량이 승객의 안전한 탈출을 위한 도착지의 도어 영역에 도달할 때를 나타내는 청각적 알람(73)을 포함하는 엘리베이터.
  34. 제21항에 있어서, 과속 감지 회로는 구조 가능 스위치가 차단된 경우 전원으로부터 전력을 수신할 때 작동되는 제1 입력부를 갖는 엘리베이터.
  35. 제34항에 있어서, 엘리베이터 차량이 소정의 최대 안전 속도에 도달할 때 엘리베이터 차량의 이동 방향을 나타내기 위해 과속 감지 회로(20)의 출력부에 연결된 엘리베이터 속도 표기기(36)를 더 포함하는 엘리베이터.
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