JPH07215238A - フロントサスペンションロアアーム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントサスペンションロアアーム支持構造
において、剛性を確保するとともにタイロッドの組付性
を向上する。 【構成】 フロントサイドメンバ１４の間には、ステア
リングギャボックスサポートメンバ２２が配設されてお
り、ステアリングギャボックスサポートメンバ２２はダ
ッシュパネル２０とで車幅方向へ延びる閉断面構造２４
を形成している。ロアアームブレース１２の後部はステ
アリングギャボックスサポートメンバ２２に支持されて
おり、ロアアームブレース１２の前部は、ステアリング
ギャボックスサポートメンバ２２に固定されたサポート
リインフォース３４に支持されている。ロアアームブレ
ース１２にはフロントサスペンションロアアーム１０が
取付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の前輪
に装備されるフロントサスペンションロアアーム支持構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のフロントサスペンション
ロアアーム支持構造の一例が、特開昭５９−１２４４６
４号に示されている。

【０００３】図４に示される如く、このフロントサスペ
ンションロアアーム支持構造では、フロントサイドメン
バ７０に固定され下方へ延びるサスペンションマウント
メンバ７２のマウント部７２Ａに、ガセット７４を介し
てフロントサスペンションロアアーム７６が取付けられ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のフロントサスペンションロアアーム支持構造では、サ
スペンションマウントメンバ７２に、フロントサイドメ
ンバ７４から下方に延びる縦部７２Ｂが在ることによ
り、上部のフロントサイドメンバ７４、後部のダッシュ
部７８、下部のマウント部７２Ａ及び前部の縦部７２Ｂ
で、穴部８０が形成されており、この穴部８０を、図示
を省略したステアリングギャボックスからナックルにつ
ながるタイロッドが貫通している。

【０００５】また、穴部８０は、本来、サスペンション
支持強度剛性を確保するためには無いことが好ましい
が、タイロッドを配置するためやむなく形成されてお
り、強度剛性に対しては不利なものとなっている。

【０００６】また、サスペンションマウントメンバ７２
の縦部７２Ｂは、その車両前方をドライブシャフトが横
切るため、太さが制約される。よって、縦部７２Ｂは充
分な強度剛性を確保するために、厚い板材で複雑な構造
となっており、軽量化には不利な構造となっている。

【０００７】さらに、ステアリングギャボックスをボデ
ーに組付ける場合に、穴部８０にタイロッドを貫通させ
る作業が必要となるため、組付作業性が良くなく、自動
化もし難い。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、剛性を確保す
るとともにタイロッドの組付性を向上できるフロントサ
スペンションロアアーム支持構造を得ることが目的であ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のフロントサスペ
ンションロアアーム支持構造は、フロントサイドメンバ
の車幅方向内側に接合されダッシュパネルの下部に接合
されたステアリングギャボックスサポートメンバと、フ
ロントサスペンションロアアームが組付けられ前記ステ
アリングギャボックスサポートメンバに後部が支持され
たロアアームブレースと、前記ステアリングギャボック
スサポートメンバから車両前方に向けて突出され前記ロ
アアームブレースの前部を支持するサポートリインフォ
ースと、を備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明のフロントサスペンションロアアーム支
持構造では、ステアリングギャボックスサポートメンバ
にサポートリインフォースを突設形成して、これらのス
テアリングギャボックスサポートメンバとサポートリイ
ンフォースとで、フロントサスペンションロアアームが
組付けられたロアアームブレースを支持したため、従来
の構造のようにロアアームの支持部材に穴部を形成する
必要が無くなり、剛性確保上有利となる。また、タイロ
ッドの装着も車両前方からサポートリインフォース上に
配設することができ、従来構造のように穴部を貫通させ
る必要が無いため、タイロッドの組付性を向上できる。

【００１１】

【実施例】本発明のフロントサスペンションロアアーム
支持構造の一実施例を図１〜図３に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、本実施例のフロント
サスペンションロアアーム支持構造では、フロントサス
ペンションロアアーム１０が組付られたロアアームブレ
ース１２が、ボデー側にボルトで組付けられており、ロ
アアームブレース１２が組付けられるボデー側の構造は
次のようになっている。

【００１４】図２に示される如く、車両前部の車幅方向
両端部には、車両前後方向に沿ってフロントサイドメン
バ１４が配設されている。このフロントサイドメンバ１
４は、フロントサイドメンバ１４の上面を構成するフロ
ントサイドメンバアッパ１６と、フロントサイドメンバ
アッパ１６とで車両前後方向へ延びる断面矩形状の閉断
面構造を形成するフロントサイドメンバロア１８とで構
成されている。このフロントサイドメンバロア１８の後
部１８Ａは、ダッシュパネル２０の下部に沿って車両後
方へ延設されている。フロントサイドメンバロア１８の
後部１８Ａの車両前後方向から見た断面形状は、開口部
を上方へ向けたハット状とされており、フランジ１８
Ｂ、１８Ｃが、それぞれダッシュパネル２０に溶着され
ている。

【００１５】左右のフロントサイドメンバ１４の間に
は、ステアリングギャボックスサポートメンバ２２が配
設されている。このステアリングギャボックスサポート
メンバ２２は側面視でＬ字状とされており、縦壁部２２
Ａの上端縁部２２Ｂが、ダッシュパネル２０の縦壁部２
０Ａの下端縁部２０Ｂの前面に溶着されている。また、
後方へ向けて延設された下壁部２２Ｃの後端縁部２２Ｄ
が、ダッシュパネル２０の縦壁部２０Ａと、傾斜部２０
Ｃを挟んで連続する下壁部２０Ｄに溶着されている。従
って、ステアリングギャボックスサポートメンバ２２
は、ダッシュパネル２０とで車幅方向へ延びる断面三角
形状の閉断面構造２４を形成している。

【００１６】なお、ステアリングギャボックスサポート
メンバ２２の車幅方向両端部は、左右のフロントサイド
メンバ１４にそれぞれ溶着されている。

【００１７】ステアリングギャボックスサポートメンバ
２２の下壁部２２Ｃには、ロアアームブレース１２の後
部を取り付けるための、取付孔２６、２８が穿設されて
おり、下壁部２２Ｃの上面側には、取付孔２６、２８と
同軸的にウエルドナット３０、３２が溶着されている。

【００１８】ステアリングギャボックスサポートメンバ
２２の前側には、ロアアームブレース１２の前部を支持
するためのサポートリインフォース３４が配設されてい
る。このサポートリインフォース３４は、開口部を後方
へ向けた袋状とされており、車両前後方向に延びる閉断
面構造となっている。また、開口縁部に形成されたフラ
ンジ３４Ａが、ステアリングギャボックスサポートメン
バ２２の縦壁部２２Ａと下壁部２２Ｃとに溶着されてお
り、開口がステアリングギャボックスサポートメンバ２
２によって閉塞されている。

【００１９】サポートリインフォース３４の下壁部３４
Ｂは略水平とされ、平面視で台形状とされており、略中
央部にはロアアームブレース１２の前部を取り付けるた
めの、取付孔３６が穿設されており、下壁部３４Ｂの上
面側には、取付孔３６と同軸的にウエルドナット３８が
溶着されている。

【００２０】ロアアームブレース１２は、車幅方向内側
へ頂部１２Ａを向けた略三角形状とされており、頂部１
２Ａの近傍には、貫通孔４０が穿設されている。この貫
通孔４０には、車両下方から、取付用のボルト４２が挿
入されており、このボルト４２がステアリングギャボッ
クスサポートメンバ２２の下壁部２２Ｃに溶着されたウ
エルドナット３０に螺合している。また、ロアアームブ
レース１２の後端部１２Ｂの近傍には、貫通孔４４が穿
設されている。この貫通孔４４には、下方から、取付用
のボルト４６が挿入されており、このボルト４６がステ
アリングギャボックスサポートメンバ２２の下壁部２２
Ｃに溶着されたウエルドナット３２に螺合している。さ
らに、ロアアームブレース１２の前端部１２Ｃの近傍に
は、貫通孔４８が穿設されている。この貫通孔４８に
は、下方から、取付用のボルト５０が挿入されており、
このボルト５０がサポートリインフォース３４の下壁部
３４Ｂに溶着されたウエルドナット３８に螺合してい
る。

【００２１】なお、ロアアームブレース１２の外周縁部
には、前端部１２Ｃから頂部１２Ａを経て後端部１２Ｂ
へ至る部位に下方へ向けて縦壁部１２Ｄが形成され、こ
の縦壁部１２Ｄの下端縁部には、外周外側へ向けてフラ
ンジ１２Ｅが形成されており、ロアアームブレース１２
の必要剛性量が確保されている。

【００２２】ロアアームブレース１２の前端部１２Ｃの
下面側には、フロントサスペンションロアアーム１０の
リンク部１０Ａの先端部１０Ｂを支持するブラケット５
２が溶着されている。このブラケット５２は、ロアアー
ムブレース１２の前壁部１２Ｄと対向する縦壁部５２Ａ
を備えている。ロアアームブレース１２の前壁部１２Ｄ
と、ブラケット５２の縦壁部５２Ａとには、それぞれ同
軸的に貫通孔５４、５６が穿設されており、これらの貫
通孔５４、５６に貫通固定される軸支ピン（図示省略）
によって、フロントサスペンションロアアーム１０のリ
ンク部１０Ａの先端部１０Ｂが揺動可能に軸支されてい
る。

【００２３】なお、フロントサスペンションロアアーム
１０のアーム部１０Ｃの後端部１０Ｄは、ボルト４６に
よって、ロアアームブレース１２の後端部１２Ｂ近傍に
共締めされている。

【００２４】図１に示される如く、ステアリングギャボ
ックスサポートメンバ２２の縦壁部２２Ａには、車幅方
向に延びるステアリングギャボックス５８がブラケット
６０を介して、ボルト６２によって固定されている。

【００２５】図３に示される如く、このステアリングギ
ャボックス５８は、サポートリインフォース３４の上方
に配設されている。なお、サポートリインフォース３４
の上壁部３４Ｃは、前方へ向けて下がる傾斜面となって
おり、ステアリングギャボックス５８と干渉しないよう
になっている。従って、サポートリインフォース３４
は、ステアリングギャボックス５８の下をくぐるように
前方へ張出し、ロアアームブレース１２の前部を支持で
きるようになっている。

【００２６】図１に示される如く、ステアリングギャボ
ックス５８の両端部から車幅方向外側へ延びるタイロッ
ド６４は、フロントサイドメンバ１４の下方を通り、図
示を省略したナックルに結合されている。

【００２７】なお、ロアアームブレース１２を締結する
ボルト４２、４６、５０及びウエルドナット３０、３
２、３８の数は、必要な強度によって応じて決定され
る。また、一般的に、フロントサスペンションロアアー
ム１０の荷重は、車両前後左右方向の入力が主で、上下
の荷重は比較的小さいため、ロアアームブレース１２が
必要な上下強度剛性を持てば、サポートリインフォース
３４で上下の荷重を充分支持することができる。

【００２８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のフロントサスペンションロアアーム支持構造では、ス
テアリングギャボックスサポートメンバ２２にサポート
リインフォース３４を突設形成して、これらのステアリ
ングギャボックスサポートメンバ２２とサポートリイン
フォース３４とで、フロントサスペンションロアアーム
１０が組付けられたロアアームブレース１２を支持した
ため、従来技術のようにロアアームの支持部材に穴部を
形成する必要が無くなり、剛性確保上有利となる。

【００２９】また、本実施例のフロントサスペンション
ロアアーム支持構造では、タイロッド６４を装着する場
合に、車両前方（図３の矢印Ａ方向）からサポートリイ
ンフォース３４の上壁部３４Ｃ上にタイロッド６４を容
易に挿入することができ、従来構造のように穴部を貫通
させる必要が無いため、タイロッドの組付性を向上で
き、自動化も容易となる。

【００３０】また、本実施例のフロントサスペンション
ロアアーム支持構造では、フロントサイドメンバ１４の
穴部が形成されないため、フロントサイドメンバ１４
は、従来構造のようにフロントサスペンションロアアー
ムを支持する部位の板組による大きな制約を受けること
がなく、その構造を決めることができ、フロントサイド
メンバ１４の強度確保及び軽量化に有利となる。

【００３１】また、本実施例のフロントサスペンション
ロアアーム支持構造は、従来構造に比べボデー側の構成
部品点数が少なく、板組も簡素なため、生産性が良くコ
スト低減に有利である。

【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかであり、
例えば、サポートリインフォース３４は、生産性の向上
等により、ステアリングギャボックスサポートメンバ２
２と一体構造としても良い。また、本実施例では、ウエ
ルドナット３０、３２及びウエルドナット３８を使用し
たが、これに代えて、ウエルドボルトを使用し、ナット
を螺合する構成としても良い。

【００３３】

【発明の効果】本発明のフロントサスペンションロアア
ーム支持構造は、フロントサイドメンバの車幅方向内側
に接合されダッシュパネルの下部に接合されたステアリ
ングギャボックスサポートメンバと、フロントサスペン
ションロアアームが組付けられステアリングギャボック
スサポートメンバに後部が支持されたロアアームブレー
スと、ステアリングギャボックスサポートメンバから車
両前方に向けて突出されロアアームブレースの前部を支
持するサポートリインフォースと、を備えた構成とした
ので、剛性を確保するとともにタイロッドの組付性を向
上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るフロントサスペンショ
ンロアアーム支持構造を示す車体斜め前方内側から見た
斜視図である。

【図２】本発明の一実施例に係るフロントサスペンショ
ンロアアーム支持構造の主要部材を示す車体斜め前方内
側から見た分解斜視図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】従来例に係るフロントサスペンションロアアー
ム支持構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ フロントサスペンションロアアーム １２ ロアアームブレース １４ フロントサイドメンバ ２０ ダッシュパネル ２２ ステアリングギャボックスサポートメンバ ３４ サポートリインフォース ５８ ステアリングギャボックスサポートメンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサイドメンバの車幅方向内側に
   接合されダッシュパネルの下部に接合されたステアリン
   グギャボックスサポートメンバと、フロントサスペンシ
   ョンロアアームが組付けられ前記ステアリングギャボッ
   クスサポートメンバに後部が支持されたロアアームブレ
   ースと、前記ステアリングギャボックスサポートメンバ
   から車両前方に向けて突出され前記ロアアームブレース
   の前部を支持するサポートリインフォースと、を備えた
   ことを特徴とするフロントサスペンションロアアーム支
   持構造。