JPH07149263A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH07149263A JPH07149263A JP29952493A JP29952493A JPH07149263A JP H07149263 A JPH07149263 A JP H07149263A JP 29952493 A JP29952493 A JP 29952493A JP 29952493 A JP29952493 A JP 29952493A JP H07149263 A JPH07149263 A JP H07149263A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両前面、側面衝突時における反力を高め
る。 【構成】 フロアパネル１３の下面に接合されたサイド
メンバ１２の前端に立ち上げ部１５を介してフロントサ
イドメンバ１６を連続させる。この立ち上げ部１５はダ
ッシュロアパネル１４に沿って形成され、立ち上げ部１
５の外側面となるフロントサイドメンバ１６のクロージ
ングプレート１８にはダッシュロアパネル１４と共に閉
断面構造を形成するアウトリガ２４を介してサイドシル
Ｓが取り付けられている。立ち上げ部１５の先端下部の
ブラケット１９及びボルト２１を介してシャシメンバ２
０が支持され、シャシメンバ２０の上下方向幅Ｄ内にア
ウトリガ２４の下壁２４ｂを位置させる。
る。 【構成】 フロアパネル１３の下面に接合されたサイド
メンバ１２の前端に立ち上げ部１５を介してフロントサ
イドメンバ１６を連続させる。この立ち上げ部１５はダ
ッシュロアパネル１４に沿って形成され、立ち上げ部１
５の外側面となるフロントサイドメンバ１６のクロージ
ングプレート１８にはダッシュロアパネル１４と共に閉
断面構造を形成するアウトリガ２４を介してサイドシル
Ｓが取り付けられている。立ち上げ部１５の先端下部の
ブラケット１９及びボルト２１を介してシャシメンバ２
０が支持され、シャシメンバ２０の上下方向幅Ｄ内にア
ウトリガ２４の下壁２４ｂを位置させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車体構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車にあっては、例えば、図７，８に
示すような車体構造のものがある。同図において１はサ
イドメンバを示し、このサイドメンバ１はフロアパネル
２の両側部下面に接合されている。
示すような車体構造のものがある。同図において１はサ
イドメンバを示し、このサイドメンバ１はフロアパネル
２の両側部下面に接合されている。
【０００３】サイドメンバ１の前端部分は、フロアパネ
ル２の前縁に接合されエンジンルームと車室とを隔成す
るダッシュロアパネル３に沿って立ち上がり、エンジン
ルーム内においてはサイドメンバ１の配設位置よりも高
い位置にフロントサイドメンバ４として配設されてい
る。
ル２の前縁に接合されエンジンルームと車室とを隔成す
るダッシュロアパネル３に沿って立ち上がり、エンジン
ルーム内においてはサイドメンバ１の配設位置よりも高
い位置にフロントサイドメンバ４として配設されてい
る。
【０００４】サイドメンバ１とフロントサイドメンバ４
との接合部分である立ち上げ部５には、図８に示すよう
にアウトリガ６を介してサイドシル７が接合されてい
る。
との接合部分である立ち上げ部５には、図８に示すよう
にアウトリガ６を介してサイドシル７が接合されてい
る。
【０００５】そして、上記サイドメンバ１の前端部分は
フロントサイドメンバ４の付け根部まで延びており、こ
のサイドメンバ１の下部にシャシメンバ８がボルト９，
１０及びブラケット１１を介して取り付けられている
（この類似構造は、例えば１９９１年６月 日産自動車
（株）発行 新型車解説書セドリックグロリア第Ｄ−１
５頁に示されている）。
フロントサイドメンバ４の付け根部まで延びており、こ
のサイドメンバ１の下部にシャシメンバ８がボルト９，
１０及びブラケット１１を介して取り付けられている
（この類似構造は、例えば１９９１年６月 日産自動車
（株）発行 新型車解説書セドリックグロリア第Ｄ−１
５頁に示されている）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】車両前面衝突時におい
て、衝突の初期ではフロントサイドメンバ４の先端から
入力される荷重はアウトリガ６によって支持することが
できるが、衝突が進行しシャシメンバ８がバリアに底付
きしてシャシメンバ８が後退すると、シャシメンバ８の
後端部に対向するサイドメンバ１の前壁１ａ（ハッチン
グ部分）が局部的に変形すると共にサイドメンバ１の屈
曲部１ｂに図７に示すようなモーメントＭが作用し、ダ
ッシュロアパネル３の車室内への変位を招いてしまうと
いう問題がある。
て、衝突の初期ではフロントサイドメンバ４の先端から
入力される荷重はアウトリガ６によって支持することが
できるが、衝突が進行しシャシメンバ８がバリアに底付
きしてシャシメンバ８が後退すると、シャシメンバ８の
後端部に対向するサイドメンバ１の前壁１ａ（ハッチン
グ部分）が局部的に変形すると共にサイドメンバ１の屈
曲部１ｂに図７に示すようなモーメントＭが作用し、ダ
ッシュロアパネル３の車室内への変位を招いてしまうと
いう問題がある。
【０００７】そこで、この発明は、車両前面衝突時にお
ける安全性をより高めることができる自動車の車体構造
を提供するものである。
ける安全性をより高めることができる自動車の車体構造
を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】フロアパネルの下面に取
り付けられたサイドメンバの前端部分を、エンジンルー
ムと車室とを隔成するダシュロアパネルに沿って立ち上
げ形成し、エンジンルーム内にフロントサイドメンバと
して延設し、上記立ち上げ部の前方のフロントサイドメ
ンバの下部にブラケットを介してシャシメンバが取り付
けられ、上記立ち上げ部の外側壁にアウトリガを介して
サイドシルが接合され、上記アウトリガの下壁が上記シ
ャシメンバの高さ方向幅内に設定されている。
り付けられたサイドメンバの前端部分を、エンジンルー
ムと車室とを隔成するダシュロアパネルに沿って立ち上
げ形成し、エンジンルーム内にフロントサイドメンバと
して延設し、上記立ち上げ部の前方のフロントサイドメ
ンバの下部にブラケットを介してシャシメンバが取り付
けられ、上記立ち上げ部の外側壁にアウトリガを介して
サイドシルが接合され、上記アウトリガの下壁が上記シ
ャシメンバの高さ方向幅内に設定されている。
【０００９】また、上記サイドメンバの立ち上げ部内で
あって、立ち上げ部の外側壁に取り付けられるアウトリ
ガの縦壁に沿う位置に、バルクヘッドを設けても良く、
上記サイドメンバ内であって、アウトリガの下壁に沿う
位置にブレースを設けても良い。
あって、立ち上げ部の外側壁に取り付けられるアウトリ
ガの縦壁に沿う位置に、バルクヘッドを設けても良く、
上記サイドメンバ内であって、アウトリガの下壁に沿う
位置にブレースを設けても良い。
【００１０】そして、上記ブレースはその後端フランジ
部をフロアパネルの下面あるいはサイドメンバの下壁に
連結することが望ましい。
部をフロアパネルの下面あるいはサイドメンバの下壁に
連結することが望ましい。
【００１１】
【作用】車両前面衝突時において、フロントサイドメン
バに作用する荷重をアウトリガを介してサイドシルにも
荷重分担させる。ここで、シャシメンバが底付きを生じ
た場合でも、シャシメンバはアウトリガの下壁に荷重を
作用させることで、この荷重はサイドシル及びサイドメ
ンバに荷重分担され安定した反力を得ることを可能とす
る。
バに作用する荷重をアウトリガを介してサイドシルにも
荷重分担させる。ここで、シャシメンバが底付きを生じ
た場合でも、シャシメンバはアウトリガの下壁に荷重を
作用させることで、この荷重はサイドシル及びサイドメ
ンバに荷重分担され安定した反力を得ることを可能とす
る。
【００１２】また、上記立ち上げ部内にアウトリガの縦
壁に沿うバルクヘッドを設けることで、側面衝突時にお
けるサイドメンバのつぶれを防止し、安定した反力を得
ることを可能とする。
壁に沿うバルクヘッドを設けることで、側面衝突時にお
けるサイドメンバのつぶれを防止し、安定した反力を得
ることを可能とする。
【００１３】そして、アウトリガの下壁に沿う位置であ
ってサイドメンバ内にブレースを設けた場合には、この
ブレースの後端フランジ部をフロアパネルの下面あるい
はサイドメンバの下壁に連結することで前方から作用す
る荷重をフロアパネルの下面あるいはサイドメンバの下
壁に荷重分担させる。
ってサイドメンバ内にブレースを設けた場合には、この
ブレースの後端フランジ部をフロアパネルの下面あるい
はサイドメンバの下壁に連結することで前方から作用す
る荷重をフロアパネルの下面あるいはサイドメンバの下
壁に荷重分担させる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。図１において１２はサイドメンバを示し、このサ
イドメンバ１２は上方が開放されたハット型断面形状の
部材であって、フロアパネル１３の下面に上縁フランジ
部１２ａによって接合されている。上記サイドメンバ１
２の前端部は図４に示すようにエンジンルームと車室と
を隔成するダッシュロアパネル１４に沿うように立ち上
がり、この立ち上げ部１５から前側のエンジンルーム内
にサイドメンバ１２よりも高位にフロントサイドメンバ
１６として延設されている。
する。図１において１２はサイドメンバを示し、このサ
イドメンバ１２は上方が開放されたハット型断面形状の
部材であって、フロアパネル１３の下面に上縁フランジ
部１２ａによって接合されている。上記サイドメンバ１
２の前端部は図４に示すようにエンジンルームと車室と
を隔成するダッシュロアパネル１４に沿うように立ち上
がり、この立ち上げ部１５から前側のエンジンルーム内
にサイドメンバ１２よりも高位にフロントサイドメンバ
１６として延設されている。
【００１５】具体的には、立ち上げ部１５はフロントサ
イドメンバ１６と一体に構成され、立ち上げ部１５の後
端にサイドメンバ１２の前端が接合されている。
イドメンバ１６と一体に構成され、立ち上げ部１５の後
端にサイドメンバ１２の前端が接合されている。
【００１６】上記フロントサイドメンバ１６は、前側部
では外側に開いた断面コの字状となっており、立ち上げ
部１５では外側に開いた断面Ｌ字状の部材であり、立ち
上げ部１５の後端部分は上に開いた断面コの字状となっ
ていて、サイドメンバ１２に接合されている。また、こ
のフロントサイドメンバ１６の縦壁の外側面と下壁に渡
り、レインフォース１７が接合され、このレインフォー
ス１７の下壁１７ｂがフロントサイドメンバ１６と立ち
上げ部１５の底壁１５ａの一部を構成するようになって
いる。
では外側に開いた断面コの字状となっており、立ち上げ
部１５では外側に開いた断面Ｌ字状の部材であり、立ち
上げ部１５の後端部分は上に開いた断面コの字状となっ
ていて、サイドメンバ１２に接合されている。また、こ
のフロントサイドメンバ１６の縦壁の外側面と下壁に渡
り、レインフォース１７が接合され、このレインフォー
ス１７の下壁１７ｂがフロントサイドメンバ１６と立ち
上げ部１５の底壁１５ａの一部を構成するようになって
いる。
【００１７】そして、上記フロントサイドメンバ１６の
上側縁とレインフォース１７の外側縁にはフランジ部１
６ａ，１７ａが各々設けられ、このフランジ部１６ａ，
１７ａにクロージングプレート１８が接合され、このク
ロージングプレート１８とフロントサイドメンバ１６
（立ち上げ部１５も含む）及びサイドメンバ１２とフロ
アパネル１３とで連続した閉断面構造部が形成されるよ
うになっている。
上側縁とレインフォース１７の外側縁にはフランジ部１
６ａ，１７ａが各々設けられ、このフランジ部１６ａ，
１７ａにクロージングプレート１８が接合され、このク
ロージングプレート１８とフロントサイドメンバ１６
（立ち上げ部１５も含む）及びサイドメンバ１２とフロ
アパネル１３とで連続した閉断面構造部が形成されるよ
うになっている。
【００１８】また、フロントサイドメンバ１６の立ち上
げ部１５の前部の下部には、図２，４に示すようにブラ
ケット１９を介してシャシメンバ２０が取り付けられて
いる。具体的にはシャシメンバ２０は外側に開いた断面
コの字状の部材であって、上記ブラケット１９の底壁を
貫通するボルト２１がシャシメンバ２０後端の上下壁２
０ａ，２０ｂを貫通することでシャシメンバ２０が支持
されている。そして、ボルト２１の先端部分にはプレー
トブラケット２２の前端が取り付けられ、プレートブラ
ケット２２の後端は一対のボルト２３によって立ち上げ
部１５の前端部の底壁１５ａに固定されている。
げ部１５の前部の下部には、図２，４に示すようにブラ
ケット１９を介してシャシメンバ２０が取り付けられて
いる。具体的にはシャシメンバ２０は外側に開いた断面
コの字状の部材であって、上記ブラケット１９の底壁を
貫通するボルト２１がシャシメンバ２０後端の上下壁２
０ａ，２０ｂを貫通することでシャシメンバ２０が支持
されている。そして、ボルト２１の先端部分にはプレー
トブラケット２２の前端が取り付けられ、プレートブラ
ケット２２の後端は一対のボルト２３によって立ち上げ
部１５の前端部の底壁１５ａに固定されている。
【００１９】ここで、上記立ち上げ部１５にはその外側
面を構成するクロージングプレート１８にアウトリガ２
４を介してサイドシルＳが取り付けられている（図５参
照）。
面を構成するクロージングプレート１８にアウトリガ２
４を介してサイドシルＳが取り付けられている（図５参
照）。
【００２０】上記アウトリガ２４は上部が開放され側面
視略Ｌ字状でダッシュロアパネル１４によって閉断面構
造となる部材であって上部には立ち上げ部１５を上下に
横断する方向に傾斜する縦壁２４ａが設けられ、下部
は、立ち上げ部１５の底壁１５ａに沿った後にシャシメ
ンバ２０後端の高さ方向幅Ｄ内（上壁２０ａと下壁２０
ｂとの間）に収まる下壁２４ｂを備え（図２に示す）、
縦壁２４ａと下壁２４ｂの内側縁に設けられた内側フラ
ンジ部２５ａによってクロージングプレート１８に接合
され、縦壁２４ａと下壁２４ｂの外側縁に設けられた外
側フランジ部２６ａによってサイドシルＳに接合されて
いる。
視略Ｌ字状でダッシュロアパネル１４によって閉断面構
造となる部材であって上部には立ち上げ部１５を上下に
横断する方向に傾斜する縦壁２４ａが設けられ、下部
は、立ち上げ部１５の底壁１５ａに沿った後にシャシメ
ンバ２０後端の高さ方向幅Ｄ内（上壁２０ａと下壁２０
ｂとの間）に収まる下壁２４ｂを備え（図２に示す）、
縦壁２４ａと下壁２４ｂの内側縁に設けられた内側フラ
ンジ部２５ａによってクロージングプレート１８に接合
され、縦壁２４ａと下壁２４ｂの外側縁に設けられた外
側フランジ部２６ａによってサイドシルＳに接合されて
いる。
【００２１】また、アウトリガ２４の縦壁２４ａの上側
縁には、図３に示すように上側フランジ部２７ａが設け
られ、この上側フランジ部２７ａがダッシュロアパネル
１４に接合されるものである。
縁には、図３に示すように上側フランジ部２７ａが設け
られ、この上側フランジ部２７ａがダッシュロアパネル
１４に接合されるものである。
【００２２】ここで、上記立ち上げ部１５にはその内部
に、接合されるアウトリガ２４の縦壁２４ａに沿う位置
にバルクヘッド２８が取り付けられている。
に、接合されるアウトリガ２４の縦壁２４ａに沿う位置
にバルクヘッド２８が取り付けられている。
【００２３】バルクヘッド２８は図１に示すように内側
フランジ部２８ａは立ち上げ部１５の内側面に、外側フ
ランジ部２８ｂはクロージングプレート１８に、下側フ
ランジ部２８ｃはレインフォース１７の下壁１７ｂに各
々接合され、バルクヘッド２８の中央部には軽量化のた
めの孔２８ｄが設けられている。
フランジ部２８ａは立ち上げ部１５の内側面に、外側フ
ランジ部２８ｂはクロージングプレート１８に、下側フ
ランジ部２８ｃはレインフォース１７の下壁１７ｂに各
々接合され、バルクヘッド２８の中央部には軽量化のた
めの孔２８ｄが設けられている。
【００２４】一方、図３に示すように立ち上げ部１５か
らサイドメンバ１２の前端部に渡る部位にはアウトリガ
２４の下壁２４ｂに沿う位置にブレース２９が設けら
れ、このブレース２９は前側フランジ部２９ａが立ち上
げ部１５の底壁１５ａに接合され、後側フランジ部２９
ｂはフロアパネル１３の下面に接合されている。尚、図
示都合上図１，２ではブレース２９を省略してある。
らサイドメンバ１２の前端部に渡る部位にはアウトリガ
２４の下壁２４ｂに沿う位置にブレース２９が設けら
れ、このブレース２９は前側フランジ部２９ａが立ち上
げ部１５の底壁１５ａに接合され、後側フランジ部２９
ｂはフロアパネル１３の下面に接合されている。尚、図
示都合上図１，２ではブレース２９を省略してある。
【００２５】上記実施例構造によれば、車両前面衝突時
に大きな入力荷重が作用し、シャシメンバ２０が後方移
動すると、このシャシメンバ２０の高さ方向幅内にアウ
トリガ２４の下壁２４ｂが設定されているため、シャシ
メンバ２０による入力荷重をアウトリガ２４の下壁２４
ｂを介してサイドメンバ１２に軸圧壊入力として作用さ
せることができ安定した反力を得ることができる。即
ち、従来のようにシャシメンバ２０の後方部分を局部的
に変形させてモーメントを生じさせることなく、サイド
メンバ１２の前端部を圧壊させて確実にエネルギ吸収を
行なうのである。
に大きな入力荷重が作用し、シャシメンバ２０が後方移
動すると、このシャシメンバ２０の高さ方向幅内にアウ
トリガ２４の下壁２４ｂが設定されているため、シャシ
メンバ２０による入力荷重をアウトリガ２４の下壁２４
ｂを介してサイドメンバ１２に軸圧壊入力として作用さ
せることができ安定した反力を得ることができる。即
ち、従来のようにシャシメンバ２０の後方部分を局部的
に変形させてモーメントを生じさせることなく、サイド
メンバ１２の前端部を圧壊させて確実にエネルギ吸収を
行なうのである。
【００２６】また、バルクヘッド２８が立ち上げ部１５
内のアウトリガ２４の縦壁２４ａに沿う位置に設けられ
ているため、車両側面衝突時においてフロントサイドメ
ンバ１６の立ち上げ部１５の側方からの潰れを防止して
アウトリガ２４から作用する入力荷重を立ち上げ部１５
に確実に伝達することができ、強度・剛性を高めること
ができる。
内のアウトリガ２４の縦壁２４ａに沿う位置に設けられ
ているため、車両側面衝突時においてフロントサイドメ
ンバ１６の立ち上げ部１５の側方からの潰れを防止して
アウトリガ２４から作用する入力荷重を立ち上げ部１５
に確実に伝達することができ、強度・剛性を高めること
ができる。
【００２７】そして、立ち上げ部１５からサイドメンバ
１２の前端部に渡る部位であって、アウトリガ２４の下
壁２４ｂに沿う位置にブレース２９が設けられているこ
とにより、上記バルクヘッド２８と同様車両側面衝突時
における強度・剛性を高めることができると共にブレー
ス２９の前側フランジ部２９ａが立ち上げ部１５の底壁
１５ａに接合され後側フランジ部２９ｂがフロアパネル
１３の下面に接合されているため、車両前面衝突時にフ
ロントサイドメンバ１６に作用した入力荷重をフロアパ
ネル１３に効率良く伝達することができる利点がある。
１２の前端部に渡る部位であって、アウトリガ２４の下
壁２４ｂに沿う位置にブレース２９が設けられているこ
とにより、上記バルクヘッド２８と同様車両側面衝突時
における強度・剛性を高めることができると共にブレー
ス２９の前側フランジ部２９ａが立ち上げ部１５の底壁
１５ａに接合され後側フランジ部２９ｂがフロアパネル
１３の下面に接合されているため、車両前面衝突時にフ
ロントサイドメンバ１６に作用した入力荷重をフロアパ
ネル１３に効率良く伝達することができる利点がある。
【００２８】次に、この発明の第２実施例を図４によっ
て説明する。この実施例は前述した第１実施例のブレー
ス２９の取り付け位置が異なったものである。ブレース
２９の前側フランジ部２９ａは立ち上げ部１５の底壁１
５ａに接合されているが後側フランジ部２９ｂはサイド
メンバ１２の底壁に接合されている。したがって、この
実施例においては、車両前面衝突時にフロントサイドメ
ンバ１６に作用した入力荷重を立ち上げ部１５からサイ
ドメンバ１２に確実に作用させることができる利点があ
る。尚、この第２実施例において他の構成及び作用は第
１実施例と同様であるので同一部分に同一符号を付して
説明は省略する。
て説明する。この実施例は前述した第１実施例のブレー
ス２９の取り付け位置が異なったものである。ブレース
２９の前側フランジ部２９ａは立ち上げ部１５の底壁１
５ａに接合されているが後側フランジ部２９ｂはサイド
メンバ１２の底壁に接合されている。したがって、この
実施例においては、車両前面衝突時にフロントサイドメ
ンバ１６に作用した入力荷重を立ち上げ部１５からサイ
ドメンバ１２に確実に作用させることができる利点があ
る。尚、この第２実施例において他の構成及び作用は第
１実施例と同様であるので同一部分に同一符号を付して
説明は省略する。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、車両
前面衝突時に大きな入力荷重が作用し、シャシメンバが
後方移動した場合でもシャシメンバによる入力荷重をア
ウトリガの下壁を介してサイドメンバに軸圧壊入力とし
て作用させることができ安定した反力を得ることができ
る。
前面衝突時に大きな入力荷重が作用し、シャシメンバが
後方移動した場合でもシャシメンバによる入力荷重をア
ウトリガの下壁を介してサイドメンバに軸圧壊入力とし
て作用させることができ安定した反力を得ることができ
る。
【００３０】請求項２に記載した発明によれば、車両側
面衝突時において立ち上げ部の側方からの潰れを防止し
て、アウトリガに作用する入力荷重を立ち上げ部に確実
に伝達することができる。
面衝突時において立ち上げ部の側方からの潰れを防止し
て、アウトリガに作用する入力荷重を立ち上げ部に確実
に伝達することができる。
【００３１】請求項３に記載した発明によれば、上記バ
ルクヘッドと同様車両側面衝突時における立ち上げ部の
側方からの潰れを防止できると共に車両前面衝突時にお
いてシャシメンバによって作用する前方からの入力荷重
をサイドメンバの軸圧壊荷重として作用させることがで
きる。
ルクヘッドと同様車両側面衝突時における立ち上げ部の
側方からの潰れを防止できると共に車両前面衝突時にお
いてシャシメンバによって作用する前方からの入力荷重
をサイドメンバの軸圧壊荷重として作用させることがで
きる。
【００３２】請求項４に記載した発明によれば、車両前
面衝突時に作用する後方への入力荷重をブレースによっ
て立ち上げ部からフロアパネルにも効率良く伝達するこ
とができる。
面衝突時に作用する後方への入力荷重をブレースによっ
て立ち上げ部からフロアパネルにも効率良く伝達するこ
とができる。
【００３３】請求項５に記載した発明によれば、車両前
面衝突時に作用する後方への入力荷重をブレースによっ
て立ち上げ部からサイドメンバに確実に伝達することが
できる。
面衝突時に作用する後方への入力荷重をブレースによっ
て立ち上げ部からサイドメンバに確実に伝達することが
できる。
【図１】この発明の第１実施例の前方から見た斜視図。
【図２】同側面図。
【図３】同後方から見た斜視図。
【図４】同側面説明図。
【図５】同平面説明図。
【図６】この発明の第２実施例の図３に相当する斜視
図。
図。
【図７】従来技術の側断面説明図。
【図８】従来技術の正断面説明図。
１２…サイドメンバ １３…フロアパネル １４…ダッシュロアパネル １５…立ち上げ部 １６…フロントサイドメンバ １９…ブラケット ２０…シャシメンバ ２４…アウトリガ ２４ａ…縦壁 ２４ｂ…下壁 ２８…バルクヘッド ２９…ブレース ２９ａ…前側フランジ部 ２９ｂ…後側フランジ部 Ｓ…サイドシル Ｄ…高さ方向幅
Claims (5)
- 【請求項１】 フロアパネルの下面に取り付けられたサ
イドメンバの前端部分を、エンジンルームと車室とを隔
成するダシュロアパネルに沿って立ち上げ形成し、エン
ジンルーム内にフロントサイドメンバとして延設し、上
記立ち上げ部の前方のフロントサイドメンバの下部にブ
ラケットを介してシャシメンバが取り付けられ、上記立
ち上げ部の外側壁にアウトリガを介してサイドシルが接
合され、上記アウトリガの下壁が上記シャシメンバの高
さ方向幅内に設定されていることを特徴とする自動車の
車体構造。 - 【請求項２】 上記サイドメンバの立ち上げ部内であっ
て、立ち上げ部の外側壁に取り付けられるアウトリガの
縦壁に沿う位置に、バルクヘッドが設けられていること
を特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 上記サイドメンバ内であって、アウトリ
ガの下壁に沿う位置にブレースが設けられていることを
特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車の車体構
造。 - 【請求項４】 上記ブレースの後端フランジ部がフロア
パネルの下面に連結されていることを特徴とする請求項
３記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 上記ブレースの後端フランジ部がサイド
メンバの下壁に連結されていることを特徴とする請求項
３記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05299524A JP3125545B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-11-30 JP JP05299524A patent/JP3125545B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412845B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 프레임바디 자동차의 차체보강구조 |
| JP2009073243A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
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