KR0135440B1 - 자동차용 센터 필러 어셈블리 - Google Patents

Abstract

아웃 패널에 가해지는 측면의 충격력을 저지시켜, 이 충격력에 의하여 발생되는 차체의 침입량을 감소시킴으로서 승차자의 안전을 도모하기 위하여, 차폭방향으로 일정한 간격이 이격되어 설치되는 이너, 아웃패널과, 상기 인너패널과 아웃패널의 접합부의 전단부와 후단부에 각각 개재되는 사이드 보강부재와, 중앙부에 개재되어 접합되는 센터보강부재를 포함하는 자동차용 센터 필러 어셈블리를 제공한다.

이와 같이 자동차용 센터 필러 어셈블리는, 충격력에 의하여 발생되는 차체의 침입량을 감소시켜 승차자의 안전을 도모할 수 있다.

Description

자동차용 센터 필러 어셈블리

제1도는 본 발명의 적용 부분을 설명하기 위한 사시도,

제2도는 제 1도의 A-A부를 절단한 단면도,

제3도는 제 1도의 A-A부를 절개한 종래의 센터 필러 어셈블리의 단면도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차용 센터 필러 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 강성이 증대되도록 하여 침입량을 감소시켜 승차자의 안전을 도모하는 자동차용 센터 필러 어셈블리에 관한 것이다.

종래의 기술

자동차에 있어서, 센터 필러 어셈블리는 차체의 양측 중간부에 차량과 연직하는 방향으로 배치되어 루프 패널 어셈블리를 지지하는 것이다.

제3도는 종래의 센터 필러 어셈블리를 도시한 단면도로서, 아웃패널(51)과, 인너패널(53)을 도시하고 있다.

상기 아웃패널(51)은 외측으로 돌출부를 형성하는 구조를 가지고 있다.

그리고 상기 인너패널(53)은 내측으로 돌출부를 형성하는 구조를 가지고 있으며, 상기 아웃패널(51)과 플랜지 접합되어 중공부(55)를 형성하는 구조를 이루고 있다.

상기와 같이 인너패널(53)과 아웃패널(51)이 이루는 공간인 중공부(55)는, 측면에서 충돌로 인한 충격이 발생하게 되면 아웃패널(51)의 침입을 가능하게 하여 충격을 흡수하는 것이다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 이러한 자동차용 센터 필러 어셈블리 구조는, 단지 아웃패널과 인너 패널이 접합되는 구조로 이루어지므로, 측면에서의 충돌이 발생하게되면 충격력을 견디지 못하고 인너 및 아웃패널이 차량의 내부로 침입되어 승차자의 안전을 도모하지 못하는 문제점이 있는 것이다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 아웃 패널에 가해지는 측면의 충격력을 저지시켜, 이 충격력에 의하여 발생되는 차체의 침입량을 감소시킴으로서 승차자의 안전을 도모하는 자동차용 센터 필러 어셈블리 구조를 제공하는데 있다.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 차폭방향으로 일정한 간격이 이격되어 설치되는 인너, 아웃패널과, 상기 인너패널과 아웃패널의 접합부의 전단부와 후단부에 각각 개재되는 사이드 보강부재와, 상기 인너패널과 아웃패널의 중앙부에 개재되어 접합되는 센터보강부재를 포함하는 자동차용 센터 필러 어셈블리를 제공한다.

[작용]

상술한 바와 같이 구성된 자동차용 센터 필러 어셈블리 구조는, 인너 및 아웃 패널의 중공부에 보강부재를 삽입하였기 때문에 측면의 충돌에 의한 저항력을 증대시키게 된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 본 발명의 적용부분을 설명하기 위하여 차량의 프레임을 개략적으로 도시한 사시도로서, 루프 패널 어셈블리(1)와, 상기 루프 패널 어셈블리(1)를 지지하는 센터 필러 어셈블리(3)를 도시하고 있다.

상기 센터 필러 어셈블리(3)는 차체에 대하여 연직하는 방향으로 양측에 설치되는데 이는 루프 패널 어셈블리(1)와 센터 플로워 패널 어셈블리(5)를 지지하는 구조로 이루어진다.

제2도는 센터 필러 패널 어셈블리를 절개하여 도시한 측단면도로서,아웃패널(7)과, 인너패널(9)과, 상기 아웃패널(7) 및 인너패널(9) 사이에 개재되는 보강수단을 도시하고 있다.

그리고 부호 11 센터 필러 트림을 도시한 것이다.

상기 보강수단은 사이드 보강부재(13)와, 센터 보강부재(15)로 이루어진다.

상기 사이드 보강부재(13)는 아웃패널(7)과 인너패널(9)의 플랜지 접합부사이의 양측에 개재되어 역시 플랜지 접합되는 구조를 이루고 있다.

상기 사이드 보강부재(13)는 아웃패널(7)과 인너패널(9)과 각각 연직하는 방향으로 설치되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기 사이드 보강부재(13)는 중심부로 약간 돌출되어 라운드지는 구조로 이루어진다.

상기와 같은 사이드 보강부재(13)의 구조는 외측 측면에서 충돌이 발생하였을 때 여러 방향에서 가압하는 힘을 지지할 수 있기 위함이다.

상기 센터보강부재(15)는 인너패널(9)과 아웃패널(7)의 중심에서 대칭을 이루도록 쌍으로 이루어지며 그 내부는 중공부(17)를 형성하고 역시 연직하는 방향으로 각각 아웃 패널(7)과 인너패널(9)에 플랜지 접합으로 이루어진다.

그리고 상기 센터 보강부재(15)는 제 2도에 도시하고 있는 바와 같이 아웃패널(7)측에는 그 끝단이 서로 플랜지 접합되는 구조를 도시하여 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 아웃패널에 직접 플랜지 접합하는 구조를 가질 수도 있는 것이다.

그리고 상기 센터 보강부재(15)와 인너패널(9)측의 플랜지 결합은, 각각 접합되는 구조를 도시하고 있으나, 이 역시 센터 보강부재(15)의 끝단이 접합되고 그 외주면이 인너패널(9)과 결합될 수도 있는 것이다.

상기 센터 보강부재(15)는 그 중간부가 중심측으로 돌출되어 이루어지는 구조를 가지고 있다.

이는 사이드 보강부재(13)에서 설명한 바와 마찬가지로 다양한 각도의 측면 충돌시에 강성을 중대시켜 효과적으로 대응하기 위한 것이다.

상기 보강수단은 사이드 및 센터에 각각 페어로 이루어지는 보강부재를 설명하고 있으나, 본 발명은 특히 센터 보강부재(15)에 있어서, 1개 또는 3개 이상설치하여 제작할 수도 있는 것이다.

이는 제작 공정과 원가를 절감시키거나, 보강부재의 효과를 극대화시킬 수 있는 것이다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 자동차용 센터 필러 어셈블리는, 차량의 측면에서 충돌이 발생하여 충격이 가해지면, 아웃패널(7)과 연직으로 접합되어 있는 사이드 보강부재(13) 및 센터 보강부재(15)의 지지로 차내로 침입되는 것을 완화시킬 수 있다.

[발명의 효과]

상술한 바와 같이 본 발명은 인너패널과 아웃 패널 내부에 보강수단을 개재하여 접합함으로서, 충격력에 의하여 발생되는 차체의 침입량을 감소시켜 승차자의 안전을 도모할 수 있다.

Claims (3)

1. 차폭방향으로 일정한 간격이 이격되어 설치되는 인너, 아웃패널과, 상기 인너패널과 아웃패널의 접합부의 전단부와 후단부에 각각 개재되는 사이드 보강부재와, 상기 인너패널과 아웃패널의 중앙부에 개재되어 접합되는 센터 보강부재를 포함하는 자동차용 센터 필러 어셈블리.
2. 제 1항에 있어서, 센터 보강부재는 중심에서 대칭되도록 배치되어 그 가운데 부분이 중공부를 갖는 자동차용 센터 필러 어셈블리.
3. 제 2항에 있어서, 센터 보강부재는 보강부재의 가운데 부분이 각각 중심부로 돌출되어 이루어지는 자동차용 센터 필러 어셈블리.