JPH06511073A - クラッチユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はプレッシャープレートを有する摩擦クラッチを備えたクラッチユニット であって、プレッシャープレートが回動不能にしかし軸方向にある程度移動可能 に対向プレッシャープレートに結合可能であり、その場合、少な（とも１つの圧 着ばねが設けられており、この圧着ばねがプレッシャープレートと対向プレッシ ャープレートとの間で締付は可能なりラッチディスクへ向かってプレッシャープ レートを負荷しており、かつ、少なくともクラッチディスクの摩擦ライニングの 摩耗を補償する調整手段が設けられており、このＩＩＮ手段が、圧着ばねにより プレッシャープレートに対して常時変らない力を作用させるようになっており、 さらに、摩擦クラッチが解離及び接続のための操作手段を備えており、この操作 手段が、解離手段、例えば伝達装置ケーシングに旋回可能に枢着された解離フォ ークにより軸方向移動可能なシフタにより操作可能である形式のものに関する。

このように構成されかつ操作されるクラッチユニットはＦＲ□Ｏ８第２５８２３ ６３号公開明細書により提案されている。この種のクラッチユニットの操作手段 は例えばＵ　Ｓ　−Ｐ　Ｓ第４３６８．８１０号明細書、ｕｓ−ｐｓ第４，３２ ６，６１７号明細書、ＤＥ−Ｏ８第２７５２９０４号公開明細書及びＤＥ−０８ １１２８０１９９９号公開明細書に提案されているような解離手段及びシフタに よって負荷される。

クラッチディスクの少なくとも摩擦ライニングの摩耗を補償する一体型の調整手 段を備えたクラッチユニット若しくは摩擦クラッチにおいては、クラッチペダル の運動がロフド及び又はボーデンケーブルを介して少なくとも１つの解離軸受の 間挿下で摩擦クラッチの操作手段へ伝達されるような、いわゆる機械的な解離機 構に関連して、運動の連鎖全体に存在する誤差に基づき、操作手段を負荷するシ フタ領域が操作手段の被負荷領域に対比して常に同じ軸方向位置を有するとは限 らず、従って摩擦クラッチの解離行程若しくは操作手段に伝達される操作行程の 比較的大きなばらつきが生じるという問題が生じる。このばらつきにより、調整 手段の機能が損なわれ、場合によってはまったく夫なねるおそれがある。さらに 、操作手段が許容されない大きな行程を進むような事態が生ずれば不所望な後調 節が行なわれる結果となり、このことにより摩擦クラッチが充分に開放されなく なるか又は圧着ばねのプレロード若しくは組込み位置が変化し、この圧着ばねに よって生じる力が不十分となり、充分なトルク伝達が補償されない結果を招く。

本発明の課題は上記欠点を回避して、摩擦ライニングの摩耗を補償する調整手段 の充分な機能が得られるような冒頭に述べた形式のクラッチユニットを提供する と共に、このクラッチユニットを特別に簡単かつ安価に製作できるようにするこ とにある。

この課題を解決した本発明の要旨は、操作手段の位置の軸方向のばらつき若しく はシフタ若しくは解離手段に対する、シフタによって負荷される操作手段領域の 位置の軸方向のばらつきを補償する手段が設けられていることにある。この種の 手段は特に、摩擦ライニングの摩耗に関して操作手段を解離運動の軸方向に配置 した本発明に係わるクラッチユニットでは特別に有利である。それというのは、 これによりシフタ若しくは解離手段と操作手段との間の遊びのない力伝達が確実 となるからである。これによりさらに、操作手段が常に同じ量だけ運動すること が保証される。それゆえ、シフタ及び又は解離手段と操作手段との間の力の伝達 経路内に実際に遊びが存在しなくなる。

補償手段が軸方向でシフタと操作手段との間に設けられ若しくは作用すると特に 有利である。しかし、他の位置、例えば機能的にシフタと解離手段との間の位置 に補償手段を設けることもできる。本発明に関連してシフタが有利には伝達装置 側に設けられたガイド、例入ば伝達装置の入力軸を取囲むガイド管に取付けられ ると有利である。

特に、シフタに面した底部を備えて対向プレッシャ７き表子６−５１１０７３　 （６） −プレートに固定されたケーシング、例えば薄板カバーを有する摩擦クラッチを 備えたクラッチユニットでは、補償手段が軸方向で操作手段と底部との間に配置 され若しくは作用すると効果的である。さらに、圧着ばねがクラッチケーシング とプレッシャプレートとの間で軸方向にプレロードを負荷された皿ばねによって 形成され、この皿ばねがばね弾性的な環状の基体とこの基体から半径方向内向き に延びて操作手段を形成した舌片とを有していると有利である。

補償手段による充分な後調節を保証するために、クラッチユニット若しくは摩擦 クラッチの接続状態で補償手段が自動的若しくは自発的に充分な後調節を補償し 、摩擦クラッチの操作中には自発的若しくは自動的にロックされると有利である 。

補償手段は環状の部材を有することができ、この部材が摩擦クラッチの接続状態 でも軸方向で操作手段に当接される。この環状の部材により、万一操作手段の負 荷領域とシフタとの間隔が変化しても、この変化が補償される。補償手段の機能 のために、補償手段が軸方向に上昇する後調節傾斜面若しくは乗上げ傾斜面を有 すると有利であり、この場合、この傾斜面を環状の部材に設けることができる。

乗上げ傾斜面は後調節のために円筒形又は球形の転動体と協働することができる 。しかし乗上げ傾斜面は対向乗上げ傾斜面と協働するのが有利である。それとい うのは、後者の傾斜面の乗上げ角度を適当に選択することにより、傾斜面の軸方 向の緊張時に自縛作用が生じるからである。対向乗上げ傾斜面は同様に環状の部 材によって支持されてよい。

摩擦クラッチの価格に有利な製作を保証するために、補償手段の少なくとも１部 をプラスチックから製作するのが有利である。この種のプラスチック部分は射出 成形により製作できる。プラスチックとしては特に有利には熱可塑性プラスチッ ク、例えばポリアミドが適後調節傾斜面を有する部材がクラッチユニット若しく は摩擦クラッチの操作時に軸方向に移動可能であると特に有利である。さらに１ 乗上げ傾斜面及び対向乗上げ傾斜面を備えた部材が互いに回動可能であると効果 的であり、この場合、これら部材の一方が摩擦クラッチ特にクラッチケーシング に対して相対回動不能であることができる。

本発明の別の忠想によれば、クラッチユニットの解離方向でみて、補償手段がフ リーホイールに似たように作用し若しくは後調節すると共に解離方向とは逆の方 向では自縛作用を有するように補償手段を構成することができる。このことのた めに、乗上げ傾斜面及び又は対向乗上げ傾斜面は、軸方向で５″乃至２０″、有 利には７°乃至＋１’程度の上昇角を有するように形成されることができる。後 調節傾斜面は有利には摩擦保合により自縛が生じるように形成される。要するに 、いかなる場合でも後調節傾斜面が自縛作用を伴なう係合を行い、これにより不 所望な戻りを回避するのに必要な付加的な手段を必要としないような配慮がなさ れなければならない、しかし、必要ならば付加的な手段を設けることもできる。

自発的な補償手段の充分な機能を保証するためには、乗上げ傾斜面及び又は対向 乗上げ傾斜面を備えた少なくとも１つの部材が後調節方向でばね負荷されている と効果的である。このばね負荷は他のばね、例えば特に圧着ばね若しくは皿ばね 及び軸方向に弾性的な接触を生ぜしめるばねの機能がまったく影響されないか実 際には影響されないように行なわれると有利である。

乗上げ傾斜面及び対向乗上げ傾斜面を有する部材がこれら両者の間に設けられた 蓄力装置、例えばコイルばねによって後調節方向に負荷されるか若しくは緊張さ れると特に有利な構成が保証される。このような緊張によりこれら両部材は軸方 向でみて互いに逆方向に押圧され、蓄力装置及び後調節傾斜面を介して軸方向に 互いに離反させられる。クラッチ接続状態ではこれにより補償手段が軸方向で操 作手段の負荷領域とクラッチカバー及び又はシフタとの間で遊びなく緊張させら れる。

本発明の特に有利な構成によれば、クラッチユニットが少なくとも操作手段の解 離運動の制限のための手段を有することができる。このことのために、シック及 び又は解離手段の解離方向の行程を制限する制限ストッパを設けることができる 。この制限ストッパは補償手段を形成する部材が所定の解離行程の後にクラッチ カバーに当接するように形成されると有利である。

しかし制限は、シフタが所定の解離行程の後に軸方向に不動の部材に当接する領 域を有することによって行なわれてもよい６さらに、シフタがクラッチ接続方向 でも同様にストッパによって形成されることのできる制＠部材を有することも有 利である。有利には、クラッチユニットの接続状態で補償手段を介してシフタが 軸方向に支持されるように補償手段が形成される。クラッチユニットのためのコ ンスタントな操作行程は、補償手段を形成する部材が解離方向及び接続方向で作 用してストッパ領域と協働する行程制限領域を有することによって保証される。

有利にはこの部材はシフタによって負荷される、補償手段の構成部材によって形 成されることができ、その場合、制限ストッパはクラッチケーシングに設けられ るか若しくはこのケーシングによって形成されることができる。しかしクラッチ ユニットの操作行程の制限は、シックを軸方向に案内する部材に適当なストッパ を設けることによっても行なわれる。

有利にはこのストッパはシフタの回転しない軸受リングに結合された部材と協働 する。しかし少なくともグばねを使用する場合には、このばねにより圧着ばね特 表千６−５１１０７３　（７） 軸方向での解離行程の制限はシフタの回転する軸受リングと、シフタと一緒に回 転する部材、例えばクラッチケーシングとの間でも行なうことができる。

本発明の付加的な構成によれば、特にシフタの力持性、若しくは最大に必要な解 離力の削減のために、特に有利には、解離過程中に操作手段の操作行程の少な（ とも一部にわたって、摩擦クラッチ若しくはクラッチディスクによって伝達され るトルクが次第に減少するような手段が設けられると有利である。この手段は例 えばいわゆるライニングばねによって形成されるが、このばねはプレッシャープ レートと対向プレッシャープレートとの間に締込まれるクラッチディスクの摩擦 ライニングの間に設けられている。

本発明摩擦クラッチの特に有利な構成は、有利には皿ばれによって形成される圧 着ばねが２つの支持部の間で（一方の支持部はプレッシャープレートに面して圧 着皿ばねへ向かってばね負荷されている）ケーシングに旋回可能に支持されてい ることによフて得られる。

その場合、圧着ばねによって、摩擦クラッチの解離時には、ばね負荷された支持 部に作用する最大の解離力がライニング摩耗時に増大して、ばね負荷された支持 部に作用する対向力若しくは支持力を上回る。トルク伝達のためにプレッシャー プレートとクラッチケーシングとの間に設けた皿ばね部材及び又は例えばＤＥ− Ｏ８第３６３１８６３号明細書により公知のライニン擦クラッチの寿命を考慮し て行なわれる徐々に若しくに作用する力が、ばね負荷される支持部に作用する力 の決定時に考慮されなければならない、その理由は、これらの力が重複するから である。これの意味するところは、後調節を可能ならしめるためには、著しいう は細かい段階で行なわれる調整手段の後調節中に、ばね負荷された支持部はプレ ッシャプレートへ向かつてわずかに移動することができる。この手段によって、 プレッシャプレートに支持された皿ばねが付加的な変る調整手段を備えた摩擦ク ラッチ若しくはクラッチユニットにおいて一般的に使用可能である。

本発明はさらに、回動不動がっ軸方向に若干移動可能にケーシングに結合された プレッシャプレートを備えた、特に自動車用の摩擦クラッチであってケーシング とプレッシャプレートとの間に圧着圧ばねが軸方向にプレロード下で挿入されて おり、この圧着圧ばねがケーシングにより支持された旋回支承部を中心として旋 回可能であると共に、プレッシャプレートをこれと対向プレッシャプレート例え ばはずみ車との間に締込まれたクラッチディスクへ向かって負荷し、その場合、 クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を補償する調整手段が設けられている 形式のものに関する。

実際に圧着圧ばねによりプレッシャプレートの常時コンスタントな力負筒を生じ る自動的な後調節装置は例えばＤＥ−Ｏ３第２９１６７５５号及び第３５１８７ ８１号公開明細書により公知である。少なくとも１つのセンサに依存して調節さ れるこの後調節装置はプレッシャプレートと圧着圧ばねとの間に配置され若しく は作用する。ケーシングへのプレッシャプレートの枢着が接線方向に配置された 板ばね（この板ばねの力は板ばねが皿ばねの圧着力に抗して向けられているため に比較的小さい）によって行なわれているために、比較的大きな質量を有するプ レッシャプレートは摩擦クラッチの解離時に軸方向に振動し、そのさい皿ばね特 表千６−５１１０７３　（８） から離れてしまい、これによりクラッチの機能が損なわれるばかりでなく、クラ ッチの安全性が危険にさらされる。それというのは、後調節装置が開放状態で後 調節され、ついにはプレッシャプレートがクラッチディスクに当接し、クラッチ がもはや分離できなくなるからである。この理由により、この種の後調節装置は 実際に普及していない。

さらに別の発明の課題はこれら欠点を排除し、実地で広く使用されると共に手荒 な運転にも使用でき、構造簡単で機能が永続するばがりでなく、わずかな取付は スペースしか要せず、しかも製作費が安いような冒頭に述べた形式の調整手段を 提供することにある。さらに所要の解離力はわずかであり、耐用寿命にわたり常 時わずかであり、さらに摩擦クラッチの耐用寿命が著しく高められなければなら ない。

この課題を解決した本発明によれば、皿ばねにより負荷されたプレッシャプレー トを備えた摩擦クラッチにおいて、圧着力が皿ばねによって生じ、この皿ばねが 構成部材例えばケーシングに支持されていると共にケーシングに円状の配列で設 けられた旋回支承部を中心に旋回可能であり、カバーと皿ばねとの間に、ケーシ ング側の支持部を摩耗に依存してケーシングから離反させる後調節装置が作用し ており、この後調節装置が前送り装置によって移動可能であり、皿ばねが旋回支 承部へ向けて支持力の作用を受けている。この支持力は効果的に永続的に存在し 、従って皿ばねは解離力に逆らってたんに力伝達可能に、それも成金的に枢着さ れた手段によらずにばね力によって支持されている。

この皿ばねはその作業領域にわたり漸減的な特性曲線を有するように、それも支 持力は皿ばねの組込み位置で、かつ摩耗による円錐度変化なしに、かつ皿ばねの 解離行程にわたり、皿ばねによって支持力に抗して作用する力に比して大きくな り、皿ばねの円錐度が摩耗に依存して変化した場合には皿ばねの解離行程の一部 の領域にわたり支持力が、この支持力に抗する皿ばねのプロフィールに作用する 力に比して小さくなるように、支持力と皿ばねが互いに調合されている。その場 合支持力はたんに１つのばね部材又は少なくとも大体においてたんに１つのばね 部材又はばね部材機構によって生じる。ここでいう「支持力Ｊとは皿ばねに抗し て作用するすべてのばね力（それが顕著に生じる限り）の合計をいう、要するに 例えば（トルク伝達用若しくは離反用の）板ばねによって作用する力、ライニン グばね又はその「代用品」の（その他の）ばね力を意味する。

少なくともだいたいにおいて支持力を生じる蓄力装置として、効果的には後調節 にわたりその形状も変化させるばね、例えば皿ばねを使用することができる。

しかし、支持力を生じる蓄力装置は板ばねによって形成されてもよい。

支持力を生じる皿ばねはじかに皿ばねに、例えば軸方向に移動可能なカバー側の 支持部の半径方向の高さのところに支承されてもよい。

後調節装置が軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置されていると特に有利である 。後調節装置は特に効果的には傾斜面のような乗上げ面を有することができる。

本発明によれば、皿ばねは摩擦クラッチの耐用寿命にわたって見て、実際に摩擦 クラッチ接続時に常に同じ円錐度若しくは緊張度を有しており、実際に常時同じ 力でプレッシャプレートひいてはクラッチディスクを負荷している（摩擦ライニ ング、プレッシャプレート自体又はその他の部材、例えばカバー側又はプレッシ ャプレート側の支持部、皿ばね又ははずみ円板の摩擦面の摩耗に依存せずに）、 本発明によればさらに、プレッシャプレートの質量が後調節装置の質量により増 大されない。さらに本発明後調節装置はディスク摩耗の作用から保護されている 領域内に取付けられており、この領域内では後関節装置が摩擦熱源から著しく遠 ざけられている。

本発明に基づく摩擦クラッチの特に有利な構成は次の通りである。圧着圧ばねが ２つの支持部（そのうちの１つはプレッシャプレートに面していて圧着圧ばねへ 向かってばね負荷されている）の間でケーシングに旋回可能に支持されており、 その場合、クラッチの解離時に圧着部ばねにより、ばね負荷されている支持部へ 作用する力がライニング摩耗時に増大し、次いで、ばね負荷されている支持部へ 作用する対向力若しくは支持力を上回る。圧着部ばねはその場合、その構造的に 規定された、摩擦クラッチ内での組込み位置を起点として、摩擦ライニング摩耗 により生じた負荷軽減時には圧着部ばねにより生じる力ひいては所要の解離力が まず上昇し、規定された組込み位置に対して著しく変形した若しくは負荷軽減さ れた位置では圧着部ばねによって生じる力が解離過程時に減少する。圧着部ばね のこのような構成によれば、ライニング摩耗発生時に常時、圧着部ばねから支持 部へ解離時に作用する力と、ばね負荷されている支持部に作用する対向力との間 の釣合いが生じる。その理由は、皿ばねから支持部へ作用する力による支持力の 増大時に、皿ばねがセンサばねをカバー側の支持部から離反せしめると共に、後 調節装置が前送り装置の力によりさらに回転させられるからである。これにより 支持部が軸方向ｌこ移動し。

ついにはセンサから作用する力が支持部のさらなる回転とさらなる軸方向の移動 を阻止する。

圧着部ばねが少なくとも解離領域の一部にわたり、有利には実際に摩擦クラッチ の全解離領域にわたり下降するばね特性曲線を有するように摩擦クラッチ内に組 込まれていると、すでに述べたように特に有利である。その場合、圧着ばねの組 込み位置は、摩擦フラノ特表子６−５１１０７３　（９） チの解離状態で圧着部ばねが実際に最小若しくはそのサインカーブ状の力・行程 ・特性曲線の最下点に達するか又はこれを越えるように選らばれる。

ばね負荷されている支持部に作用する対向力は有利には、だいたいにおいてコン スタントな力を少なくとも後調節領域にわたり生ぜしめる蓄力装置によって生じ ることができる。特に有利にはこのことのために、適当に形成されプレロード下 で摩擦クラッチ内に組込まれた皿ばねが適している。

本発明に基づく後調節装置は特に有利には摩擦クラッチにおいて圧着部ばねと共 に使用される。この場合、この圧着部ばねは半径方向外側の領域でプレッシャプ レートを負荷しかつ半径方向で著しく内側に位置する領域で２つの旋回支持部の 間でケーシングに支承される。この構成では皿ばねが二腕レバーとして作用する 。

本発明は皿ばね舌片の形態の解離レバーをも一体形成した皿ばねを備えた摩擦ク ラッチに制限されず、例えば皿ばねが付加的なレバーを介して操作されるような 他のクラッチ横道においても適応される。

摩耗の充分な後調節若しくは摩擦クラッチのための最良の圧着力を保証するため に、ばね負荷されている支持部から遠い側で圧着部ばねに設けた対向支持部が、 軸方向でプレッシャプレートへ向かつて自動的若しくは自発的に移動し、その反 対方向では何らかの手段で自発的若しくは自動的にロックされるように形成され ていると特に有利である。対向支持部要するにカバー側の支持部の後調節は、こ の対向支持部をプレッシャプレートへ向かって、若しくは圧着部ばねに抗して負 荷する蓄力装置によって行なうことができる。要するにライニング摩耗により生 じた、ばね負荷されている支持部の移動に応じて対向支持部を自発的に後調節す ることができ、これにより圧着部ばねの遊びのない旋回支承を保証することがで きる。

対向支持部は圧着部ばねとカバーとの間に設けた後調節装置により軸方向に移動 可能であってもよい。この後調節装置はその場合環状の部材を備えており、この 部材が少なくとも摩擦クラッチの接続状態では圧着部ばねにより軸方向に負荷さ れる。

この環状の部材を摩耗発生時及び解離過程に回転させることにより、旋回支承部 はライニング摩耗に応じて後調節される。このことのために特に有利には調整手 段若しくはその環状の部材が軸方向に上昇する後調節傾斜面を有することができ る。さらに有利には、環状の部材が対向支持部を支持する。その場合、この対向 支持部は線材リングによって形成されることができる。この線材リングは同部材 の環状溝内に収容されてこの部材に嵌合的に結合されることができる。この場合 嵌合はスナップで結合であってもよい。

乗上げ傾斜面は後調節のために円筒形又は球形の転動体と協働することができる ０乗上げ傾斜面が関連する対向乗上げ傾斜面と協働すると特に有利である。それ というのは、このようにすれば、対向乗上げ傾斜面の乗上げ角度の適当な選択に より、傾斜面の軸方向の緊張時に自縛作用が生じるからである。対向乗上げ傾斜 面は環状の部材によって支持されることができる。

この環状の部材は乗上げ傾斜面を支持する部材とカバーとの間に配置されること ができる。しかじケーシングに対向乗上げ傾斜面を設けることにより特に構造簡 単な構成が保証される。この構成は特に藺単には薄板ケーシングにおいて行なう ことができる。それというのは対向乗上げ傾斜面をプレス加工できるからである 。

その場合プレス加工ケーシングの半径方向に延びる領域内に行なわれる。

摩擦クラッチの価格に有利な製作を保証するために、後調節装置の少なくとも一 部をプラスチックから製作するのが有利である。この種のプラスチック部分は射 出成形により製作することができる。プラスチックとしては特に熱可塑性プラス チック、例えばポリアミドが適している。プラスチックが使用できる理由は、後 調節装置が熱の影響を受けｌこくい領域内ｌ二配胃されるからである。さらに、 重量がわずかであるために慣性モーメントがわずかとなる。

本発明の別の思想によれば、後調節装置はく摩擦りラッチの解離方向でみて）フ リーホイール状に作用し、解離方向とは逆の方向では自縛的に作用するように構 成されることができる。このことのために、乗上げ傾斜面及び又は対向乗上げ傾 斜面は、軸方向で４乃至２０度、有利には５乃至１２度の上昇角を有するように 構成される。有利には乗上げ傾斜面及び又は対向乗上げ傾斜面は摩擦係合による 自縛作用が生じるように形成される。この自縛作用は嵌合によっても得られ若し くは助成される。要するに例えば一方の傾斜面が軟（、他方の傾斜面が成形部を 備えていることにより、又は両方の傾斜面が成形部を有することによっても自縛 作用を得ることができる。この手段によれば、不所望な戻りを回避するために何 ら付加的な手段を必要としない。

後調節装置は、周方向で作用する前送り装置が、プレロード下で組込まれたばね として形成され、このばねが乗上げ傾斜面を支持する少なくとも１つの部材及び 又は対向乗上げ傾斜面若しくは対向乗上げ領域を支持する部材が後調節方向に弾 性的に負荷されると、特別有利でありかつ簡単である。ばね負荷はその場合、そ の他のばね例えば特に操作器ばね及び軸方向で弾性的な支持部を負荷するばねの 機能がまったく影響されないが若しくは実際には影響されないように行なわれる と有利である。

多くの使用例では、調整手段が、移動可能な複数の特表子６−５１１０７３　（ １０） 後調節部材、例えば半径方向及び又は周方向で移動可能な後調節楔又は転動体を 有していると有利である。

さらに、調整手段が回転数に依存していると有利である。例えば調整手段の各部 材に作用すると遠心力を、内燃機関の所定の運転状態において後調節装置の操作 及び又はロックのために利用することができる。特に調整手段は遠心力に依存し た手段により所定回転数以後ロックされ、このことは例えば少なくともアイドリ ング回転数に近い回転数又はアイドリング回転数以下の回転数で行なわれ、その 結果、摩耗後調節は低回転数でのみ行なわれる。このことの利点は、高回転数時 の振動によって生じるおそれのある不所望な後調節が生じなくなることである。

後調節装置の特別簡単かつ機能確実な構成は、ケーシングに対して移動可能な、 乗上げ傾斜面及び又は対向乗上げ傾斜面若しくは対向乗上げ領域を有する部材が ばね弾性的に負荷されることによって保証される。

対応する傾斜面若しくは領域を備えた１つの対応する部材が存在する限り、そし てこの部材がケーシングに対して移動可能である限りにおいて、ケーシングが負 荷される。その場合特に有利にはばね負荷が周方向の力を生じる。

摩擦クラッチの構造及び機能のために、円板ばね例えば皿ばねとして形成された センサばねがその半径方向の外側の領域で軸方向に定置の部材例えばケーシング に支持され、半径方向で著しく内側に位置する領域で、カバーとは逆の側の転動 支承部を負荷すると有利である。この転動支承部はセンサばねと一体にも形成さ れ、その結果センサ皿ばねは要するに支持部をも形成する。センサばねを緊張状 態に保つためにケーシングが支持領域を備えることができる。この支持領域は、 ケーシングに設けた複数の支持部材によって形成されることができる。しかし、 支持領域が例えばケーシングにエンボス加工部又は切欠いて変形した領域を設け るなどしてケーシングと一体に形成されていると有利である。このように変形さ れた領域はセンサばねを軸方向で支持する。

摩擦クラッチの機能、特に解離力特性若しくは最大に必要な解離力の削減のため に、プレッシャプレートと対向プレッシャプレートとの間に締込まれたクラッチ ディスクが摩擦ライニングを備え、それらの間にいわゆるライニングばね例えば ＤＥ−Ｏ８第３６３１８６３号明細書により公知のものを設けると特に有利であ る。このようなりラッチディスクの使用により、摩擦クラッチの操作、特に解離 過程が助成される。それというのは、摩擦クラッチの接続状怒で、緊張したライ ニングばねがプレッシャプレートに反動力を作用するが、この反動力は圧着器ば ね若しくは操作器ばねからこのブレノンヤプレートに作用する力に逆って作用す るからである。解離過程時に、ブレソンヤプレートの軸方向の移動中、プレッシ ャプレートはまず、ばね的に緊張しているライニングばねにより押戻され、その さい同時に、解離領域内に存在する比較的急勾配で下降する、圧着器ばねの特性 曲線部分のために、このばねからプレッシャブレー１・へ作用する力が減少する 。

圧着器ばねからプレッシャプレートへ作用するカの減少につれて、ライニングば ねがらこのプレッシャプレートへ作用する戻し力も減少する。摩擦クラッチの解 離に必要な力はライニングばねの戻し力と圧着器ばねの圧着力との差により生じ る。ライニングばねの負荷軽減後に、要するにプレッシャプレートが摩擦ライニ ングから離反したさい、若しくはクラッチディスクがプレッシャプレートから解 放されたさいに、所要の解離力は主として圧着器ばねによって規定される。ライ ニングばねの力・行程特性及び圧着器ばねの力・行程特性は、特に有利には次の ようにして調和させられる。

すなわち、クラッチディスクがプレッシャプレートかから解放されたさいに、圧 着器ばねの操作に必要な力が低いレベルに在るようにすれば調和が得られる。プ レッシャプレートからクラッチディスクを解放するまで圧着器ばね特性にライニ ングばね特性をうまく調和又はアングライヒさせることにより、極めてわずかな 、圧着器ばねのための操作力が、残りの摩擦の克服のために必要となるのみであ り、極端な場合にはこの操作力がまったく不要となる。さらにクラッチディスク の解放後、依然として圧着器ばねから旋回に逆らう力、若しくは圧着器ばねの旋 回に必要な力がこの圧着器ばねから摩擦クラッチの接続状態で作用する圧着力に 比して極めて低いレベルに位置するように圧着ばねの特性を設計することができ る。さらに、プレッシャプレートからクラッチディスクを解放した場合、クラッ チの解離のために圧着器ばねを操作するのに必要な力が極めてわずかとなるよう に若しくは実際上不要となるように設計することも可能である。このような摩擦 クラッチは、操作力がＯ乃至２０ＯＮ内に位置するように設計される。

本発明の付加的な思想によれば、少なくとも近似的にプレッシャプレートからの クラッチディスクの解放時に、圧着器ばねにより生じた軸方向力が零範囲に存在 するように摩擦クラッチを設計することができる。

この場合、解＃！過程の継続中に、圧着器ばねにより生じた力が負となることが でき、要するに圧着器ばねの力の作用が逆転する。このことの意味するところは 、摩擦クラッチが完全に解離したさいに、摩擦クラッチが実際に自発的に開いた ままであり、外的な力の作用によってのみ再度接続されることができるというこ とである。

本発明はさらに、特に自動車のための摩擦クラッチであって２プレツシヤプレー トを備え、このプレッシャプレートが回転不能かつ軸方向にある程度移動可能特 表千６−５１１０７３　（１１） にケーシングに結合されており、このケーシングとプレッシャプレートとの間に 少なくとも１つの緊張可能な圧着ばねが作用しており、この圧着ばねが、プレッ シャプレートと対向プレッシャプレート例えばはずみ車との間に締付けられるク ラッチディスクへ向ってプレッシャプレートを負荷している。

この種のクラッチは例えばＤＥ−Ｏ３第２４６０９６３号、ＤＥ−ＰＳ第２４４ １１４１号、ＤＥ−ＰＳ第８９８５３１号及びＤＥ−ＡＳＳ第１２６７９１愕本 発明の課題はさらに、この種の摩擦クラッチをその機能及び耐用寿命に関して改 良することにある．特に本発明によれば、この種の摩擦クラッチの操作に要する 力が軽減され、その耐用寿命にわたり常に変らない解離力特性が保証される。さ らに、本発明摩擦クラッチは特に簡単かつ経済的に製作される。

上記課題を解決した本発明の構成は、クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗 を自発的に補償する調整手段が設けられており、この調整手段が常に変らない力 の負荷を圧着ばねによりプレッシャプレートに作用せしめ、かつ摩擦クラッチが 接続及び解離のための操作手段を備えており、かつ解離過程中に操作手段の操作 行程及び又はプレッシャプレートの解離行程の少なくとも１部分領域にわたり、 摩擦クラッチ若しくはクラッチディスクから伝達されるトルクを次第に減少させ るように作用する手段を有している。このような手段によれば同様に、摩擦クラ ッチの接続過程中に、かつ、プレッシャプレートと対向プレッシャプレートとの 間で摩擦ライニングを締付けはじめるさいに、摩擦クラッチから伝達されるトル クの漸増的又は累進的な増大が得られる。

本発明に基づくこの摩擦クラッチによれば、圧着器ばねが摩擦クラッチの耐用寿 命にわたり摩擦クラッチ接続時に常に変らないプレロードを有し、かつこれによ りプレッシャプレートの常に変らない力負前を生じる。さらに、摩擦クラッチか ら伝達されるトルクを解離過程中に漸減させる付加的な手段により、解離力特性 若しくは最大に必要な解離力の軽減若しくは減少が達成される。このようにでき る理由はこの手段が摩擦クラッチの操作、特に解離過程を助成するからである。

このことのためにこの手段は軸方向に弾性的な部材を有し、この部材は操作手段 及び又は圧着ばね及び又はプレッシャプレート及び又は対向プレッシャプレート に反動力と作用し、この反動力は圧着ばねからプレッシャプレートへ作用する力 とは逆向きにかつシリーズに作用する。

摩擦クラッチの前記手段が解離過程中に、圧着ばねにより負荷されるプレッシャ プレー１・領域の軸方向の移動行程の一部分にわたり、摩擦クラッチ若しくはク ラッチディスクから伝達されるトルクを漸減するように配置されると有利である 。

多くの使用例のために、前記手段は有利に操作手段の旋回支承部の間、若しくは 対向プレッシャプレートへのケーシングの固定位置例えばねじ止め位置との間の 力伝達経路内に設けられる。

他の使用例のために、操作手段の旋回支承部の間若しくは圧着ばねとプレッシャ プレートの摩擦面との間の力伝達経路内に前記手段が設けられると有利である。

このような構成は例えばＤＥ−Ｏ３第３７４２３５４号及びＤＥ−Ｏ３第１４５ ０２０１号各公開明細書により提案されている。

さらに別の使用例のために、軸方向で背中合わせに配置された、摩擦ディスクの ２つの摩擦ライニングの間に前記手段が設けられ、要するにいわゆる「ライニン グばね」例えばライニング間に設けたライニングばねセグメントによって形成さ れると特別有利である。

この種の手段は例えばＤＥ−Ｏ３第３６３１８６３号公開明細書により公知であ る。

漸増的なトルク増大若しくは漸減的なトルク減少を得るための別の可能性がＤＥ −Ｏ３第２１６４２９７号公開明細書により提案されており、これによれば、は ずみ車が２部分から構成されており，かつ、対向プレッシャプレートを形成する 部材が、内燃機関の被駆動軸に結合された部材に対して軸方向で弾性的に支持さ れている。

本発明摩擦クラッチの機能及び構成のために、前記手段がクラッチ構成部材間に 軸方向の弾性を可能ならしめると特に効果的であり、この場合、この手段は次の ように配置されかつ形成される。すなわち、クラッチ開放時に、前記手段に作用 する力が最小であり、かつクラッチの閉鎖過程にわたり、要するにクラッチの接 続行程にわたり、前記手段に作用する力が最大へ向かって漸増し、その場合この 増大が効果的には操作手段若しくはプレッシャプレートの閉鎖行程若しくは接続 行程の一部分にわたってのみ生じる。さらに、摩擦クラッチから伝達されるトル クの漸減若しくは漸増が少なくともほぼ、操作手段の操作行程及び又はプレッシ ャプレートの最大軸方向行程の４０乃至７０％であるように前記手段が形成され ると特に有利である。対応する行程の残余領域はパワートレーンの充分な遮断の ため、かつクラッチ構成部材例えば特にクラッチディスクに場合により存在する 変形の補償のために必要とされる。

本発明摩擦クラッチの操作に必要な力を軽減するために、圧着ばねが摩擦クラッ チの解離行程の少なくとも１部にわたり漸減的な力・行程特性曲線を有すると有 利である。このことの意味するところは圧着ばねがその圧着行程若しくは変形行 程の少なくとも一部分領域にわたり下降する力持性を有するということである。

これによれば、摩擦クラッチの解離過程時に前記手段特表子６−５１１０７３　 （１２） のばね力が圧着ばねのカに逆って作用し、その結果、解離行程の一部分領域にわ たり圧着ばねの緊張若しくは変形が前記手段のばねカにより助成される。その場 合同時に、圧着ばねの、解離領域内に存在する漸減的な若しくは下降する力・行 程特性のために、圧着ばねからプレッシャプレート若しくは摩擦ライニングへ作 用すや力が減少する。効果的に摩擦クラッチの解離のために必要な力持性は、重 畳する付加的なばね作用が存在しない限りにおいて、前記手段から生じる力特性 と圧着ばねの力持性との差がら得られる。摩擦ライニングからプレッシャプレー トが離れるさい、若しくはプレッシャプレートからクラッチディスクが解放され るさいに、常に変らない所要の解離カ特性若しくは所要の解離力は主として圧着 ばねによって規定される。

前記手段の力・行程特性並びに圧着ばねのカ・行程特性は、プレッシャプレート がらクラッチディスクが解離されるさいに圧着ばねの操作に必要な力が比較的低 いレベルに有ることによって互いに調和される。要するにプレッシャプレートか らのクラッチディスクの解放まで圧着ばね特性に前記手段のばね特性若しくは力 特性を近づけ又はアングライヒさせることにより、圧着ばねのために操作力が極 めてゎずがしか必要とされず、極端な場合にはまったく操作ノコが必要とされな い。

圧着ばねとしては特に有利に、ケーシングによって支持された環状の旋回支承部 を中心として旋回可能であると共にプレッシャプレートを負荷する皿ばねが適し ている。その場合、この皿ばねは環状体を有しており、この環状体から半径方向 内向きに舌片が突出しており、この舌片が操作手段を形成している。しかし、操 作手段はレバーによっても形成されることができ、その場合レバーは例えばケー シングに旋回可能に支承される。しかし、プレッシャプレートのための圧着力は 別種のばね、例えばコイルばねによっても生じることができ、その場合、このコ イルばねはこのコイルばねからプレッシャプレートへ作用する軸方向力が摩擦ク ラッチの接続状態で最大であり、この力が解離過程中に減少するように摩擦クラ ッチ内に配置される。このことは例えば摩擦クラッチの回転軸線に対してコイル ばねを斜めにすることによって行なわれる。

いわゆる押圧形構造のクラッチの形成のために、皿ばねが２つの支持部の間でケ ーシングに旋回可能に支持されていると特に有利である。この種のクラッチでは 、操作手段が摩擦クラッチの解離のために一般的にはプレッシャプレートへ向け て負荷される。しかし、本発明はこの押圧形構造のクラッチに制限されず、引張 り形構造のクラッチをも含む。引張り形構造のクラッチにおいては操作手段が摩 擦クラッチの解離のために一般的にはプレッシャプレートから離反する方向へ負 荷される。

本発明摩擦クラッチはサインカーブ状の力・行程特性曲線を有する皿ばねを有す ると特別有利であり、その場合、この皿ばねは摩擦クラッチの接続状態ではその 稼働点が第１のカ最大個所に続く漸減した特性領域に設けられるように組込まれ ている。その場合、皿ばねが第１の力最大個所とそれに続くカ最小個所との間で ！０．４乃至１：０．７の力関係を有していると特に有利である。

摩擦クラッチが操作手段例えば皿ばねの舌状突起に係合する解離機構を介して操 作され、その場合この解離機構がクラッチペダルを有することができ、このクラ ッチペダルが加速ペダルに類似して形成されて自動車内室内に配置されていると 特に有利である。クラッチペダルのこの種の構成は特に有利である。それという のは本発明の構成によれば摩擦クラッチの解離に必要な力若しくは力持性が極め て低いレベルにもたらされており、従って加速ペダルに類似して形成されたクラ ッチペダルを介して操作力の良好な配分が可能であるからである。

摩擦クラッチの本発明による構成ならびにこれに関連して摩擦クラッチの耐用寿 命にわたり最大に生じる圧着ばね力の軽減の可能性により、構成部材は適当に小 型化され若しくはその強度が軽減され、これにより製作費が著しく安価となる。

解離力の軽減によりさらにクラッチ内部及び解離機構内部の摩擦損失及び弾性度 損失が削減され、これにより、摩擦クラッチ／解離機構のシステムの効率が著し く改善される。これにより全システムが最良に設計され、これによりクラッチ性 能が著しく改善される。

本発明による構成は一般的に摩擦クラッチで使用可能であり、特に例えばＤＥ− ＰＳ第２９１６７５５号、ＤＥ−ＰＳ第２９２０９３２号、ＤＥ−Ｏ３第３５１ ８７８１号、ＤＥ−Ｏ３第４０９２３８２号、ＦＲ−Ｏ８第２６０５６９２号、 ＦＲ−Ｏ３第２６０６４７７号、ＦＲ−Ｏ３第２５９９４４４号、ＰＲ−Ｏ３第 ２５９９４４６号、ＧＢＰＳ第１５６７０１９号、ｕｓ−ｐｓ第４，９２４．９ ９１号、ｕｓ−ｐｓ第４゜１９１．２８５号、ＵＳ−ＰＳ第４，０５７，１３１ 号、ＪＰ−ＧＭ第３−２５０２６号、ＪＰ−ＧＭ第３−１２３号、ＪＰ−ＧＭ第 ２−１２４３２６号、ＪＰ−０Ｍ第１−１６３２１８号、ＪＰ−Ｏ３第５１−１ ２６４５２号、ＪＰ−ＧＭ第３−１９１３１号、ＪＰ−ＧＭ第３−５３６２８号 に提案されている摩擦クラッチに使用可能である。

少なくともライニング摩耗の自発的若しくは自動的な補償を伴なう（これによっ て少なくとも摩擦クラッチの耐用寿命にわたりほぼ変らないクラッチディスクの 締付は力が保証される）摩擦クラッチの使用は、特に摩擦クラッチ、クラッチデ ィスク及び対向プレッシャプレート例えばはずみ車が組立ユニット若しくはモジ ュールを形成するクラッチユニットと関連して使用１号、同第４１１７５７１号 、同第４１１７５８２号特表千６−５ｌ１０７３　（１３） されると有利である。この種の組立ユニットは、クラッチケーシングが解離不能 な結合例えば溶接又は形状結合例えば可塑性材料の変形を介して対向プレッシャ プレートに結合されていればコスト的に有利である。

このような結合により、一般的に使用される固定手段例えばねじが不要となる。

この糧の組立ユニットでは、摩耗限界を上回る摩耗の発生にもとづくクラッチデ ィスク若しくはクラッチライニングの交換は構成部材例えばクラッチケーシング の破壊なしには実際上不可能である。摩耗調節されるクラッチの使用により、こ の組立ユニットは自動車耐用寿命にわたり充分な機能が保証されるように形成さ れる。要するに本発明にもとづく構成によれば、クラッチディスクの摩耗予備及 び摩擦クラッチ若しくはクラッチモジュールの後調節予備は、クラッチ耐用寿命 、従ってまた組立ユニットの耐用寿命が確実に少なくとも自動車の耐用寿命に達 するように大きく設計されることができる。

本発明の別の構成によれば、摩耗調整手段を有する摩擦クラッチがいわゆる２質 量体はずみ車に組合わされると特別有利であり、その場合、摩擦クラッチはクラ ッチディスクの間挿下で、伝達装置に結合可能なはずみ質量体に取付は可能であ り、かつ第２のＪよずみ質量体が内燃機関の被駆動軸に結合可能である０本発明 の摩擦クラッチを結合できる２質量体はずみ車は例えばＤＥ−Ｏ３第３７２１７ １２号、同第３７２１７１ソチの場合より小さくなければならず、それゆえ規定 しかない場合には特に有利である。

ライニング摩耗のための一体形の調整手段を備えた摩擦クラッチでは、摩擦クラ ッチとはずみ車とから成るクラッチユニットを内燃機関の被駆動軸へ一般的に結 合すれば、内燃機関の被駆動軸、特にクランク軸によって生じる軸方向振動、回 転振動、みそすり振動がクラッチユニットへ伝達される。クラッチユニット若し くは調整手段の機能をこの種の振動によって損なうことのないように、特に摩耗 補償手段の不所望な後調節を抑制するためには、調整手段の構成において、この 調整手段に作用する部材の慣性力が考慮されなければならない、特に軸方向振動 及びみそすり振動に起因する不所望な副作用、ひいてはこれに関連した、ライニ ング摩耗の補償のための調整手段の構成のための高い費用を回避するために１本 発明の別の思想によれば、調整手段を有するクラッチユニットが、内燃機関の被 駆動軸により励起される軸方向振動及び曲げ振動から隔離される。このことは、 クラッチユニットを軸方向に弾性的な若しくはばね的な弾性部材を介して内燃機 関の被駆動軸に結合させることによって行なわれる。

この弾性部材の強度は、内燃機関の被駆動軸によりクラッチユニットに生じる軸 方向振動及びみそすり振動若しくは曲げ振動が、この弾性部材により少なくとも 摩擦クラッチ特にその調整手段の充分な機能が保証される程度まで、減衰若しく は抑制されるように設計さに操作される。摩擦クラッチの自動化された若しくは 特表千６−５１１０７３　（１４） れる。この種の弾性部材は例えばＥＰ−Ｏ３第３８５７５２号及び及び第０４６ ４９９７号公開明細書並びにＳＡＥ技術紙（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ）９００３９１号により公知である。これら刊行物の内容は本発明の 開示内容に属している０弾性部材の使用により、（特に摩擦クラッチの解離時に ）タラップカバーに対して相対的なプレッシャプレートの軸方向振動に起因する 不所望な摩耗後調節をはずみ車振動及び又は皿ばねの振動により排除することが できる。この種の振動は、この振動を少なくとも大幅に抑制する手段例えば特に 軸方向に弾性的なディスクを有しないクラッチユニット若しくはクラッチ装置で は、クラッチディスクの摩耗状態に依存しない変化する調節が行なわれ、その場 合摩擦クラッチの皿ばねの圧着力は力最小へ向かって下向に調節されることにな り、これにより所望トルクの伝達がもはや保証されなくなる。

さらに別の本発明の構成によれば、特に本発明に相応して構成されることのでき る、自発的若しくは自動的な補償を伴なう摩擦クラッチは有利には、自動的な又 は半自動的な伝達装！及び駆動エンジン例えば内燃機関と伝達装置どの間に配置 された、少なくとも伝達装置の操作に依存して制御若しくは調節されて操作され る摩擦クラッチから成る、特に自動車の駆動ユニットに使用される。摩擦クラッ チは有利には完全自動的あり、ライニング摩耗の増大に伴なって耐用寿命にゎ完 全自動的な操作は例えばＤＥ−Ｏ８第４０１１８５０．９号公開明細書により提 案されており、それゆえ作用及び所要の手段についてはここでは説明を省く。

自動化された又は半自動的な伝達装置及び一般の摩擦クラッチを備えた従来公知 の駆動ユニットでは、クラッチ操作並びにこれに必要なアクチュエータ例えばピ ストンシリンダユニット及び又は電動機の設計のための著しい問題が従来生じて いる。一般のクラッチでは、所要の解離力が比較的高いために、強く若しくは大 きく設計されたアクチュエータが必要である。このことは、大容積、大重量及び 高コストを意味する。さらにこのように太き（設計されたアクチュエータはその 慣性ゆえに応動時間の点で比較的緩慢である。操作シリンダを使用すればさらに 圧力媒体の流量が多く必要とされ、その結果供給ポンプも比較的大きく設計され なければならず、さもなければ摩擦クラッチのための所望の操作時間が保証され ない、前述の欠点を部分的に排除するために、例えばＤＥ−Ｏ３第３３０９４２ ７号公開明細書の提案によれば、小さく設計されたアクチュエータを使用するこ とができるように、クラッチの解離のための操作力が適当な補償ばねによって軽 減されるようになっている。しかし一般のクラッチにおける解離力が耐用寿命に わたり極めて著しく変動し、換言すれば解離力が新品状態では比較的わずかでた って上昇するため、通常必要な解離力のわずか一部だけが補償ばねを介して軽減 されるに過ぎない、全体の誤差を考慮すれば、補償ばねの使用にもがかわらず、 アクチュエータの解離出力は一般の新品のクラッチに必要とされるよりも大きく なければならない、ライニング摩耗を補償する本発明摩擦クラッチを、エンジン 及び自動的又は半自動的な伝達装置がら成る駆動ユニットと組合わせて使用する ことにより、公知技術に対して極めて著しく解離力をそれもじかにクラッチ内で 低下させることができる。その場合、新しいクラッチの解離力の値若しくは解離 力特性はクラッチ耐用寿命全体にわたり実際に変化せずに維持される。これによ りアクチュエータの設計のための著しい利点が生じる。

それというのはアクチュエータの駆動出力又は操作出力が低く保たれるからであ り、その場合全解離機構内に生じる力又は圧力も相応してわずかとなる。これに より、摩擦又は構成部材の弾性に基づき解離機構内に生じる損失が排除され若し くは最小に軽減される。

以下、本発明を図１〜４８に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に従って構成したクラッチ装置の断面図である。

図２は、補償装置の拡大図である。

図３は、図２の矢印ＩＩＩの方向に見た図である。

図４は、摩擦クラッチのレリーズ手段に接している調整リングの、図２の矢印Ｉ Ｖに従う図である。

図５は、図４の線Ｖ−■による断面図である。

図６は、図１のクラッチ装置に用いられた対向調整リングの、図２の矢印ＩＩＩ に従う図である。

図７は、図６の線Ｖｌｌ−Ｖ１１による断面図である。

図８は、図２に示された補償装置の変化実施例の詳細図である。

図９は、本発明のクラッチ装置のその他の細部の断面図である。

図１０および１１は、たとえば図９に従う本発明のクラッチ装置に使用できる摩 耗調整リングを示す。

図１２は、本発明のクラッチ装置の断面図である。

図１２ａは、図１２に用いられたセンサーばねのセグメントを示す。

図１３は、図１２の矢印Ｘｌｌ＋の方向に見た部分図である。

図１４は、本発明の摩擦クラッチのその池の可能な構成を示す。

図１５は、本発明のクラッチ装置のためのレリーズシステムの模式図である。

図１６は、調整リングのためのブレーキを有する本発明の摩擦クラッチのその他 の構成である。

図１７は、本発明の摩擦クラッチの図である。

図１８は、図１７の線１１−Ｉ　Ｉによる断面図である。

図１９は、図１７および１８に従う摩擦クラッチに用いられた調節リングを示す 。

図２０は、図１９の線ＩＶ−［Ｖによる断面図である。

図２１は、図１７および１８に従う摩擦クラッチに用いられた支持リングである 。

図２２は、図２１の線Ｖｌ−Ｖｌによる断面図である。

図２３および２３ａは、調節リングに回動力を及ぼすばねを示す。

図２４〜２７は、本発明の摩擦クラッチの個々のばね部材と調整部材との協働を 示した種々の特性曲線を記載したグラフである。

図２８および２９は、本発明の摩擦クラッチのその池の可能な構成を示し、図２ ９は図２８の線Ｘ１ｌｌによる断面図である。

図３０は、図２８および２９に従う摩擦クラッチに用いられた調節リングの図で ある。

図３１〜３３は、補償装置を有するその他の摩擦クラッチの細部を示す。

図３４および３５は、圧着圧ばねとライニングばねとの協働、およびそれによっ て発生する摩擦クラッチの解離力特性曲線に対する影響を示した種々の特性曲線 を記載したグラフである。

図３６は、本発明のその他の摩擦クラッチの部分図である。

図３６ａは、図３６の矢印Ａの方向に見た部分図である。

図３７は、図３６の線ＸＸＩによる断面図である。

図３８は、図３６および３７に従う摩擦クラッチに用いられた調節リングの部分 図である。

図３９および４０は、本発明の摩擦クラッチのその他の変化実施例である。

図４１は、図２８および２９または図３６および３７に従う摩擦クラッチに使用 できる調節リングの図である。

図４２〜４５は、摩擦クラッチの追加の変化実施例を示す。

図・１６〜４８は、摩擦クラッチの他の可能な構成の詳細を示し、図４７は図４ ６の矢印Ａに従う部分図、図４８は図４７の矢印Ｂ−Ｂに従う断面図である。

図１に示すクラッチ装置は、ケーシング２を備えた摩擦クラッチ１と、このケー シングと回転しないように結合しているが軸方向に限定的に移動できるプレッシ ャープレート３を有する。軸方向でプレッシャープレート３とカバー２との間に 圧着圧ばね４が緊定されており、この圧着圧ばねが、ケーシング２によって支持 されたリング状の旋回軸受５を中心にして旋回でき、プレッシャープレート３を ケーシング２と固く結合したカウンタープレッシャープレート６、たとえばフラ イホイールに向かって押し付けており、そうすることによってクラッチディスク ８の摩擦ライニング７がプレッシャープレート３とカウンタープレッシャープレ ート６の摩擦面の間に固定されている。

ブレッンヤープレート３はケーシング２と周方向もしくは接線方向に向いた板ば ね９と回転しないように結合している。図示の実施例では、クラッチディスク８ はいわゆるライニングばねセグメント１０を有する。このライニングばねセグメ ントは、２つの摩擦ライニング７の互いに向かう限られた軸方向移動を通して、 摩擦ライニング７に作用する軸方向力の漸増的な増加を可能にすることによって 、摩擦クラッチ１が接続するときに漸増的なトルク生成を保証する。しかしなが ら、摩擦ライニング７がサポートディスクに事実上町に取り付けられているクラ ッチディスクも用いることができよう。

図示の実施例では、皿ばね４が圧着力を加えるリング状の基体４ａを有し、この 基体から半径方向内側に操作舌片４ｂが出ている。この場合、皿ばね４は、さら に半径方向外側に位置する範囲でプレッシャープレート３を押し付け、さらに半 径方向内側に位置する範囲で旋回軸受５を傾倒できるように組み込まれている旋 回軸受５は２つの旋回サポート１１．１２を包含しており、これらの旋回サポー トの間で皿ばね４が軸方向に保持または固定されている。皿ばね４の、ブレノン ヤープレート３に向いた側に設けられている旋回サポート１１は　ケーシング２ に向かって軸方向に力を受けている。このために、旋回サポート１１は皿ばねも しくは皿ばね状の部材１３の一部である。この部材は外側縁範囲１３ａによりケ ーシング２に弾性支持されている。そうすることによって、半径方向内側に成形 した旋回サポート１１が操作器ばね４に対して、したがってまたケーシング２に 向かって軸方向に押し付けられる。プレッシャープレート３と操作器ばね４との 間に軸方向に設けられている皿ばね１３は、リング状の範囲１３ｂを有する。そ の内縁から半径方向内側に延びた舌片１３ｃが出て、旋回サポート１１を形成し ている。

皿ばね状の部材１３を支持するために、図示の実施例ではケーシング２と、皿ば ね状の部材１３の舌片状のブラケット１３ａとの間に、バヨネット式の結合部材 もしくはロック部材が設けられている。

皿ばね状の部材もしくは皿はね１３は、所定の作動行程にわたって少なくともほ ぼ一定の力を生み出すセンサーばねとして形成されている。このセンサーばね１ ３を通して、舌片先端部４ｃに作用するクラッチ解離力が少なくともほぼ把捉さ れる。その際に、この解離力に−よって旋回サポート１１に対して生み出される 力と、センサー皿ばね１３によってこの旋回サポート１１に及ぼされる対向力と の間には、常に少なくとも近似的な平衡が生じている。ここで解離力とは、摩擦 クラッチ１の操作中に舌片先端部４ｃもしくは皿ばね舌片の解離範囲に及ぼされ る最大力を意味する。

ケーシング側の旋回サポート１２は、調整装置１６を介してケーシング２に支持 されている。この調整装置１６は、旋回サポート１１および１２がプレッシャー プレート３に向かって、もしくはカウンターブレッンヤープレート６に向かって 軸方向に移動する際に、旋回サポート１２とケーシング２との間、もしくは旋回 サポート１２と皿ばね４との間に不都合な遊びが生じ得ないことを保証している 。そうすることによって、摩擦クラッチ１を操作する際に不都合な死行程もしく は空行程が生じないことが保証される。その結果、最適な効率が、したがって摩 擦クラッチ１の申し分ない操作が提供されている。ブレソンヤープレート３とカ ウンタープレッシャープレート６の摩擦面および摩擦ライニング７が軸方向に摩 耗すると、旋回サポート１１および１２が軸方向に移動する。

調整装置１６は、リング状の部材１７として構成されている、ばね作用を受けた 調整部材を包含している。この部材は、周方向に延び、かつ軸方向に上昇してい る、部材１７の円周上に分布した乗り上げ傾斜面１８を有する。調整部材１７は 、乗り上げ傾斜面１８がケーシング底部２ａに向いているように、クラッチ１に 組み込まれている。

調整リング１７は周方向に、しかも調整回転方向にばね弾性的に負荷されている 。この方向は、傾斜面１８がカバー底部２ａに設けた対向傾斜面１９に当たるこ とによって、調整リング１７をブレツンヤープレート３に向かって、つまり半径 方向のケーシング部分２ａから離れて軸方向に移動させる方向である。

旋回軸受５もしくは調整部材１６の自動調整の機能、ならびに調整部材１６のそ の他の形成可能性を、図１７〜４８との関連で詳しく説明する。

クラッチ装置は、皿ばね舌片４ｂによって形成された摩擦クラッチ１のレリーズ 手段が軸方向に遊びなく操作され、一定の行程２１を移動できることを保証する 補償部材２０を含んでいる。補償部材２０はレリーズベアリングを包含している レリーズ機構２２と、舌片先端部４ｃとの間に設けられている。レリーズ機構２ ２は模式的に示された、摩擦クラッチ１を操作するためのガイドバイブ２３上で 軸方向に移動できる。ガイドパイプ２３は、詳細に図示されないトランスミッン ヨンケーシングに支持されており、クラッチディスク８を回転しないように載せ ることのできるトランスミノンヨン・インプットシャフトを包囲している。レリ ーズ機構２２の軸方向移動に必要な力は、操作手段２４によって加えられる。こ の操作手段は、図示した実施例では、やはりトランスミッンヨン側で支持できる 、模式的に表現したレリーズフォークによって形成されている。しかしながら、 油圧または空気圧で作動できるレリーズ機構２２、つまり圧力媒体を送り込める ピストン／シリンダーユニットを有するレリーズ機構も使用できる。

補償装置２０が図２および３に拡大して表現されており、図４および５に示され ているリング状の部材２５として構成された調整部材を包含している。このリン グ状の調整部材２５は、図示された実施例において、半径方向にずらし周方向に 延び軸方向に上昇している２組の乗り上げ傾斜面２６．２７を有する。これらの 乗り上げ傾斜面はそれぞれ部材２５の円周上に分布している。特に図５から分か るように、半径方向内側の乗り上げ傾斜面２６は、半径方向外側に配置された乗 り上げ傾斜面２７に対して周方向に、傾斜面長さもしくは傾斜面ピッチの約半分 だけずれている。図１および２から分かるように、調整部材２５は端面２５ａに より直接舌片先端部４ｃで支えられている。乗り上げ傾斜面２６．２７は操作手 段４ｂと軸方向反対側に向いている。調整部材２５は周方向に、しかも調整回転 方向にばね作用を受けている。この方向は、傾斜面２６．２７が図６および７に 詳細に示された支持リング３０の対向傾斜面２８．２９に当たることによって、 調整リング２５をプレッシャープレート３に向がって、つまりレリーズ機構２２ から離れて軸方向に移動させる方向である。

図６および７から分かるように、対向乗り上げ傾斜面２８．２９も′＋！−ｉ１ 方向および周方向に互いにずれた２組の乗りＦげ傾斜面を有する。支持リング３ ０の調整部材２５および２８．２９の傾斜面２６．２７は互いに合わされており 、軸方向に互いに係合する。周方向にずれた傾斜面により、調整部材２５と支持 リング３０との間に申し分のない中心案内が存在することが保証される。特に図 ２から分かるように、補償装置２０の２つの部材２５および３０は軸方向に互い に入り組んでいる。支持リング３０の対向乗り上げ傾斜面２８．２９の設置角３ １（図７）は、調整部材２５の乗り上げ傾斜面２６．２７の角３２（図５）に対 応している。支持リング３０は、ケーシング２と回転しないように結合している が、このケーシングに対し軸方向にクラッチ操作行程２１だけ限定的に移動でき る。この軸方向の制限は、摩擦クラッチ１が接続した状態でカバー底部２ａの半 径方向内側範囲と当たる、支持リング３０の半径方向範囲３３を介して行われる 。この当たりは、ばね作用を受けた操作手段４ｂによって引き起こされる。摩擦 クラッチ１を解離するとき、行程制限が薄板成形部材３４によって保証される。

この薄板成形部材は、支持リング３０の、操作手段４ｂと反対側に設けられてお り、直径範囲３５でレリーズ機構２２の作用を受ける。この板、成形部材３４も 、摩擦クラッチ１を解離したときにカバー底部２ａの半径方向内側範囲と当たる ことができる半径方向範囲３６を有する。

図示の実施例では、調整リング２５および支持リング３０は耐熱プラスチック、 たとえばサーモブラストで作られており、さらに繊維強化することができる。

こうすることによって、これらの部材は射出成形部材として簡単に作ることがで きる。

乗り上げ傾斜面２６．２７および対向乗り上げ傾斜面２８．２９は、２つの部材 ２５と３０の間で少な（とも、摩擦クラッチ１の全寿命にわたって、プレッシャ ープレート３とカウンタープレッンヤープレート６の摩擦面および摩擦ライニン グ７で発生する摩耗の調整を保証する回動角が可能となるように、周方向に形成 されている。この調整角は乗り上げ傾斜面の設計に応じて３０°〜９０°程度で あることができる。図示の実施例では、図３に符号３７で示したこの回動角は７ ５°程度である。傾斜面および対向傾斜面の設置角３１もしくは３２は、６°〜 １４°程度、有利に８°程度である。この場合、傾斜面および対向傾斜面の実際 の角３１もしくは３２は、これらの傾斜面の半径方向長さにわたって変化する。

なぜならば、与えられた回動角に対して同一の高低差が橋渡しされなければなら ないからである。つまり、傾斜面角３１もしくは３２は直径が増すに従い小さく なるのである。

部材２５の調整に必要な周方向の力作用は、図示された実施例では支持リング３ ０と調整部材２５との間に弓形に配置されて緊定された２つのコイルばね３８． ３９で形成された力貯蔵手段によって保証されている。これらのコイルばね３８ ．３９は、カバー２と回転しないように固定した支持リング３０に支えられてお り、操作手段もしくは皿ばね舌片４ｂが摩耗の結果としてカバー底部２ａもしく はレリーズ機構２２から軸方向に離れると、すぐに調整リング２５を回動させる 。特に図３および６から分かるように、コイルばね３８．３９はそれぞれ、周方 向に溝状もしくはトーラス状に延びている、リング３０のソケット４０．４１を 含んでいる。図２から分かるように、断面が力貯蔵手段３８．３９の壁に適合さ れたソケット４０は、ばね２８もしくは２９の断面の円周の半分以上にわたって 延びている。その際、図３および６から分かるように、それぞれ１つのスロット 状の開口部４２．４３が支持リング３０の操作手段４ｂに向いた側に、またそれ ぞれ１つのスロット状の開口部４４．４５が操作手段４ｂと反対側にとどまって いる。これらのばね３８．３９は、ソケット４０．４１を限定する面によって、 支持リング３０に対して軸方向に確保されている。

コイルばね３８．３９を通すために、扇形ソケット４０．４１は、それぞれ１つ の通し範囲４６．４７を備えている。この範囲は、少なくともコイルばね３８． ３９の壁の外径に対応する、半径方向の導入幅を有する。この通し範囲４６．４ ７を通して、力貯蔵手段３８．３９を扇形ソケット４０．４１に斜めに差し込む ことができる。まだ弛緩しているコイルばね３８．３９を扇形ソケット４０．４ １に通した後、調整部材２５は支持リング３０と組み合わされる。このために、 調整リング２５に設けられ、同時にコイルばね３８．３９のための力作用範囲も しくは支持範囲を形成している軸方向ボス４８．４９は、周方向で通し範囲４６ ．４７に接したそれぞれ１つの軸方向スロット範囲５０．５１に導入される。そ うすることによって、力作用範囲４８．４９は弛緩したコイルばね３８．３９の 一方の端部範囲に位置するようになる。力貯蔵手段３８または３９の弛緩した位 置が図３に示されており、３９ａで表示されている。コイルばね３８．３９の他 方の端部範囲は、扇形ソケット４０．４１の、周方向にある底部５３．５３ａに 支えられている。調整リング２５と支持リング３０が回動することによって、ば ね３８．３９を緊張させることができる。通し範囲４６．４７の角に従う延びよ りも大きい所定の相対回動角以後では、調整リング２５の力作用範囲４８．４９ がそれぞれスロット４４．４５の端部範囲に位置するので、乗り上げ傾斜面２６ ．２７と対向乗り上げ傾斜面２８．２９とが接するまで、調整リング２５と支持 リング３０は互いに重なり合って動くことができる。

スロット４４．４５と軸方向ポス４８．４９は、２つの部材２５．３０の間に軸 方向に作動するスナップ結合部が存在するように互いに合わされている。このた めに軸方向ポス４８．４９は、それらの端部範囲に、支持リング３０の半径方向 に延びている範囲と当たることのできるフック状の部片４８ａを有する。２つの 部材２５と３０が角３７（図３）に対応して追加で相対的に回動することにより 、ばね３８．３９は摩擦クラッチ１の新品状態に対応する緊定された角長さ５４ にされる。次に２つの部材２５．３０を図示されない手段によりこの位置で確保 することができる。この手段は、たとえば形状接続を含むことができる。この形 状接続は２つの部材２５と３０の間で働き、カウンタープレノノヤープレート６ に摩擦クラッチ１を取り付けた後に除くことができ、そうすることによって補償 装ｆｌ　２０が作動する。特にライニング摩耗を補償するための可能な調整角は 、図３に３７で示した回動角と対応している。この回動角３７以後は、軸方向ポ ス４８．４９は、リング２５の調整方向にあるスロット４４．４５の端部範囲と 当たる。この位置に対応して緊定されたコイルばね３８．３９の位置は、図３で は３８ａで示されている。

摩擦クラッチ１の新品状態では、乗り上げ傾斜面と対向傾斜面を形成している軸 方向カム２６．２７および２８．２９は軸方向に最も離れて係合する。つまり、 互いに重なるリング２５および３ｏが必要とする軸方向スペースは最も小さい。

図示の実施例では、摩擦クラッチ１の解離方向における操作行程の制限が薄板成 形部材３４によって保証される。図示されない実施例に従い、たとえばカバー２ と協働するこれに必要な衝止範囲を、レリーズ機構２２に、しかも摩擦クラッチ と一緒に回転する軸受リングまたはこれと結合した部材に設けることもできょう 。摩擦クラッチ１の操作行程を軸方向で少なくとも軸心方向の１つに制限するこ とは、ガイドパイプ２３に設けられた少なくとも１つの、レリーズ機構２２の軸 方向ストッパーによって形成することもできょう。

さらに、レリーズ機構２２が操作手段４ｂに直接作用して、対応する補償装置を レリーズ機構２２とレリーズ手段２４との間に設けることができょう。

摩擦クラッチ１と補償装ｆ１２０の機能を損ねない張力を、操作手段４ｂの方向 でレリーズ機構２２に加えていることが好都合である。

図２〜４から分かるように、調整リング２５は半径方向内側のカム５５を有する 。これらのカムは、回動手段もしくは保持手段のための作用範囲をなしている。

この回動手段もしくは保持手段は、必要に応じ他方で回転しないようにケーシン グ２または支持リング３０に当たることができる。このような保持手段は、摩擦 クラッチ１もしくは補償装置２０を製造し、もしくは組み立てるときに設け、摩 擦クラッチ１をフライホイール６に取り付けた後取り除くことができる。

図８に示されている詳細図は、図１および２に示されている補償装置２０の下半 分の変化実施例を表している。図８に従う変化実施例では、摩擦クラッチが接続 した状態で、補償装置１２０とケーシング１０２との間の軸方向制限は、薄板成 形部材１３４と一体的に形成されているフック状の軸方向ブラケット１３３を介 して行われる。ブラケット１３３は、圧縮部材として用いられる薄板成形部材１ ３４の外縁に設けられ、軸方向にカバー１０２を貫通している。ブラケット１３ ３は皿ばね１０４に向いた自由端に、半径方向外側に延びた範囲１３３ａを有す る。これらの範囲は、カバー１０２を皿ばね１０４に向いた側で半径方向に貫通 している。このように形成することによって、皿ばね１０４から補償装置１２０ に及ぼされる軸方向力を薄板からなる圧縮部材１３４で支持できることが保証さ れるので、ストッパーがプラスチック製の支持リング３０の範囲３３によって形 成された、図２に従う補償装置１ｉ２０におけるよりも大きい軸方向力が補償装 置１２０によって吸収できる。補償装置２０もしくは１２０に対するこのような 軸方向力は、何よりも輸送時に、つまり摩擦クラッチを取り付けていないときに 発生することがある。なぜならばこの状態では生血ばね４もしくは１０４は、ば ね舌片を介して支持リングもしくはプラスチック補償部材３０．１３０により軸 方向に支えられるからである。薄板からなる圧縮部材１３４は、円周上に好まし くは対称的もしくは均等に分布している２つ以上、なるべ（は３つ以上のフック 状のブラケット１３３を有する。圧縮部材１３４の薄板の厚さは、支持すべき軸 方向力に対応して設計できる。プラスチック製リング１３０は、圧縮部材１３４ と回転しないように結合している。図２と類似に、圧縮部材もしくは薄板成形部 材１３４は半径方向外側に範囲１３６も有する。これらの範囲は周方向に見れば 、フック状のブラケット１３３の間に延びており、ケーシング１０２に当たって 解離行程を制限し、もしくは許容されない捏大きい超過行程を避けるために用い られる。

図９に示された摩擦クラッチ２０１の細部は、本質的に図１に従う摩擦クラッチ １の右下範囲と類似の構造を有する。図９には、クラッチケーシング２０２、皿 ばね２０４の旋回軸受２０５、調整装置２１６および補償装置２２０が部分的に 表現されている。調整装置２１６と補償装置２２０の機能に関しては、図１〜８ に関する説明、もしくはドイツ特許出願第Ｐ４３０６５０５．８号および第Ｐ４ ２３９２８９．６号を参照されたい。これらの特許出願の内容は明らかに本出願 に組み込まれているものと見なすべきである。

図９に従う変化実施例において、調整リング２１７として構成された調整部材の ための回動防止部材２６０が設けられている。

移動防止部材もしくは回動防止部材２６０は、摩擦クラッチ２０１を取り付けて いない状態で、他の部材、たとえば特にケーシング２０２に対する調整部材２１ ７の所定の位置を保証する。特に移動防止部材２６０によって、摩擦クラッチ２ ０１の新品状態で調整部材２１７をその後退位置、つまりまだ調整が行われてい ない実用的なゼロ位置に保持できることが保証される。しかもこれは、旋回サポ ートもしくは支持サポート２１２の範囲で皿ばね２０４が調整リング２１７に作 用しないにもかかわらず行われる。このことは、摩擦クラッチ２０１を取り付け ていない状態もしくは摩擦クラッチ２０１が発送用に準備されている状態で、上 皿ばね２０４がばね舌片を介して補償装置２２０に軸方向に支持されていること に帰すことができる。これは図１および２との関連でも明らかである。この支持 の結果として、上皿ばね２０４は皿ばね２１３として構成された力センサーを軸 方向でケーシング２０２もしくは調整リング２１７から離れる方向に押し付ける 。そうすることによって、調整リング２１７をケーシング２０２の方向で軸方向 に緊定することはもはや保証されていない。したがって、回動防止部材２６０が なければリング２１７は移動できるであろう。それゆえ、摩擦クラッチ２０１を 内燃機関の駆動軸に取り付けた状態では、リング２１７は、特にクラッチディス クの摩擦ライニングに発生する摩耗の調整を保証する所望された後退位置を取ら ないであろう。図９には、フライホイールに取り付けた摩擦クラッチに対応する 部材の位置が実線で表現されている。取り付けていない新しい摩擦クラッチに対 応する皿ばね２０４とセンサーばね２１３の位置が破線で暗示されている。ここ から分かるように、摩擦クラッチ２０１を取り付けていない状態では、調整部材 ２１７もしくはリング状の支持部材２１２と皿ばね２０４との間に軸方向間隔も しく隙間がある。

特に摩擦クラッチ２０１の運搬用に設けられた調整装置２１６用の調整防止部材 ２６０は、少な（とも摩擦クラッチ２０１を取り付けていない状態で、場合によ っては取り付けた摩擦クラッチ２０１が接続した状態でケーシング２０２に対し て回転不能に保持されており、調整部材２１７の回転防止のためにこれと協働す る、少な（とも１つの止め部材２６１を有する。止め部材２６１は、たとえば図 １０に示されているように、軸方向に延びている個々の若干のアーム２６２を持 つことができる。これらのアームは半径方向外側では調整リング２１７と固く結 合しており、半径方向内側では皿ばね２０４に向いたケーシング２０２の側に設 けられたストッパー２３３とケーシング２０１との間に締め付けることができる 。そうすることによって、調整部材２１７とケーシング２０２との間に形状接続 による結合が与えられている。アーム２６２は、板はねに類似して形成され、半 径方向内側でリング状の範囲２６３を介して互いに結合することができる。図示 の実施例では、アーム２６２は調整部材２１７とねじ止めされているが、アーム ２６２は調整部材２１７とリベット化めすることもでき、さらには調整部材２１ ７と回転不能に結合させるためにこの部材を形成しているプラスチックに埋設さ れた範囲を持つこともできる。

補償装置２２０もしくはその制限ストッパー２３３は、ケーシング２０２および 軸方向に締め付は可能な止め部材２６１の範囲と結合して、摩擦クラツｔ２０１ を操作していないときに作動する、調整部材２１７のためのブレーキもしくはク ラッチを形成する。

クラッチを解離すると、止め部材２６１もしくは帯金２６２の制動効果もしくは 締め付けが解消されるので、調整部材もしくは調整リング２１７は必要に応じて 調整できる。

止め部材２６１もしくはこれを形成している板ばねに類似した帯金は、軸方向に わずかなばね率もしくはばね強度を有するが、周方向では比較的剛性もしくはば ね剛性を有する。

図１１に示された調整リング３１７の実施例において、軸方向に弾力的な帯金３ ６２が直接プラスチックリング３１７に射出成形されている。図１０と関連して 示されているように、帯金３６２は類似の仕方で、半径方向内側で円環状の範囲 を介して結合できる。

図１２および１３に表現されているクラッチユニットもしくは摩擦クラッチ４０ １は、薄板カバー４０２で形成されたケーシング、これと回転しないように結合 しているが軸方向で制限されて移動できるプレッシャープレート４０３、および このプレッシャープレート４０３とカバー４０２との間に緊定された圧着面ばね ４０４とを有する。この圧着面ばね４０４は、旋回軸受４０５に傾倒可能もしく は旋回可能に保持されていることによって、ケーシング４０２に対して２ア一ム 式レバーとして支持されている。皿ばね４０４は、プレッシャープレート４０３ を、クラッチディスク４０３とフライホイールとの間に締め付は可能なりラッチ ディスク４０８の摩擦ライニング４０７に向かって、リング状の旋回軸受４０５ に対して半径方向で一層外側に位！する範囲を押し付ける。プレッシャープレー ト４０３とカバー４０２との間のトルク伝達は、ブレンシャープレート４０３を 摩擦ライニング４０７から持ち上げる方向で緊張させることのできる板ばね４０ ９を介して行われる。

皿はね４０４はリング状の基体４０４ａと、これから出て半径方向内側に向いて いる舌片４０４ｂとを有する。

旋回軸受４０５は２つの旋回サポート４１１．４１２を包含し、それらの間に皿 ばね４０４が軸方向に保持または締め付けられている。旋回サポート４１１およ び４１２は類似に配置および形成されており、図１に関連して説明した旋回サポ ート１１および１２と等しい機能を有する。旋回サポート４１１．４１２に作用 する部材および旋回軸受４０５の自動調整機能に関しては、図１および図１７〜 ４８の説明を参照されたい。

皿ばね舌片４０４ｂによって形成された、摩擦クラッチ４０１のレリーズ手段は 、レリーズ装置４２０によって軸方向に操作でき、それによって皿ばね４０４の 円錐性が変化できる。レリーズ装置４２０は、図１〜７との関連で説明したよう に、補償装置２０を有する。しかしながら、自動調整レリーズベアリングを有す るクラッチレリーズシステムにおいては、この種類の補償装置２０は必要ない。

このようなレリーズシステムでは、レリーズ装置４２０は、少なくとも解離動作 の間にクラッチ４０１と一緒に回転するレリーズベアリングリングと結合してい ることができる。

皿ばね舌片４０４ｂによって形成されたクラッチレリーズ手段の許容されない程 大きい解離行程を妨げるために、クラッチ４０１もしくはケーシング４０２に皿 ばね舌片４０４ｂの行程制限手段４３６が設けられている。行程制限手段４３６ は、皿ばね舌片４０４ｂを軸方向に支持し、したがってレリーズ装置４２０に作 用する解離力を軸方向に把捉することによって皿ばね４０４の旋回行程もしくは 旋回角を制限する。

図示された実施例では、行程制限手段４３６は、カバー４０２の半径方向内側の 部片によって形成されたリング状の衝止範囲４３６によって形成されている。

舌片先端部４０４Ｃは所定の軸方向行程４２１の後でこの衝止範囲に当たる。リ ング状の衝止範囲４３６は、これが少なくとも皿ばね舌片の解離直径、つまりそ の上でレリーズ装ｒＩ１４２０が皿ばね舌片４０４ｂに当たる直径上に位置する ように形成されている。衝止範囲４３６は、軸方向でばね舌片４０４ｂもしくは ばね舌片先端部４０４ｃとクラッチディスク４０８との間に配置されている。

リング状の衝止範囲４３６は、半径方向に延びたリブもしくはウェブ４３７を通 してカバー基体４０２ａと結合している。図１３から分かるように、図示された 実施例では、このようなウェブが６つ設けられている。しかしながら若干の応用 例に対しては、このようなウェブを３つのみ設けることもできる。特に大きい解 離力が必要となるクラッチ仕様においては、より多（のウェブ、たとえば９つの ウェブを設けることもできる。

ウェブ４３７は、カバー底部４０２ｂもしくはカバー基体４０２ａから出て半径 方向内側に延び、軸方向ではプレッシャープレート４０３もしくはクラッチディ スク４０８に向かって傾いている。衝止範囲４３６は、カバー底部４０２ｂに対 し軸方向でカバースペース内にずれている。ばね舌片４０４ｂは、リング状の衝 止範囲４３６と半径方向に一層外側にあるカッく一基体４０２ａと結合リブ４３ ７との間で形成されている開口部４３８と係合する。このために、図示の実施例 では、皿ばね舌片４０４ｂが半径方向内側に全長の一部にわたって、軸方向でウ ェブ４３７の延長と反対方向に直角に折り曲げるか、立てられている。図１３か ら分かるように、皿ばね舌片４０４ｂは、それぞれ開口部もしくは貫通部４３８ に付属している３体構成をなしている。個々の３体構成の間に、それぞれウェブ ４３７を収容するためのスロット４３９が設けられている。この場合、スロット ４３９とウェブ４３７は、皿ばね４０４の申し分ない旋回が可能となるように互 いに合わされている。

皿ばね舌片４０４ｂを開口部４３８に通すことは、摩擦クラッチ４０１を取り付 ける間に行われる。このために、皿ばね４０４は図１２に破線で示された弛緩し た状態において、舌片先端部４０４Ｃの範囲に、リング状の衝止範囲４３６の外 径４４１よりも大きい内径４４０を有する。そうすることによって、皿ばね４０ ４は、少な（とも完全に弛緩した状態では、皿ばね舌片４０４ｂによりカバー４ ０２の開口部４３８に軸方向に挿入できる。摩擦クラッチ４０１を取り付けてい る間、もしくは遅くとも摩擦クラッチ４０１をフライホイールなどに取り付ける ときに、皿ばね４０４が旋回する。そうすることによって、皿ばね舌片４０４ｂ によって制限された内径４４０が縮小される。摩擦クラッチをフライホイールに 取り付けると、皿ばね４０４は動作位置を取り、舌片先端部４０４Ｃは衝止範囲 ４３６の外径４４１より小さい内径４４２を限定する。旋回行程４２１を後退し た後でも、舌片によって規定される衝止範囲４３６の内径が外径より小さくなる ように、皿ばね４０４が旋回可能にケーシングに保持され、舌片４０４が形成さ れている。

軸方向に制限された最大可能な操作行程４２１は、ライニング４０７で最大許容 摩耗に達した後にもクラッチ４０１が少なくとも申し分のない機能、つまりクラ ッチ装置４０１の申し分のない切り離しに必要とされる完全な目標解離行程を有 するように設計されている。クラッチ４０１もしくはクラッチにおける自動うイ ニング摩耗補償を保証するセンサーばね４１３および調整装置４１６は、摩擦ク ラッチ４０１の新品状態で旋回軸受４０５の誤った軸方向移動が行程４２１を完 全に通過した場合でも生じないように、設計されている。

以下に、数値例に基づいて、作動方式もしくは衝止範囲４３６と皿ばね舌片４０ ４ｂとの協働について説明もしくは実証する。

摩擦クラッチ４０１の上述の解離行程は、公差の存在を考慮すると８．４〜１０ ｍｍである。クラッチ４０１は、新品状態で旋回軸受４０５の誤った軸方向移動 が解離行程１４ｍｍ以上で初めて可能であるように設計されている。ストッパー ４３６は、摩擦クラッチの新品状態でストッパー４３６と当たる範囲、すなわち 舌片先端部４０４ｃが１２．５ｍｍの軸方向行程４２１を通過できるように設計 もしくは位置決めされている。皿ばね舌片がストッパー４３６に当たり、最大解 離力を加えると、カバーはさらに約０．５ｍｍ軸方向に収縮できるので、合計で １３ｍｍの最大軸方向行程４２１が可能である。

ライニング４０７で３ｍｍの最大ライニング摩耗が可能であると仮定すると、摩 擦クラッチ４０１の寿命にわたって、皿ばねは、旋回軸受４０５の軸方向移動に よって、この旋回軸受を中心にしてクラッチディスクに向かって３ｍｍ移動する 。それにより、最大可能解離行程４２１は約１３ｍｍから約１０ｍｍに減少する ので、クラッチはその寿命の終わりにも依然として要求された解離公差８．４〜 １０ｍｍ以内にある。

図示の実施例では、ストッパー４３６はカバー４０２と一体的に構成されている 。しかしながら、このストッパーは、カバー４０２と結合した独立の部材で形成 することもできる。ウェブ４３７も独立の部材で形成するか、または固有の部材 として形成されたストッパー４３６と一体的に構成ができる。

さらに、図１２および１３に示されたクラッチユニット４０１は、クラッチユニ ット４０１が動作している間、使用中にクラッチユニット４０１が回転する回転 数範囲の少な（とも一部で、皿ばね４０４に対して軸方向の支持力増加を引き起 こす装置もしくは手段を有する。この支持力増加により、クラッチユニット４０ １の操作時に、少な（とも所定の回転数部分で発生する妨害因子の結果として、 旋回サポート４１１と協働する、センサーばね４１３として構成されたセンサー 装置の、ライニング４０７の摩耗に起因しない、好ましくない軸方向偏向もしく はたわみに基づいて、許容されない調整が行われるのを防止できる。

図１２には、転勤サポート４１１に作用する軸方向力を高めるために、回転数も しくは遠心力に依存した手段４５０が設けられている。遠心力に依存した手段４ ５０は、センサー皿ばね４１３の外側辺縁部に成形され、カバー４０２に向かっ て軸方向に設置された舌片４５０によって形成されている。図１２ａから分かる ように、皿ばね状のセンサーばね４１３は半径方向外側に延びている舌片状のブ ラケット４１３ａを有する。これらのブラケットは、図１２および１３から明ら かなように、カバー４０２に軸方向で支えられている。ブラケット４１３ａと、 これを軸方向で支えているカバー４０２の範囲４５１との間には、バヨネット式 の結合部材もしくはロック部材４５２が設けられている。バヨネット式の結合部 材４５２は、センサーばね４１３とケーシング４０２を軸方向に組み合わせるこ とにより、またそれに続くこれら２つの部材の相対的回動により、ブラケット４ １３ａが軸方向にケーシング４０２の支持範囲４５１に位置するように構成され ている。センサーばね４１３とカバー４０２を一緒に組み立てると、これら２つ の部材が回動する前に、センサーばね・１１３は最初に弾性的に軸方向に緊張さ れ、回動後に弛緩される。そうすることによって、ブラケット４１３　ａは張力 によってカバー４０２に支えられる。図１２ａから分かるように、半径方向ブラ ケット４１３ａの両側に舌片４５０が設けられている。

クラッチユニット４０１が回転すると、遠心力が舌片４５０に作用する結果とし て、センサーばね４１３の張力によって加えられる力に重なる、つまり加算され る力が生み出される。そうすることによって、操作器ばね４０４に対する支持力 は旋回サポート４１１の範囲で拡大される。旋回サポート４１１で舌片４５０に よって追加で生み出されるこの力は、回転数が増すにつれて大きくなる。しかし ながら、この力の増加は、所定の水準の回転数以後は舌片４５０が、これに作用 する遠心力に基づいて、半径方向外側でケーシング４０２に支えられるように変 形もしくは旋回することによって制限できる。そうすると、遠心力に依存する手 段４５０によって生み出される追加支持力の増加が、旋回サポート４１１の範囲 で生じないか、もしくは事実上束じない。

軸方向の力関係もしくは旋回サポート４１１と皿ばね４０４との間の力の平衡を 考察する際に、さらに板ばね状のトルク伝達手段４０９を考慮しなければならな い。クラッチユニット４０１の全寿命にわたってプレッシャープレート４０３が トルク伝達手段４０９によって皿ばね４０４に対し軸方向に力で緊定されている ように、この板ばね状のトルク伝達手段４０９をケーシング４０２とプレッシャ ープレート４０３との間で緊張させることができる。したがって、トルク伝達手 段４０９によって加えられる軸方向力は、皿ばね４０４からプレッシャープレー ト４０３に及ぼされる力に抗して働き、それゆえセンサーばね４１３によって皿 はね４０４に加えられる軸方向力と加算される。このとき、これら２つの力は舌 片先端部４０４Ｃに作用する解離力に軸方向で抵抗する。そうすると、クラッチ ユニット４０１が回転していないときに皿ばね４０４の軸方向移動に抵抗する実 際のセンサー力は、トルク伝達手段４０９とセンサーばね４１３によって生み出 され、皿ばね４０４に作用する合力によって形成される。クラッチユニット４０ １が回転すると、舌片４５０によって生み出される回転数もしくは遠心力に依存 する力がこの合力に重なる。

摩擦クラッチユニット４０１を操作するとプレッシャープレート４０３の持ち上 げ行程の一部にわたって、クラッチディスク４０８によって伝達されるトルクの 漸次的な解消もしくは漸次的な形成を保証する、たとえばライニングはね４５３ として形成された装置を有するクラッチディスク４０８において、この装置４３ ０は、プレッシャープレート４０３が摩擦ライニング４０７もしくはクラッチデ ィスク４０８を解離するまでは、調整リング４１７として構成された調整部材に 対する皿ばね４０４の軸方向支持を保証する。そうすることによって、少な（と もほぼ調整リング４１７の摩擦ライニング４０７を解離するまでは、軸方向で皿 ばね４０４とケーシングもしくはカバー４０２との間に緊定され続けており、し たがって調整は行われ得ないことが保証される。クラッチユニット４０１が解離 してプレッシャープレート４０３がライニング４０７から持ち上がると、舌片４ ５０のないクラッチユニットにおいて、板ばね状のトルク伝達手段４０９とセン サー皿ばね４１３とによって生み出される合力のみが軸方向の緊定力として生血 ばね４０４に作用する。

この合成センサー力は、舌片４０４ｃに導入された解離力に抗して働く。所定の 回転数範囲、特に高いエンジン回転数において、たとえばエンジンによって励起 された振動が発生してプレッシャープレート４０３の軸方向振動を引き起こすこ とがある。プレッシャープレート４０３が軸方向に振動すると、このプレッシャ ープレート４０３は生血はねもしくは皿ばね４０４から短時間持ち上がることが あり、それによって合成センサー力が短時間低下する。なぜならば、このとき板 ばね状のトルク伝達手段４０９によって生み出される軸方向力はもはや皿ばね４ ０４には作用しないからである。その結果として、皿ばね４０４もしくはこの皿 ばねに作用する解離力と、この皿ばね４０４に作用する合成解離力との間で、装 置４１６の計画的な調整に必要な力関係が阻害されている。しかも、このような りラッチユニット４０１の動作状態では、皿ばね４０４に作用する軸方向支持力 は小さくなり過ぎるので、クラッチは時期尚早の、もしくは好ましくない調整を 行い、それによって皿ばね４０４の動作点が皿ばね最小限に向かって移動する。

さらに、エンジンの所定の動作状態において、特に高いエンジン回転数で、特に 大きいクランクンヤフト周速が生じることがある。このクランクシャフト周速は 調整リング４１７の慣性に基づいて周速を生み出す。これらの周速は、調整リン グ４１７とケーシング４０２との間で作動する調整ランプ４１８．４１９によっ て、皿ばね４０４に対する軸方向成分を生み出すことができるが、この軸方向成 分は合成センサー力とは反対方向に向けられているので、やはり好ましくない調 整が行われることがある。

さらに、発生する振動に基づいて乗り上げ傾斜面４１８．４１９の間に存在する 摩擦係合が減少し、その結果として調整リング４１７に周方向に作用する調整ば ね４１７ａによって生み出されて皿ばね４０４に作用する軸方向力が増加する。

そうすることによって、やはり好ましくない調整が支援される。

遠心力に依存した支持手段４５０なしでクラッチユニット４０１の上述の短所を 取り除くために、図１２〜１３に図示した実施例では遠心力に依存した舌片４５ ０が設けられている。これらの遠心力に依存した手段４５０は、センサーばね４ １１によって生み出される力と平行に導入された、回転数もしくは遠心力に依存 して増加する支持力を生み出すことによって、回転数に依存する妨害効果を補償 する。

この場合、クラッチユニット４０１におけるライニング摩耗に、必要な調整がク ラッチユニット４０１の停止時または少ない回転数で可能であるように、遠心力 に依存する手段を構成できる。そうすると、回転しているクラッチユニット４０ １もしくは臨界的振動が発生し得る回転数以上では、調整装！１６を事実上ロッ クできる。

図１４に示されている摩擦クラッチ５０１の実施例では、センサーばね５１３が 、皿ばね旋回軸受５０５０半径方向内部に配置されている。センサーばね５１３ はリング状の基体５１３ａを有し、ここから半径方向内側に向いた舌片５１３ｂ が出ている。これらの舌片５１３ｂを通して、センサーばね５１３はリング状の 衝止範囲５３６に支えられている。この衝止範囲は、図１２および１３に従うリ ング状の衝止範囲４３６のように、配置および構成されている。センサー舌片５ １３ｂは、衝止範囲５３６の、皿ばね舌片先端部５０４Ｃに向いた側に支えられ ている。基体５１３ａは半径方向外側にも舌片５１３Ｃを有する。これらの舌片 は皿ばね５０４を軸方向で支持するためにこれと当たっている。

センサーばね５１３のカバー５０２への取り付けは、内側舌片５１３ｂに制限さ れた内径５４０が衝止範囲５３６の外径５４１より大きくなるまで、このセンサ ーばねが円錐状に変形されることによって行うことができる。こうすることによ って、支持舌片５１３ｂは、図１２および１３の舌片４０４ｂおよび開口部４３ ８との関連で説明したのと類似の仕方で、カバー５０２の開口部５３８に挿入で きる。舌片５１３ｂが開口部５３８に挿入された後、センサーばね５１３は弛緩 できる。そうすることによって、舌片５１３ｂの内側端部範囲はより小さい直径 に移動され、衝止範囲５３６に当たる。

もう１つの可能性は、センサーばね５１３をカバー５０２に取り付けるために、 少なくとも内側舌片５１３ｂの一部が軸方向にカバー５０２に向かって持ち上げ られて、衝止範囲５３６の外径よりも大きい内径５４０を限定することである。

センサーばねもしくは舌片５１３ｂがカバーの開口部５３８に挿入された後、舌 片５１３ｂの半径方向内側の範囲が張力により衝止範囲５３６に当たるようにこ の舌片を曲げ戻すことができる。この曲げ戻しによって、舌片５１３ｂは皿ばね 材料の塑性変形により図１４に示されている破線の位置から、実線で示された位 置に旋回する。センサー舌片５１３ｂを塑性変形させるために、これらのセンサ ー舌片は皿ばね５０４の舌片５０４ｂもしくは舌片先端部５０４ｃに軸方向で支 持されることができる。

舌片５１３ｂの曲げ操作のために、操作器ばね５０４の舌片５０４ｂを上方から 支持し、センサーばね舌片５１３ｂに下方から、しかも舌片５１３ｂが折り曲げ られている直径範囲で作用する工具を用いることができる。

皿ばね４０１および５０４の解離行程もしくは旋回角を制限するストッパー４３ ６および５３６の長所は、これらが対応するクラッチ４０１もしくは５０１に組 み込まれており、皿ばね舌片４０４ｂもしくは５０４ｂの範囲で作動する点であ る。そうすることによって、皿ばね舌片４０４ｂ、５０４ｂがストッパー４３６ ．５３６に当たると、皿ばね舌片は軸方向に変形できないか、わずかしか変形で きないことを保証できる。そうすることによって、摩擦クラッチ４０１．５０１ が解離した状態に対応する位置で、皿ばね舌片４０４ｂ、５０４ｂ自体はクラッ チディスク４０８の部材に当たらないことを保証できる。図１２には、解離した クラッチに対応する皿ばね４０４の位置が破線で示され４５０で表示されている 。つまりそれによって、摩擦クラッチ４０１が解離した状態で、このクラッチ４ ０１に対して回転しているクラッチディスク４０８に皿ばね舌片４０４ｂが当た ったり、滑ったりすることを避けることができる。

図１２〜１４に従う図示の実施例では、ストッパー４３６．５３６が皿ばね舌片 先端部４０４Ｃ１５０４Ｃの範囲で設けられている。しかしながら、これらのス トッパーは別様に構成・して、内側の舌片先端部４０４ｃ、５０４ｃに対して半 径方向外側にずれているようにすることもできる。しかしながら、このような構 成においては、皿ばね舌片４０４ｂ、５０４ｂがこれらに作用する解離力とスト ッパーによる支持のために許容されない程たわむことがないように、舌片先端部 ４０４ｃ、５０４ｃと半径方向に一層外側に位置するストッパーとの間にある半 径方向レバーアームが選択されていることが好都合である。

上述の過大な、もしくは許容されない大きい解離行程は、図示および説明した構 成において皿はね舌片によって形成されているクラッチ操作手段に作用するレリ ーズシステムもしくは操作システムによって引き起こされることがある。この操 作システムは、通常摩擦クラッチの操作手段に作用するレリーズベアリング、ク ラッチペダルなどの操作部材およびレリーズベアリングと操作部材との間に設け られている力伝達系統を包含している。この力伝達系統はインプットシリンダー とアウトプットシリンダーを有することができる。

インプットシリンダーとアウトプットシリンダーとを有するレリーズシステムに おいて、正常な解離行程を越えた許容されない解離行程は、摩擦クラッチがすば やく接続し再び解離する結果、アウトプットシリンダーが十分速く復帰できない ことによって起こることがある。つまり、アウトプットシリンダーが最終位置に 達しないので、その直後に行われる再解離ではアウトプットシリンダー自体は正 常な解離行程に対応する行程を通過するが、正常な解離行程と実行されない残余 復帰行程との合計に対応するクラッチの全解離行程が生じる。そうすることによ って、クラッチの所定の最大所要解離行程を著しく越える摩擦クラッチの全操作 行程が生じ得る。つまり、摩擦クラッチで設けられている操作のための予備超過 行程も越えるのである。

本発明の方策もしくはストッパー３６．４３６．５３６により、摩擦クラッチを 操作するときに許容されない程大きい解離行程もしくは超過行程を防止できるが 、クラッチの寿命にわたって必要な所定の正常解離行程が保証されている。

したがって本発明に従い、まったく一般的にクラッチにおいて、特に少な（とも クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を保証する調整装置を有するクラッチ において、クラッチ操作手段を操作するときにこのクラッチ操作手段の超過行程 を避ける、少なくとも１つのストッパーをクラッチ操作系統に設けることができ る。このようなストッパーは、たとえばレリーズベアリングの解離行程または皿 ばねの旋回行程を制限できる。しかしながら、このようなストッパーは、別の箇 所に設けることもできる。さらに、解離方向においても、接続方向においても、 ストッパーなど所定の制限部材を設けることによって、摩擦クラッチの操作行程 を所定の一定値に制限できる。

このような制限がレリーズベアリングの範囲で起こり得ることが好都合である。

なぜならば、この範囲では摩擦クラ、チの皿ばね舌片などの操作手段と所定の行 程を制限している部材との間の公差連鎖は小さいからである。

このような制限部材もしくはこのようなストッパーがあると、解離の際に事実上 側な制限部材に衝突するので、部材、特にレリーズシステムの部材の過負荷がか かったり、あるいはフット操作式システムでは操作者にとっても好ましくないこ ともある。それゆえ、本発明の構成に従い、摩擦クラッチの操作系統に、ばね弾 性的もしくは弾力的なたわみ手段および／またはレリーズシステムにおける圧力 を制限する手段が設けられる。その際、この手段は、クラッチの操作に必要な最 大力もしくは必要な最大圧力より少なくともやや大きい張力を有するが、最小変 形力もしくは開放力を必要とする。それによって、ストッパーが作動するときに クラッチペダルをさらに踏み込めること、もしくは操作モータが所定の位置まで 動作できることが保証される。摩擦クラッチの操作系統に設けられているたわみ 手段は、クラッチ操作手段とレリーズベアリングとの間、またはレリーズベアリ ングと解離操作手段、たとえばクラッチペダルまたはレリーズモーターとの間に 設けることができる。

図１５には、レリーズシステム６０１が図示されているが、ここにはレリーズベ アリング６２２がクラッチ操作手段６０４および／またはクラッチケーシング６ ０２に及ぼし得る最大力を制限するための手段の配置構成の種々の可能性が示さ れている。図１５には、図１および２に従うストッパー３６との関連で説明した のと類似に、レリーズベアリング６２２の所定の行程の後にケーシング６０２に 当たる軸方向ストツバ−６３６が設けられている。しかしながら、この解離行程 制限は、たとえば図１２〜１４に関連して説明したように、別の仕方でも行うこ とができょう。レリーズシステム６０１は管６５２を通して連結されたインプッ トシリンダー６５０とアウトプットシリンダー６５１とを有する。アウトプット シリンダー６５１のピストン６５３はレリーズベアリング６２２を支持しており 、ケーシング６５４に軸方向に移動可能に収容されている。圧力室６５５には管 ６５２を通して油などの液圧媒体が供給される。シリンダーユニット６５０は、 中に設けられたピストン６５７と連結して容積が可変な圧力室６５８を形成する ケーシング６５６を有する。圧力室６５８は管６５２を通して圧力室６５５と連 結している。圧力室６５８には、ピストン６５７のための戻しばね６５９が設け られている。ピストン６５７は、クラッチペダルや操作モーター、たとえば電動 モータまたはポンプを介して軸方向に移動できる。

レリーズシステム６０１の圧力媒体回路は、圧力媒体容器６６０と連結している 。インプットシリンダー６５０が管６６１を通して圧力媒体容器６６０と直結し ていることが好ましい。

解離手段６０４および／またはケーシング６０２に作用するクラッチ操作力を制 限するために、図１５に従う実施例では、レリーズシステム６０１の圧力媒体循 環に、摩擦クラッチを操作したときに圧力媒体循環内に発生する圧力を所定の値 に制限する、少なくとも１つの手段が設けられている。図１５に従う実施例では 、この手段は少なくとも１つの圧力制限弁によって形成されている。図１５には 、このような圧力制限弁の種々の配置構成の可能性が示されている。このような 圧力制限弁６６２は、たとえば配管系６５２内に設けることができ、圧力媒体容 器６６０内への還流路６６３を有する。しかしながら、圧力制限弁６６２の代わ りに、圧力制限弁６６４を設けることもできる。この圧力制限弁歯面、ケーシン グ６５４によって支持され、またはこのケーシングに完全に組み込むことができ 、圧力室６５５と連通しており、還流管６６５を通して圧力媒体容器６６０と連 結している。

図１５には、圧力制限弁６６６の配置構成の別の可能性が示されている。圧力制 限弁６６６はインプラトンリンダ−の圧力室６５８と連結しており、ケーシング ６５６によって支持され、またはこのケーシングに組み込むことができる。さら に、この圧力制限弁６６６は、圧力媒体タンク６６０へ還流するようになってい る。このために圧力制限弁６６６は固有の管を有するか、管６６１と連結してい る。

圧力制限弁６６７を配置するもう１つの可能性は、これをインプットシリンダ− ６５０のピストン６５７に組み込むことである。この弁６６７は弛緩側で圧力媒 体容器６６０または少なくとも中間貯蔵容器と連結している。

逃がし弁の代わりに、レリーズシステム内に発生する最大圧力を制限する圧力媒 体循環内に油圧貯蔵器を設けることもできる。この油圧貯蔵器は、圧力媒体の貯 蔵によって解離行程を制限するためのストッパーが作動した後にシステムを弛緩 させ、したがって事実上緩衝装置もしくはばね力貯蔵手段として働くことによっ て、レリーズシステム内に発生する最大圧力を制限する。

図１６に示されたクラッチユニット７０１は、上掲の図に関連して説明したのと 類似に、クラッチディスク７０８の摩擦ライニング７０７で生じる摩耗を自動的 に補償するための調整装置７１６を有する。図示の実施例では、基本的な構造と 調整装置１７１６の作動方式は、図１２および１３のそれに対応している。調整 部材もしくは調整リング７１７は、クラッチユニット７０１の解離動作中に皿ば ね７０４と協働できる接触範囲もしくは衝止範囲７７０を有する。解離動作中に 皿ばね範囲７７１が、調整リング７１７に支持された衝止範囲７７０に少なくと も間接的に、なるべ（は直接的に、軸方向に支持されるように、衝止範囲７７０ はこれと協働する皿ばね７０４の範囲７７１を基準に軸方向に相対的に配置され ている。この相互的支持が、舌片先端部７０４ｃの範囲で目標解離行程７７２も しくは対応する皿はね４０４の旋回角に少な（ともほぼ達するか、もしくはわず かに越えるたときに行われるようにされているのが好都合である。誤った、もし くは不適切に調整されたレリーズシステムが原因で、目標解離行程７７２ｃをわ ずかに越えることがある。

皿ばね７０４を接触範囲７７０で軸方向に支えることによって、調整リング７１ ７の好ましくない回動が防止される。つまり、皿はね７０４は所定の解離行程７ ７２を越えるときに、事実上調整リング７１７のブレーキとして働くのである。

図示された実施例において、接触範囲もしくは衝止範囲７７０は旋回軸受７０５ の半径方向外部でリング７１７に成形されているリング状の突出部７７３によっ て形成されている。リング状の半径方向突出部の代わりに、円周上に分布した若 干の半径方向ブラケット７７３が、図示の実施例では皿ばね７０４の外縁まで延 びている。所定の解離行程７７２に達するとすぐに、皿ばね７０４が外側範囲７ ７１により調整リング７１７の衝止範囲７７０に支えられている。所定の解離行 程７７２を越えると、皿ばね７０４の旋回直径は拡大する。なぜならば、この旋 回直径は、旋回軸受７０５の＠径から、皿ばね７０４の範囲７１１と衝止範囲７ ７０との間の接触直径に移行するからである。この移行により、舌片７０４ｃの 範囲で必要な解離力の減少も行われる。なぜならば、皿ばねのてこ比はｉからｉ ＋１に変化するからである。しかも、最初に解離行程７７２までは２アームレバ ーとして支持されている皿ばねが、行程７７２を越えると事実上１アームレバー として旋回するからである。この解離力減少によって、皿ばね７０４が特にセン サーばね７１３と板ばね７０９によって加えられる軸方向の合成支持力もしくは 作用力によりケーシング７０２もしくは調整リング７１７に向かって圧迫される ことも保証される。したがって、皿ばね７０４は全体が調整リング７１７もしく はカバー７０２から軸方向に離れて移動できない。

所定の解離行程７７２を越えると、センサーばね７１３は軸方向にはね弾性的に 変形する。しかも、それは皿ばねがこのとき旋回軸受７０５の範囲で調整リング ７１７から持ち上げられるからである。

突出部もしくはブラケット７７３が、プラスチックから作られた調整リング７７ ０に射出成形されているーことが好都合である。ブラケット７７３に軸方向に作 用する最大力は、皿ばね舌片７０４Ｃの範囲の最小解離力と、センサーばね７１ ３および板ばね部材７０９によって加えられる皿ばね７０４に対する軸方向のセ ンサー力もしくは支持力との差から生じる。ブラケット７７３は、この最大力に 重大な変形なしに耐えられるように形成されている。

別の重要な長所は、プレッシャープレート７０３の軸方向の持ち上げが事実上一 定にとどまり、したがって行程７７２を越えると板ばね７０９によって止血はね ７０４に加えられる軸方向力はそれ以上低下しないことにある。板ばね７０９に よって加えられる力は、合成センサー力の一部をなしているので、この板ばねの 残っている残留張力に基づいて摩擦クラッチ７０１の超過行程安定性が増大する 。それによって、たとえば乗用車のクラッチは、調整装ｆｆ１７１６の機能を損 ねることなく、舌片先端部７０４Ｃの範囲で約０．５〜２ｍｍの超過行程を実現 できる。

プレッシャープレート７０３の持ち上げ制限は、所定の解離行程を越えると、プ レッシャープレート７０３がセンサーばね７１３に軸方向に支持されることによ っても行うことができる。このためにセンサーばね７１３および／またはプレッ シャープレート７０３に、カムや突起などの成形部材を設けることができる。

図１７および１８に示された摩擦クラッチ１は、ケーシング２、およびこのケー シングと回動不能に結合しているが、軸方向に限定的に移動可能なブレツンヤー プレート３を有する。プレッシャープレート３とカバー２との間には軸方向に圧 着皿ばね４が緊定されている。この圧着皿ばねはケーシング２に支持されたリン グ状の旋回軸受５を中心にして旋回可能であり、プレソノヤープレ−１・３をケ ーシング２と固着したカウンターブレッンヤープレート６、たとえばフライホイ ールに向かって押し付ける。そうすることによって、クラッチディスク８の摩擦 ライニング７はプレッシャープレート３とカウンタープレッシャープレート６の 摩擦面の間に締め付けられる。

プレッシャープレート３は、周方向もしくは接線方向に向いた板ばね９を介して ケーシング２と回動不能に結合している。図示された実施例では、クラッチディ スク８はいわゆるライニングばねセグメント１０を有する。これらのライニング ばねセグメントは、２つの摩擦ライニング７が互いに向かって軸方向に限定的に 移動することを通して摩擦ライニング７に作用する軸方向力の累進的な増加を可 能にすることによって、摩擦クラッチ１を接続したときに累進的なトルク生成を 保証する。しかしながら、摩擦ライニング７が軸方向に事実上町にサポートディ スクに取り付けられているようなりラッチディスクも使用できるであろう。この ような場合、「ライニングはねパッケージ」、つまり皿ばねと組み合わせたスプ リング、たとえば力／＜−とフライホイール、カバーとカバー側サポートおよび 皿ばねとプレッシャープレートとの間、またはカッ＜−弾性によるスプリングを 使用できるであろう。

図示された実施例では、皿ばね４は圧着力を加えるリング状の基体４ａを有し、 この基体から半径方向内側に向かって延びている操作舌片４ｂが出ている。この 場合、皿ばね４は、半径方向一層外側に位置する範囲がプレッシャープレート３ を押し付け、半径方向一層内側に位置する範囲が旋回軸受５を中心にして傾倒可 能であるように組み込まれている。　旋回軸受５は２つの旋回サポート１１．１ ２を包含している。これらの旋回サポートはワイヤーリングによって形成され、 これらの旋回サポートの間で皿ばね４が軸方向に保持もしくは締め付けられてい る。皿はね４の、プレッシャープレート３に向いた側に設けられている旋回サポ ート１１は、力貯蔵手段１３により軸方向にケーシング２に向かって押し付けら れている。力貯蔵手段１３は、皿ばねもしくは皿ばね状の部材１３によって形成 されている。この部材は、外側縁範囲１３ａがケーシング２に支持されており、 半径方向一層内側の部片により、旋回サポート１１を操作器ばね４に対して、し たがってまたケーシング２に向かって軸方向に押し付けている。プレッシャープ レート３と操作器ばね４との間に設けられている皿ばね１３は、リング状の外側 縁部１３ｂを有する。その内縁から半径方向内側に延びている、旋回サポート１ １に支えられた舌片１３Ｃが出ている。

皿ばね状の部材１３を支持するために、図示の実施例ではケーシング２に、皿ば ね状の部材１３のための旋回サポートを形成する追加の手段１４が固定されてい る。これらの追加の手段は、ピン止めまたはリベット止めされて円周上に均等に 分布できる、セグメント状の単独部材１４によって形成できる。さらに、支持手 段１４は、たとえばケーシング２の軸方向範囲に設けたエンボス加工部または舌 片状の部片によって直接ケーシング２から型出しできる。これらの部片は、皿ば ね状の部材１３を挿入し緊定した後に、材料変形によってこの部材１３の外縁範 囲に押し込まれる。さらに、支持部材１４と皿ばね状の部材１３との間に、バヨ ネット式の結合部材もしくはロック部材が設けられているので、皿ばね状部材１ ３を最初に緊張させ、その半径方向外側の範囲を軸方向に支持手段１４の上に置 くことができる。その後で、皿ばね状の部材１３をケーシング２に対して対応し て回動させることにより、部材１３の支持範囲を支持手段１４と接触させること ができる。その際、皿ばね状の部材１３はリング状の基体１３ｂから半径方向外 側に向かって突き出しているブラケットによって形成できる。

操作器ばね４、場合により皿ばね状の部材１３の回動を防止するため、またワイ ヤーリング１１．１２の心出しのために、リベット部材１５として形成された、 軸方向に延びている心出し手段がケーシング２に固定されている。これらのリベ ット部材１５はそれぞれ軸方向に延びているソケット１．５　ａを有する。この シャフトは、隣り合う皿ばね舌片４ｂの間に設けられた部片を通って軸方向に延 びており、これに付属している、皿ばね１３の舌片１３ｃに成形されている範囲 １３ｄによって一部包囲できる。

皿ばね状の部材もしくは皿ばね１３は、所定の作動行程にわたって少なくともほ ぼ一定の力を生み出すセンサーはねとして形成されている。このセンサーはね１ ３を通して、舌片先端部４Ｃに加えられるクラッチ解離力が把捉される。その際 に、この解離力によって旋回サポート１１に対して生み出される力と、センサー 皿ばね１３によってこの旋回サポート１１に及ぼされる対向力との間には、常に 少なくとも近似的な平衡が生じている。ここで解離力とは、摩擦クラッチ１の操 作中に舌片先端部４Ｃもしくは皿ばね舌片のレリーズレバ−に及ぼされる、した がってセンサーばね１３に抗して働く力を意味する。

ケーシング側の旋回サポート１２は、皿ばね４とケーシング２との間の軸方向ス ペースに設けられた調整装置１６を介してケーシング２に支持されている。この 調整装置１６は、旋回サポート１１および１２がプレッシャープレート３に向か って、もしくはカウンタープレッシャープレート６に向かって軸方向に移動する ときに、旋回サポート１２とケーシング２との間、もしくは旋回サポート１２と 皿ばね４との間に不都合な遊びが生じ得ないことを保証している。そうすること によって、摩擦クラッチ１を操作する際に不都合な死行程もしくは空行程が生じ ないことが保証される。

その結果として、最適な効率、したがって摩擦クラブチ１の申し分ない操作が提 供されている。プレッシャープレート３とカウンタープレッシャープレート６の 摩擦面および摩擦ライニング７が軸方向に摩耗すると、旋回サポート１１および １２が軸方向に移動する。

しかし、本発明に従う装置においてこの調整は、旋回サポート１１．１２、これ と軸方向に向き合う皿ばねの範囲で摩耗した場合、およびプレッシャープレート サポートカム（３ａ）の範囲あるいはこれと向き合う皿ばねの範囲で皿ばねが摩 耗した場合にも行われる。

旋回軸受５の自動調整を図２４〜２７に従うグラフに関連して詳細に説明する。

調整装置１６は、図１９および２０に示す、リング状の部材１７として構成され てばね作用を受けた調整部材を包含している。このリング状の部材１７は、周方 向に延び、かつ軸方向に上昇している、部材１７の円周上に分布している乗り上 げ傾斜面１８を有する。

調整部材１７は、乗り上げ傾斜面１８がケーシング底部２ａに向いているように クラッチ１に組み込まれている。調整部材１７の、乗り上げ傾斜面１８とは反対 側に、ワイヤーリングによって形成された旋回サポート１２が溝状のソケット１ ９（図１８）に心出しされている。ソケット１９は、旋回サポート１２が調整部 材１７において軸方向にも確保されているように形成されている。これはたとえ ば、少なくとも部分的にソケット１９に隣接する調整部材１７の範囲が、旋回す ポート１２を締め付けて保持するか、旋回サポート１２のためのスナップ結合部 材を形成することによって行うことができる。旋回サポート１２および調整部材 １７に異なる材料を使用するときは、大きい温度変化において発生する膨張差を 補償するために、ワイヤーリングとして設計された旋回軸受１２が開いているこ と、つまり円周が少なくとも１カ所で切り離されていることが好都合であろう。

そうすることによって、ワイヤーリング１２がソケット１９に対して周方向に移 動することができ、したがってワイヤーリング１２はソケット１９の直径変化に 適合できる。

図示の実施例では、調整部材１７はプラスチック、たとえば耐熱サーモプラスト で作り、さらに繊維強化することができる。こうすることによって、調整部材１ ７はこれらの射出成形部材として簡単に作ることができる。比重の小さいプラス チック製調整部材は、上述のようにより小さい慣性重量を生むが、それによって 圧力振動に対する感度も減少する。旋回サポートも、直接プラスチックリングで 作れるであろう。しかしながら、調整部材１７は薄板成形部材として、または焼 結によって作ることもできる。さらに、材料を対応して選択すれば、旋回サポー ト１２を調整部材１７と一体的に形成できる。旋回サポート１１は直接センサー ばね１３によって形成できる。このために、舌片１３ｃの先端部は、対応するエ ンボス加工部もしくは成形部、たとえば溝を備えている。

調整リング１７は、円周上に均等に分布しているリベット１５の、軸方向に延び ている範囲１５　ａ　ｌ：よって心出しされる。このために、調整リング１７は 、旋回サポート１１の半径方向内部に位置した、周方向に延びている貫通部２１ によって形成された心出し輪郭２０を有する。これらの貫通部２１を形成するた めに、調整リング１７は内縁範囲に半径方向内側に延びたカム２２を有する。こ れらのカムは貫通部２１の半径方向内側に輪郭を限定している。

図１９から分かるように、周方向に見て、均等に分布した貫通部２１の間にそれ ぞれ５つの乗り上げ傾斜面１８が設けられている。これらの貫通部２１は、摩擦 クラッチ１の全寿命にわたって、プレッシャープレート３とカウンタープレッシ ャープレート６の摩擦面および摩擦ライニング７で発生する摩耗、さらに場合に よりクラッチそのものの、つまりたとえばサポート１１．１２、その間にある皿 ばね範囲、プレッシャープレートカム（３ａ）またはこれと向き合う皿ばね４の 範囲の摩耗の調整を保証する、ケーシング２に対する調整リング１７の回動角が 可能となるように、周方向に形成されている。この調整角は乗り上げ傾斜面の設 計に応じて８°〜６０°程度、なるべくは１０°〜３０°程度であることができ る。図示の実施例では、この回動角は１２°程度であり、乗り上げ傾斜面１８の 設置角２３も１２°の範囲にある。この角度２３は、調整リング１７の乗り上げ 傾斜面１８と、図２１および２２に示された支持リング２５の対向乗り上げ傾斜 面２４とを互いに押し付けると発生する摩擦が、乗り上げ傾斜面１８と２４との 間で滑りを防ぐように選択されている。乗り上げ傾斜面１８および対向乗り上げ 傾斜面２４の範囲における材料の組み合わせに応じ、角度２３は４°〜２０°の 範囲にあることができる。

調整リング１７は、周方向に、しかも調整回転方向にはね弾性的に負荷されてい る。この方向は、傾斜面１８が支持リング２５の対向傾斜面２４に当たることに よって、調整リング１７をプレッシャープレート３に向かって、つまり半径方向 のケーシング部分２ａから離れて軸方向に移動させる方向である。図１７および １８に示された実施例では、調整リング１７のばね弾性が、少なくとも１つのリ ング状の脚はね２６に保証されている。この脚ばねは、たとえば２つのコイルを 持つことができ、その一方の端部に半径方向に延びて調整リング１７と回動不能 になっている脚部２７、他方の端部に軸方向に延びてケーシング２と回動不能に なっている脚部２８を有する。ばね２７は、ばね弾性によって緊張させて取り付 けられている。

図２１および２２に示されている支持リング２５も、リング状の部材によって形 成されている。この部材は、乗り上げ傾斜面１８によって限定された面を補完す る面をなしている対向乗り上げ傾斜面２４を有する。この場合、乗り上げ傾斜面 １８および対向傾斜面２４によりて限定された面は、合同であることもできる。

対向傾斜面２４の設置角２９は、乗り上げ傾斜面１８の角度２３に対応している 。図１９と２１を比較すると分かるように、乗り上げ傾斜面１８と対向乗り上げ 傾斜面２４は周方向に類似して分布している。この支持リング２５は、ケーシン グ２と回動不能に結合している。このために、支持リング２５は円周上に分布し ている貫通部３０を有しており、これらの貫通部を通してリベット１５のリベッ ト端部が貫通している。

図１８にもう１つのリング状の脚ばね２６ａが破線で暗示されている。この脚ば ねは脚ばね２６と類似に端部範囲を持ち上げて、一方ではケーシング２と、他方 では調整部材１７と回動不能に結合することを保証できる。このばね２６ａもば ね弾性的に緊張させて取り付けることができるので、調整部材１７に回動力を及 ぼす。２つの脚ばね２６．２６ａを用いることは、若干の応用例にとって好都合 であり得る。なぜならば、摩擦クラッチ１が回転すると、ばね２６もしくは２６ ａに作用する遠心力に基づいてばね力が増加するからである。２つの脚ばねを使 用することにより、たとえばばね２６で発生する力の増加を脚ばね２６ａによっ て加えられる力によって補償できる。このために脚ばね２６および２６ａは、少 な（とも遠心力の影響で調整部材１７に、円周方向に反対に働く力を生み出すよ うに巻かれている。２つの脚ばね２６．２６ａは１つ以上のコイルを持っている 。さらに、図１８に示されているように、これらの脚はね２６．２６ａのコイル 直径は異なっている。その際、通常コイルと組み合わせてばね２６．２６ａに作 用して、調整部材１７に種々の大きさの周方向力を生み出すであろう遠心力は、 ワイヤの太さおよび／または個々のばね２６．２６ａのコイル数を対応して設計 することにより、少なくともほぼ補償することができる。図１８には、ばね２６ が調整部材１７の半径方向内部に、またばね２６ａがこの調整部材１７の半径方 向外部に配置されている。しかしながら、２つのばねは、対応した設計により、 調整部材１７の半径方向内部または半径方向外部にも配置できるであろう。

図２３に、脚ばね２６の平面図を示す。脚ばね２６が弛緩した状態では、脚２７ ．２８は角度３１だけ変位している。この角度は４０°〜１２０°程度であるこ とができる。図示の実施例では、この角度３１は８５゜程度である。３２は、脚 ２８に対する脚２７の相対的な位置を表している。この位置は、新しい摩擦ライ ニング７では摩擦クラッチ１内にある。３３は、摩擦ライニング７の最大許容摩 耗に対応する脚２７の位置を表している。図示の実施例では、調整角３４は１２ ゜程度である。ばね２６は、このばね２６が弛緩した状態で２つの脚２７．２８ の間に１つのワイヤーコイル３５のみが延びているように形成されている。残り の円周範囲では、２つのワイヤーコイルが軸方向に上下に重なっている。ばね２ ６ａはばね２６と類似に形成されているが、コイル直径は大きく、図１８に従い 調整部材１７を基準にして別の緊定方向を有する。しかしながら、ばね２６によ り調整リング１７に及ぼされる力は、ばね２６ａの力より大きい。

摩擦クラッチ１の新品状態では、乗り上げ傾斜面１εと対向傾斜面２４を形成し ている軸方向カム１８ａ、２４ａは軸方向に最も離れて係合している。これは、 互いに重なるリング１７および２５は最も小さい軸方向スペースを必要とするこ とを意味する。

図１７および１８に従う実施例では、対向乗り上げ傾斜面２４もしくはこれを形 成しているカム状の突起２４ａは、固有の部材によって形成されている。しかし ながら、対向乗り上げ傾斜面２４は、直接ケーシング２によって、たとえばケー シング空間内に延びることのできるエンボス加工部やカム状の突起によって形成 することができる。エンボス加工部は、特に一体的に形成されている薄板製のケ ーシングもしくはカバーにおいて好都合である。

摩擦クラッチ１を取り付ける前に調節リング１７を後退した位置で保持するため に、この調節リングはカム２２の範囲で回動手段もしくは保持手段のための作用 範囲３６を有する。この回動手段もしくは保持手段は、他側でケーシング２で支 えることができる。このような保持手段は、摩擦クラッチ１を組み立てるときに 設け、摩擦クラッチ１をフライホイール６に取り付けた後にクラッチから取り外 すことができ、そうすることによって調整装置１６が作動する。図示の実施例で は、このためにカバーもしくはケーシング２に円周方向に付けた細長い貫通部３ ７が、また調整リング１７には凹部もしくは突起３８が設けられている。この場 合、円周方向に設けた′細長い貫通部３７は、少なくとも調整リング１７が最大 可能な摩耗調整角に対応して回し戻すことができるほどの長さがなければならな い。摩擦クラッチ１を組み立てた後も、回動工具を軸方向にカバーのスロット３ ７に通し、調節リング１７の貫通部３８に導くことができる。その後でリング１ ７は工具を使って回し戻すことができるので、リング１７はケーシング２の半径 方向範囲２ａに向かって移動し、この範囲２ａに対して最小の軸方向間隔を取る 。次にこの位置で調節リング１７が、たとえばクランプまたはピンによって確保 される。ピンはカバーおよび調整リング１７と同一平面の貫通部に貫入し、これ ら２つの部材の回動を防ぐ。このピンは、摩擦クラッチ１をフライホイール６に 取り付けた後は、貫通部から取り外すことができるので、上述のように、調整装 置１６を解離できる。ケーシング２内のスロット３７は、摩擦クラッチ１をフラ イホイール６から取り外すとき、もしくは取り外した後に、調整リング１７がそ の後退位置に入れるように形成されている。このために最初にクラッチ１が解離 されるので、操作器はね４は旋回サポート１２に軸方向力を及ぼさず、したがっ て調整リング１７の申し分ない回動が保証されている内燃機関にすでに固定され た摩擦クラッチ１の部材を適正に機能する位置に置くもう１つの可能性は、調整 部材もしくは調整リング１７を、内燃機関もしくは内燃機関のフライホイールに 取り付けた後に回し戻すか、後退させることである。このために、たとえば補助 工具を通して摩擦クラッチ１を操作し、次に事実上弛緩したリング１７をプレッ シャープレートに対して後退した位置に入れることができる。その後で、摩擦ク ラッチ１は再び接続されるので、リング１７はこの後退した位置をさしあたり維 持する。

リング状の調整部材１７もしくは支持リング２５は、半径方向で変位して周方向 に延び、軸方向に持ち上がっている、それぞれ２組の乗り上げ傾斜面を有する。

これらの傾斜面は、それぞれこれらの部材の円周上に分布している。その際、半 径方向内側の乗り上げ傾斜面は、半径方向外側に配置されている乗り上げ傾斜面 に対して周方向に、傾斜面長さもしくは傾斜面ピッチの約半分だけ変位して配置 できる。周方向に変位した傾斜面によって、調整部材１７と支持リング２５との 間の申し分ない中心案内が実現される。

以下に、図２４〜２７に従うグラフに記入した特性曲線との関連で、上述の摩擦 クラッチ１の機能を詳細に説明する。

図２４の線４０は、皿ばね４の円錐性の変化に依存して、しかも２つの支持部材 の間で皿ばね４が変形するときに生み出される軸方向力を示す。これらの支持部 材の半径方向間隔は、旋回軸受５と、プレッシャープレート３における半径方向 外側の支持直径３ａとの間の半径方向間隔に対応している。横座標には２つのサ ポートの間の相対的軸方向行程が、縦座標には皿ばねによって生み出された力が 示されている。点４１は、好まＱ（は閉じたクラッチ１で皿ばね４の取り付は位 置として選択される皿ばねの平面位置、つまり皿ばね４が対応する取り付は位置 に対して最大圧着力をプレッシャープレート３に及ぼす位置を表している。点４ １は、皿ばね４の円錐取り付は位置、つまり設置の変化によって、線４０に沿っ て上方または下方に移動できる。

線４２は、ライニングばねセグメント１０に加えられ、２つの摩擦ライニング７ の間に作用する軸方向の突っ張り力を表す。この軸方向の突っ張り力は、皿ばね ４からブレノンヤープレート３に及ぼされる軸方向力に抗して作用する。ばねセ グメント１０の可能な弾性変形に必要な軸方向力は、少なくとも皿ばね４によっ てブレッソヤープレート３に及ぼされる力に対応していることが好都合である。

摩擦クラッチ１が解離すると、ばねセグメント１０は行程４３にわたって弛緩す る。プレッシャープレート３の対応する軸方向移動にも対応するこの行程４３に わた７て、クラッチ１の解離動作が支援される。つまり、ライニングばねセグメ ント１０がない場合（ライニングはね弾性がない場合）に取り付は点４１に対応 するであろう解離力よりも小さい最大解離力を加えればよい。点４４を越えると 、摩擦ライニング７が解離され、皿ばね４の漸減的な特性曲線範囲に基づいて、 なおも加えるべき解離力が、点４１に対応するであろう解離力に比べて著しく減 少する。クラッチ１に対する解離力は、最小値もしくは正弦状の特性曲線４０の 底点４５に到達するまで減少する。最小値４５を越えると、必要な解離力は再び 増加する。その際、最小値４５を越えても解離力が点４４に生じている最大解離 力を越えず、なるべくはその下方にとどまっているように、舌片先端部４Ｃの範 囲で解離行程が設計されている。したがって、点４６は越えられないようになっ ている。

力センサーとして用いられるはね１３は、図２５の線４７に対応する行程・力曲 線を有する。この特性曲線４７は、皿ばね状の部材１３が弛緩した位置から円錐 性が変化するときに、しかも旋回サポート１１と１４の間の半径方向間隔に対応 する半径方向間隔を有する２つの旋回サポートの間で生み出される特性曲線に対 応する。特性曲線４７が示すように、皿ばね状の部材１３は、この部材によって 生み出される軸方向力が事実上一定にとどまっているばね行程４８を有する。

その際、この範囲４８で生み出された力は、図２４の点４４に生じているクラッ チの解離力に少なくともほぼ対応するように選択されている。センサーばね１３ によって加えられる支持力は、点４４に対応する皿ばね４の力に比べて、この皿 ばね４のてこ比に対応して小さくなっている。この変速比はたいていの場合、１ ３〜１．５程度であるが、若干の応用例のために大きく、または小さくできる。

上記の皿ばね変速比は、旋回軸受５と支持部材３ａの半径方向間隔と、旋回軸受 ５と、たとえばしＩＪ−ズベアリングに対する接触直径４Ｃの半径方向間隔との 比に対応している。

摩擦クラッチ１における皿ばね状の部材１３の取り付けは、この部材が旋回軸受 ５の範囲で摩擦ライニング７に向かって軸方向ばね行程を通過できるように選択 されている。このばね行程は、摩擦面の摩耗および摩擦ライニングの摩耗によっ て生じた、プレッシャープレート３のカウンタープレ、ツヤ−プレート６に向か う軸方向調整行程に少なくとも対応するとともに、旋回軸受５に対する少なくと もほぼ一定の軸方向支持力を保証する。つまり、特性曲線４７の直線範囲４８は 少な（とも上記の摩耗行程に対応するか、なるべくはこの摩耗行程より大きい長 さを有するようになっている。なぜならば、そうすることによって組立公差は少 なくとも一部は補償できるからである。

摩擦クラッチ１を解離する場合に摩擦ライニング７の事実上一定の、もしくは所 定の解離点４４を得るために、摩擦ライニング７の間にいわゆる二重セグメント ライニングばね、つまり若干のばねセグメントを背中合わせに対にしたライニン グばねを使用できる。その際、若干の対のセグメントは互いに対して相対的にあ る程度の軸方向張力を持つことができる。ライニングの間に設けられているばね 手段の張力によって、耐用期間にわたって発生するライニング裏面におけるセグ メントの埋め込み損失が少なくともほぼ補償されるようにできる。埋め込み損失 とは、セグメントがライニングの裏面に埋め込まれるときに発生する損失である 。２つの摩擦ライニング７の開の軸方向ばね行程の対応した制限と、摩擦ライニ ングの間で働く所定の張力とによって、さらに摩擦クラッチ１を解離するときに ブレソノヤープレート３がライニングの間に設けられているばねが所定の行程４ ３を通って押し戻されるようにできる。所定の行程４３を得るために、摩擦ライ ニングの軸方向行程を対応するストッパーにより、ライニングばね１０の弛緩方 向にも緊張方向にも制限できる。本発明との関連においてライニングばねとしで 、たとえば本出願の内容および対象に明確に付随している特許出頽Ｐ４２０６８ ８０．０によって公知のライニングばねを用いることができる。

図２６では、プレッシャープレートを点４１から点４４（図２４）に動かすため に、皿ばねの範囲４ｃと係合するレリーズ部材によってクラッチを外すための所 要力を線４９で示す。さらに、線４９は範囲４Ｃにおける皿ばねの舌片先端部の 行程を示す。

摩擦クラッチ１もしくはライニング摩耗の自動補償の最適な機能を補償する調整 装置を確保するために、図２６に従う実際に生じる解離力の推移４９にわたって 考察した場合に、最初にライニングばね１０とセンサーばね１３によって皿はね ４に及ぼされ加算される力が、皿ばね４によりサポート１１に及ぼされる力より 大きいことが好ましい。そうすると、プレッシャープレート３を摩擦ライニング ７から持ち上げた後も、センサーばね１３から皿ばね４に及ぼされる力は、皿ば ね舌片先端部の範囲４Ｃで係合し図２６に従い解離行程にわたって必要な可変の 解離力（線４９ンよりも大きいか、少なくとも等しくなる。さらにこの場合、セ ンサー皿ばね１３からサポート１１に及ぼされる力は、はね２６の力を受けてい るリング１７の回動、したがって皿ばねの軸方向移動が、少なくともほぼ特性的 ＥＩ４０の上昇する技の、皿ばねの取り付は位置に対応する点４１を越えてしま うまでは、防止されるように選択すべきである。

上述の考察は、皿ばね４の明確に決まった取り付は位置に対応するものであり、 摩擦ライニング７の摩耗は考慮されていない。

たとえば摩擦ライニング７が軸方向に摩耗すると、プレッシャープレート３の位 置はカウンタープレッシャープレート６に向かって移動する。そうすることによ って、皿ばねの円錐性の変化（舌片先端部４ｃが観察者から見て右方向に移動す る）、シたがってまた摩擦クラッチ１が接続した状態で皿ばねから及ぼされる圧 着力の変化、しかも増加が生じる。この変化に基づき、点４１は点４１′に向か って移動し、点４４は点４４′に向かって移動する。この変化により、クラッチ １が解離した当初に成立している力の平衡が、操作器ばね４とセンサー皿はね１ ３との間でサポート１１の範囲で妨げられる。ライニングの摩耗が原因でプレッ シャープレート３に対する皿ばね圧着力が増すと、解離力の推移も増加方向に変 化する。これによって生じる解離力の推移は、図２６に破線５０で示されている 。解離力の推移を高（することによって、摩擦クラッチ１の解離動作中に、セン サーばね１３から皿ばね４に及ぼされる軸方向力が克服されるので、センサーば ね１３は旋回軸受５の範囲で、はぼ摩擦ライニング７の摩耗に対応する軸方向行 程だけたわむ。センサーばね１３がたわむ段階の間、皿ばね４はプレッシャープ レート３の作用範囲３ａに支えられているので、皿ばね４はその円錐性を変化さ せ、したがってまたこの皿はねに蓄積されたエネルギーもしくはこの皿ばねに蓄 積されたトルク、したがってまた皿ばね４によって旋回サポート１１もしくはセ ンサーばね１３およびプレッシャープレート３に及ぼされる力も変化させる。

図２４との関連で示されているように、この変化は皿はね４からプレッシャープ レート３に加えられる力の変化として行われる。この変化は、旋回サポート１１ の範囲で皿ばね４によってセンサーばね１３に及ぼされる軸方向力が、センサー ばね１３によって生み出される対向力と平衡するまでの間行われる。つまり、図 ２４に従うグラフでは、点４１′および４４′は再び点４１および４４に向かっ て移動する。この平衡が再び作られた後は、プレッシャープレート３は再び摩擦 ライニング７から持ち上がる。摩耗のこの調整段階の間、つまり摩擦クラッチ１ の解離動作においてセンサーばね１３がたわむ間、調整装置１６の調整部材１７ は緊張したばね２６によって回動する。それによって、旋回サポート１２もライ ニング摩耗に対応して従動じ、そうして再び皿はね４の遊びのない旋回軸受５が 保証されている。調整動作の後、解離力の推移は再び図２６に従う線４９に対応 する。図２６の線５０および５１は、線４９．５０に従う解離力・行程曲線にお けるプレッシャープレート３の軸方向行程を表す。

図２７に従うグラフでは、解離動作においてケーシング２もしくは皿ばね１３に 及ぼされる力の解離行程にわたる推移が示されている。その際、極端値は切り捨 てた。図１７に従う接続した位置から出発して、ケーシング２、したがってまた プレッシャープレート３に、皿ばね４の取り付は点４１（図２４）に対する力が 最初に作用する。解離動作の間、皿ばね４からケーシング２もしくは旋回サポー ト１２に及ぼされる軸方向力は図２７の線５２に対応して、しかも点５３まで減 少する。皿ばねが軸方向に固定してケーシングに旋回可能に支持されている、つ まり旋回サポート１１が軸方向にたわまないようにケーシング２と結合している ような、従来方式のクラッチでは、解離方向で点５３を越えると、皿ばね４によ るケーシング２に対する力の作用の、軸方向における方向反転が、旋回軸受５の 半径方向の高さで行われるであろう。本発明のクラッチにおいて、旋回軸受５の 範囲で皿ばね４の軸方向反転によって生み出される力は、旋回軸受５の範囲にお いてセンサーばね１３によって把捉される。皿ばね４は点５４に達すると、プレ ッシャープレート３の作用範囲３ａから持ち上がる。少なくとも点５４に達する までは、摩擦クラッチ１の解離動作はライニングばね１０によって加えられる軸 方向力によって支援される。なぜならば、この軸方向力は皿はね力に抗して働（ からである。この場合、ライニングばね１０によって加えられる力は、舌片先端 部の範囲４Ｃにおりる解離行程の１加、もしくはプレッシャープレート３の軸方 向の解離行程の増加に伴い減少する。つまり、線５２は解離行程にわたって見れ ば、一方では舌片先端部範囲４ｃで作用する解離力と、他方では半径方向範囲３ ａにおいてライニングばね１０によって皿ばね４に及ぼされる軸方向力との合力 を表す。解離方向に点５４を越えると、皿ばね４によって旋回サポート１１に及 ぼされる軸方向力は、センサーばね１３によって加えられる対向力によって把捉 される。その際、これら２つの力は、少なくともプレッシャープレート３により 摩擦ライニング７が弛緩した後は平衡しており、解離動作を続けると、旋回軸受 ５の範囲でセンサーばね１３によって加えられる軸方向力は、現在ある解離力よ りやや大きくなる。図２７に従うグラフの特性曲線５２の一部５５は、解離行程 の増加に伴い、解離力もしくは皿ばね４によって旋回サポート１１に及ぼされる 力は、点５４で生じている解離力より小さくなる。

破線で示す線５６は、摩擦ライニング７の範囲で摩耗が生じたが、まだ旋回軸受 ５の範囲で調整が行われていない、摩擦フランチ１の状態に対応している。ここ でも、摩耗が原因となった皿ばね４の取り付は位置の変化は、ケーシング２およ び旋回サポート１１もしくはセンサーばね１３に及ぼされる力を増大させること が分かる。その結果として特に、点５４は点５４′に向かって移動する。それに 基づいて、摩擦クラッチ１の新たな解離動作において、旋回サポート１１の範囲 で皿ばね４によってセンサーばね１３に及ぼされる軸方向力は、センサーばね１ ３の対向力より太き（なり、それによって上述の調整動作がセンサーばね１３の 軸方向伸長によって行われる。ばね２６によって引き起こされる調整動作、つま りリング１７の回動とサポート１２の軸方向移動により、点５４′は再び点５４ に向かって移動する。それによって、皿ばね４とセン垂−ばね１３との間の旋回 軸受５の範囲で所望の平衡状態が再び作られている。

実際には、上述の調整は連続的に、もしくは非常に小さいピッチで行われるので 、本発明を理解しやすくするためにグラフに描いた大きい点の変位や特性曲線の 変位は通常は発生しない。

若干の機能パラメーターもしくは動作点は、摩擦クラッチ１の使用期間にわたっ て変化し得る。たとえば摩擦フランチ１の不適切な操作により、ライニングばね １０が過熱することがあり、この過熱は減衰、つまリライニングばねもしくはラ イニングセグメント１０の軸方向ばね弾性の減少を引き起こすことがある。しか しながら、皿はね４の特性曲線４０を対応して設計し、センサーはね１３の推移 ４７を対応して適合させることによって、摩擦クラッチの安定した機能を保証で きる。ライニングばね弾性１０の軸方向減衰の結果として、皿ばね４は図１７に 示された位置よりも押し込まれた位置を取るにすぎないであろう。その場合、図 ２４の特性曲線４０との関連で分かるように、皿ばね４によりプレッシャープレ ートに及ぼされる圧着力はやや小さくなるであろう。さらに、センサーばね１３ の対応する軸方向変形、したがって旋回サポート１１の対応する軸方向移動が行 われるであろう。

本発明の別の思想に従い、操作圧ばね４に作用する合成支持力は、摩擦ライニン グ７の摩耗が増すのに伴い増加する。その際、この増加は、摩擦ライニング７の 総じて最大許容摩耗行程の一部に制限できる。この場合、操作圧ばね４に対する 支持力の増加は、センサーばね１３を対応して設計することによって行うことが できる。図２５には、破線と参照符号４７ａで、範囲４８にわたって対応する特 性曲線が示されている。

摩耗の増加に伴い操作圧ばね４に対する支持力が増加することによって、ライニ ングにおけるセグメントの埋め込みなどによるライニングばね弾性の低下に起因 する、ブレソノヤープレート３に対する操作圧ばね４の圧着力減少は少なくとも 一部補償てきる。特に、操作圧ばね４に対する支持力がライニングばね弾性の減 衰に比例して、もしくはライニングにおけるセグメントの埋め込みに比例して増 加することは好都合であり得る。これは、ライニング範囲におけるプレート厚さ の減少、つまりセグメント埋め込みおよび／またはライニングばね弾性の減衰お よび／またはうイニング摩耗に基づくライニングの摩擦面の間隔の縮小に伴い、 上記の支持力が増加することを意味する。第１の部分範囲にわたる力の増加が、 それに続く第２の部分範囲におけるより大きくなるように行われると特に好都合 である。この場合、２つの部分範囲は図２５に従う範囲４８の内部にある。後者 の設計は、はねセグメントとライニングとの間の上記の埋め込みの最大部分が、 主として摩擦クラッチの全寿命より短い期間内で行われ、その後ではばねセグメ ントと摩擦ライニングとの関係が事実上安定化するので、好都合である。これは 、所定の埋め込み以後は、埋め込みに関して重要な変化はもはや生じないことを 意味する。操作圧ばねに対する支持力の増加は、摩擦ライニングの摩耗の少なく とも一部にわたっても行われ得る。

摩擦ライニングの摩耗を補償するための調整動作に関する以上の説明において、 板ばね９によって加えられることがある軸方向力は考慮されなかった。プレッシ ャープレート３が対応する摩擦ライニング７から持ち上がって、つまりプレッシ ャープレート３が皿はね４に圧着されて板ばね９が緊張すると、解離動作の支援 が行われる。板ばね９によって加えられる軸方向力が、センサーばね１３および 板ばね４によって加えられる力ならびに解離力と重なる。これは、理解しやすく するために、図２４〜２７に従うグラフの説明ではこれまで考慮されなかった。

摩擦クラッチ１が解離した状態で操作圧ばね４がカバー側の転勤サポート１２に 作用する全力は、力の加算によって生じる。これは生として板はね部材９、セン サーばね１３、および現存の解離力によって操作圧ばね４に及ぼされる力の加算 によって生じる。その際、摩擦ライニング７の摩耗が増すの伴い板ばね９によっ て操作圧ばね４に及ぼされる軸方向力が大きくなるように、板ばね部材９をカバ ー２とプレッシャープレート３との間に取り付けることができる。たとえば図２ ５に従う行程４８にわたって、したがってまた調整装置１６の摩耗補償行程にわ たって、板ばね９によって加えられる軸方向力は線４７ｂに従う推移を呈する。

図２５から、センサーばね１３のたわみが増すにつれて板ばね９によってブレン ツヤ−プレート３に及ぼされて操作圧ばね４にも作用する復原力が増加すること も分かる。特性曲線４７ｂおよび皿ばね特性曲線に従う力の推移を加算すること により、合成的な力の推移が生じる。この力の推移は軸方向に皿ばね４に、しか も皿ばね４を解離することによってカバー側の旋回サポート１２に対して作用す る。調節範囲４７ｄの開始時当初には力の初期増加があり、はぼ一定の角範囲に 移行するが、線４７ａに従う推移を得るために、センサー皿ばねが図２５の線４ ７ｃに従う特性曲線の推移を呈するように、センサー皿ばねを設計することが好 ましい。次に、線４７ｃに従う力の推移と線４７ｂに従う力の推移を加算するこ とによって、線４７ａに従う力の推移が生じる。板ばね９の対応する張力により 、センサーばねによって加えられる支持力もしくは支持力の推移は減少する。

板ばね部材９を対応して構成および配置することによって、ライニングばね弾性 の減少および／またはライニングばねセグメントの埋め込みを一部補償できる。

それによって、皿ばね４がほぼ同じ動作点もしくは同じ動作範囲を維持し、そう して皿ばね４が摩擦クラッチの寿命にわたって少なくとも近似的に一定の圧着力 をプレッシャープレート３に及ぼすことを保証できる。さらに、摩擦クラッチ、 特にセンサーばね１３および／または板ばね９を設計する際には、調整部材１７ に作用する調整ばね２６および／または２６ａによって生み出されてセンサーば ね１３および／または板ばね９に抗して働く、合成的な軸方向力を考慮しなけれ ばならない。

緊張した板ばね９を備えた摩擦クラッチ１を設計する際には、板はね９の緊張に よりプレッシャープレート３から摩擦ライニング７に及ぼされる軸方向力が影響 されることも考慮しなければならない。これは、板はね９を操作圧ばね４に向か って緊張させるときに、皿ばね４によって加えられる圧着力が板ばね９の張力だ け減少していることを意味する。つまり、このような摩擦クラッチ１においては 、プレッシャープレート３もしくは摩擦ライニング７に対する合成的な圧着力の 推移が生じる。この圧着力の推移は、皿ばね４の圧着力推移と板ばね９の緊定推 移とが重なることによって生じる。摩擦クラッチ１の動作範囲にわたって観察し て、図２４に従う特性曲線４０が、摩擦クラッチ１の新品状態における操作圧ば ね４と、緊張した板ばね９との合成的な力の推移をなすと仮定すると、ライニン グ摩耗に基づ（プレッシャープレート３とカウンタープレノソヤープレート６と の間隔の減少に伴い、合成的な推移の変位が減少として生じるであろう。図２４ には、たとえば全ライニング摩耗１．５ｍｍに対応する線４０ａが破線で示され ている。摩擦クラッチの寿命にわたって線４０が線４０ａに向かって変位するこ とにより、摩擦クラッチ１が解離するときに皿ばね４によってセンサーはね１３ に及ぼされる軸方向力が、しかも摩耗の増加に伴い板ばね９によって皿ばね４に 及ぼされる対向トルクに基づいて減少する。この対向トルクは、旋回軸受５と作 用直径３ａとの半径方向間隔に基づき、操作圧ばね４とプレッシャープレート３ との間に存在する。

図２８および２９に示されている摩擦クラッチ１０１は、図１７および１８に示 されている摩擦クラッチ１とは、調整リング１１７がコイルバネ１２６によって 周方向に負荷されている点で本質的に異なる。摩擦ライニングの摩耗補償の機能 と作動方式に関しては、調整リング１１７は図１８〜２０に従う調整リング１７ に対応している。図示の実施例では、クラッチケーシング２と調整リング１１７ との間に緊張された３つのコイルばね１２６が円周上に均等に分布して設けられ ている。

特に図３０から明らかなように、調整リング１１７は内周に半径方向の突出部も しくは段差部１２７を有する。これらの突出部もしくは段差部では、調整リング １１７を周方向に押し付けるために弓形に配置されたコイルばね１２６の一方の 端部を支えることができる。ばね１２６の他方の端部範囲は、クラッチケーシン グ２によって支持されたストッパー１２８に支えられている。図示の実施例では 、これらのストッパー１２８は、カバー２と連結しているねじ状の結合部材によ って形成されている。しかしながら、これらのストッパー１２８は、クラッチケ ーシング２と一体的に形成された軸方向成形部によっても形成できる。たとえば 、ストッパー１２８は薄板ケーシング２から軸方向に押し出したエンボス部もし くは帯金によって形成できる。特に図２９および３０から分かるように、少な（ ともほぼばね１２６の延長の範囲で、なるべくは摩耗調整に必要なリング１１７ の回動角もしくはばね１２６の弛緩行程にわたっても、ばね１２６の軸方向保持 および半径方向支持を保証する案内部材１２９が存在するように、リング１１７ を内周に形成できる。ばね案内部材１２９は、図示の実施例では、断面で見て、 はぼ半円形に形成された凹部によって構成されている。これらの凹部の境界面は コイルばね１２６の断面にほぼ適合している。

このような構成の長所は、摩擦クラッチが回動すると、はね１２６の申し分ない 案内が提供されるので、これらのばねが軸方向に偏向し得ないことである。図２ ９に示されているように、コイルばね１２６を追加で確保するために、カバー２ はその半径方向内側の縁範囲に、ばね１２６を軸方向に覆っている軸方向成形部 １３０を有する。カバー２は、若干の成形部１３０の代わりに、円周上に連続し ている内縁１３０を付けることもできる。内縁１３０は皿ばね４の弛緩を制限す るのに用いることができる。

図２８〜３０に従う調整ばね１２６の案内の長所は、クラッチユニット１が回転 する際に、ばね１２６の個別コイルを遠心力の作用によって調整リング１１７に 半径方向に支持できることである。この場合、ばね１２６によって周方向によっ て加えられる調節力は、ばねコイルと調整リング１１７との間で生み出される摩 擦抵抗に基づいて減少するか、さらには完全に解消する。つまり、ばね１２６は 摩擦クラッチ１０１が回転すると（ばね抵抗を抑圧する摩擦力に基づき）事実上 町な挙動を示す。そうすることにって、内燃機関の少なくとも無負荷回転数を越 える回転数において、調整リング１１７はばね１２６によって回動され得ないよ うにできる。それにより、摩擦ライニングの摩耗の補償が、無負荷回転数で、も しくは少なくともほぼ無負荷回転数で摩擦クラッチ１０１を操作した場合のみ行 われるようにすることができる。しかしながら、ライニング摩耗に基づく調整が 停止した内燃機関でのみ、つまり回転していない摩擦クラッチ１０１でのみ行わ れるように、調整リング１１７がロックされるようにすることもできる。

摩擦クラッチ１の回転中に、もしくは所定の回転数を越えた場合に調整動作をロ ックすることは、図１７および１８に従う実施例においても好都合であり得る。

このために、たとえばケーシング２に、遠心力の作用のもとて調整部材１７の回 動防止を、しかも脚ばね２６および／または２６ａによって生み出された調節力 に抗して引き起こす手段を設けることができる。その際、これらのロッキング手 段は、少なくとも遠心力の作用で半径方向外側に圧迫可能な重量体として構成で きる。この重量体は、たとえばリング１７の内縁に支持され、リング１７に、調 節ばねによってリング１７に及ぼされる回動トルクよりも大きい保持トルクを引 き起こす摩擦を生み出すことができる。

ばね１２６の全長の少なくとも一部を半径方向に支持するために、ケーシング２ によって支持される支持手段を設けることもできる。これらの支持手段は、図２ ８および２９に従う実施態様では、ストッパー１２８と一体的に形成できる。こ のために、ストッパー１２８は角形に形成でき、少な（ともばね１２６の全長の 一部にわたってこのばねに貫入している周方向に延びた範囲をそれぞれ１つ有す る。そうすることによって、少なくともはねコイルの一部が案内され、少な（と も半径方向に支持されることができる。

図２９から分かるように、図１８に設けられたワイヤーリング１１は省かれ、セ ンサーばね１１３の舌片先端範囲に取り付けた成形部１１１によって置き換えら れている。このために、舌片１１３ｃはそれらの先端部の範囲で、操作圧ばね４ に向いた側が球状に形成されている。

図３１〜３３において、リング状の調整リングの代わりに若干の調整部材２１７ が使用されている、本発明の摩耗調整の別の変形例が示されている。これらの調 節部材はカバー２０２の円周上に均等に分布している。調節部材２１７は、周方 向に延び、かつ軸方向に上昇している乗り上げ傾斜面２１８を有する、ボタン状 もしくはプレート状の部材によって形成されている。リング状の調整部材２１７ は中心的な貫通部もしくは穴２１９を有する。これらの貫通部もしくは穴を通し て、カバーによって支持されている軸方向のビン状の突起２１５ａが延びており 、リング状の調整部材２１８はこれらの突起２１５ａに回転可能に支持されてい る。カバー２０２には、傾斜面２１８に対する対向乗り上げ傾斜面２２４をなす エンボス加工部２２５が設けられている。調整部材２１７とカバー２０２との間 には、調整を引き起こす回転方向に調整部材２１７を押し付けるばね部材２２６ が緊定されている。図３１から分かるように、ばね部材２２６は軸方向突起２１ ５ａを中心に延びており、したがってコイルばねと類似に形成されている。ばね ２２６の端部範囲では、一方のばね端部をケーシング２０２で支え、他方のばね 端部を対応する調整部材２１７で支えるために、成形部、たとえば屈曲部や脚部 が設けられている。旋回サポート２０５範囲で皿ばね２０４もしくはセンサーば ね２１３が軸方向に移動すると、調整部材２１８が回動し、傾斜面２１８が傾斜 面２２４に乗り上げることによってこの移動が補償される。

センサー皿ばね２１３をケーシング２０２で軸方向に支持することは、ケーシン グ２０２の軸方向に延びている範囲から作り出し、半径方向内側に向かってセン サーばね２１３の外側範囲の下に押し込まれた帯金２１４を用いて行われる。

リング状の調整部材２１８の長所は、それらの調整角に関して十分遠心ノコに依 存するように構成できる点である。

図３０に示された回転もしくは回動する調整部材２１７の代わりに、摩耗調整の ために半径方向および／または周方向に移動可能な、若干の楔形の調整部材を用 いることもできる。これらの楔形の調整部材は、対応する調整部材を案内するた めに軸方向突起２１５ａが入ることのできる細長い貫通部を持つことができる。

楔形の調整部材は、これらの作用する遠心力に基づいて調整的に作用できる。し かしながら、楔形の調整部材を調整方向に押し付ける力貯蔵手段を設けることも できる。楔形の調整部材を申し分なく案内するために、ケーシング２０２は成形 部を有することができる。摩擦クラッチの回転軸に対して直角に延びている面に 対して所定の乗り上げ角度で延びている調整部材の楔面が、ケーシング側および ／または操作器ばねの側に設けられている。このような楔形の個別部材を用いる 場合は、これらに作用する遠心力を最小限に押さえるために、これらの個別部材 を軽量材料から作ることが好ましい。

調整ランプを構成している部材の間の材料の組み合わせは、摩擦クラッチの使用 期間にわたり、乗り上げ傾斜面と対向傾斜面との間に調整を妨害する付着が発生 しないように選択することが好ましい。このような付着を避けるために、少なく ともこれらの部材の１つに、傾斜面もしくは対向傾斜面の範囲で被覆を設けるこ とができる。このような被覆により、特に２つの金属部材を使用した場合に腐食 を避けることができる。

さらに、調整ランプを構成する部材の間の付着もしくは固着は、上下に支持し合 う傾斜面および対向傾斜面を構成している部材が異なる膨張係数を有する材料で 作られており、調整ランプをなしている接触している面が、摩擦クラッチの動作 中に発生する温度変化に基づいて互いに相対的に動くことによって避けることが できる。そうすることによって、乗り上げ傾斜面および対向傾斜面を構成してい る部材は、常に互いに相対的に動くように保持される。これらの部材の間に付着 もしくは固着は生じ得ない。なぜならば、これらの部材は異なる膨張のために絶 えず互いに再び離れたり外れたりしているからである。調整ランプを外すことは 、部材の異なる強度および／または構成に基づき、これらの部材に作用する遠心 力が異なる伸びもしくは運動を引き起こし、それによってまた部材の付着もしく は固着を避けることによっても実現できる。

乗り上げ傾斜面と対向傾斜面との間の付着を避けるために、摩擦クラッチの解離 もしくは摩耗調整において、軸方向力を調整部材に及ぼす、少なくとも１つの装 置が設けられている。このために、調整部材１７．１１７は、摩耗が発生すると 軸方向に移動する範囲を有する部材と軸方向に連結できる。この連結は、特に旋 回軸受５の範囲で、しかも操作器ばね４および／またはセンサーはね１３によっ て行われることができる図３４に従うグラフには、圧着圧ばねによって加えられ る力が比較的小さい（約４５０　Ｎｍ）底点もしくは最小値３４５を有する圧着 圧ばね特性曲線３４０が示されている。行程・力持性曲線３４０を有する皿ばね の最大値は、７６０ＯＮｍ程度である。特性曲線３４０は、半径方向に隔たった ２つの支持部材の間で皿ばねが変形することによって、しかも図２４に従う特性 曲線４０に関連して、また皿ばね４との関連で説明したように生み出される。

皿ばね特性曲線３４０は、ライニングばね特性曲線３４２と組み合わせることが できる。図３４から分かるように、ライニングばね特性曲線３４２の行程・力曲 線は、圧着圧ばね特性曲線３４０に接近し、もしくは２つの特性曲線は互いにわ ずかな間隔で延びているので、対応する摩擦クラッチは非常にわずかな力で操作 することができる。ライニングばねの作用範囲では、垂直方向に上下している線 ３４０と３４２の２つのへの差から解離力が生じる。このような差が３６０で示 されている。実際に必要な解離力は、皿はね舌片などの操作部材の対応するてこ 比だけ減少する。これは、やはり図１７および１８に従う実施態様および図２４ 〜２７に従うグラフと関連して説明した。

図３４には、最大値もしくは底点４４５を有するもう１つの操作器ばね特性曲線 ４４０が破線で示されている。この底点ては、皿ばねによって加えられる力が負 であり、したがって対応する摩擦クラッチの接続方向ではなく、解離方向に作用 する。これは、解離段階で点４６１を越えると、摩擦クラッチが自動的に開いた ままであることを意味する。皿ばね特性曲線４４０には線４４２に従うライニン グばね特性曲線を付属させることができるが、最小解離力を得るために、ライニ ングばね曲線４４２と皿ばね特性曲線４４０とのできるだけ平行な推移がめられ る。

図３５には、対応する摩擦クラッチを解離するために皿ばね舌片などの操作レバ ーに加えられる解離力の推移が、付属する特性曲線３４０および３４２もしくは ４４０および４４２に対する解離行程にわたって示されている。ここで分かるよ うに、特性曲線３４０．３４２に付属している解離力の推移３４９は、常に正の 力範囲にある。つまり、クラッチを解離した状態で保持するために、解離方向に 常に力が必要なのである。特性曲線４４０および４４２に付属している解離力の 推移は、部分範囲４４９ａを有する。この部分範囲では、解離力が最初に減少し 、次に正の力範囲から負の力範囲に移行するので、対応する摩擦クラッチは解離 した状態で保持力を必要としない。

図３６．３６ａおよび３７に示された摩擦クラッチ５０１の実施態様では、セン サーばね５１３はクラッチカバー５０２で軸方向にバヨネット式結合部５１４を 介して支持されている。このために、センサーばね５１３は半径方向にリング状 の基体５１３ｂの外周から延びている帯金５１３ｄを有する。これらの帯金は、 カバー材料から作り出した帯金として、半径方向範囲５０２ａに軸方向に支えら れている。カバー帯金５０２ａは、はぼ軸方向に延びているカバーの縁範囲５０ ２ｂから作り出されているが、そのために帯金５０２８が少なくとも一部がカバ ー材料から最初に切り抜き５０２ｃまたは５０２ｄによって作り出されているこ とが好都合である。帯金５０２ａの輪郭の少な（とも一部を裁断することによっ て、これらの帯金はより簡単にそれらの目標位置に変形できる。特に図３７から 分かるように、これらの帯金５０２ａおよびブラケットもしくは舌片５１３ｄは 、センサーばね５１３のカバーに対する心出しを行うころができるように互いに 同調している。図示の実施例では、帯金５０２ａはこのために小さい軸方向段差 部５０２ｅを有する。

バヨネット式ロック部材５１４を作る間、センサーばね５１３をケーシング５０ ２に対して申し分なく位置決めできるようにするために、なるべくはカバー５０ ２の円周上に均等に分布した、少な（とも３つの帯金５０２ａが、別のカバー範 囲を基準にして同調されているので、センサーばね５１３とカバー５０２との間 の所定の相対的回動の後に、対応するブラケット５１３ｄが円周ストッパー５０ ２ｆに当たり、そうすることによってセンサーばね５１３とカバー５０２との間 のそれ以上の相対的回動が避けられる。特に図３６ａに明らかなように、図示の 実施例においてストッパー５０２ｆはカバー５０２の軸方向段差部によって形成 されている。さらに図３６ａから明らかなように、少なくとも若干の、なるべく は３つの帯金５０２ａは、カバー５０２とセンサーばね５１３の舌片５１３ｄと の間で、もう１つの回動制限部材５０２ｇを構成する。図示の例では、等しい帯 金５０２ａが２つの回転方向に対して回動防止部材５０２ｆおよび５０２ｇを構 成している。センサーばね５１３とカバー５０２との間のロック解除を防ぐスト ッパー５０２ｇは、舌片５０２ａの、半径方向に延びた軸方向の曲げ縁によって 形成されている。円周ストッパー５０２ｆおよび５０２ｇにより、センサーばね ５１３はカバー５０２に対して周方向の所定の位置に決められている。ロック部 材５１４を作るために、センサーはね５１３は軸方向にカバー５０２に向がって 緊定されているので、舌片５１３ｄは軸方向に切り抜き５０２ｃおよび５０２ｄ の中に入り、軸方向カバー支持部材５０２ａの上に来る。その後で、カバー５０ ２とセンサーばね５１３とは、舌片５１３ｄの幾つかが回動制限部材５０２　ｆ と当たるまで互いに相対的に回動できる。それからセンサーばね５１３の部分的 な弛緩が行われるので、舌片５１３ｄの幾つかは、周方向に見て対応するストッ パー５０２ｆと５０２ｇの間に来て、そしてすべての舌片５１３ｄがカバーが支 持部５０２ａに載る。本発明に従うバヨネット式ロック部材５１４の構成により 、摩擦クラッチ１を取り付ける際に、舌片５１３ｄはカバー側サポート５０２ａ の横には来ないことが保証される。

これまで示した実施例では、センサーばね５１３の本来のばね力を加える円環状 の基体、たとえば５１３ｂが、作用範囲もしくは支持範囲の半径方向外部でプレ ッシャープレートと操作圧ばねとの間に設けられている。しかしながら、若干の 応用例にとって、センサーばねの円環状の基体が、作用直径の半径方向内部でプ レッシャープレートと操作圧ばねとの間に設けられていることも好都合であり得 る。これはつまり、図１７および１８に従う実施態様について、センサーばね１ ３の軸方向の緊定力を加える基体１３ｂが、作用範囲３ａの半径方向内部で操作 圧ばね４とプレッシャープレート３との間に設けられていることを意味する。

図３６〜３７に従う実施例で、カバー側の対向乗り上げ傾斜面５２４が、薄板ケ ーシング５０２に取り付けたカム状のエンボス部によって形成されている。さら に、この実施態様においては、ケーシング５０２と調整リング５１７との間に規 定されたコイルばね５２６が、調整リング５１７と一体的に形成されて周方向に 延びているガイドピン５２８によって案内されている。特に図２１から明らかな ように、ガイドピン５２８は軸方向に、ばね５２６の内径に適合した細長い断面 を有する。ガイド５２８は、少なくともばね５２６の全長の一部にわたってばね に貫入している。それによって少なくともばねコイルの一部を案内し、少なくと も半径方向に支持することができる。さらに、軸方向におけるばね５２６の座屈 もしくは飛び出しを避けることができる。ビン５４８によって、摩擦クラッチの 取り付けは大幅に容易にできる。

図３８に、調整リング５１７が一部示されている。

調整リング５１７は半径方向内側に向かって延びている成形部５２７を有する。

この成形部は、コイルばね５２６のための、周方向に延びているビン状の案内範 囲５２８を支持している。図示の実施例では、ばね受け範囲５２８は、射出成形 部として作られたプラスチックリング５１７と一体的に形成されている。しかし ながら、ばね案内範囲もしくはばね受け範囲５２８は、若干の部材またはすべて 共通に唯一の部材から形成でき、これらが調整リング５１７と、たとえばクリッ プロック機構を介して結合される。だから、すべての案内範囲５２８は場合によ って円周が開いたリングによって形成できる。このリングは、なるべくはスナッ プ結合部として構成された、少なくとも３つの結合箇所を介して調整リング５１ ７と組み合わされている。

図２８および２９との関連で説明したのと同じように、コイルはね５２６を、た とえば遠心力作用などに基づいて、カバー５０２および／または調整リング５１ ７の、対応して形成された範囲で半径方向に追加で支えることができる。

コイルばね５２６に対するカバー側支持部は、カバー材料から作り出されて軸方 向に延びている翼部または軸方向の壁を形成しているエンボス加工部５２６によ って形成されている。その際、ばねの対応する端部が案内され、それによって軸 方向および／または半径方向に許容されない移動をすることがないように、ばね ５２６の支持範囲５２６ａが形成されていることが好都合である。

図３９に示されたクラッチ６０１の実施態様において、センサーばね６１３はケ ーシング６０２の、プレッシャープレート６０３とは反対側に設けられている。

ブレノンヤープレート６０３を収容しているるケーシング空間の外部にセンサー ばね６１３を配置することによって、センサーばね６１３に対する熱負荷を低減 できる。そうすることによって、このばね６１３が熱負荷によって減衰する危険 は避けられる。ケーシング６０２の外側でも、ばね６１３のより良好な冷却が行 われる。

操作器ばね６０４の、カバーとは反対側に設けられた旋回サポート６１１の支持 は、スペーサーリベット６１５を介して行われる。これらのスペーサーリベット は、皿ばね６０４およびケーシング６０２の対応する貫通部を通って軸方向に延 びており、センサーばね６１３と軸方向に結合している。図示の実施例では、ス ペーサーリベット６１５はセンサーばね６１３とリベット止めされている。スペ ーサーリベット６１５の代わりに、転勤サポート６１１とセンサーばね６１３と の間の結合を作る他の手段を用いることもできる。

そこで、たとえば、センサーばね６１３は半径方向内側の範囲に、軸方向に延び ている帯金を有することができよう。これらの帯金は転勤サポート６１１を対応 する半径方向範囲で支持し、またはそれどころかこの転勤サポート６１１を対応 する成形部で直接形成する。センサーばねに固くリベット止めされた部材６１５ の代わりに、別様に形成された、たとえばセンサーにヒンジ状に連結された部材 を用いることもできる。

図４０に従う実施例において、センサーはね７１３は操作器ばね７０４に対する 旋回サポート７１５の半径方向内部で延びている。センサーばね７１３は、その 半径方向内側の範囲でカバー７０２に支持されている。そのために、カバー７０ ２は、皿ばね７０４の対応するスロットもしくは貫通部を通って軸方向に延びた 帯金７１５を有する。これらの帯金はセンサー皿ばね７１３を軸方向で支えてい る。

図４１に示された調整リング８１７は、図２０〜２１に従う摩擦クラッチに使用 できる。調整リング８１７は、半径方向に延びている半径方向内側の成形部８２ ７を有する。成形部８２７は、周方向でクラッチカバーと調節リング８１７との 間に緊定されているコイルばね８２６のための支持範囲をなす半径方向突起８２ ７ａを有する。コイルはね８２６の取り付けを案内し容易にするために、外周を 中断もしくは開けているリング５２８が設けられている。リング５２８は半径方 向成形部８２７ａと結合している。このために成形部８２７ａは、周方向に延び た凹部もしくは溝を有する。これらの凹部もしくは溝は、リング８２８と組み合 わせてスナップ結合部を構成するように形成されている。調整皿ばね８２６のカ バー側支持部は、クラッチカバーの軸方向帯金８２６ａによって形成されている 。軸方向帯金８２６ａは、リング８２８を収容するための軸方向切り欠き部８２ ６ｂを１つずつ有する。

この場合、切り欠き部８２６ｂは、リング８２８が帯金８２６ａに対して、少な くとも摩擦クラッチの摩耗量に応じて軸方向に移動できるように形成されている 。このために、半径方向成形部８２７ａに取り付けた、リング８２８を保持する ための凹部と切片８２６ｂとが、軸方向に見て逆方向に形成されていること、言 い換えれば、成形部８２７ａにおける凹部が一方の軸方向に、切片８２６ｂが他 方の軸方向に開いていることが、特に好ましい。

図４２に示された摩擦クラッチ９０１の実施聾様において、操作器ばね９０４の 解離方向における支持が、皿ばね９０４の基体９０４ａの中央範囲で行われる。

この基体９０４ａは半径方向外側でプレッシャープレート９０３に支えられ、半 径方向内側に向かって旋回軸受９０５を越えている。つまり、旋回軸受９０５は 、皿ばね９０５の基体９０４ａの内縁、もしくは皿ばね９０４の舌片を形成して いるスロット端部から、従来知られている皿ばねクラッチと比べて比較的大きく 離れている。図示の実施例では、旋回軸受９０５の半径方向内部に設けられてい る基体範囲と、旋回軸受９０５の半径方向外部にある基体範囲との半径方向幅比 は、１：２程度である。この比が１：６と１：２の間にあれば好ましい。操作器 ばね９０４をこのように支持することにより、旋回軸受９０５の範囲で皿ばね基 体９０４ａの破損もしくは過負荷を避けることができる。

さらに、図４２には、プレッシャープレート９０３に設けられた軸方向成形部９ ０３ａが破線で暗示されている。プレッシャープレート９０３、特に支持カム９ ０３ｂの範囲に設けられたこのような成形部９０３ａを介して、操作器ばね９０ ４をクラッチ９０１に対して心出しできる。つまり、操作器ばね９０４は外径心 出しを通してカバー９０２に対して半径方向に保持できるので、やはり図４２に 示されている心出しリベットもしくはボルト９１５は省略できる。図示されてい ないが、外径心出しはカバー９０２の材料から作り出された帯金または成形部を 介しても行うことができる。

摩擦クラッチ９０１において、力を加える基体９１３ａがカム９０３ｂの半径方 向内部に設けられているセンサーはね９１３が形成されている。一方では操作器 ばね９０４を支持するために、他方ではカバー９０２を独自に支持するために、 センサーばね９１３は半径方向ブラケットもしくは舌片を有する。これらのブラ ケットもしくは舌片は一方では基体９１３ａから半径方向内側に向かって延び、 他方では基体９１３ａから出て半径方向外側に向かって延びている。

図４３に示された摩擦クラッチ１００１の変形例では、摩擦クラッチの解離力も しくは操作器ばね１００４の旋回力とは反対方向の力が、ケーシング１００２と プレッンヤープレート１００３との間で軸方向に緊定されたセンサーばね１０１ ３によって加えられている。このような実施態様において、操作器ばね１０４は 旋回範囲もしくは傾倒範囲１００５で旋回軸受によって解離方向に支持されてい ない。カバー側旋回軸受もしくは支持サポート１０１２における皿ばね１００４ の衝止は、センサーばね１０１３の張力によって保証されている。このセンサー ばねは、摩擦クラッチ１００１の解離動作中に、このセンサーばね１０１３によ って皿ばね１００４に加えられる軸方向力が、摩擦クラッチ１００１の必要な解 離力よりも大きいか、大き（なるように設計されている。その際、皿ばね１００ ４が絶えずカバー側支持部もしくは旋回サポート１０１２に当たっていることが 保証されていなければならない。このために、以上の実施態様に関連して説明し たのと類似の仕方で、軸方向に働いて互いに重なる力が同調されなければならな い。センサーばね１０１３、プレッシャープレート１００３とケーシング１００ ２との間に場合により設けられている板ばね部材によるライニングばね、操作器 ばね１００４、摩擦クラッチ１００１の解離力および調整リング１０１７に作用 する調整部材によって生み出されるこれらの力は、互いに同調されなければなら ない。

図４４に従う摩擦クラッチ１１０１において、センサーはね１１１３はカバー側 のリング状の支持範囲１１１２の半径方向外部に支持されている。図示の実施例 では、操作器はね１１０４とセンサーばね１１１３との間の相互支持が、プレッ ンヤープレート１１０３において操作器ばね１１０４の支持直径１１０３ａの半 径方向外部でも設けられている。センサーはね１１１３はカバー１１０２で支持 されるために、半径方向外側に、半径方向外側に向いたアーム１１１３ｂとして 形成された成形部を有する。これらのアームは図３６〜３７との関連で説明した のと類似の仕方で、バヨネット式ロック１５１４を介してカバー１１０２に軸方 向に支持され、回動しないようにされている。センサーばね１１１３を取り付け るために、カバー１１０２は、対応する軸方向貫通部１５０２ｂを有する。これ らの貫通部には、バヨネット式ロック１５１４を作るためにセンサーばね１１１ ３の半径方向外側の支持アームを差し込むことができる。皿はね１１０４がカバ ー側旋回サポートもしくは支持サポート１１１２に当たることが、センサーばね １１１３の張力によって保証されている。

図４３との関連で、クラッチの機能を詳細に説明する。ここでは、センサーばね は、調整点における解離力に対応するように設計されている。ライニング摩耗（ または他の箇所における摩耗）が生じ、したがって皿はね角度が変化し、それに よって皿ばね力が増して解離すると、皿ばねは最初にサポート１０１２を中心に 調整点近傍まで旋回する。次に、この点では解離力はセンサー力およびライニン グばね弾性（残留力）と等しくなり、皿ばねはさらに解離するとプレッシャープ レートのサポートを中心にして、解離力とセンサー力との間で再び力の平衡が生 み出されるまで旋回する。その際、皿ばねはカバー側サポートから持ち上がり、 このサポートを調整用に解除する。それ以後の解離行程にわたって解離力はさら に減少してセンサー力が勝り、プレッンヤープレートを通して皿ばねをカバー側 サポート１０１２に押し付ける。このとき、皿ばねはこのサポートを中心にして 、さらに旋回する。皿ばねがカバー側支持からプレッシャープレート側支持に移 行するときに、皿ばねは２ア一ム式レバーとしての機能を傾向的に変化させる。

皿ばねはプレッシャープレートで一時的にこのとき存在している解離力でプレッ シャープレートに支えられ、それによって一時的にカバー側サポートから持ち上 がる。さらに解離すると、これに伴う力の減少に基づき、センサーばねの力が勝 り、皿ばねを再びカバー側サポートに押す。そうすることによって、調整装置は ロックされ、調整動作が終了する。皿ばねはそれ以後の解離行程については、再 び２ア一ム式レバーとして働く。皿ばねは、皿ばねに対して間接または直接に作 用するすべてのばね力を考慮して設計される。これには特に、操作器ばね、およ び対応する補償装置もしくは調整装置の、カバーに対して軸方向に移動可能な部 材によって生み出される力が属している。

さらに、図４４に従う実施例の長所は、摩擦クラッチが接続した状態で皿ばね１ １０４が事実上２アーム式レバーとして緊定され、もしくは働き、したがって皿 ばね１１０４がカバー側支持部１１１２とプレッシャープレート側支持部１１０ ３ａとの間で緊定されているが、摩擦クラッチ１１０１が解離すると皿ばねは事 実上センサーはね１１１３だけに支えられ、支持範囲１１１３ａを中心にして旋 回し、同時に支持範囲１１１３ａが軸方向に移動するので、皿はねは事実上１ア ーム式レバーとして働く点である。

図４４に従うセンサーばね１１１３は、他の図のセンサー皿ばねと同様に、対応 して設計もしくは適合させると、操作器ばね１１０４の任意の直径に支えられる ことができる。たとえば、皿ばね１１０４におけるセンサーばね１１１３の支持 は、カバー側旋回範囲１１０５と、プレッシャープレート側支持直径１１０３ａ との間にある直径でも行うことができる。さらに、皿はね１１０４におけるセン サーばね１１１３の支持は、カバー側支持直径１１０５の半径方向内部でも設け ることができよう。その際、皿ばね１１０４における支持直径］、　１１３　ａ が小さいほど、センサーばね１１１３によって加えられる軸方向支持力は傾向的 に太き（なる。さらに、はね１１０４と１１１３との間の支持直径１１１３ａが 、皿ばね１１０４のカバー側支持直径から離れているほど、センサーばね１１１ ３の事実上一定の力を有するばね範囲は太き（ならなければならない。

図４５に従う実施例は、先行の図、特に図１７〜３０との関連で説明したのと類 似の仕方で働く調整装置１２１６を有する。操作器ばね１２０４は、２つのリン グ状の転勤サポート１２１１と１２１２との間で旋回可能に支持されている。プ レッンヤープレート１２０３と隣接しているサポート１２１１は、センサーばね １２１３の作用を受けている。摩擦クラッチ１２０１は、摩擦クラッチの寿命に わたって、調整リング１２１７の傾斜面がカバー側に設けられた対向傾斜面に付 着しないことを保証する装置１２６１を有する。図示の実施例では、図１８との 関連で説明したように、対向傾斜面がカバーに回転不能に固定された支持リング １２２５に設けられている。傾斜面と対向傾斜面が付着すると、所望の摩耗調整 はもはや起こらないであろう。

装置１２６１は、引き離し機構を構成している。この引き離し機構は、摩擦゛ク ラッチ１２０１が解離し、摩擦ライニング１２０７に摩耗があると調整リング１ ２１７に軸方向力を及ぼすことができ、そうすることによって場合によって存在 する傾斜面と対向傾斜面との間の付着が外される。この機構１２６１は、図示の 実施例で皿ばね１２０４と軸方向に結合した、軸方向にばね弾性的な部材１２６ ２を包含している。この部材１２６２は、半径方向外側で皿ばね１２０４と結合 した、膜状もしくは皿ばね状にばね弾性的なリング状の基体１２６２ａを有する 。リング状の基体１２６２ａの半径方向内側の縁範囲から、円周上に分布してい る軸方向帯金１２６３が延びている。これらの帯金は皿ばね１２０４の軸方向貫 通部を貫通している。帯金１２６３はそれらの自由端範囲に、調整リング１２１ ７の対向衝止輪郭１２６５と協働する、屈曲部１２６４の形をした衝止輪郭を有 する。対向衝止輪郭１２６５は、リング１２１７に半径方向に設けられたへこみ 部または全周の溝によって形成されている。摩擦クラッチが接続した状態におけ る衝止輪郭１２６４と対向衝止輪郭１２６５との間隔は、少なくともクラッチ解 離段階の大部分にわたって、輪郭１２６４と対向輪郭１２６５との接触が起こら ないように選択されている。摩擦フランチが完全に解離して初めて衝止輪郭１２ ６４は対向輪郭１２６５に当たることが好ましい。そうすることによって、部材 １２６２は調整リング１２１７と皿ばね１２０４との間で弾性的に緊定できる。

それによって、ライニング摩耗の結果、旋回サポート１２１１の軸方向移動が行 われるとすぐに、調整リング１２１７が強制的にカバー側乗り上げ傾斜面から持 ち上げられることが保証される。さらに、機構１２６１は、たとえばレリーズン ステムの誤った基本調整に基づいて解離行程が大きすぎる場合に、リング１２１ ７の調整が行われるのを防ぐ。これは、皿ばねの解離方向への旋回行程が大きす ぎる場合に、ばね弾性部材１２６２が調整リング１２１７を皿ばね１２０４に向 かって押し付けることによって実現される。そうすることによって、調整リング １２１７が皿ばね１２０４に対して回動しないようにされる。つまり、図２４に 従い点４６を越えると、調整リング１２１７が皿ばね１２０４に対して回転不能 に保持されることが保証されていなければならない。なぜならば、点４６を越え るとセンサーばね１２１３の保持力が克服され、それによってクラッチディスク に摩耗がない場合でも調整が行われるであろうからである。その結果、動作点の 変化、つまり皿ばね１２０４の取り付は位置の変化が、しかもより小さい圧着力 の方向で生じるであろう。

これは、図２４で動作点４１は特性曲線４０に沿って４５で表示した最小値に向 かって移動するであろう、ということを意味する。

図４６〜４８に従う細部に対応して構成された摩擦クラッチの実施態様において 、若干のコイルばね１３２６が、クラッチカバー１３０２と一体的に形成された 帯金１３２８に保持されている。これらの帯金１３２８はカバー１３０２の薄板 材料から、たとえば打ち抜いたＵ字形の切り抜き部１３０２ａを形成することに よって作られている。帯金１３２８は、周方向に見て、弓状または接線状に延び ており、直接隣接するカバー範囲と少な（ともほぼ同じ高さにあることが好まし い。図３２から分かるように、図示の実施例では、帯金１３２８はほぼ材料の半 分の厚さだけカバーの底範囲１３０２ｂに向かってずれている。帯金１３２８の 幅は、その上に設けられているコイルばね１３２６が半径方向にも、軸方向にも 案内されているように選択されている。

ばね１３２６によって調整方向に作用を受けている調整リング１３１７は、カバ ー１３０２と皿はね１３０４との間の延び、内周に半径方向内側に向いた成形部 もしくはブラケット１３２７を有する。ブラケット１３２７は半径方向内側に、 軸方向に向いたフォークもしくはＵ字形成形部１３２７ａを有し、軸方向に向い たそれらの歯１３２７ｂは、案内帯金１３２８を両側で包囲している。このため に、２つの歯１３２７ｂはカバー１３０２の切片１３０２ａを通って軸方向に延 びている。成形部１３２７ａもしくはそれらの歯１３２７ｂには、調整ばね１３ ２６が支持されている。

調整リング１３１７は、先行の図に関連して説明したのと類似の仕方で、乗り上 げ傾斜面を介してカバー１３０２にエンボス加工された対向乗り上げ傾斜面１３ ２４に支持されている。しかしながら、対向乗り上げ傾斜面１３２４をなしてい るカバーのエンボス加工部は、クラッチの回転方向に空気孔１３２４を作る。

ように形成されている。このように構成することによって、対応する摩擦クラッ チが回転すると、強制的な空気循環により摩擦クラッチのより良好な冷却が実現 される。特にそうすることによって、プラスチックから作られた調整リング１． ３１７も冷却され、それによってこの部材の熱負荷も大幅に減少できる。

その他の変形例に従い、摩擦クラッチの操作圧ばねに作用するセンサー力は、た とえばクラッチケーシングとプレッノヤーブレ−１・との間に設けられている板 ばね部材によって加えられる。その際、これらの板ばね部材は、プレッシャープ レートとケーシングを回転不能に、しかしながら軸方向に限定的に相対的に相互 に移動可能に連結できる。このような実施態様においては特別のセンサーばねは 必要なく、たとえば図１および２に従う摩擦クラッチ１の板はね９は、さらにセ ンサー皿ばね１３の機能も引き受けるようにように形成できるであろう。それに よって、センサーばね１３も転勤リング１１も省くことができる。この場合、板 ばね部材９は、摩擦クラッチ１を操作する間、ライニング摩耗がなければ、操作 圧ばね４がカバー側転動サポート１２に接しているように形成できなければなら ない。しかしながら、摩擦ライニング７に対応する摩耗が生じ、それによって皿 ばね４の解離力が増加するとすぐに、板ばね部材９は摩耗に対応する皿ばね４の 対応した調整を可能にする。摩擦クラッチに埋め込まれた板ばね部材は、摩擦ク ラッチもしくはプレッシャープレートの少なくとも必要な最大調整行程にわたっ て、事実上直線的な力・行程特性曲線を有する。これは、板ばね部材９が、図２ ５に関連して説明したのと同様に、特性曲線４７または４７ａにした特性曲線範 囲４８を有することを意味する。

本発明は図示および説明した実施例に制限されるものではなく、特に本発明に関 連して説明した特徴もしくは部材の組み合わせによって構成できる変形例も含む 。さらに、図との関連で説明した個々の特徴もしくは機能方式は、それ自体で見 れば独立した発明と見なされる。

したがって、出願人は、これまで単に発明の詳細な説明の中で、特に図との関連 で開示された、発明にとって重要な意味を持つその他の特徴を請求する権利を留 保する。したがって、この出願によって提出される特許請求の範囲は、方式化の 提案にすぎず、より広範な特許保護を得るための不利益を伴うものではなＬｌ。

０　１　２　３　４　５　６　７　８　９［ｍｍｌｒ−ｔｇ、４４ フロントページの続き （３１）優先権主張番号　Ｐ４３１７５８７．２（３２）優先臼　１９９３年５ 月２６日（３３）優先権主張国　ドイツ（ＤＥ）（８１）指定国　ＡＴ、　ＡＵ 、　ＢＲ，ＣＡ、　ＣＨ。

ＣＺ、　ＤＥ、　ＥＳ、　ＧＢ、　ＨＵ、ＪＰ、　ＫＲ，ＰＬ、　ＲＵ、　ＳＥ 、　ＳＫ、　ＵＡ、　ＵＳ （７２）発明者　ヴイットマン、クリストフドイツ連邦共和国　Ｄ−７７８１５ ビュールーアイゼンタール　ヴアインシュトラーセ（７２）発明者　マインハル ト、ロルフドイツ連邦共和国　Ｄ−７７８１５ビュールケラーシュテユック　５ （７２）発明者　マウハー、パウル ドイツ連邦共和国　Ｄ　−７７８８０ザスバッハ　アム　ブンガート２３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．クラッチ装置であって、回動不能に、しかし軸方向に限定的に移動可能にカ ウンタープレッシャープレートと結合できるプレッシャープレートを有し、しか も少なくとも１つの圧着ばねが、前記プレッシャープレートをこのプレッシャー プレートと前記カウンタープレッシャープレートとの間で締め付けることのでき るクラッチディスクに向かって押し付けており、さらに前記クラッチディスクの 摩擦ライニングの摩耗を補償する調整装置が設けられており、この調整装置が前 記圧着ばねによって前記プレッシャープレートに対して事実上一定の力を作用さ せ、摩擦クラッチが解離および接続のための操作手段を有し、該操作手段は、レ リーズ手段によって軸方向に移動できるレリーズ機構を介して操作され得るよう になっており、前記操作手段が少なくとも摩擦ライニングの摩耗に応じて解離動 作方向で軸方向に移動すようになっていて、前記レリーズ手段と前記操作手段と の間の力経路内に前記操作手段の軸方向移動を少なくともほぼ補償する装置が設 けられていることを特徴とするクラッチ装置。 ２．前記レリーズ機構と前記操作手段との間に補償装置が設けられていることを 特徴とする、請求項１に記載のクラッチ装置。 ３．前記摩擦クラッチが、前記カウンタープレッシャープレートに固定されたケ ーシング、たとえば金属板カバーを有し、このケーシングがレリーズ機構に向い た底部を備え、さらに前記補償装置を軸方向で前記操作手段と前記底部との間に 緊定できることを特徴とする、請求項１または２に記載のクラッチ装置。 ４．前記圧着ばねが軸方向でクラッチケーシングとプレッシャープレートとの間 に緊定できる皿ばねによって形成されており、この皿ばねがばね弾性的なリング 状の基体と、この基体から半径方向内側に延びて前記操作手段を形成している舌 片とを有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のクラッ チ装置。 ５．前記補償装置が軸方向に上昇している調整ランプを有することを特徴とする 、請求項１から４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ６．前記調整ランプが少なくとも１つのリング状の部材に設けられている乗り上 げ傾斜面によって形成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか １項に記載のクラッチ装置。 ７．前記調整ランプが、前記乗り上げ傾斜面と協働する対向乗り上げ傾斜面を包 含していることを特徴とする、請求項５または６に記載のクラッチ装置。 ８．前記対向乗り上げ傾斜面もリング状の部材によって支持されていることを特 徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ９．前記調整ランプを有する部材が軸方向に移動できることを特徴とする、請求 項５から８のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 １０．前記乗り上げ傾斜面と前記対向乗り上げ傾斜面を支持している部材が、互 いに相対的に回動可能であることを特徴とする、請求項６から９のいずれか１項 に記載のクラッチ装置。 １１．傾斜面または対向乗り上げ傾斜面を有する前記部材の１つが、前記摩擦ク ラッチに対して回転しないことを特徴とする、請求項６から１０のいずれか１項 に記載のクラッチ装置。 １２．前記調整ランプが、前記調整ランプの摩擦接続によってセルフロッキング を引き起こすような傾斜角度を有することを特徴とする、請求項５から１１のい ずれか１項に記載のクラッチ装置。 １３．前記調整ランプの傾斜角度が５°〜２０°、好ましくは７°〜１１°程度 であることを特徴とする、請求項５から１２のいずれか１項に記載のクラッチ装 置。 １４．前記乗り上げ傾斜面および／または前記対向乗り上げ傾斜面を支持してい る少なくとも１つの部材が、調整方向にばね作用を受けていることを特徴とする 、請求項６から１３のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 １５．前記乗り上げ傾斜面を有する部材および／または前記対向乗り上げ傾斜面 を有する部材が、これらの部材の間に設けられている少なくとも１つの力貯蔵手 段、たとえばコイルばねによって調整方向に作用を受けるか緊定されていること を特徴とする、請求項６から１４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 １６．解離動作を制限する装置が設けられていることを特徴とする、請求項１か ら１５のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 １７．前記装置が少なくとも１つの制限ストッパーを有することを特徴とする、 請求項１６に記載のクラッチ装置。 １８．前記制限装置がレリーズ機構とクラッチカバーとの間で作動することを特 徴とする、請求項１６または１７に記載のクラッチ装置。 １９．前記レリーズ機構がレリーズベアリングを有し、前記ストッパーが摩擦ク ラッチと一緒に回転するベアリングリングとクラッチカバーとの間で作動するこ とを特徴とする、請求項１６から１８のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ２０．前記制限装置がトランスミッション側に設けられた前記レリーズ機構のた めのガイドパイプと前記レリーズ機構との間に設けられていることを特徴とする 、請求項１６から１９のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ２１．解離動作の間に前記摩擦クラッチもしくは前記クラッチディスクから伝達 されるトルクを、前記操作手段の操作行程の一部にわたって徐々に解消させる手 段が設けられていることを特徴とする、請求項１から２０のいずれか１項に記載 のクラッチ装置。 ２２．皿ばねによって形成された圧着ばねが２つのサポートの間で旋回可能にク ラッチケーシングに支持されており、これらのサポートのうちプレッシャープレ ートに向いているサポートが圧着ばねに向かってばね弾性的に負荷されており、 しかも摩擦クラッチを解離するときにばね弾性的に負荷されている前記サポート に対して皿ばねによって及ぼされる力が、ライニングが摩耗すると増加して、ば ね弾性的に負荷されている前記サポートに作用する力を上回ることを特徴とする 、請求項１から２１のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ２３．ばね弾性的に負荷されている前記サポートが軸方向に移動できることを特 徴とする、請求項２２に記載のクラッチ装置。 ２４．圧着皿ばねの解離力が増加すると、ばね作用を受けている前記サポートが プレッシャープレート方向に移動することを特徴とする、請求項２２または２３ に記載のクラッチ装置。 ２５．ばね作用を受けている前記サポートが移動すると、圧着皿ばねに対する解 離力が減少することを特徴とする、請求項２２から２４のいずれか１項に記載の クラッチ装置。 ２６．ばね作用を受けている前記サポートが、前記サポートに作用する最大解離 力とこのサポートに及ぼされる対向力との間で力の平衡が生じるまで移動するこ とを特徴とする、請求項２２から２５のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ２７．前記圧着皿ばねが解離行程範囲の少なくとも一部にわたって下降する力特 性曲線を有することを特徴とする、請求項２２から２６のいずれか１項に記載の クラッチ装置。 ２８．はね作用を受けている前記サポートに及ぼされる対向力が力貯蔵手段によ って作られ、この力貯蔵手段が所定の調整範囲にわたって一定の力を有すること を特徴とする、請求項２２から２７のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ２９．軸方向にたわみ、もしくは移動できるサポートが、カセンサーとして働く 皿ばねの作用を受けていることを特徴とする、請求項２２から２８のいずれか１ 項に記載のクラッチ装置。 ３０．特に自動車用のクラッチ装置であって、回動不能に、しかし軸方向に限定 的に移動可能にケーシングと結合しているプレッシャープレートを有し、しかも 圧着力を生み出す皿ばねがこれらのケーシングとプレッシャープレートとの間で 軸方向に緊定されており、この皿ばねが、一方ではケーシングによって支持され ている旋回軸受を中心にして旋回でき、他方では前記プレッシャープレートを、 このプレッシャープレートとカウンタープレッシャープレート、たとえばフライ ホイールとの間で締め付けることのできるクラッチディスクに向かって押し付け ており、前記ケーシングによって支持されている前記旋回軸受が、少なくとも前 記クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を補償し、送り装置によってさらに 搬送される、カバーと皿ばねとの間で作動する自動調整装置によって軸方向に移 動でき、前記皿ばねが前記旋回軸受の方向で支持力の作用を受けていることを特 徴とする摩擦クラッチ。 ３１．前記皿ばねが、その作動範囲にわたって漸減的な特性曲線を有するように 取り付けられていることを特徴とする、請求項１から３０のいずれか１項に記載 の摩擦クラッチ。 ３２．前記皿ばねが解離力に抗して摩擦接続だけによって支持されていることを 特徴とする、請求項４から３１のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 １３．前記皿ばねの所定の取り付け位置で、摩耗に起因する円錐性の変化がない 場合には前記皿ばねの解離行程にわたって、支持力が前記皿ばねによって加えら れる、支持力に抗して働く力よりも大きく、摩耗に起因する円錐性の変化がある 場合には前記皿ばねの解離行程の一部にわたって、支持力が前記皿ばねによって 加えられる、支持力に抗して働く力より小さくなるように、支持力と皿ばね力が 互いに合わされていることを特徴とする、請求項２２から３２のいずれか１項に 記載の摩擦クラッチ。 ３４．前記支持力が少なくとも１つの力貯蔵手段、たとえばばねによって加えら れており、このばねの形状が、摩耗に起因する皿ばねもしくはカバー側サポート の調整によって変化することを特徴とする、請求項２２から３３のいずれか１項 に記載の摩擦クラッチ。 ３５．前記調整装置が軸方向で前記皿ばねと前記カバーとの間に配置されている ことを特徴とする、請求項４から３３のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ３６．前記調整装置が乗り上げ面、たとえば傾斜面を含んでいることを特徴とす る、請求項４から３５のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ３７．前記支持力が皿ばね状の部材によって加えられていることを特徴とする、 請求項２２から３６のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ３８．前記支持力を加える皿ばねが、半径方向の高さで、軸方向で移動可能な支 持部の半径方向高さで前記皿ばねに支持されていることを特徴とする、請求項１ から３７のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ３９．前記圧着ばねが２つのサポートの間で旋回できるようにケーシングに支持 されており、これらのサポートのうちプレッシャープレートに向いているサポー トが圧着皿ばねに向かってばね作用を受けていることを特徴とする、請求項４か ら３８のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ４０．支持力によってばね作用を受けている前記サポートが軸方向に移動できる ことを特徴とする、請求項３９記載の摩擦クラッチ。 ４１．はね作用を受けている前記サポートが移動すると、前記圧着皿ばねの支持 力が減少することを特徴とする、請求項２２から４０のいずれか１項に記載の摩 擦クラッチ。 ４２．ばね作用を受けている前記サポートが、前記サポートに作用する前記圧着 皿ばねの解離力とこのサポートに及ぼされる対向力との間で力の平衡が生じるま で移動されることを特徴とする、請求項２２から４１のいずれか１項に記載の摩 擦クラッチ。 ４３．ばね作用を受けている前記サポートに及ぼされる対向力が力貯蔵手段によ って作られ、この力貯蔵手段が所定の調整範囲にわたってほぼ一定の力を有する ことを特徴とする、請求項２２から４２のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ４４．支持力を生み出す力貯蔵手段がセンサーとして働くことを特徴とする、請 求項２２から４３のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ４５．前記圧着皿ばねの、ばね作用を受けている前記サポートとは反対側に設け られた対向サポートが、軸方向でプレッシャープレートに向かって移動できるが 、反対方向では係止可能であることを特徴とする、請求項２２から４４のいずれ か１項に記載の摩擦クラッチ。 ４６．前記調整装置をさらに搬送する前記送り装置が、ばねであることを特徴と する、請求項３０から４５のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ４７．前記調整装置が全体としてリング状の部材を有し、摩擦クラッチが接続し た状態で前記リング状の部材が軸方向に圧着皿ばねの作用を受けることを特徴と する、請求項３０から４６のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ４８．前記調整装置が軸方向に上昇している調整ランプを有することを特徴とす る、請求項３０から４７のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ４９．前記調整ランプがリング状の部材に設けられていることを特徴とする、請 求項４８記載の摩擦クラッチ。 ５０．前記リング状の部材が対向サポートを支持していることを特徴とする、請 求項４７から４９のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ５１．前記乗り上げ傾斜面が対応する対向乗り上げ傾斜面と協働することを特徴 とする、請求項４８から５０のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ５２．前記対向乗り上げ傾斜面がリング状の部材によって支持されており、この リング状の部材が前記乗り上げ傾斜面を支持している部材とカバーとの間に配置 されていることを特徴とする、請求項５１記載の摩擦クラッチ。 ５３．前記対向乗り上げ傾斜面が半径方向に延びているケーシング範囲に直接取 り付けられていることを特徴とする、請求項５２記載の摩擦クラッチ。 ５４．前記調整装置が、摩擦クラッチの解離方向で見て、フライホイールと類似 に作用するが、解離方向と反対に向かってはセルフロックすることを特徴とする 、請求項１から５３のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ５５．少なくとも前記乗り上げ傾斜面の傾斜角度が４°〜２０°、好ましくは５ °〜１２°程度であることを特徴とする、請求項４８から５４のいずれか１項に 記載のクラッチ装置。 ５６．前記乗り上げ傾斜面が、この乗り上げ傾斜面と他の部材の対向乗り上げ傾 斜面範囲との摩擦接続によってセルフロッキングを引き起こす傾斜角度を有する ことを特徴とする、請求項４８から５５のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ５７．前記乗り上げ傾斜面を支持している少なくとも１つの部材および／または 前記対向乗り上げ傾斜面もしくは前記対向乗り上げ傾斜面範囲を支持している部 材が、調整方向にばね作用を受けていることを特徴とする、請求項４８から５６ のいずれか１項に記載のクラッチ装置。 ５８．前記調整装置が移動可能な幾つかの調整部材を有する、請求項１から５７ のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ５９．前記調整装置が回転数に依存していることを特徴とする、請求項１から５ ９のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ６０．調整装置が回転数に依存してロックされることを特徴とする、請求項１か ら６０のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ６１．前記調整装置が所定の限界地を越える回転数でロックされていることを特 徴とする、請求項１から６０のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ６２．前記調整装置が無負荷回転数または無負荷回転数を下回る回転数で作動す ることを特徴とする、請求項１から６１のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ６３．前記調整装置が事実上回転数ゼロで作動することを特徴とする、請求項１ から６２のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ６４．前記調整装置の、乗り上げ傾斜面および／または対向乗り上げ傾斜面もし くは対向乗り上げ傾斜面範囲を有し、かつケーシングと相対的に移動できる部材 が、ばね弾性的に負荷されていることを特徴とする、請求項３０から６３のいず れか１項に記載の摩擦クラッチ。 ６５．前記ばね弾性的な負荷が円周方向に力を生み出すことことを特徴とする、 請求項６４記載の摩擦クラッチ。 ６６．対向力を加えるセンサーばねが、その半径方向外側の範囲でケーシングに 支えられていることを特徴とする、請求項２９から６５のいずれか１項に記載の 摩擦クラッチ。 ６７．前記ケーシングに、対向力を生み出す前記センサーばねの支持範囲が設け られていることを特徴とする、請求項２９から６６のいずれか１項に記載の摩擦 クラッチ。 ６８．クラッチディスクの摩擦ライニングの間に、ライニングばねまたはライニ ングばね相当物が設けられていることを特徴とする、請求項１から６７のいずれ か１項に記載の摩擦クラッチ。 ６９．クラッチディスクの摩擦ライニングの間に設けられている前記ライニング ばねが、ライニングばねのばね行程にわたり圧着皿ばねによってプレッシャープ レートに及ぼされる力の行程・力特性曲線に近似している行程・力特性曲線を有 することを特徴とする、請求項１から６８のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ 。 ７０．摩擦クラッチの解離状態で、前記圧着皿ばねもしくは摩擦クラッチの操作 に必要な力が、マイナス１５０〜１５０Ｎｍ程度であることを特徴とする、請求 項１から６９のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。 ７１．カウンタープレッシャープレートによってクラッチディスクを解離しだ後 に、前記圧着皿ばねが正の行程・力特性曲線から負の行程・力特性曲線に移行す ることを特徴とする、請求項１から７０のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。