CN105402271A - 摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，该装置包括设于摩擦片式离合器内的离合器推杆，离合器推杆穿出离合器压盖；在离合器推杆的端部设有锁紧头，离合器推杆与锁紧头之间设有颈部，离合器推杆端部设有离合器拉杆，该离合器拉杆的端部设有凹槽，凹槽与锁紧头内侧接触的一边上设有开口，该开口用于与颈部配合；离合器拉杆穿过离合器盖上的拉杆孔，其上端连接摇臂。离合器推杆可以直接与离合器进行部装，离合器拉杆不需要与离合器盖进行部装，装配时将离合器拉杆直接放入离合器盖上的拉杆孔内使其与离合器推杆相配合，降低了装配的难度，减少了装配的时间，离合器拉杆外形设计简单，降低了零件的加工难度和加工精度。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，具体是一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置。
背景技术
传统的摩擦片式离合器分离方式分为内推和外推两种，内推式的离合器分离装置一般需要在与离合器安装的轴中间打通孔，然后通过较长的推杆从轴中间的通孔***，将离合器压盖向外推而使摩擦片分离，结构比较复杂，而且轴的加工也比较麻烦。外推式离合器实在压盖外侧安装推杆，推杆与压盖之间安装有球轴承，一般推杆，拉杆和离合器盖需要先进行部装，装配较为麻烦。
发明内容
发明目的：本发明的目的就是针对目前技术中的不足，提供一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置。
技术方案：为实现上述目的，本发明提供一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，该装置包括设于摩擦片式离合器内的离合器推杆，所述离合器推杆穿出离合器压盖；在离合器推杆的端部设有锁紧头，离合器推杆与锁紧头之间设有颈部，所述离合器推杆端部设有离合器拉杆，该离合器拉杆的端部设有凹槽，所述凹槽与锁紧头内侧接触的一边上设有开口，该开口用于与颈部配合；所述离合器拉杆穿过离合器盖上的拉杆孔，其上端连接摇臂。
进一步地，所述离合器拉杆为圆柱形，其端部的凹槽截面形状为角度60°～90°的槽。
进一步地，所述凹槽的断面形状为角度90°的槽。
进一步地，所述颈部的直径小于离合器推杆与锁紧头的直径。
进一步地，所述开口为半圆形，该半圆形的开口直径大于颈部的直径且小于锁紧头的尺寸。
进一步地，所述凹槽的上端设有平滑过渡段。
有益效果：本发明的一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，离合器推杆可以直接与离合器进行部装，同时离合器拉杆不需要与离合器盖进行部装，装配时只需将离合器拉杆直接放入离合器盖上的拉杆孔内使其与离合器推杆相配合即可，大大降低了装配的难度，减少了装配的时间，同时，离合器拉杆外形设计简单，大大降低了零件的加工难度和加工精度，使得离合器与杠杆式、齿条式、螺杆式和液压式等分离机构相比结构要简单的多。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为离合器拉杆与离合器推杆配合示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示的一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，该装置包括安装在摩擦片式离合器内的离合器推杆1，该离合器推杆1与现有技术中的离合器推杆相同，在拉动该离合器推杆1时，离合器内部的主动盘与从动盘脱开。离合器推杆1穿出离合器压盖2；在离合器推杆1的端部设置有锁紧头3，离合器推杆1与锁紧头3之间为颈部4。颈部4的直径小于离合器推杆1与锁紧头3的直径。离合器推杆1端部配合安装有离合器拉杆5，该离合器拉杆5的端部开有凹槽6，凹槽6与锁紧头3内侧接触的一边上开有开口7，该开口7用于与颈部4配合；开口7为半圆形，该半圆形的开口7直径大于颈部4的直径且小于锁紧头3的尺寸。离合器拉杆5穿过离合器盖10上的拉杆孔11，其上端连接摇臂8。离合器拉杆5为圆柱形，离合器推杆1端部的凹槽6截面形状为角度60°～90°的槽，在本发明的具体应用中，凹槽6截面形状为角度90°的槽。为便于加工凹槽6，凹槽6的上端设置平滑过渡段9，可保证加工凹槽6的工序更简单，且保证开有凹槽6的离合器拉杆5端部的强度够大，不会出现断裂的问题。
具体安装时，先将离合器拉杆5穿过设置在离合器盖10上的拉杆孔11，使其端部接近离合器推杆1，使锁紧头3与凹槽6内表面接触，将凹槽6上的开口7对准颈部4并使颈部4进入凹槽6内部，然后将离合器拉杆5的位置固定在离合器盖10上，使其不能轴向窜动，完成上述安装过程后，将摇臂8与离合器拉杆5上端连接。
在进行离合操作时，控制摩托车离合器把手，使摇臂8以离合器拉杆5为轴转动，带动离合器拉杆5转动，此时凹槽6上开有开口7的一边在转动过程中推动锁紧头3，进而带动离合器推杆1向离合器外部运动，进而带动离合器压盖2向外侧移动，由于离合器从动盘与离合器推杆1是锁紧的，此时离合器内部的从动盘12与主动盘13分离，完成分的过程，松开摩托车离合器把手后，离合器内部的从动盘12与主动盘13再次接触，完成合的过程。
本发明的一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，相较于现有技术，不需要较长的离合器推杆1，且无需在与离合器推杆1配合的中间轴上打孔，减小了零件的加工难度与装配难度，相较于传统的外推式离合器，该装置更加容易装配；离合器推杆1可以直接与离合器进行部装，同时离合器拉杆5不需要与离合器盖10进行部装，装配时只需将离合器拉杆5直接放入离合器盖10上的拉杆孔11内使其与离合器推杆1相配合即可，大大降低了装配的难度，减少了装配的时间，同时，离合器拉杆5外形设计简单，大大降低了零件的加工难度和加工精度，使得离合器与杠杆式、齿条式、螺杆式和液压式等分离机构相比结构要简单的多。
以上所述仅是本发明的一种具体实施方式，本发明可用其他不违背本发明的原理或主要特征的具体形式来概述，因此，在与本发明的权利要求书相当的含义和范围的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内，本发明的保护范围以权利要求书为依据。
Claims (6)
1.一种摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，其特征在于：该装置包括设于摩擦片式离合器内的离合器推杆，所述离合器推杆穿出离合器压盖；在离合器推杆的端部设有锁紧头，离合器推杆与锁紧头之间设有颈部，所述离合器推杆端部设有离合器拉杆，该离合器拉杆的端部设有凹槽，所述凹槽与锁紧头内侧接触的一边上设有开口，该开口用于与颈部配合；所述离合器拉杆穿过离合器盖上的拉杆孔，其上端连接摇臂。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，其特征在于：所述离合器拉杆为圆柱形，其端部的凹槽截面形状为角度60°～90°的槽。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，其特征在于：所述凹槽的断面形状为角度90°的槽。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，其特征在于：所述颈部的直径小于离合器推杆与锁紧头的直径。
5.根据权利要求1或4所述的摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，其特征在于：所述开口为半圆形，该半圆形的开口直径大于颈部的直径且小于锁紧头的尺寸。
6.根据权利要求1所述的摩托车发动机用摩擦片式离合器脱离装置，其特征在于：所述凹槽的上端设有平滑过渡段。
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Citations (6)
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2015
- 2015-11-30 CN CN201510857036.6A patent/CN105402271A/zh active Pending
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